အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏စွမ်းရည်သည်အဘယ်နည်း။

Koenigsegg နှင့်ပတ်သက်လျှင် အရာအားလုံးသည် အခြားဂြိုဟ်မှ ဆင်းသက်လာပုံရသည်။ Gemera ဟုခေါ်သော ဆွီဒင်အမှတ်တံဆိပ်၏ မော်ဒယ်အသစ်သည် ဤဖော်မြူလာနှင့် ကွဲပြားသည် - ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဖြင့် လေးယောက်စီး GT မော်ဒယ်၊ စနစ်ပါဝါ 1700 hp၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 400 km/h နှင့် 100 ကီလိုမီတာတွင် 1,9 km/h အထိ အရှိန်ယူနိုင်သည်။ စက္ကန့်။ ခေတ်သစ်ကမ္ဘာတွင် စူပါကားများသည် ရှားပါးလာသော်လည်း Gemera တွင် ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်အချို့ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်များအနက် အထူးခြားဆုံးမှာ ကားအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

Koenigsegg က ၎င်းကို Tiny Friendly Giant သို့မဟုတ် TNG ဟု အတိုကောက်ခေါ်သည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိသည် - TFG တွင် နှစ်လီတာ၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံး (!)၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုနှင့် မြင်းကောင်ရေ 600 တို့ကို ရွှေ့ပြောင်းပေးထားသည်။ မြင်းကောင်ရေ 300 တွင် တစ်လီတာလျှင် ဤယူနစ်သည် ထုတ်လုပ်မှုအင်ဂျင်မှ ပေးဆောင်ဖူးသမျှ အမြင့်ဆုံး ပါဝါကို ရရှိသည်။ နည်းပညာအရ TFG သည် ယနေ့ဈေးကွက်တွင် အခြားဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်ထက် သာလွန်သည်ဟု ကုမ္ပဏီက အခိုင်အမာဆိုသည်။ တကယ်တော့၊ သူတို့ပြောတာမှန်တယ် - နောက်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်က GR Yaris မှာ Toyota အသုံးပြုတဲ့ မြင်းကောင်ရေ 268 hp ဖြစ်ပါတယ်။

TFG တွင် အထူးခြားဆုံးနည်းပညာမှာ camless valve timing စနစ်ဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ အင်ဂျင်သည် Koenigsegg လက်အောက်ခံ Freevalve မှ တီထွင်ထားသော စနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး valve တစ်ခုစီအတွက် pneumatic actuators များပါရှိသည်။

အမှန်မှာ "ဖော်ရွေမှုးလေးသောiantရာမ" ကို Gemera အတွက်အထူးဒီဇိုင်းဆွဲသည်။ ဆွီဒင်ကုမ္ပဏီကကျစ်လစ်သိပ်သည်းပေါ့ပါးသော်လည်းအစွမ်းထက်သောအရာတစ်ခုကိုဖန်တီးလိုသည်။ ထို့အပြင်ခြုံငုံ။ drive ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်သည်ပြောင်းလဲသွားပြီး Gegera Regera hybrid နှင့်မတူသည်မှာစွမ်းအင်အများစုကိုလျှပ်စစ်မော်တာများမှရရှိသည်။ လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်သည်ဘက်ထရီများကိုမောင်းနှင်ရန်နှင့်အားသွင်းရန်အပိုအထောက်အကူပြုသည်။

Königseggတွင်ဆလင်ဒါသုံးခုတည်ဆောက်ရန်ဆုံးဖြတ်ခြင်းမပြုမီသူတို့စဉ်းစားကြသည်။ သို့သျောလညျး, ထိုကဲ့သို့သောဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုသီးသန့်မော်တော်ယာဉ်အတွက်ရှင်းလင်းစွာလုပ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာ၊ ကျစ်လစ်သိပ်သည်းခြင်းနှင့်ပေါ့ပါးခြင်းတို့ကဲ့သို့သောအရည်အသွေးများကိုရှာဖွေခြင်းသည်လွှမ်းမိုးနိုင်ပြီးကမ္ဘာပေါ်တွင်လီတာသာမက "ဆလင်ဒါ" သာမကအလွန်အစွမ်းထက်ဆုံးအင်ဂျင်ကိုဖန်တီးနိုင်သည်။

