ကျွန်ုပ်တို့ မောင်းနှင်ခဲ့သည်- Porsche Taycan Turbo သည် အလားအလာရှိသော တော်လှန်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။

အဲဒါကို ဝန်ခံဖို့ မတောင်းဆိုခင်မှာ - လေးနက်တဲ့ လျှပ်စစ်ပြိုင်ကားကားတွေရဲ့ အဓိပ္ပါယ်ကို သေချာမသိတဲ့ electroskeptics ထဲက တစ်ယောက်ပါ (တကယ်လို့ စူပါကားတွေတောင် လုပ်မယ်ဆိုရင်)။ လျှပ်စစ်မောင်းသံများ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ (အမှန်တော့ ကျွန်တော် ဝန်ခံပါသည်၊ လိမ်ညာခြင်းမဟုတ်ပါ) ကျွန်တော် ဖတ်ကြားနေရသော သီချင်းများ။ ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင်၊ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်သည် Porsche ၏ပထမဆုံး BEV ကိုဖန်တီးရန်ဆုံးဖြတ်လိုက်သောအခါတွင် အလွန်ဂရုတစိုက်နှင့်အဆက်မပြတ်ပြန်ဆိုနေသည့် မန္တန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ် Porsche ၏အရှိန်အဝါအားလုံးရှိမည်ဟု ချက်ချင်းကြေငြာခဲ့သည်။ "ရဲရင့်တယ်" လို့ တွေးမိတယ်..။

တံခါးလေးပေါက် မော်ဒယ်ကို ၎င်းတို့ ကြီးထွားလာနေသော GT အပိုင်း၏ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးဖြစ်သည့် တံခါးလေးပေါက် မော်ဒယ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းမှာ အမှန်တကယ် ယုတ္တိတန်ပါသည်။ အမြင့် 4,963 မီတာရှိသော Taycan သည် Panamera (5,05 မီတာ) ထက် ပိုတိုရုံသာမက ကြီးမားသော ကားကြီးဖြစ်သည် - ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်တံခါးလေးပေါက်ကားလည်းဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးနှင့်ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ သူသည် ၎င်း၏စင်တီမီတာကို ကောင်းစွာဖုံးကွယ်ထားနိုင်ကာ ၎င်း၏ငါးမီတာအရှည်သည် လူတစ်ဦးမှ အမှန်တကယ်ချဉ်းကပ်လာမှသာ ရှေ့သို့ရောက်လာခြင်းဖြစ်သည်။

သူတို့က Taycan ကိုပိုကြီးတဲ့ Panamera ထက်အထင်ကရ 911 နဲ့နီးစပ်တဲ့ Taycan ကိုခေါ်ဆောင်တဲ့အခါဒီဇိုင်နာတွေကသူတို့ရဲ့အလုပ်ကိုကောင်းကောင်းလုပ်ခဲ့တယ်။ ပါးပါးနပ်နပ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူတို့ကလုံလောက်တဲ့ဓာတ်အားဖြည့်ဖို့နေရာအလုံအလောက်လိုအပ်တယ်ဆိုတာရှင်းပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ မောင်းနှင်မှုဆိုင်ရာအကဲဖြတ်သုံးသပ်ချက်သည် 911 GT supersport မော်ဒယ်သို့မဟုတ် Taycan ထောက်ပံ့ရေးခရီးအတွက်တူညီသော watts များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသည်မှာလည်းအမှန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Taycan သည်မှန်ကန်သောကုမ္ပဏီတွင်ရှိနေသည်မှာသိသာထင်ရှားသည်။

Porsche သည်လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ခန့်ကထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့်အစောပိုင်းဆောင်း ဦး ရာသီ၌ Porsche အားကျွန်ုပ်တို့အားမော်ဒယ်သစ်ကိုသာစမ်းသပ်ရန်ခွင့်ပြုခဲ့သည်မှာထူးဆန်းသည်။ သတိရပါ၊ (နှင့် Porsche လည်း) ကူးစက်ရောဂါတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး၊ ပထမဆုံးစီးနင်းမှုများသည်ပြောင်း။ ပြောင်းသွားသည်။ facelift သည်ယခုမှားသောစကားဖြစ်နိုင်သည်မဟုတ်)၊ ဒါပေမယ့်ဒါကတော်လှန်ရေးတစ်ခုလို့ပြောခဲ့တဲ့ကားဘီးရဲ့နောက်ကိုငါပထမဆုံးအကြိမ်တက်နိုင်ခဲ့တာ။

