အင်ဂျင်ဆီ - အပြောင်းအလဲများ၏ အဆင့်နှင့် အချိန်ကို ခြေရာခံပြီး သက်သာပါမည်။

အင်ဂျင်ဆီ၏ အခြေအနေသည် အင်ဂျင်နှင့် တာဘိုချာချာ၏ သက်တမ်းကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ငွေကုန်ကြေးကျများသော ပြုပြင်မှုများကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ၎င်း၏ အဆင့်နှင့် အစားထိုးမည့်အချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဆီစစ်ထုတ်ပြီး မှန်ကန်သောအရည်ကို ရွေးချယ်ရန်လည်း သတိရသင့်သည်။ မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပေးပါသည်။

မော်တာဆီသုံးမျိုး

စျေးကွက်တွင် ဆီသုံးမျိုးရှိသည်။ အကောင်းဆုံးချောဆီဂုဏ်သတ္တိများကို ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့်ကားအများစုတွင် စက်ရုံတွင်အသုံးပြုသည့် ဓာတုဆီများဖြင့် သရုပ်ပြထားပါသည်။ သုတေသနအများစုကို လုပ်ဆောင်နေသည့် ဤဆီအုပ်စုတွင်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် ပြင်းထန်သောအပူချိန်တွင်ပင် ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

“ဒါက ခေတ်မီ ဓာတ်ဆီနဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ အထူးအရေးကြီးတယ်။ အများစုမှာ ၎င်းတို့၏ ပါဝါနည်းသော်လည်း တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများအကူအညီဖြင့် ယူနစ်များကို ကန့်သတ်ချက်သို့ စုပ်ထုတ်ကြသည်။ ကောင်းမွန်တဲ့ဆီတစ်မျိုးတည်းသာ ပေးနိုင်တဲ့ အကောင်းဆုံးချောဆီတွေကို သူတို့လိုအပ်ပါတယ်” ဟု Rzeszów မှ စက်ပြင်ဆရာ Marcin Zajonczkowski က ပြောကြားခဲ့သည်။ 

ကိုလည်းကြည့်ပါ- ဂတ်စ်တပ်ဆင်ခြင်း- အလုပ်ရုံတွင် အဘယ်အရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်နည်း။

မော်တော်ယာဥ်နှင့် ဆီထုတ်လုပ်သူများကလည်း ဓာတုပစ္စည်းများကို အသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ဝိုင်ယိုခြင်းကို နှေးကွေးစေရုံသာမက ၎င်း၏လောင်ကျွမ်းမှုကို လျော့ကျစေသည်ဟု ဆိုကြသည်။ စျေးကွက်တွင် တာရှည်ခံဆီများလည်း ရှိသည်။ သူတို့ရဲ့ ထုတ်လုပ်သူတွေက ရိုးရာပစ္စည်းတွေထက် မကြာခဏ အစားထိုးရနိုင်တယ်လို့ ဆိုကြပါတယ်။ မက္ကင်းနစ်များသည် ထိုသို့သောအာမခံချက်များကို သတိထားပါ။

ဥပမာ- Renault Megane III 1.5 dCi သည် Garrett turbocharger ကို အသုံးပြုသည်။ Renault အကြံပြုချက်များအရ၊ အင်ဂျင်ပါဝါဆီသည် 30-15 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ပြဿနာမှာ ကွန်ပရက်ဆာထုတ်လုပ်သူသည် 200 တိုင်းတွင် မကြာခဏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ အဲဒီလို ပြေးကြည့်တော့ တာဘို ၃၀,ဝဝဝ လောက် ငြိမ်သွားနိုင်တယ်။ ကီလိုမီတာ။ ကီလိုမီတာ 30 တိုင်း ဆီပြောင်းခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဤအစိတ်အပိုင်း၏ ပြင်းထန်စွာ ကွဲအက်မှု မြန်ဆန်လာမည်ကို သတိပြုမိကြောင်း Rzeszow မှ စက်ပြင်ဆရာ Tomasz Dudek က ရှင်းပြသည်။