သို့သော် အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဆလင်ဒါကြီးကြီးများနှင့် ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်ကြိမ်နှုန်းနည်းပါးသော သစ်သားဖြင့် အတော်လေးကို ဖမ်းစားနိုင်သော ဆလင်ဒါများပါရှိသည်။ ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်သူ Christian von Koenigsegg က "Harley ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ၊ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့ ဆလင်ဒါတစ်ခုနဲ့" လို့ ပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ ၎င်းတွင် 95 မီလီမီတာနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 93,5 မီလီမီတာ ကျယ်ဝန်းသော်လည်း TFG သည် မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို နှစ်သက်သည်။ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် 7500 rpm တွင်ရောက်ရှိပြီး tachometer အနီရောင်ဇုန်သည် 8500 rpm တွင်စတင်သည်။ ဤတွင်၊ အဂ္ဂိရတ်ပညာတွင် ပေါ့ပါးမှု (အမြန်နှုန်း) နှင့် ခွန်အား (လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်၏ မြင့်မားသောဖိအား) ပေးသည့် တန်ဖိုးကြီးပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရုန်းအား 600 Nm ဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။

ကက်စကိတ် turbocharging

ဆလင်ဒါသုံးလုံးပုံစံဖွဲ့စည်းမှုတွင် တာဘိုချာဂျာနှစ်ခုကို မည်ကဲ့သို့ချိတ်ဆက်နိုင်သနည်းဆိုသည့်မေးခွန်းအတွက် အဖြေမှာ ကာစကိတ်ဖြစ်သည်။ အလားတူစနစ်တစ်ခုသည် 80s များတွင် အထင်ကရ Porsche 959 ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါအင်ဂျင်နှစ်လုံးကို သေးငယ်ပြီး ကြီးမားသောတာဘိုချာဂျာဖြင့်ဖြည့်သွင်းထားသောကြောင့် ဆင်တူသည်။ သို့သော်၊ TFG သည် အကြောင်းအရာနှင့် ပတ်သက်၍ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အသစ်တစ်ခုရှိသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် သေးငယ်သော တာဘိုချာဂျာအားဖြည့်ရန် တာဝန်ရှိသည့် အိတ်ဇောဗိုနှစ်ခုရှိပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု တာဘိုချာဂျာကြီးများအတွက် တာဝန်ရှိသည်။ low revs and loads တွင်၊ သေးငယ်သော turbocharger သို့ ဓာတ်ငွေ့များ ပေးပို့သော valves သုံးခုသာ ဖွင့်ပါသည်။ 3000 rpm တွင်၊ ဒုတိယအဆို့ရှင်များ စတင်ပွင့်လာပြီး ဓာတ်ငွေ့များကို ကြီးမားသော တာဘိုချာဂျာသို့ ညွှန်ကြားသည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်သည် အလွန်နည်းပညာမြင့်သောကြောင့် ၎င်း၏ ကန့်သတ်ချက်များအရ "လေထု" ဗားရှင်းတွင်ပင် မြင်းကောင်ရေ 280 ကောင်အား ရောက်ရှိနိုင်သည်။ အကြောင်းရင်းမှာ တူညီသော Freevalve valve နည်းပညာကြောင့်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ 2000 ccအင်ဂျင် CM တွင် ဆလင်ဒါသုံးလုံးပါရှိပြီး ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ကဲ့သို့ ဓာတ်ငွေ့ခုန်နှုန်းများ အပြန်အလှန် စိုစွတ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် တာဘိုအားသွင်းခြင်းတွင် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်ဟူသောအချက်ဖြစ်သည်။

