MultiAir

MultiAir အင်ဂျင်များသည်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏အဆို့ရှင်များကိုလွတ်လပ်စွာထိန်းချုပ်နိုင်သော electro-hydraulic system ကိုသုံးသည်။ ယာဉ်၏ချက်ချင်းပြောင်းလဲနေသောအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ system သည် variable valve timing နှင့် variable valve lift ၏ main modes ငါးခုမှအလိုအလျောက်ချိန်ညှိသည်။ သို့သော် MultiAir မော်တာများတွင်မူအရလေဖြတ်ခြင်းနှင့်အချိန်သတ်မှတ်ချက်အရသီအိုရီအရအဆုံးမဲ့ပေါင်းစပ်မှုများကိုခွင့်ပြုသည်။

အင်ဂျင်စနစ်နှင့် torque များတစ်ပြိုင်နက်တည်းမြင့်တက်လာမှုကြောင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုကိုလည်းလျော့နည်းစေသည်။ ဤဖြေရှင်းချက်၏အယူအဆသည်သန့်ရှင်းပြီးသေးငယ်သည့်ပါဝါယူနစ်များဆီသို့ပိုမိုတင်းကြပ်လာသောလမ်းကြောင်းအတွက်စံပြဖြစ်နေပုံရသည်။ Fiat Powertrain Technologies, စနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့ပြီးမူပိုင်ခွင့်ရသည့်ဌာနသည်အရွယ်အစားတူသမရိုးကျလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် MultiAir သည် ၁၀% ပိုစွမ်းအင်၊ ၁၅% ပိုအားကောင်းစေပြီး ၁၀% အထိလျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် CO ထုတ်လွှတ်မှုထုတ်လုပ်မှုကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။₂ ၁၀ ရာခိုင်နှုန်း၊ အမှုန် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းနှင့် NO_x မယုံနိုင်စရာ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းဖြင့်

Multiair သည် တိကျသော cam အနေအထားတွင် valve သွားလာမှုအပေါ် မှီခိုမှုကို လျှော့ချပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် သမားရိုးကျ direct coupled adjustable valves များထက် အားသာချက်များစွာကို ပေးဆောင်သည်။ စနစ်၏နှလုံးသည် control cam နှင့် သက်ဆိုင်ရာ suction valve အကြားတွင်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ်အခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအခန်းရှိ ဖိအားကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့်၊ နောက်ပိုင်းတွင် အဖွင့်အပိတ် သို့မဟုတ် အပြန်အလှန်အားဖြင့်၊ အတွင်းပိုင်းရှိ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ပြန်လည်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် အိတ်ဇော လေဖြတ်စဉ်အတွင်း အဝင်အထွက်အဆို့ရှင်ကို အဖွင့်အပိတ် ပြုလုပ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ . Multiair စနစ်၏နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ BMW Valvetronic အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် အခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် အင်ဂျင်အား ဝန်နည်းချိန်တွင် နိမ့်သော စီးဆင်းမှုနှုန်းတွင် ထင်ဟပ်သည့် ပန့်ခြင်းဆုံးရှုံးမှုကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေသည်။