Moto test: TE 250 300 တွင် Husaberg FE 2014

စာသား: Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: SašaKapetanovič

လမ်းကြမ်းကုမ္ပဏီ KTM ပိုင်ရှင် Stefan Pierer သည် Husaberg နှင့် Husqvarna တို့ကိုပေါင်းစည်းမည့်သတင်းသည်အထူးကျွမ်းကျင်သူများအတွက်အလွန်လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ Husqvarna သည်အီတလီတွင် ၂၅ နှစ်ကြာပြီးနောက်သြစတြီးယားသို့ပြောင်းရွှေ့လာခဲ့ပြီး Husabergna Cagivi ကိုလွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်လေးပုံတစ်ပုံက Husaberg ကိုရောင်းစားခဲ့သည့် Thomas Gustavsson သည်သူနှင့်တူသောလက်တဆုပ်စာလူတို့လက်ထဲလက်တစ်ဆုပ်စာကိုဖန်တီးခဲ့သောတိုးတက်မှုနှင့်စိတ်ကူးများနောက်ကွယ်မှမောင်းနှင်အားဖြစ်လိမ့်မည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ ရဲရင့်သောအတွေးအခေါ်များ၊ အမြော်အမြင်ရှိမှုနှင့်အကောင်းဆုံးလုံလုံလောက်လောက်ကိုသာကောင်းအောင်လုပ်ရန်အားသန်ခြင်းသည်ယနေ့ဤအစဉ်အလာ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၁၃/၂၀၁၄ ရာသီ၌အထူး enduro ပြိုင်ပွဲနှစ်ခုစမ်းသပ်ရန်ဖိတ်ခေါ်ချက်ကိုလက်ခံခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကျွန်ုပ်တို့သေချာစဉ်းစားမနေပါ။

ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်နေစဉ် Husabergs TE 300 နှင့် FE 250 တစ်ခုစီသည်ထူးခြားသည်။ လေးလုံးထိုး FE 250 ကို KTM မှအင်ဂျင်အသစ်ဖြင့်မောင်းနှင်ထားပြီးယခုနှစ်အတွက်အကြီးမားဆုံးအသစ်ထပ်မံဖြည့်စွက်ချက်ဖြစ်သည်။ TE 300 ကိုလည်း KTM two-stroke အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်ထားပြီး၎င်းသည်လက်ရှိလူကြိုက်အများဆုံး enduro ဆိုင်ကယ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးမှာတော့ Graham Jarvis ဟာနာမည်အကြီးဆုံး Erzberg ကိုအရူးအမူးဖြစ်ခဲ့ဖူးပြီးအရိုင်းစိုင်းဆုံးနဲ့အကြမ်းတမ်းဆုံး enduro ပြိုင်ပွဲမှာသူနဲ့အတူအနိုင်ရခဲ့တယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည်စမ်းသပ်မှုမှလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောအသိပညာအဆင့်များနှင့်ဧည့်သည်တစ် ဦး ကိုလမ်းကြမ်းမောင်းနှင်ခြင်း၏မွေ့လျော်မှုကိုတွေ့ကြုံခံစားလိုသောဆန္ဒပြင်းပြစွာဖြင့်စတင်စမ်းသပ်သည်။

"မျက်နှာချင်းဆိုင်" ကဏ္ဍတွင် ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာ ထင်မြင်ချက်ကို ဖတ်ရှုနိုင်ပြီး စမ်းသပ်မှုဆိုင်ရာ အထင်အမြင်များကို အောက်ပါစာကြောင်းများဖြင့် အကျဉ်းချုပ်နိုင်ပါသည်။

