ငါတို့သွားခဲ့တယ်: Audi e-tron // Purebred Audi

ရှင်းရှင်း ပြောရရင် ဒါက Tesla နဲ့ တခြားအလားတူ ပရီမီယံကားတွေကြားက ဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ တိုက်ပွဲတစ်ခုပါ။ စျေးကွက်တွင်ရှိပြီးသားအသေးစားများသည်လည်း တော်ရုံတန်ရုံဖြစ်သော်လည်း ယခုအချိန်အထိ Jaguar I-Pace မှလွဲ၍ မည်သည့်ထုတ်လုပ်သူမှ လျှပ်စစ်နှင့်အစစ်အမှန် 100% ကားကို ပေါင်းစပ်ကမ်းလှမ်းထားခြင်းမရှိသေးပေ။ သင်ထိုင်နေတဲ့သူက ကားက တခြားဂြိုလ်ကလာတာလို့ ချက်ချင်းမပြောဘူး။ e-tron က အထူးမဟုတ်ဘူးလို့ ပြောတာမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် လူတိုင်းက မျှော်လင့်ထားသလောက်တော့ မထူးခြားပါဘူး၊ လူတွေရဲ့ မျက်လုံးက အဲဒါကို ထောက်လှမ်းနိုင်တဲ့ နေရာပါ။ အခြား Audis များနှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်း ကွဲပြားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ကြောင်း ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်ရန် ပညာမတတ် လေ့လာသူအတွက် ခက်ခဲမည်ဖြစ်သည်။ သင်ထိုင်နေချိန်မှာတောင် Audi ရဲ့ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်နဲ့ မပြောင်းလဲဘဲ အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းက သင့်ကို စောင့်ကြိုနေပါတယ်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သင်စတင်ခလုတ်ကိုမနှိပ်မချင်း။

နောက်တော့ တိုက်ပွဲနည်းနည်းရှိတယ်။ နားသည် ဘာကိုမှ မကြားရတော့ဘဲ စခရင်များနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် မီးများပွင့်နေသည်ကို မျက်လုံးကသာ မြင်သည်။ ပြောရရင် အီလက်ထရွန်းနစ် ပလ္လင်ပေါ်က ဖန်သားပြင်တွေအားလုံး သိထားပြီးသားပါ။ Audi ၏ virtual cockpit သည် full-screen navigation သို့မဟုတ် speedometer ကဲ့သို့သော display အမျိုးမျိုးမှကျွန်ုပ်တို့ရွေးချယ်နိုင်သည့် all-digital gauges ဖြစ်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိသာပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်ပင် သင်သည် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၌ ထိုင်နေကြောင်း ချက်ချင်းသိရန် မလွယ်ကူပါ။ ဂီယာလီဗာ၏ စွက်ဖက်မှုကြောင့်သာ ၎င်းသည် အခြားကား ဖြစ်နိုင်ကြောင်း အရိပ်အမြွက် ပြောကြားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက၊ ဂီယာလီဗာအစား ကားစက်ရုံများသည် ကြီးမားသော ခလုတ်များမှ အပေါက်ငယ်များအထိ သို့မဟုတ် သော့များအထိ အမျိုးမျိုးသော အရာများကို တပ်ဆင်နေကြပါသည်။ Audi တွင်၊ ၎င်းတို့သည် ဂီယာကြီးတစ်ခုဖြစ်သည့် လက်ပတ်ခုံတစ်ခုနှင့် ကွဲပြားစွာအလုပ်လုပ်ပြီးနောက် ခလုတ်ကို လက်နှစ်ချောင်းဖြင့် အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ ရွှေ့သည်။

သင်ဂီယာလီဗာကို D သို့ပြောင်းပြီး accelerator (သို့မဟုတ်လျှပ်စစ်မော်တာကိုထိန်းချုပ်ရန်စက်ဘီးနင်း) မှသာသင်ခြားနားချက်ကိုသင်နားလည်သလား။ ဆူညံသံမရှိ၊ ပုံမှန်စတင်ခြင်း၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့်အဆင်ပြေမှု၏ synchronicity သာဖြစ်သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့တစ်ခုတော့ပြောသင့်တယ်။ Audi e-tron သည်စျေးကွက်တွင်ပထမဆုံးလျှပ်စစ်ကားမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်၎င်းသည်သမားရိုးကျကားများမှကျွန်ုပ်တို့သိသောအရာများအထိအတတ်နိုင်ဆုံးအနီးစပ်ဆုံးမောင်းနှင်ရန်သေချာသည်။ ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်ပါဝါအရံပါတဲ့ကားတွေ ၀ ယ်နိုင်ပြီလို့မကြာသေးမီကငါရေးခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့်ခရီးကသူ့ဘာသာမတူဘူး၊ ခရီးသည်တွေနဲ့ယာဉ်မောင်းတွေတောင်ဒုက္ခရောက်တယ်။ သူသည်လျှပ်စစ်မောင်းနှင်မှုကိုအသေးဆုံးအသေးစိတ်အထိကျွမ်းကျင်သည်အထိဟုတ်ပါတယ်။