ဦးစွာ၊ သင်၏မှတ်ဉာဏ်ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန် ဂဏန်းအနည်းငယ် ဖြစ်နိုင်သည်။ လက်ရှိတွင်ရရှိနိုင်သောမော်ဒယ်သုံးမျိုးရှိသည် - Taycan 4S၊ Taycan Turbo နှင့် Turbo S။ နာမည်တစ်ဝိုက်တွင် မှင်များစွာ ဖိတ်စင်သွားပြီး ရဲရင့်သောစကားလုံးများစွာကို ပြောခဲ့သည် (ဥပမာ Elon Musk လည်း ထိမိသွားသည်)၊ သို့သော် အမှန်မှာ၊ Porsche၊ Turbo တံဆိပ်ကို "ထိပ်တန်းလိုင်း" အတွက် အမြဲတမ်း သီးသန့်ထားခဲ့ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ စွမ်းအားအရှိဆုံး အင်ဂျင်များ (နှင့် ဂုဏ်အရှိဆုံး စက်ကိရိယာများ) အတွက်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊၊ ဤအထက်တွင်၊ S ထပ်လောင်းသာ ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တာဘိုလေမှုတ်စက်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းကိုနားလည်နိုင်သည် (မဟုတ်ပါက၊ 911 မော်ဒယ်များတွင် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်များပါရှိသော်လည်း တံဆိပ်တာဘိုမရှိပါ)။ ဤအရာများသည် Taycan တွင် အစွမ်းထက်ဆုံး ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ နှစ်ခုဖြစ်သည်။

အခြားအရာအားလုံးတပ်ဆင်ထားသည့်ပတ်ပတ်လည်တွင် တွန်းကန်အားစနစ်၏ဗဟိုချက်မှာ၊ စုစုပေါင်းစွမ်းရည် 93,4 kWh ရှိသောကြီးမားသောဘက်ထရီဖြစ်ပြီး၊ ရှေ့နှင့်နောက်ထောင့်ကြားအောက်ခြေတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ထို့နောက်တွင်၊ သေချာသည်မှာ၊ ကြွက်သားများရှိသည် - ဤကိစ္စတွင်၊ အရည်အေးပေးထားသော အီလက်ထရွန်နစ်မော်တာနှစ်ခု၊ တစ်ခုစီသည် မတူညီသော axle တစ်ခုစီမောင်းနှင်ကြပြီး Turbo နှင့် Turbo S မော်ဒယ်များတွင် Porsche မှ အထူးအဆင့်နှစ်ဆင့် အလိုအလျောက်မော်တာအား တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အတွက် ဂီယာကို ပိုမိုအရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် အဓိက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် မဟုတ်ပါက ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် ဒုတိယဂီယာတွင် စတင်မည် (မဟုတ်ပါက 8:1 ဂီယာအချိုးကို ဆိုလိုပြီး ပထမတွင် 15:1 ပင်ဖြစ်သည်)။ လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (260 km/h) ကို ဖန်တီးနိုင်သည်မှာ သေချာပါသည်။