Semi-synthetic နှင့် mineral oil များသည် စျေးသက်သာသော်လည်း ချောဆီပိုဆိုးသည်။

ဒုတိယဆီအုပ်စုမှာ အင်ဂျင်ကို ချောဆီပိုဆိုးစေသော၊ အထူးသဖြင့် အပူချိန်လွန်ကဲပြီး မောင်းယူနစ်များတွင် ကပ်နေသော အညစ်အကြေးများကို ဖြည်းညှင်းစွာ ဖယ်ရှားပေးသည့် ဒုတိယမြောက်ဆီတစ်ပိုင်း ဓာတုနည်းများဟုခေါ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့် 10-15 နှစ်ခန့်က ကားသစ်များတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်က ဆီပိုစားတဲ့အခါ "ဓာတုပစ္စည်း" အစား ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုတဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေရှိပါတယ်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ:

- Turbocharged ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို လောင်းကြေးနဲ့ ထိုက်တန်ပါသလား။ TSI၊ T-Jet၊ EcoBoost

- ကားအတွင်းထိန်းချုပ်မှုများ- အင်ဂျင်စစ်ဆေးခြင်း၊ နှင်းပွင့်များ၊ အာမေဋိတ်အမှတ်နှင့် အခြားအရာများ

- အင်ဂျင်သည် ဓာတုဆီဖြင့်လည်ပတ်ပြီး ပြဿနာမရှိပါက ဘာမှမပြောင်းလဲပါနှင့်။ အင်ဂျင်အတွင်း ဖိသိပ်မှုဖိအား အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားကာ ဆီစားချင်စိတ် တိုးလာသောအခါတွင် "Semi-synthetic" ကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည် ဟု Zajonczkowski မှရှင်းပြသည်။ Semi-Synthetic ဆီများသည် 40 မှ 140 PLN/l ကုန်ကျသည့် ဓာတုဆီများထက် လေးပုံတစ်ပုံခန့် စျေးသက်သာပါသည်။ PLN 20/l စျေးနှုန်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့ဝယ်မည့် ဓာတ်သတ္တုဆီများအတွက် အနိမ့်ဆုံးစျေးနှုန်း။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် ပြီးပြည့်စုံမှုအနည်းဆုံးဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် စတင်ပြီးပြီးချင်းတွင် အဆိုးရွားဆုံးအင်ဂျင်ချောဆီဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် အင်ဂျင်အားနည်းတဲ့ ကားအဟောင်းတွေမှာ သုံးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။

အင်ဂျင်ဆီ Filter ဖြင့်သာ အချိန်မှန်ပြောင်းပါ။

မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်သူက ပိုရှည်သောအချိန်ကာလများကို အကြံပြုထားသော်လည်း၊ အင်ဂျင်ဆီအသစ်သည် အများဆုံး ၁၅ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်တစ်ကြိမ် ဖြည့်စွက်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်။ အထူးသဖြင့် ကားတွင် တာဘိုချာချာပါရှိလျှင် အစားထိုးလဲလှယ်မှုကြားကာလကို ကီလိုမီတာ 15-10 သို့ လျှော့ချသင့်သည်။ ဆီစစ်ကို PLN 30-50 အတွက် အမြဲတမ်း အစားထိုးပါသည်။ ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော် သက်တမ်းရှိသော ကားများတွင်ပင် ဒရိုက်ယူနစ်သည် အခြေအနေမကောင်းပါက ဓာတုဆီသုံးသင့်သည်။ ထို့နောက် "Semi-Synthetics" ဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်မှုကို ရွှေ့ဆိုင်းမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် ဆီပမာဏ အလွန်အကျွံ မစားသုံးပါက (0,3 L/1000 ကီလိုမီတာ) ထက် မပိုပါက၊ အသုံးပြုထားသော ချောဆီအမှတ်တံဆိပ်ကို ပြောင်းလဲရန် မထိုက်တန်ပါ။

