စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု: Subaru Forester 2.0X
သူသည်စံပြမဟုတ်သော်လည်းသူသည်လက်တွေ့ကျပြီးမိမိကိုယ်ကိုယုံကြည်မှုအပြည့်ရှိပြီးထူးခြားသော 4x4 drive ဖြင့်အလွန်စွမ်းရည်ရှိသည်။ Subaru က Forester အသစ်မှအများကြီးမျှော်လင့်ထားသည်၊ ၎င်းသည်၎င်းကိုသတိမပြုမိလောက်အောင်ချောချောမွေ့မွေ့သော၊ စွမ်းအားကောင်းသောဒီဇိုင်းကိုပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ Subaru ကားများတွင်ပါ ၀ င်သည့်ထူးကဲ။ လုံခြုံသောလမ်းအပြုအမူ၊
Old Forester သည် အထူးချောမောခြင်းမရှိ၊ မြင့်သော လှည်းတစ်စီးဖြစ်သည်။ အသစ်က SUV နဲ့ ပိုတူတယ်၊ ပိုကြော့တယ်၊ ပိုချောတယ်၊ ဝိုင်းစက်တယ်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကဏ္ဍပေါင်းစုံတွင် ကြီးထွားလာခဲ့သည်။ အကာအရံများကို ရန်လိုမှုတိုးစေရန်အတွက် ပိုမိုထုတ်ထုတ်ထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက်ဘမ်ပါများသည် ယခင်ယခင်များထက် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိပါသည်။ ရှေ့မီးအုပ်စုတွင် မြင့်မားသောအလင်းတန်း ရှေ့မီးများအတွက် အပိုင်းခွဲတစ်ခုပါရှိပြီး ကွေ့အချက်ပြမှုများကို ရှေ့မီး၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ဘန်ပါကို matte နှင့် lacquered မျက်နှာပြင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး မြူခိုးပတ်ပတ်လည် အောက်ပိုင်းကိုသာ အနက်ရောင် ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဘမ်ဘာ၏အောက်ပိုင်းသည် တူညီသောပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အနံအပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ နောက်မီးကို ဘယ်ဘက်အလင်းတန်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်မီးကို ညာဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ဘက်ခြမ်းတွင် အလင်းပြွတ်များကို လိမ္မာပါးနပ်စွာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် Forester အသစ်သည် လတ်ဆတ်ပြီး ခေတ်မီပုံရသည်၊ သို့သော် Subaru ဝယ်သူများ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အသိအမှတ်ပြုခံရပြီး မူရင်းအတိုင်း တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွန်ပင် မှတ်မိနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ ခြောက်ကြိမ်နှင့် လက်ရှိစုဝေးပွဲချန်ပီယံ Vladan Petrovich သည် Forester အသစ်၏ ဒီဇိုင်းကြောင့်လည်း အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်- “ Forester အသစ်က မော်ဒယ်ဟောင်းရဲ့ ပုံစံအတွက် တောင်းပန်စရာလို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ ဒီကားက အရမ်းဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး မှတ်မိနိုင်တာကြောင့် Subaru က သူ့ရဲ့ကားဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို သစ္စာစောင့်သိတယ်လို့ ဆိုလိုတာပါ။”