အလွန်ပြင်းထန်သော အရှိန်အဟုန်နှင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်၊ Sport သို့မဟုတ် Sport Plus မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်ကို ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး Normal (ဘာသာပြန်ရန်မလိုအပ်ပါ) နှင့် Range တို့သည် အလယ်အလတ်လိုအပ်ချက်များအတွက်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးမှာ တိုးချဲ့အကွာအဝေးအတွက်ပင် ဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဤဧရိယာတွင် Taycan တွင်ပြသစရာတစ်ခုရှိသည် - ဤအားကစားသမားသည် 450 ကီလိုမီတာအထိဖုံးလွှမ်းနိုင်ပြီး၎င်းသည် Turbo မော်ဒယ်တွင်ဖြစ်သည် (အနည်းငယ်နည်းသည်၊ တူညီသောဘက်ထရီပါသောအအားနည်းဆုံး 4S နှင့် 463 ကီလိုမီတာ - သေချာသည် Range တွင်ပင်) . ထို့အပြင် 800V စနစ်သည် အလွန်လျင်မြန်သောအားသွင်းမှုကိုလည်း ခွင့်ပြုပေးသည် - 225kW အထိ အားသွင်းနိုင်သည့်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး စံပြအခြေအနေများတွင် 22,5% အားသွင်းရန်အတွက် 80 မိနစ်သာ (11kW ပါ၀င်သော အားသွင်းကိရိယာ၊ 22 နှစ်အကုန်တွင်) ရောက်ရှိလာပါသည်။

ဒါပေမယ့် ဒီမော်ဒယ်ရဲ့အနာဂတ်ပိုင်ရှင်အများစုဟာ လမ်းမှာဘာတွေလုပ်နိုင်သလဲ၊ ဆယ်စုနှစ်ပေါင်းများစွာ ဂန္ထဝင်ကားတွေနဲ့ သူ့ရဲ့ပိုပြီးနာမည်ကြီးပြီး လူသိများတဲ့ဆွေမျိုးတွေရဲ့ဘေးမှာ ဘယ်လိုရပ်တည်နိုင်မလဲဆိုတာကို အဓိကစိတ်ဝင်စားကြမယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ အနည်းဆုံးတော့ ဒီမှာ ကိန်းဂဏန်းတွေက တကယ်ကို အထင်ကြီးလောက်စရာပါပဲ၊ ပါဝါက နှိုင်းရပေမယ့်၊ 460 ကီလိုဝပ် ဒါမှမဟုတ် 625 hp ရှိပါတယ်။ ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ Overboost လုပ်ဆောင်ချက်ဖြင့် 2,5 စက္ကန့်အတွင်း 560 သို့မဟုတ် 500 kW (761 သို့မဟုတ် 680 hp) ကိုပင်။ S ဗားရှင်းအတွက် 1050 Nm torque သည် ဘယ်လောက်ထိ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် တုန်လှုပ်စရာကောင်းသည်လဲ။ ထို့နောက် အရှိန်အဟုန်၊ ဂန္ထဝင်အရှိဆုံးနှင့် အနှစ်သာရဆုံးတန်ဖိုး - Turbo S သည် ၂.၈ စက္ကန့်အတွင်း 2,8 အထိ ရောက်ရှိသင့်သည်။ မျက်လုံးရေစိုစေဖို့...