ယာဉ်သည် ခရီးမိုင်များ မြင့်မားခြင်းမရှိပါက ဆီပမာဏကို နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ယာဉ်ကို မျက်နှာပြင်ညီအောင် ရပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်အေးနေရပါမည်။ ဆီအဆင့်သည် dipstick ပေါ်ရှိ "min" နှင့် "max" အမှတ်များကြားရှိရပါမည်။ - အကောင်းဆုံးကတော့၊ လောင်းကြေးရဲ့ လေးပုံသုံးပုံရဲ့ အဆင့်တစ်ခု လိုအပ်တယ်။ အနိမ့်ဆုံးအောက်ရောက်ရင် ဆီဖြည့်ရပါမယ်။ Rzeszów မှ စက်ပြင်ဆရာ Przemysław Kaczmaczyk က ကျွန်ုပ်တို့မရှိလျှင် သင်မမောင်းနိုင်ဟု သတိပေးသည်။

ကိုလည်းကြည့်ပါ:

- ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ငွေ့ရည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆရာသည် သင့်အား အဘယ်အရာကူညီနိုင်သနည်း။

- ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ကိုယ်တိုင်ဝန်ဆောင်မှုပေးခြင်း၊ ကားကို ဆီဖြည့်နည်း (ဓာတ်ပုံများ)

ဆီပြောင်းတာ သက်သာတယ်၊ အင်ဂျင် ပြုပြင်ဖို့ ပေးရတယ်။

ဆီမရှိခြင်းသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်ပြီး မောင်းနှင်နေစဉ် လေးလံသောဝန်ကို ထမ်းဆောင်ရသော အင်ဂျင်၏ သင့်လျော်သော ချောဆီမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော အခြေအနေမျိုးတွင် ပါဝါယူနစ်သည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းသွားနိုင်ပြီး တာဘိုအားသွင်းထားသော ကားများတွင် တူညီသောအရည်ဖြင့် ချောဆီထည့်ထားသော ကွန်ပရက်ဆာသည်လည်း ထိခိုက်နိုင်သည်။ - အဆီဓာတ်များလွန်းရင် အသက်ဆုံးရှုံးနိုင်ပါတယ်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ အင်ဂျင် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်စေတဲ့ ဖိအားတွေ တိုးလာမယ်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ၎င်းသည်ပြုပြင်ရန်လိုအပ်မှုကိုလည်းဖြစ်ပေါ်စေသည်၊ Kaczmazhik ကထပ်ပြောသည်။

Rzeszow ရှိ Honda Sigma အရောင်းကိုယ်စားလှယ် Grzegorz Burda ၏ အဆိုအရ၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အင်ဂျင်များရှိသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်များသည် ဆီ၏အရည်အသွေးနှင့် အဆင့်ကို အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ - အရည်အသွေးညံ့သော သို့မဟုတ် ဆီဟောင်းများသည် ကွင်းဆက်တင်းအားကို မှန်ကန်စွာ တင်းမာမှုမဖြစ်စေရန် အနည်အနှစ်များ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကွင်းဆက်နှင့် လမ်းပြများကြားတွင် ချောဆီမလုံလောက်ပါက ၎င်းတို့၏ ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ သက်တမ်းကို တိုစေသည်ဟု Burda မှ ရှင်းပြသည်။

Turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဆီများသည် injectors နှင့် DPF ကိုကာကွယ်ပေးသည်။

အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်သည့် တာဘိုဒီဇယ်များတွင် ပြာနိမ့်ဆီများကို အသုံးပြုသင့်သည်။ ယူနစ် Injectors (ဆီသတ်မှတ်ချက် 505-01) ပါသော ယူနစ်များအတွက် အထူးထုတ်ကုန်များလည်း ရှိပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ မက္ကင်းနစ်များက ဂတ်စ်တပ်ဆင်သည့်အင်ဂျင်များအတွက် အထူးဆီများသည် စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ငြင်းခုံကြသည်။ Marcin Zajonczkowski က "ကောင်းမွန်တဲ့ "synetic" ကိုလောင်းဖို့လုံလောက်ပါတယ်။