နှင့် pneumatic အဖွင့်အဆို့ရှင်

Freevalve စနစ်ကြောင့် အဆို့ရှင်တစ်ခုစီသည် တစ်ဦးချင်း ရွေ့လျားသည်။ ၎င်းကို torque နှင့် stroke စတင်သည့် သီးခြားကြာချိန်တစ်ခုဖြင့် သီးခြားလွတ်လပ်စွာ ဖွင့်နိုင်သည်။ ဝန်နည်းချိန်တွင်၊ လေ၀င်လေထွက် ပိုကောင်းစေပြီး လောင်စာရောစပ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ အဆို့ရှင်တစ်ခုစီကို တိကျစွာထိန်းချုပ်နိုင်မှုကြောင့် throttle valve မလိုအပ်ဘဲ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီကို လိုအပ်ပါက (Partial load modes တွင်) ပိတ်နိုင်သည်။ လည်ပတ်မှု၏ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်သည် TFG အား သမားရိုးကျ Otto မှ Miller လည်ပတ်မှုသို့ ပြောင်းလဲနိုင်စေကာ တာဝန်လည်ပတ်မှုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့် ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။ ၎င်းသည် အထင်ကြီးစရာအကောင်းဆုံးမဟုတ်ပါ - တာဘိုယူနစ်များမှ "မှုတ်ခြင်း" ၏အကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်သည် 3000 rpm ခန့်အထိ two-stroke mode သို့ပြောင်းနိုင်သည်။ Christian von Koenigseg ၏အဆိုအရ ဤမုဒ်တွင် 6000 rpm တွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့်တူသည်။ သို့သော်၊ 3000 rpm တွင်၊ စက်ပစ္စည်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဓာတ်ငွေ့လဲလှယ်ရန် အချိန်မလုံလောက်သောကြောင့် လေးရပ်မုဒ်သို့ ပြန်ပြောင်းသည်။

အတုထောက်လှမ်းရေး

အခြားတစ်ဖက်တွင်, Koenigsegg သည် TFG ကဲ့သို့ Freevalve အင်ဂျင်များအတွက်အတုထောက်လှမ်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲတီထွင်သောအမေရိကန်အတုထောက်လှမ်းရေးကုမ္ပဏီ SparkCognition နှင့်လက်တွဲနေသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှစနစ်သည်အဆို့ရှင်များကိုမည်သို့အကောင်းဆုံးလည်ပတ်နိုင်ကြောင်းနှင့်လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုမည်သို့ပြုလုပ်ရန်နည်းလမ်းများကိုလေ့လာသည်။ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် Freevalve စနစ်တို့သည်သင့်အားအဆို့ရှင်ကွဲပြားသောအဖွင့်များနှင့်အတူအင်ဂျင်၏အသံအတိုးအကျယ်နှင့်လေသံကိုပြောင်းလဲရန်ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည်အင်ဂျင်ကိုပိုမိုမြန်ဆန်စွာနွေးထွေးစေပြီးထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန်စွမ်းရည်လည်းရှိသည်။ အပူချိန်အလွန်နိမ့်သောလျှပ်စစ်မော်တာမှတစ်ဆင့် ကျေးဇူးပြု၍ လက်ကိုင်အင်ဂျင်သည် (၂ စက္ကန့်အတွင်း) ၁၀ သံသရာလည်ပတ်သွားပြီးဆလင်ဒါရှိလေဖိအား၏ ၃၀ ဒီဂရီအထိရောက်ရှိသည်။ အပူစဉ်အတွင်းစုတ်ယူခြင်းအဆို့ရှင်သည်သေးငယ်သောလေဖြတ်ခြင်းဖြင့်ပွင့်လာပြီးလေနှင့်လောင်စာဆီလည်ပတ်ခြင်းနှင့်ထွက်ပေါက်အဆို့ရှင်ပတ် ၀ န်းကျင်တွင်လောင်စာဆီဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့်အငွေ့ပြန်ခြင်းကိုတိုးတက်စေသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါမြင့်မားလာစေရန် လောင်စာဆီသည်လည်း အရေးပါသော ပံ့ပိုးကူညီမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ TFG သည် Flex Fuel engine ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ဓာတ်ဆီနှင့် အရက် (ethanol၊ butanol, methanol) နှင့် အချိုးအစားအမျိုးမျိုးဖြင့် ရောစပ်နိုင်သည်။ အယ်လ်ကိုဟော မော်လီကျူးများတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါ၀င်သောကြောင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်အပိုင်းကို လောင်ကျွမ်းရန် လိုအပ်သောအရာများကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပိုများတာကို ဆိုလိုပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လေပမာဏအများကြီးထက် ပိုလွယ်ပါတယ်။ အယ်လ်ကိုဟော ရောစပ်ထားသော ပစ္စည်းများသည် လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်အတွင်း ပိုမို သန့်စင်သော လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်ကို ပေးစွမ်းပြီး လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်အတွင်း အမှုန်အမွှား နည်းပါးသော အရာများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ အီသနောကို အပင်များမှ ထုတ်ယူပါက၊ ၎င်းသည် ကာဗွန်-ကြားနေဖြစ်စဉ်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီနဲ့ လည်ပတ်တဲ့အခါ အင်ဂျင်ပါဝါက မြင်းကောင်ရေ 500 ရှိပါတယ်။ TFG တွင် လောင်ကျွမ်းခြင်းထိန်းချုပ်မှုသည် အလွန်နည်းပညာမြင့်မားသောကြောင့် ပေါက်ကွဲခြင်းမရှိဘဲ လောင်စာဆီမှ ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးနီးပါးကို ထုတ်ယူနိုင်သည် - ဤကဲ့သို့မြင့်မားသော တာဘိုဖိအားဖြင့် အာရုံကြောလောင်ကျွမ်းမှုဇုန်အဖြစ်ဆုံးသော အာရုံကြောလောင်ကျွမ်းမှုဇုန်ကို သတိရပါ။ ၎င်းသည် 9,5:1 compression ratio နှင့် အလွန်မြင့်မားသော ဖြည့်စွက်ဖိအားဖြင့် အမှန်တကယ်ထူးခြားပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဘလောက်နှင့် အတိအကျ မည်ကဲ့သို့ အတိအကျ ချိတ်ထားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ခန့်မှန်းနိုင်သည်၊ လောင်ကျွမ်းမှု လုပ်ငန်းစဉ်၏ ကြီးမားသော လုပ်ဆောင်မှု ဖိအားကြောင့်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ဗိသုကာတွင် လုံးပတ်၊ ကော်လံကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍာန်များ ရှိနေခြင်းကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရှင်းပြနိုင်သည်၊ .

ရှုပ်ထွေးသော Freevalve စနစ်သည်သမားရိုးကျစက်မှုအဆို့ရှင် actuators များထက်စျေးကြီးသော်လည်း၊ အင်ဂျင်ကိုတည်ဆောက်ရန်ကုန်ကြမ်းနည်းပါးခြင်းကိုကုန်ကျစရိတ်နှင့်အလေးချိန်ကိုအတိုင်းအတာအထိလျှော့ချပေးသည်။ ထို့ကြောင့်ယေဘုယျအားဖြင့်အဆင့်မြင့်နည်းပညာ TFG ၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ကုမ္ပဏီရှစ်ဆလင်ဒါငါးလီတာတာဘိုအားပါ ၀ င်ငွေ၏ထက်ဝက်ခန့်ရှိသည်။

ထူးခြားသော Gemera drive ကို

ကျန်တဲ့ Gemera မောင်းနှင်မှုဟာလည်းထူးခြားပြီးထူးကဲသည်။ TFG သည်ခရီးသည်အခန်း၏နောက်ကွယ်တွင်တည်ရှိပြီးဂီယာအုံများမပါဘဲထူးခြားသောတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်မှုစနစ်ဖြင့်ရှေ့ဝင်ရိုးကို ဦး ဆောင်သည်။ အဆိုပါစနစ်ကို HydraCoup ဟုခေါ်သည်။ အချို့သောအမြန်နှုန်းဖြင့်ဟိုက်ဒရောလစ်ကလပ်များကိုသော့ခတ်ပြီးတိုက်ရိုက်မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းသည်လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုစွမ်းအင် ၄၀၀ hp အထိလျှပ်စစ်မော်တာ -generator နှင့်တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ 400 nm အထိအသီးသီးပါဝါ။