လွန်ကဲပြီး ရင်သပ်ရှုမောဖွယ်ရာ ကိန်းဂဏန်းများနှင့်အတူ၊ အားကစားသမားတိုင်း၏ အမာခံနှင့် အနှစ်သာရဖြစ်သော ဤဂန္ထဝင်ကိုယ်ထည် စက်ပြင်ကို အမြန်စွန့်ပစ်လိုက်ပါသည်။ အိုး. ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့်၊ Porsche အင်ဂျင်နီယာများသည် အကောင်းဆုံး Porsches ပုံစံဖြင့် ပြိုင်ကားဆန်သော GT ကို ဖန်တီးရန် ကြောက်စရာကောင်းသော တာဝန်များ ရှိခဲ့သော်လည်း ၎င်းသည် အင်ဂျင်နီယာတိုင်း၏ အဆိုးရွားဆုံး အိပ်မက်ဆိုးကို သယ်ဆောင်ပေးသည့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အားကောင်းသော ဘက်ထရီကြောင့် ထူးခြားသောအလေးချိန်။ ဘယ်လောက်ပဲ စုံလင်စွာ ဖြန့်ဝေနေပါစေ၊ ဆွဲငင်အား နည်းပါးတဲ့ အလယ်ဗဟိုက ဘာကိုဆိုလိုနေပါစေ၊ ဒါက အရှိန်မြှင့်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်၊ ဘရိတ်အုပ်၊ ထောင့်ဖြတ်ရမယ့် အလေးချိန်ပါပဲ... ဟုတ်ပါတယ်၊ "ခြောက်သွေ့" အလေးချိန် 2.305 ကီလိုဂရမ်ဟာ ငါမဟုတ်ဘူးဆိုတာကို ဝန်ခံပါတယ်။ (ဘီးလေးဘီးပါသော ကားကြီးများအတွက်) မည်မျှ မောင်းနှင်မည်ကို မသိပါ) သို့သော် ပကတိအားဖြင့် ဤအရာသည် လေးနက်သော ကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ Porsche သည် အရာခပ်သိမ်းကို arsenal တွင်ထည့်သွင်းပြီး - တစ်ဦးချင်းဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ် (တြိဂံနှစ်ထပ်လမ်းညွှန်များ)၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော တက်ကြွသောကိုယ်ထည်၊ ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်မှု၊ တက်ကြွသောတည်ငြိမ်မှုများ၊ နောက်ဘက်ကွဲပြားသောသော့ခလောက်နှင့် တက်ကြွစွာထိန်းချုပ်ထားသည့် နောက်ပုဆ တိုင်းတာမှု၏ ပြီးပြည့်စုံမှုကို ပြီးမြောက်စေရန်အတွက် တက်ကြွသောလေခွင်းအားနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ torque vectoring တို့ကို ပေါင်းထည့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒဏ္ဍာရီလာ Hockenheimring ရှိ Porsche Experience Center တွင် Taycan ကို ပထမဆုံးအကြိမ်တွေ့ဖူးသည်။ ပြီးတော့ တံခါးနားရောက်တဲ့အထိ လျှပ်စစ် Porche က တကယ်ကထက် အများကြီး လျော့သွားတယ်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ ဒီဇိုင်နာများသည် ဦးထုပ်များကို ချွတ်ရန် လိုအပ်သည် - သို့သော် ယင်းကြောင့်သာ မဟုတ်ပါ။ အချိုးအစားများသည် ကြီးမားသော Panamera ထက် ပိုမိုသန့်စင်ပြီး သန့်စင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းသည် ပွက်ပွက်ထလာပြီး 911 မော်ဒယ်ကို ကျယ်စေသည်ဟု ကျွန်တော် မခံစားရပါ။ ထို့အပြင် အရာအားလုံးသည် တစ်ပြေးညီဖြစ်ပြီး၊ လုံလောက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် တက်ကြွနေပါသည်။

ငါသူတို့အားလုံးကို ကျဲပါးသောဆေးများ (သို့မဟုတ် ငါ့အတွက်ဟုထင်ရသည်) မိုင်နှင့်နာရီများဖြင့် စမ်းသပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ၊ ထို့ကြောင့် Turbo သည် ကျွန်ုပ်အတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဟု ထင်ရသည်။ လက်ရှိ ယာဉ်မောင်းသည် 911 ထက် ပိုမိုကျယ်ဝန်းသော GT အမျိုးအစားဖြစ်သည်၊ သို့သော် ကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၊ ကားအတွင်းခန်းသည် ယာဉ်မောင်းကို ချက်ချင်း ပွေ့ဖက်ထားဆဲဖြစ်သည်။ ပတ်ဝန်းကျင်က ကျွန်မနဲ့ရင်းနှီးပေမယ့် တစ်ဖက်မှာတော့ လုံးဝအသစ်ပြန်တယ်။ ဟုတ်ပါတယ် - ယာဉ်မောင်းဝန်းကျင်ရှိ အရာအားလုံးကို ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ ဂန္ထဝင်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အမြန်ခလုတ်များ မရှိတော့ပါ၊ ယာဉ်မောင်း၏ရှေ့ရှိ ပုံမှန်အာရုံခံကိရိယာသုံးလုံးသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ရှိနေသော်လည်း ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြစ်သည်။

ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာအစုအဝေး၊ သတင်းအချက်အလက်ဖျော်ဖြေရေးစခရင်နှင့် လေဝင်လေထွက် သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက်အောက်ရှိ ဖန်သားပြင်သုံးခု သို့မဟုတ် လေးခုသည် ယာဉ်မောင်းကို ဝန်းရံထားသည် - ကောင်းပြီ၊ စတုတ္ထတစ်ခုသည် တွဲဖက်လေယာဉ်မှူး၏ရှေ့တွင်ပင် တပ်ဆင်ထားသည် (ရွေးချယ်ခွင့်)။ ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းတာက Porsche မှာ မောင်းနှင်မှုပရိုဂရမ်တွေကို ရွေးချယ်ဖို့အတွက် rotary switch ပါ၀င်တဲ့ စတီယာရင်ဘီးရဲ့ ဘယ်ဘက်မှာပဲ စတင်နေပါသေးတယ်။ ညာဘက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်၏ဒူးအထက်တွင်၊ ကျွန်ုပ်သည် D. သို့ပြောင်းသော စက်ခလုတ်ခလုတ်ကိုတွေ့သည်၊ ဆိုင်းလီဗာ (ဝါယာကြိုးဖြင့်) ပြောလိုက်သည်နှင့် Taycan သည် တိတ်ဆိတ်နေသမျှတွင် ရွေ့လျားနေသည်။

ဤအချက်မှ စ၍ ၎င်းသည်မောင်းနှင်သူနှင့်သူ၏ဆုံးဖြတ်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည်၊ ငါထိုင်နေသောဘက်ထရီရှိရနိုင်သောပါဝါအရင်းအမြစ်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ငါကိုင်တွယ်တာကိုစမ်းသပ်ဖို့ပထမဆုံးအပိုင်းကငါတကယ်ကိုမျှော်လင့်နေတယ်၊ ​​ဘာလို့လဲဆိုတော့ငါကတစ်နည်းနည်းနဲ့အရှိန်မြှင့်ဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်ရင်၊ ငါကသွက်လက်မှုနဲ့ကိုင်တွယ်ပုံကိုစိတ်ကူးလို့မရဘူး။ ဤဒြပ်ထုအားလုံးနှင့် Porsche အဆင့်၌ Green Hell တွင်ကျော်ကြားလှသော Carousel ၏အလှည့်နှင့်အလှည့်အပြောင်းတိုင်း၊ ဖြစ်နိုင်သောအစုံများ၊ အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော polygon တစ်ခုပေါ်တွင်အကြိမ်အနည်းငယ်ခန့်အကြာ၊ Green Hell ၌ကျော်ကြားသော Carousel ၏အလှည့်နှင့်ခြင်း simulation တစ်ခုစီသည်ဖြစ်နိုင်သည်။

Taikan သည် ၎င်း၏ မီးခိုးရောင်ဇုန်အချို့မှ ထွက်ခွာသွားသည်နှင့် တပြိုင်နက် အစုလိုက်အပြုံလိုက် စတင်ရွေ့လျားပြီး စနစ်များအားလုံး အသက်ဝင်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ငါးမီတာနှင့် နှစ်တန်ခွဲနီးပါးရှိသော စက်ကြီးသည် ကြီးမားသော အထမ်းသမားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။ စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားသော အားကစားသမားတစ်ဦး။ သွက်လက်တဲ့ အလယ်အလတ်တန်းစားတွေထက် ပိုလေးနိုင်ပေမယ့်... ရှေ့ axle က နာခံမှုရှိရှိ လှည့်လိုက်ပုံက အရမ်းထူးဆန်းတာကို တွေ့ခဲ့ရပြီး နောက် axle က နောက်ကြောင်းကို ဘယ်လိုလိုက်သွားသလဲ၊ ဒါတင်မကဘူး - နောက် axle က ဘယ်လောက်ထိ ကူညီပေးတယ်၊ ဒါပေမယ့် ရှေ့ဘီးတွေက လိုက်လုပ်ပေးတယ်။ (အနည်းဆုံး မမြန်လွန်းဘူး)) overloaded။ ထို့နောက် - ခန္ဓာကိုယ်အလေးချိန်ကို အံကြိတ်ထိန်းနိုင်သော လျှပ်စစ်ဖြင့်လည်ပတ်နေသော တည်ငြိမ်မှုတို့သည် မည်မျှရှုပ်ထွေးသနည်း၊ ထို့ကြောင့် ရူပဗေဒသည် တစ်နေရာရာတွင် ရပ်တန့်သွားပုံရသည်။