Audi ၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ပလ္လင်နှင့်အတူ၊ အရာများသည် ကွဲပြားသည်။ ဒါမှမဟုတ် မလိုအပ်ပါဘူး။ ခလုတ်ကို နှိပ်ပြီး ဂီယာလီဗာကို D အနေအထားသို့ ရွှေ့ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ထို့နောက် အရာအားလုံးသည် ရိုးရှင်းပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ ရင်းနှီးပြီးသားဖြစ်သည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ အမြဲတမ်း တစ်​ခုဖြစ်​​နေတယ်​။ အီလက်ထရွန်းနစ် ပလ္လင်နှင့်ပင်။ Abu Dhabi အနီးတစ်ဝိုက်တွင် မောင်းနှင်ခဲ့သော စမ်းသပ်ကားသည် ရေနံတွင်းများပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော မြို့ဖြစ်သော်လည်း မကြာသေးမီက အစားထိုးစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များ (Masdar City ကို search engine တွင် ရိုက်ထည့်လိုက်လျှင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် အံ့သြဖွယ်ကောင်းနေလိမ့်မည်) - နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် - အနာဂတ်၏မှန်များကိုကြည့်ရှုပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဂန္ထဝင်မှန်များအစား ကား၏နောက်ကွယ်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို ပြင်ပမှပြသရန် ကင်မရာများက ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ထားကြောင်း ဆိုလိုသည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေခွင်းအားကြောင့် အဓိကအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ အကွာအဝေးကို ငါးကီလိုမီတာအထိ တိုးမြှင့်ပေးသည့် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း လက်ရှိအချိန်တွင် လူသားများ၏ မျက်လုံးများသည် ဤဆန်းသစ်မှုကို အသုံးမချသေးပါ။ Audi ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များက သင်သည် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း အသစ်အဆန်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ဆိုသော်လည်း အသစ်အဆန်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် ခက်ခဲသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ကားတံခါးရှိစခရင်များသည် မှန်၏အပြင်ဘက်ရှိ မျက်နှာပြင်များထက် များစွာနိမ့်ကျပြီး၊ ဒုတိယအချက်မှာ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပုံသည် အထူးသဖြင့် နောက်ပြန်လှည့်သည့်အခါတွင် တကယ့်အနက်ကို မပြပါ။ ဒါပေမယ့် မကြောက်ပါနဲ့ - ဖြေရှင်းချက်က ရိုးရှင်းပါတယ် - ဝယ်သူက ယူရို 1.500 သက်သာပြီး ကင်မရာတွေအစား ဂန္တဝင်မှန်တွေကို ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်။

ပြီးတော့ကားလား? E-tron သည် ၄.၉ မီတာရှည်လျားပြီးနာမည်ကျော် Audi Q4,9 နှင့် Q7 တို့ဘေးတွင်ရှိသည်။ ကား၏အောက်ခြေ၌ဓာတ်ခဲများထည့်ထားသဖြင့်ဘွတ်ဖိနပ်သည်နဂိုအတိုင်းရှိနေပြီးခရီးဆောင်အိတ် ၆၆၀ လီတာကိုဆံ့သည်။

မောင်းနှင်အားကိုလျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးဖြင့်ပြုလုပ်သည်၊ စံပြအခြေအနေများတွင် ၃၀၀ kW နီးပါးနှင့်ရုန်းအား ၆၆၄ Nm ကိုပေးသည်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့်ချက်ချင်းလျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်လျှပ်စစ်ကားများ၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်ဖြစ်သည်။ e-tron သည် ၂.၅ တန်နီးပါးအလေးချိန်ရှိသော်လည်းခြောက်စက္ကန့်အတွင်း ၀ မှ ၁၀၀ ကီလိုမီတာအထိမြန်သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ်အရှိန်သည် ၂၀၀ အထိကြာမြင့်သည်၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာအီလက်ထရောနစ်နည်းအရဖြစ်သည်။ အမှု၏အောက်ခြေတွင်ဖော်ပြထားသောဘက်ထရီများသည်စံပြဆွဲငင်အား ၅၀:၅၀ ကိုပေးစွမ်းသည်၊ ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောယာဉ်ကိုင်တွယ်မှုနှင့်ဆွဲအားကိုပေးသည်။ အဆုံးစွန်ဆုံးသည်မော်တာများနှင့်လက်ချင်းချိတ်လျက်၊ သူတို့၏ drive axle အသီးသီးကိုအမြဲတမ်းဘီးယက်မောင်းနှင်ပေးသည်။ ကောင်းပြီ၊ အချိန်အများစု (သို့) drive ကငွေတတ်နိုင်သောအခါ၊ နောက်အင်ဂျင်သာလည်ပတ်နေပြီး၊ ရှေ့ drive axle ကိုချိတ်ဆက်ရန်လိုအပ်သည့်အခါ၎င်းသည်စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်းဖြစ်ပေါ်သည်။

