လျှပ်စစ်ကားများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းနိုင်ပါသလား။

လျှပ်ကူးစွမ်းအား ပို့လွှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများကို 1894 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်။

မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပုံရသော ချက်ကြိုးအမျိုးအစားအပြင် ကြိုးများနှင့် ကြိုးများသည် ရှုပ်ယှက်ခတ်နေခြင်း၊ ပွန်းပဲ့သွားခြင်းနှင့် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရန် ငြင်းဆန်ခြင်း သို့မဟုတ် တစ်စုံတစ်ခုကို ကျော်လွှားရန် အခွင့်အရေးပေးခြင်းတို့ကြောင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်တတ်သည်။ 

ကြိုးမဲ့ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာကို တီထွင်မှုသည် ကေဘယ်ကိုမုန်းတီးသူများအတွက် နတ်ဘုရားဖြစ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဘီးတပ်စမတ်ဖုန်းများဟု မကြာခဏခေါ်ဆိုသော လျှပ်စစ်ကားများသည် ဖုန်းများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းနိုင်စေမည့် အလားတူနည်းပညာမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိမည်ဖြစ်သည်။ 

"inductive charging" ဟုလည်းသိကြသော လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းသည် ကြိုးမဲ့ပါဝါလွှဲပြောင်းရန်အတွက် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဓာတ်အားသွင်းခြင်းကို အသုံးပြုသည့်စနစ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်သည် လျှပ်စစ်အားသွင်းရန်အတွက် အားသွင်းစခန်း သို့မဟုတ် inductive pad အနီးတွင်ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ 

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဥ်များကို အများအားဖြင့် အစားထိုးလျှပ်စီးကြောင်း (AC) သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လက်ခံနိုင်သော ကေဘယ်ကြိုးဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ 

အဆင့် 1 အားသွင်းခြင်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် 2.4 မှ 3.7 kW အိမ်သုံး AC ပလပ်ပေါက်မှတဆင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် ငါးနာရီမှ 16 နာရီအထိ ညီမျှသည် (အားသွင်းပါက တစ်နာရီလျှင် 10 မှ 20 ကီလိုမီတာ) မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ခရီးအကွာအဝေး)။ 

အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်းကို 7kW AC အိမ် သို့မဟုတ် အများသူငှာအားသွင်းကိရိယာဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် 2-5 နာရီနှင့် ညီမျှသည် (တစ်နာရီအားသွင်းပါက သင့်အား 30-45 ကီလိုမီတာ) ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ .

အဆင့် 3 အားသွင်းခြင်းကို အများသူငှာ EV ဘက်ထရီအားသွင်းဌာနတွင် DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် မိနစ် 11-22 နှင့် ညီမျှသော ပါဝါ 20-60 kW ခန့်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည် (တစ်နာရီအားသွင်းပါက သင့်အား 250-300 ကီလိုမီတာ) ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းခြင်းကို များသောအားဖြင့် ကေဘယ်ကြိုးဖြင့် ပြုလုပ်သည်။

အဆင့် 4 သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အများသူငှာ DC အားသွင်းစခန်းတွင် အလွန်မြန်သော အားသွင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီအားအပြည့်သွင်းရန် မိနစ် 120 မှ 20 နှင့် ကိုက်ညီသော ပါဝါ 40 kW (အားသွင်းပြီး တစ်နာရီလျှင် 400-500 ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သည်)။

350 kW ပါဝါသည် ဘက်ထရီအား 10-15 မိနစ်အတွင်း အားသွင်းနိုင်ပြီး တစ်နာရီလျှင် 1000 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးအထိ တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်အကွာအဝေးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အလွန်မြန်သောအားသွင်းစနစ်ဖြင့် အများသူငှာအားသွင်းစနစ်ကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

အထက်ဖော်ပြပါနည်းလမ်းများအားလုံးသည် အသက်ကြီးသူများ သို့မဟုတ် မသန်စွမ်းသူများအတွက် သင့်လျော်မှုမရှိသော ကြီးမားသောအားသွင်းကြိုးကို ပလပ်ထိုးထားရန် လိုအပ်သည် - ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ သင့်လျှပ်စစ်ကားမှထွက်ရန်ပင်မလိုအပ်တော့ပါ။ 

ကြိုးမဲ့အားသွင်းမှုသမိုင်း 

Inductive Power Transfer ဖြင့် စမ်းသပ်မှုများသည် 1894 ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်၊ သို့သော် ခေတ်မီသော တိုးတက်မှုများသည် 2008 ခုနှစ်တွင် Wireless Power Consortium (WPC) ကို ဖွဲ့စည်းခြင်းဖြင့်သာ စတင်ခဲ့ပြီး အခြားသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းအဖွဲ့အစည်းများစွာကို စတင်ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ 