စတီယာရင်သည် တိကျသည်၊ ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သည်၊ အားကစားပရိုဂရမ်၏ ကျောထောက်နောက်ခံ အနည်းငယ်ပင် ပြင်းပြင်းထန်ထန်ပင် ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ သို့သော် ကျနော်က ၎င်းကို ဂုဏ်ပြုပေးသည်ထက် ဆက်သွယ်မှု ပိုသေချာပါသည်။ ပြီးတော့ ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ၊ boot ရဲ့အစွန်အဖျားက နည်းနည်းပိုဖြောင့်တာကို ကြိုက်ချင်မှရှိမယ် - ဒါပေမယ့်ဟေး၊ ဒါက GT မို့လို့ပါ။ စမ်းသပ်လမ်းပေါ်ရှိ ဘရိတ်အုပ်ရုံဖြင့် အနည်းဆုံး ထိုအကြိမ်အနည်းငယ်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်သည် လုံလောက်စွာ မနီးကပ်နိုင်ပါ။ Porsche ၏ 415mm (!!) tungsten-coated rims များသည် ten-piston caliper အတွင်းသို့ ကိုက်သွားသော်လည်း Porsche မှ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ခြင်းမှာ အလွန်ထိရောက်သည်ဟု ဆိုထားသောကြောင့် ပုံမှန် (read: road) အခြေအနေအောက်တွင် ဘရိတ်၏ 90 ရာခိုင်နှုန်းအထိသည် ပြန်လည်ရှင်သန်ခြင်းမှ ထွက်လာပါသည်။

ကောင်းပြီ၊ အဲဒါကလမ်းကြောင်းပေါ်မှာခက်ခဲတယ်။ ပြီးတော့အီလက်ထရောနစ်အင်ဂျင်ဘရိတ်နဲ့စက်ဘရိတ်ကြားအကူးအပြောင်းကရှာရခက်တယ်၊ ပြောင်းဖို့ခက်တယ်။ ပထမတော့ကားကရပ်တန့်မသွားဘူးလို့ထင်ခဲ့ပေမယ့်စက်ဘီးနင်းတဲ့အင်အားကမြင်သာတဲ့အချက်အချို့ကိုကျော်ဖြတ်ပြီးတဲ့အခါလမ်းကြားထဲကိုတွန်းပို့ခဲ့တယ်။ ငါနေ့လည်မှာ Taycan ကိုလမ်းမှာငါစမ်းသပ်တုန်းကငါအဲဒါကိုရခဲတယ် ...

Taycan ရဲ့အမူအကျင့်ကိုငါယုံကြည်မှုရခဲ့တယ်၊ အပြင်ဘက်ဘီးတွေမှာအလေးချိန်အားလုံးကိုအမြန်ခံစားမိတဲ့အခါ၊ ဒီအာရုံခံစားမှုကိုကောင်းကောင်းစီစစ်ပေးပြီးကိုယ်ထည်နဲ့စလစ်ကြားကမျဉ်းကြောင်းတွေကိုမမှုန်ဘဲတာယာကဒီအလေးချိန်အားလုံးကိုပြခဲ့တယ်။ (နှင့်မြန်နှုန်း) တကယ်ဒီမှာ။ အရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါအနောက်ဘက်မှ စတင်၍ အလှည့်အပြောင်းများဆက်တိုက်အတွင်း ဦး တည်ချက်ရုတ်တရက်ထိန်းနိုင်ခြင်းမရှိပေ။