ငါတို့သိခဲ့သည့်အတိုင်းနောက်မျိုးဆက်သစ်တောသည်လမ်းကြောင်းအားလုံးတွင်ကြီးထွားလာသည်။ စက်ဘီးများတိုးမြှင့်ခြင်းအပြင်အမြင့် (+85 မီလီမီတာ)၊ အကျယ် (+၄၅ မီလီမီတာ) နှင့်အရှည် (+45 မီလီမီတာ) တို့လည်းတိုးများလာသည်။ ယခင်မျိုးဆက်များကမကြာခဏဝေဖန်ခံခဲ့ရသည့်နောက်ထိုင်ခုံနေရာပိုမိုရရှိခဲ့သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများကိုပြန်လည်ပုံစံချပြီးဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနှင့် lumbar passengersရိယာသည်ခရီးသည်များအတွက်ပိုမိုရှင်းလင်းစွာမှတ်သားထားသဖြင့်ကားမောင်းခြင်းကိုပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။ ကားမောင်းသူနှင့်ရှေ့ခရီးသည်နှစ် ဦး စလုံးသည်ယခင်မျိုးဆက်သစ် Forester နှင့်ကျေနပ်အားရကြသည်။ မျိုးဆက်သစ်သည်ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့်ကားမောင်းသူနှင့်ရှေ့ခရီးသည်တို့အတွက်တံတောင်ဆစ်အခန်းအပြင်ဒူးခန်းပိုမိုပါ ၀ င်သည်။ တက္ကစီနှင့်ပတ်သက်လျှင်မူကားဒီဇိုင်းသည်အနည်းဆုံးပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ Impreza မော်ဒယ်မှချေးယူထားပြီးကား၏အရွယ်အစားနှင့်ကိုက်ညီသည်။
၎င်းသည် Subaru ဖြစ်ပြီး ဦးထုပ်အားလုံးတွင် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ Forester က ဒါကိုလုပ်တယ်လို့လည်း Vladan Petrovich က ကျွန်တော်တို့ကို အတည်ပြုခဲ့တယ်– “ကျွန်တော် အထူးနှစ်သက်တဲ့ ခန္ဓာကိုယ်က အရမ်းကြည်လင်ပြီး အလင်းအရမ်းများပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးသည် လုံးဝဟန်ချက်ညီပြီး shifter သည် တိကျပြီး ပေါ့ပါးသည်။ Subaru သည် အတွင်းခန်းအရည်အသွေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေကြောင်း သတိပြုမိသော်လည်း ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးသည် ၎င်း၏ ဂျာမန်ပြိုင်ဘက်များထက် နောက်ကျကျန်နေသေးသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။ ပလပ်စတစ်က မာကျောသေးပေမယ့် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး ထုပ်ပိုးမှုကောင်းတယ်။ အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှာ ပြီးတယ်။ အာကာသစည်းရုံးရေးနဲ့ပတ်သက်လာရင်၊ Subaru က ဒါကို အမြဲတမ်း ကောင်းကောင်းလုပ်တတ်တာမို့ အခုလည်း အလားတူပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်နေရာတွင် အရာအားလုံးဖြစ်ပျက်နေပြီး ဤကားကို ချိန်ညှိရန် အချိန်မယူပါ။ သုံးပွင့်ဆိုင်စတီယာရင်ဘီးသည် အထူးချီးမွမ်းထိုက်သည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ Imreza WRX STi ၏ "အလုပ်ခွင်" နှင့် ဆင်တူသည်။ အတွင်းပိုင်းရှိ နောက်ဆုံး "ဘူတာရုံ" မှာ ယခင်မျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အခဲ 63 လီတာအထိ 450 လီတာ တိုးလာသည့် ပင်စည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ထိုင်ခုံနောက်ကျောကို ခေါက်ထားနိုင်ပြီး ထုထည် 1610 လီတာ ရရှိမှာဖြစ်ပါတယ်။ ပင်စည်၏ဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင် 12V ပါဝါချိတ်ဆက်ကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး၊ ပင်စည်ကြမ်းပြင်တွင် ဆက်စပ်ပစ္စည်းများပါသည့် အပိုဘီးတစ်ခုရှိသည်။ သို့သော်၊ ပြည်နယ်ချန်ပီယံသည် တံခါးကို ဂရုတစိုက်ပိတ်ပြီး လူစုခွဲမှုပုံစံဖြင့် တိုတိုတုတ်တုတ် မှတ်ချက်ပေးသောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပင်စည်ထဲတွင် တဝဲလည်လည် မနေခဲ့ဘဲ၊ “လီတာ ဘယ်လောက်ကွာခြားလဲ။ ဒါက Subaru ပါ။" ပြီးတော့ ချက်ချင်း ဘီးနောက်ကို လိုက်သွားတယ်။