လက်ရှိ applications များ

BMW 530e iPerformance plug-in hybrid sedan သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာပါရှိသော ပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။

1kW ထက်ပိုသော ဘက်ထရီများ ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း ပါ၀င်သည့် စွမ်းအားမြင့် လျှပ်ကူးအားသွင်းအားသွင်းအား လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုနေသော်လည်း ပါဝါပမာဏ 300kW သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရောက်နိုင်ပါသည်။ 

ကားထုတ်လုပ်သူများနှင့် အခြားကားများအတွက် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို တီထွင်နေသော်လည်း BMW သည် 2018 ခုနှစ်တွင် ဂျာမနီတွင် inductive charging pilot program (2019 တွင် US သို့) ချဲ့ထွင်လာသောအခါတွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးသော ထင်ရှားသော ဖြန့်ချိမှုသည် ၎င်း၏မော်တော်ယာဉ်အတွက်ဖြစ်သည်။ 530e Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV) သည် 2020 Green Automotive Technology of the Year Award ကို မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီးများမှ ရရှိခဲ့သည်။ 

BMW တွင် အားသွင်းပါဝါ 3.2 kW ရှိသော ကား၏အောက်ခြေတွင် လက်ခံကိရိယာ (“CarPad”) ရှိသည်။

ဗြိတိန်နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ သမားရိုးကျကေဘယ်ကြိုးများအသုံးပြု၍ မီးတိုင်အားသွင်းသည့်နေရာများကွန်ရက်ကိုတည်ဆောက်ထားသည့် Char.gy သည် Buckinghamshire ရှိ ကားရပ်နားရန်နေရာများတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာ ၁၀ ခုကို စမ်းသပ်လျက်ရှိပြီး ကားပါကင်မှရရှိသော လျှပ်စစ်ကားများကို ကြိုးမဲ့အားသွင်းနိုင်ခဲ့သည်။ inductive charging pad ၏အထက်။ 

တစ်ခုတည်းသော ပြဿနာမှာ ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းရန်အတွက် လိုအပ်သော inductive charger များမရှိသောကြောင့် နည်းပညာကို အခွင့်ကောင်းယူရန် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုခြင်းဖြစ်သည်။ 

၎င်းသည် အချိန်နှင့်အမျှ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်၊ ဟုတ်ပါသည်- 2022 Genesis GV60 တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်း ဟာ့ဒ်ဝဲ ပါရှိမည်၊ ဥပမာ၊ အနည်းဆုံး ကိုရီးယားဈေးကွက်အတွက်သာ၊ Genesis က 77.4 kWh SUV ဘက်ထရီသည် သမားရိုးကျ wall charger မှ 10 နာရီထက် ခြောက်နာရီအတွင်း အားအပြည့်သွင်းနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ 

Genesis GV60 တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည်။

အမေရိကန်အားသွင်းကုမ္ပဏီ WiTricity သည် ဟာ့ဒ်ဝဲ၏နောက်ကွယ်တွင်ရှိပြီး Genesis GV60 ယာဉ်မောင်းများသည် အိမ်ရှိ ၎င်းတို့၏ကားဂိုဒေါင်ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အားသွင်းခုံကို ဝယ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ 

အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Plugless Power သည် 2022 စင်တီမီတာအကွာအဝေးထက် အကွာအဝေးသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည့် inductive လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းအားကို 30 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ SUV ကဲ့သို့သော အရပ်ရှည်သောကားများအတွက် အဆင်ပြေစေမည့်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားပေါ်တွင် အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် အိမ်တွင် အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဒေါ်လာ ၃၅၀၀ ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ 

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအောက်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားစရာအကောင်းဆုံးနည်းပညာမှာ ကားမောင်းနေစဉ် ဘေးကင်းလုံခြုံသော ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်လျှပ်စစ်ကားအား အားသွင်းရန် ရပ်တန့်နေရန် မလိုအပ်ဘဲ ၎င်းကို ရှောင်ထွက်လိုက်ပါ။ 

အမေရိကန်၊ အစ္စရေးနှင့် နော်ဝေးကဲ့သို့သော နိုင်ငံများတွင် လက်ရှိစမ်းသပ်နေသည့် အလွန်ခေတ်မီသော အနာဂတ်နည်းပညာများဖြင့် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး သွားလာနေသော လမ်းများတွင် Inductive Charger များကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် အောင်မြင်ပြီး ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်သည့်ခေတ်သို့ ရောက်ရှိသည့်အခါ အကျိုးကျေးဇူးများစွာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။