HydraCoup သည် စုစုပေါင်း 1100 Nm TFG နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်လုံးကို ပြောင်းလဲပေးကာ torque ကို နှစ်ဆတိုးကာ 3000 rpm သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။ ဤအရာအားလုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 500 ရှိသော နောက်ဘီးတစ်ဘီးကို မောင်းနှင်သည့် လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်ခုစီ၏ torque ဖြစ်သည်။ တစ်ခုချင်းစီအလိုက် 1000 Nm ။ ထို့ကြောင့် စုစုပေါင်းစနစ်အား 1700 hp ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုစီတွင် ဗို့အား 800 ဗို့ရှိသည်။ ကားရဲ့ဘက်ထရီကလည်း ထူးခြားပါတယ်။ ဗို့အား 800 ဗို့နှင့် ပါဝါ 15 kWh သာရှိပြီး 900 kW နှင့် အားသွင်းပါဝါ 200 kW ရှိသည်။ ၎င်း၏ဆဲလ်တစ်ခုစီကို အပူချိန်၊ တာဝန်ခံမှုအခြေအနေ၊ "ကျန်းမာရေး" ဖြင့် တစ်ဦးချင်းထိန်းချုပ်ထားပြီး ၎င်းတို့အားလုံးကို အလုံခြုံဆုံးနေရာဖြစ်သည့် ရှေ့ထိုင်ခုံအောက်နှင့် ကာဗွန်-အာမစ်မောင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း ဘုံကာဗွန်ကိုယ်ထည်အဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤအရာအားလုံးသည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအရှိန်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်၊ TFG သည် ဘက်ထရီအားအားသွင်းရန်အတွက် ကားသည် ခဏတာ ဖြည်းဖြည်းချင်းရွှေ့ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

ပုံမှန်မဟုတ်သောအပြင်အဆင်အားလုံးသည်အင်ဂျင်နီယာကားကုမ္ပဏီ၏အတွေးအခေါ်အပေါ်အခြေခံသည်။ Koenigsegg သည်လျှပ်စစ်ကားအတွက်အစီအစဉ်မရှိသေးပါ၊ အဘယ့်ကြောင့်ဆိုသော်ဤဒေသရှိနည်းပညာသည်ဖွံ့ဖြိုးမှုနည်းပါးပြီးကားများကိုအလွန်လေးလံစေသည်။ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျှော့ချရန်ကုမ္ပဏီသည်အရက်လောင်စာနှင့်ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသည်။

Gemera ၏ 800-volt လျှပ်စစ်စနစ်သည် လျှပ်စစ်မီး 50 ကီလိုမီတာအထိရှိပြီး အမြန်နှုန်း 300 km/h ရှိသည်။ အပန်းဖြေရန်အတွက် 400 km/h အထိ TFG ၏တာဝန်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်မုဒ်တွင်၊ ကားသည် အခြား 950 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသို့ သွားလာနိုင်ပြီး၊ ယင်းစနစ်၏ မြင့်မားသော ထိရောက်မှုကို ညွှန်ပြသည် - TFG ကိုယ်တိုင်က ခေတ်မီ နှစ်လီတာအင်ဂျင်ထက် 20 ရာခိုင်နှုန်းခန့် စားသုံးမှုနည်းပါးသည်။ သမားရိုးကျ ပြောင်းလဲနိုင်သော ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုနှင့်အတူ။ ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို အနောက်ဘီးစတီယာရင်စနစ်၊ နောက်ဘက်တွင် လျှပ်စစ် torque vectoring နှင့် ရှေ့ဘက်တွင် mechanical torque vectoring (ရှေ့ဘီးယက်ယန္တရားများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ပြောင်းစက်များဘေးတွင် အပိုစိုစွတ်သော clutches ကိုအသုံးပြု၍) . ထို့ကြောင့် Gemera သည် all-wheel drive၊ လေးဘီးယက်စတီယာရင်နှင့် torque vectoring ပါရှိသောယာဉ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဒါတွေအားလုံးက ခန္ဓာကိုယ် အရပ်အမောင်းကို ထိန်းညှိပေးတာပါ။

ဤအင်ဂျင်သည် သဘာဝတွင် ပြိုင်ဘက်ကင်းသော်လည်း၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လမ်းညွှန်ပြသနိုင်သည်ကို ပြသသည်။ ဖော်မြူလာ 1 တွင် အလားတူ ငြင်းခုံမှုများ ဖြစ်ပွားနေသည် - ထိရောက်မှု ရှာဖွေမှုသည် ဓာတုလောင်စာများနှင့် လည်ပတ်မှု နှစ်ရပ်မုဒ်အပေါ် အာရုံစိုက်ဖွယ်ရှိသည်။