သော့ကိုဖွင့်ပြီးနောက်နိမ့်သောလက်ဝှေ့သမားသည်သင် Subaru ကားပေါ်တွင်ထိုင်နေသည်ဟုညည်းညူခဲ့သည်။ ၂ လီတာအင်ဂျင် (၁၅၀ မြင်းကောင်ရေ) မထိုးနိုင်သော်လည်း ၁.၄၇၅ စက္ကန့်အတွင်းသုညမှ ၁၁ ကီလိုမီတာသို့တစ်နာရီလျှင် ၁၁ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ကားတစ်စီးကိုစတင်ရန်လုံလောက်သည်။ “ စက္ကူအချက်အလက်တွေကအထင်ကြီးစရာမရှိပေမယ့် Forester ကအရမ်းကိုသက်တောင့်သက်သာရှိနိုင်တယ် ... သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည်မြင်းကောင်ရေအားလုံးကိုအသုံးပြုလိုပါကကျွန်ုပ်တို့သည်မြင့်မားသော rpm ရှိအင်ဂျင်ကို "လည်ပတ်" ရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းသည်လက်ဝှေ့သမားအင်ဂျင်၏အယူအဆတစ်ခုဖြစ်သည်။ Subaru ကားများတွင်အမြဲတမ်းဘီးလုံးတစ်မျိုးပါရှိပြီးအင်ဂျင်ကို ပို၍ ခက်ခဲစေသည်။ Subaru AWD မှရရှိသောအကျိုးကျေးဇူးများနှင့်အတူကားတစ်စီးမှအနည်းငယ်မျှော်လင့်ထားသူများနှင့်လိုက်ဖက်ရန်တာဘိုအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသည်။ အလွန်ထူးကဲသောဘီးကားတစ်စီးသည်ဤဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သုံးစွဲမှုကိုအမှတ်အသားပြုသည်။ စမ်းသပ်နေစဉ်ကီလိုမီတာ ၇၀၀ ခန့်အကွာအဝေးတွင်ကျွန်ုပ်တို့ဖုံးအုပ်ပြီးဤအယူအဆ၏ Subaru ၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုမှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ မြို့ပတ်လည်တွင်ကားမောင်းနေစဉ် Forester 2X သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၁၁ လီတာဓာတ်ဆီသုံးစွဲခဲ့ပြီး၊ လမ်းဖွင့်ရာတွင် ၇ လီတာ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ခန့်သုံးစွဲခဲ့သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လည်ပတ်စဉ် ၈ ကီလိုမီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာရှိသည်။ ကား၏အလေးချိန်၊ အမြဲတမ်းလေးဘီးယက်နှင့်လေယာဉ်အင်ဂျင်ပိုမိုမြင့်မားသောဆွဲအားတို့ကိုကြည့်။ ကျေနပ်ဖွယ်ရလဒ်ဖြစ်သည်။
Subaru Forester အသစ်သည်ယခင်ကထက်ပိုမိုပျော့ပျောင်းသည်။ ၎င်းသည် 100 မီလီမီတာ ပိုမြင့်သည်ဟူသောအချက်ကို ပေါင်းထည့်သောအခါ၊ မျဉ်းကွေးများသည် ပို၍ လျှောဆင်းမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။ “ဟုတ်တယ်၊ သစ်တောသစ်က အရင်ပုံစံထက် ပိုပျော့တယ်၊ ထောင့်စွန်းတွေက ပိုမြင့်တဲ့ အမြင့်မှာ ပိုသိသာတယ်။ ဒါပေမယ့် အားလုံးက တမင်တကာ လုပ်ခဲ့တာ။” Petrovich က ရှင်းပြသည်။ “လူထုစုဝေးပွဲတွေမှာ နှစ်ပေါင်းများစွာ အတွေ့အကြုံတွေက သူ့ရဲ့ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုကို တွေ့ရှိခဲ့ပါတယ်။ Forester ကိုတောင် လူစုလူဝေးပုံစံနဲ့ မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။ သင်အလိုရှိသည့်အချိန်တိုင်းတွင် နောက်ဘက်အဆုံးကို ရနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ဤကားကိုမောင်းနှင်ခြင်းအတွက်သာ ပျော်ရွှင်မှုဖြစ်စေသည်။ တကယ်တော့ Forester