အိုး၊ ဒီအသံကို ပြောဖို့ မေ့သွားလောက်ပြီ - မဟုတ်ဘူး၊ ဖြည်းဖြည်းမောင်းတဲ့အခါ၊ ခက်ခက်ခဲခဲ အရှိန်မြှင့်လိုက်တာကလွဲလို့ တိတ်ဆိတ်မှုမရှိတဲ့ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘာကိုမှ အတုယူမထားတဲ့ ထင်ရှားတဲ့ အတုအသံနဲ့ အတူ လိုက်ပါသွားပါတယ်၊ Star Wars၊ Star trekking နှင့် gaming space adventures များ။ အရှိန်တစ်ခုစီတိုင်းသည် ကြီးမားသောထိုင်ခုံ၏နောက်ကျောကို ဖိလိုက်သည်နှင့်၊ စကြ၀ဠာတေးဂီတသံကြောင့်သာမကဘဲ ကျွန်တော့်ပါးစပ်သည် အပြုံးတစ်ခုလို ကျယ်လာသည်။

အပြုံးကြီးနှင့်အံ့သြမှုတစ်ခုအကြားတွင်ယှဉ်ပြိုင်မှု၌ကဲ့သို့အထူးဗဟုသုတနှင့်ပြင်ဆင်မှုမလိုအပ်သော Launch control test အတွင်းခံစားချက်ကိုငါဖော်ပြနိုင်ခဲ့သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအလားအလာရှိခါနီးတွင်အပင်သည်မိုင် ၆၀ မှသုံးစက္ကန့်ကို ၃.၂ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိကတိပြုသည်။ ဒါပေမယ့်ငါစိတ်ရှုပ်တဲ့ဘရိတ်ကိုနည်းနည်းလွှတ်လိုက်တာနဲ့ငါ့နောက်မှာတစ်စုံတစ်ယောက်ကဒုံးပျံလေယာဉ်ကိုစတင်လိုက်တဲ့ခလုတ်ကိုနှိပ်လိုက်ပုံရတယ်။

ဝိုး - ဤလျှပ်စစ်သားရဲ၏ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနှင့် ရပ်တန့်မသွားနိုင်လောက်အောင် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် အရှိန်တက်လာပြီး ဂီယာပြောင်းတစ်ချက် (75 မှ 80 ကီလိုမီတာခန့်) ဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတုန်လှုပ်မှုကိုလည်း ခံစားနိုင်ပြီး၊ ဤအရာသည် အနည်းငယ် ရှုပ်ထွေးနေပါသည်။ လုံးဝ linear force တစ်ခု။ ခန္ဓာကိုယ်က ထိုင်ခုံထဲကို ပိုပိုပြီး နက်ရှိုင်းစွာ ဖိမိနေချိန်မှာ ဗိုက်က ကျောရိုးတစ်နေရာရာမှာ ချိတ်ဆွဲထားသလိုပါပဲ... အနည်းဆုံးတော့ ကျွန်မအတွက် ကောင်းပါတယ်။ တဲတလျှောက်က ခြံစည်းရိုးတွေ တိုးလာတာနဲ့အမျှ အရှိန်ကလည်း မြန်လာတယ်။ နောက်ထပ် ဘရိတ်စစ်ဆေးချက်တစ်ခု ... ပြီးသည် ။

(မော်တော်ကားလမ်းများ) တွင် ပေါ့ပေါ့ပါးပါး မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် ဆိတ်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် Taycan သည် ၎င်း၏ သက်တောင့်သက်သာ နှင့် တိတ်ဆိတ်သော မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် အချုပ်အခြာအာဏာရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာရာပေါင်းများစွာကို လွှမ်းခြုံနိုင်ခဲ့သည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ ကျွန်​​တော်​အရင်​က ဒါကိုသံသယမ၀င်​ခဲ့ဘူး။ Taycan သည် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် တော်လှန်ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ပထမအထင်ကြီးမှုများမှ Porsche အတွက် ပါဝါရထားဒီဇိုင်းတွင် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခုန်ပျံကျော်လွှားမှုသည် စီးရီးထွက်ရှိ (ထိပ်တန်း) ပြိုင်ကားအသစ်တစ်ခုမျှသာဖြစ်သည်။