ကီလိုမီတာ 400 ရှိသော လျှပ်စစ်အကွာအဝေး (WLTP စက်ဝိုင်းအသစ်ဖြင့် တိုင်းတာသည်) ကို 95 ကီလိုဝပ်နာရီ စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီများဖြင့် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အဓိကအားဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အချိန်အတော်ကြာ မောင်းနှင်ခဲ့သောကြောင့် ကားကို ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ပင် အမှန်တကယ် မောင်းနှင်နိုင်သည်ဆိုသည်ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများတွင် ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိပေ။ ၎င်းတို့သည် အဘူဒါဘီအနီးတစ်ဝိုက်တွင် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် - နှစ်ကီလိုမီတာတိုင်းတွင် အမြန်နှုန်းတိုင်းတာရန် ရေဒါတစ်ခုရှိသည်။ တစ်ကီလိုမီတာကို အမြန်မောင်းရင် ပိတ်နေပြီ၊ ဒဏ်ငွေက တော်တော်ငန်တယ်လို့ ယူဆရပါတယ်။ သို့သော် သတိထားပါ၊ ကန့်သတ်ချက်မှာ အများအားဖြင့် 400 km/h ဖြစ်ပြီး အချို့လမ်းများတွင် 120 နှင့် 140 km/h ပင် ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤအမြန်နှုန်းသည် လျှပ်စစ်ဘက်ထရီကို ချွေတာရန်အတွက် မသင့်လျော်ပါ။ တောင်တက်လမ်းက မတူဘူး။ အတက်အဆင်းတွင်၊ ဘက်ထရီအား ပြင်းပြင်းထန်ထန် အားသွင်းထားသော်လည်း ကုန်းဆင်းတွင် ရွေ့လျားလာသောအခါတွင် ပြန်လည်ရှင်သန်လာခြင်းကြောင့် အားအပြည့်သွင်းထားရသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ - ကီလိုမီတာ ၄၀၀ သို့မဟုတ် ထိုထက်နည်းသည်ကား နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအတွက် လုံလောက်ပါသေးသည်။ အနည်းဆုံး ရှည်လျားသော လမ်းကြောင်းများသာ ချိန်ညှိမှု သို့မဟုတ် အစီအစဉ်ဆွဲရန် လိုအပ်သော်လည်း - အမြန်အားသွင်းစနစ်တွင် အီလက်ထရွန်နစ်ပလ္လင်ကို တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) 160 kW အထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး ဘက်ထရီ 400 ရာခိုင်နှုန်းထက်နည်းသော ဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်သည်။ မိနစ် 150 ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကားကို အိမ်သုံးကွန်ရက်ကနေလည်း အားသွင်းနိုင်ပေမယ့် အချိန်အများကြီးပိုကြာပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုစေရန်အတွက် Audi သည် Connect စနစ်သည် အားသွင်းပါဝါကို 80 kW သို့ နှစ်ဆတိုးပေးသည့် ဖြေရှင်းချက်ကိုလည်း တီထွင်ခဲ့သည်။

ဒီဇိုင်နာ e-tron သည် ပုံမှန်ကားတစ်စီးထက် ပိုနေသကဲ့သို့၊ အများအားဖြင့် (ဂီယာမှလွဲ၍ ကျန်အရာအားလုံး) ဖြစ်တတ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ e-tron တွင် နောက်ဆုံးပေါ် Audi ၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကဲ့သို့ ဘေးကင်းရေး အထောက်အကူစနစ်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အတွင်းပိုင်း၌ ကောင်းမွန်သော ခံစားချက်ကို ရရှိစေကာ လက်ရာနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နိုင်သော အဆင့်တွင် ရှိနေစဉ်တွင် e-tron တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် အစမှာ ရေးခဲ့သလိုပဲ e-tron ဟာ Audi လည်း ဖြစ်ပါတယ်။ စကားလုံး၏ အဓိပ္ပါယ်မှာ !

ကျွန်ုပ်တို့သည်အီလက်ထရောနစ်ရာဇ ၀ င်အကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် drivetrain၊ အားသွင်းခြင်း၊ ဘက်ထရီနှင့်ပြန်လည်အားသွင်းခြင်းအကြောင်းရေးသားထားပြီး၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ website တွင်လည်းရနိုင်သည်။

Audi ၏လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအသစ်အတွက်စလိုဗေးနီးယားစျေးနှုန်းကိုမသိရသေးသော်လည်း၊ ၎င်းအားနှစ်စပိုင်းတွင်ဥရောပ၌ဂျာမနီ၌ဥပမာအားဖြင့်ဥရောပတွင်စတင်ရောင်းချမည့်အသစ်အဆန်းအတွက်€ ၇၉,၉၀၀ ကုန်ကျလိမ့်မည်။