နဲ့ ပတ်သက်ရင် အားလုံးက ယာဉ်မောင်းနဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ သက်တောင့်သက်သာနဲ့ ချောမွေ့တဲ့ အပျော်စီးသင်္ဘောကို လိုချင်ရင် Forster က ဖြစ်နိုင်သမျှ အချိန်တိုင်း တတ်နိုင်မှာဖြစ်ပြီး ပြင်းပြင်းထန်ထန် မောင်းနှင်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ကားက လမ်းချော်တာကို ထိန်းချုပ်နိုင်မှာပါ။ Forster သည် အလွန်ဖော်ရွေပြီး ဘေးကင်းမှု မြင့်မားသော အတိုင်းအတာဖြင့် သင်အလိုရှိသည့်အတိုင်း ၎င်းနှင့်ကစားနိုင်သည့် ဤသဘောတရား၏ ကားအတွက် အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ ဒီ suspension concept က ပိုအားကောင်းတဲ့ Turbo အင်ဂျင်တွေကို အလွယ်တကူ ပံ့ပိုးပေးနိုင်မယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရပ်မြင့်သော်လည်း၊ Boxer Engine သည် အလွန်နိမ့်သောကြောင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ လွတ်လပ်မှုနှင့် ကွေ့သည့်အခါ ပိုမိုတိကျသောလမ်းကြောင်းကို ပေးစွမ်းနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ - ကျွန်ုပ်တို့၏ အမျိုးသားစုဝေးပွဲ ချန်ပီယံ နိဂုံးချုပ်သည်။
လေးလံသောမျိုးဆက်သစ် Subaru Forester ၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်အခန်းကျယ်သည်အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိသည်။ နောက်ခရီးသည်များသည်အရပ်မြင့်မည်မျှပင်ရှိပါစေဒူးနှင့်ရှေ့ထိုင်ခုံကိုတွန်းတင်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ကားမောင်းခြင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်ဒယ်သစ်သည်ယခင်ကားများထက်ပိုမိုနူးညံ့စွာဖြတ်တောက်ထားကြောင်း၊ ခရီးသည်အခန်းသည်လုံးဝရွေ့လျားနေသဖြင့် Forester သည်အကြီးမားဆုံးတွင်းများကိုပင်“ လျစ်လျူရှု” လိမ့်မည်။ ကြီးမားသောဘီးတပ်ဆင်ထားသောကြောင့်ဘေးတိုက်မမှန်မှုများသည်ဤစက်အတွက်လွယ်ကူသောအလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားမောင်းနေစဉ်တစ်ခုတည်းသောမကျေနပ်ချက်အနေဖြင့်ကားသည်အရပ်ရှည်။ ကြေးမုံလည်းကြီးသောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်မြန်နှုန်းမြင့်သောလေသံဆူညံသံကိုညွှန်ပြရန်လိုသည်။
လမ်းကြမ်းအခြေအနေတွင် ဤကား၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လူအနည်းငယ်က ထင်မြင်ကြသော်လည်း ဤမေးခွန်းကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့ဖြေပါမည်။ ကျိုးနွံစွာ။ အချိုးကျသော ဘီးအားလုံးကို ယုံကြည်မှုရှိရှိ ရှေ့သို့ အပြေးအလွှား မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ကြမ်းတမ်းသော ကျောက်စရစ်လမ်းကြောင်းအပေါ် ကောင်းသော အထင်ကြီးမှုကို ချန်ထားခဲ့သော်လည်း၊ ပထမဆုံးသော အဓိက အခက်အခဲကို ကျော်ဖြတ်နိုင်ခဲ့သည်။ သေးငယ်သော "ရှင်းလင်းခြင်း" သည် ကျောက်ဆောင်လမ်းများကို ကျော်ဖြတ်ရန် ခွင့်မပြုဘဲ၊ ရွှံ့မြေပေါ်တွင် ကြီးမားသော တောင်တက်ခြင်းကို "လမ်းကြမ်း" လက္ခဏာများမရှိသော တာယာများတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ “ဒီကားက လူမရှိတဲ့နေရာကို သွားနိုင်တဲ့ SUV မဟုတ်ဘူး။ ထို့ကြောင့် လူသွားလမ်းပေါ်ရှိ အပြုအမူသည် ချီးကျူးထိုက်သည်။ ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် 4×4 drive သည် ပြင်းထန်သောလမ်းကြမ်းအသုံးပြုခြင်းထက် ဘေးကင်းစေရန်အတွက် ပိုမိုဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ စာရင်းဇယားများအရ ဤကားအမျိုးအစား၏ 90% ကျော်သည် Dakar Rally သို့သွားမည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် မြင့်မားသောအတားအဆီးများကိုတက်ကာ ပျက်စီးနေသောကတ္တရာလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ကြီးမားသောအပေါက်များပါရှိသည့် ကြီးမားသောအတားအဆီးများကို ကျော်ဖြတ်ရမည့်အရာများဖြစ်သည်။ Subaru သည် ရေထဲတွင် ငါးကဲ့သို့ ခံစားရသည် ။ အထူးသဖြင့် အလွန်အမင်းတက်ခြင်းတွင် များစွာအထောက်အကူဖြစ်စေသော ရိုးရာအလှည့်အပြောင်းကို အထူးချီးကျူးပါသည်။ ကားထဲမှာ လူပိုများလာတဲ့အခါတောင် Forester ဟာ မတ်စောက်ဆုံးတောင်ကုန်းတွေပေါ်မှာတောင် ကားထဲကနေ အလွယ်တကူ ထွက်သွားပါတယ်။” Petrovich မှတ်ချက်ချသည်။
Subaru Forester ၏စံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းကိရိယာများသည်အလွန်ရက်ရောပါသည်။ (Subaru ကားမောင်းသူသည်ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဖြစ်နိုင်လျှင်) အနည်းဆုံးယာဉ်မောင်းလိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များပါ ၀ င်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ၂၁.၆၉၀ ယူရိုစျေးနှုန်းချိုသာသော Forester ဗားရှင်းအတွက်သတ်မှတ်ထားခြင်းမှာကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပုံရသည်။ အကြောင်းမှာ ၀ ယ်သူသည်မြင့်မားသောလက်တွေ့ကျမှုနှင့်အခန်းကျယ်မှုရှိသောကားကိုရရှိသောကြောင့်၎င်းသည်လမ်းပေါ်တွင်ထူးခြား။ လုံခြုံစိတ်ချရသောလမ်းဖြင့်သာမက Subaru ကားတိုင်းတွင်ပါ ၀ င်သောထူးကဲသောမာနကြောင့်ဖြစ်သည်။
တတိယမျိုးဆက် Subaru Forester ကိုမောင်းနှင်နေစဉ် GARMIN ၏လုပ်ဆောင်မှုကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။ navigation device Nüvi 255w မှတ်သားထားသည်။ ဆားဘီးယားနိုင်ငံတွင် GARMIN မှမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းစနစ်သည်အလွန်တိကျစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ အသေးငယ်ဆုံးနေရာများ၏အမည်များနှင့်အဓိကလမ်းများ၏လမ်းဆုံများနှင့်ဘေးဘက်လမ်းများနှင့်လမ်းဆုံများကစက်၏ကျယ်ပြန့်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဖတ်နိုင်သည်။ စက်ကိရိယာနှင့်မြေပုံ၏တိကျမှန်ကန်မှုကိုလုံလောက်စွာသက်သေပြနိုင်ပြီးအမြင့်ဆုံးချဲ့နိုင်မှုပင်ကျွန်ုပ်တို့၏အနေအထားကိုပြသည့်မြှားသည်လမ်းကိုညွှန်ပြသည့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်အမြဲရှိနေသည်ဟူသောအချက်ကိုသက်သေပြနိုင်သည်။ GARMIN သည်မျက်နှာပြင်၏မြင်နိုင်မှုနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အတွက်လည်းထိုက်တန်သောကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အပူဆုံးနေရောင်ခြည်တွင်ပင်ကျွန်ုပ်တို့၏အနေအထားကိုအလွယ်တကူစစ်ဆေးနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဗွီဒီယိုစမ်းသပ်မှု drive: Subaru Forester 2.0X