Husaberg FE 250 သည်၎င်း၏အင်ဂျင်အသစ်နှင့်ရိုးရှင်းစွာအံ့သြသွားစေသည်။ Enduro စီးနင်းရန်လုံလောက်သောစွမ်းအား။ တတိယဂီယာတွင်သင်အရာအားလုံးနီးပါးကိုထမ်းပြီးလွှင့်ပစ်လိုက်သည်၊ ရှည်လျားပြီးအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည့်ပထမဂီယာကသင့်ကိုတက်ရန်လှုံ့ဆော်ပေးသည်။ ပိုမိုမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများအတွက်စက်ဘီးကိုတစ်နာရီလျှင် ၁၃၀ ကီလိုမီတာနှုန်းအထိမောင်းနှင်နိုင်သောဆဋ္ဌဂီယာတစ်ခုလည်းရှိသည်။ ၎င်းသည်အင်ဒိုရိုအတွက်လုံလောက်သည်။ ဤအချိန်တိုင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည် ပို၍ စွမ်းအားပိုလိုအပ်သလားဟူသောမေးခွန်းပေါ်ပေါက်လာသည်။ Husaberg သည် 130, 350 နှင့် 450 cbm အင်ဂျင်များကိုလည်းပေးသောကြောင့်၎င်းတွင်အမှန်တရားအချို့ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီအင်ဂျင်တွေနဲ့သူတို့ရဲ့ကျွမ်းကျင်မှုအတွက်အသိပညာတွေအများကြီးလိုနေပြီ။ FE 500 သည်စတင်သူနှင့်ကျွမ်းကျင်သူများအတွက်အလွန်ကောင်းသည်။

ဒါကိုအကောင်းဆုံးသက်သေပြတာက hard-enduro ဆိုင်ကယ်ကိုပထမဆုံးအကြိမ်စီးဖူးသူ၊ ၎င်းကိုနှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည် Brnik ရှိအဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်၌ကြာရှည်စွာမောင်းနှင်ခဲ့သောယခင်ပရော်ဖက်ရှင်နယ် motocross Roman Jelen ဖြစ်သည်။ စားပွဲတွေနဲ့နှစ်ဆခုန်တာတွေကိုလည်းကြိုက်တယ်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ကောင်းမွန်ပြီး rev range တစ်လျှောက်လုံးတသမတ်တည်းလည်ပတ်နေသောအင်ဂျင်သည်ယာဉ်မောင်းနှင့်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်။ Keihin လောင်စာဆီထိုးစက်သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး starter ခလုတ်ကိုတစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့်အင်ဂျင်ချက်ချင်းအေးသည်၊ ပူသည်။ ငါတို့မြင်းတစ်ကောင်ကိုလွတ်သွားတဲ့တစ်ခုတည်းသောအချိန်ဟာအစွန်းရောက်အန်ဒိုရိုရိုစ့်အနားသို့ရောက်နေပြီဖြစ်တဲ့၊ ဒါပေမယ့် Husaberg မှာလေဖြတ်ခြင်းနှစ်ခုသို့မဟုတ်လေးကြိမ်အနည်းဆုံးအနည်းဆုံးသင့်တော်တဲ့မော်ဒယ်အနည်းဆုံးငါးခုရှိတယ်။

ဖရိန်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် FE 250 တွင်လည်း အသစ်ဖြစ်သည်။ USD အပိတ်-နောက်ကျော (cartridge) ချိတ်များသည် သေချာပေါက် သတိထားရမည့် ပစ္စည်းအသစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 300 မီလီမီတာ ခရီးသွားခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့သည် ဆင်းသက်သည့်အခါ "တိုက်မိခြင်း" ကို ကာကွယ်ရာတွင် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့စမ်းသပ်ပြီးသော အကောင်းဆုံးအချို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့သည် မော်တိုခရော့နှင့် enduro လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးတွင် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ အကောင်းဆုံးမှာ၊ လမ်းဆုံလမ်းခွ၏ထိပ်ရှိ ခလုတ်များကို လှည့်ရုံဖြင့် အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည်။ တစ်ဖက်တွင် စိုစွတ်နေစေရန်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင် ပြန်လည်ပြန်ထွက်ရန်။

ပါးလွှာသော ခရိုမီယမ်-မိုလီဘဒင်နမ် စတီးပြွန်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဖရိန်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး တောင့်တင်းကာ ကောင်းမွန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် သင်တိကျစွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော စက်ဘီးကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများကြောင့် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူခြင်း၏ အဓိကအားသာချက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ နိဒါန်းမှာ ပြောခဲ့မယ်ဆိုရင် ထိုင်ခုံအောက်မှာ အလှပဆုံး ဥပမာတစ်ခုပါ။ "sub-frame" သို့မဟုတ် ကျွန်ုပ်တို့၏အမြင်အရ၊ ထိုင်ခုံနှင့် နောက်ကာကာကုပ်များအပြင် လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာပါသော နောက်ဘက်ကွင်းကို တာရှည်ခံဖန်မျှင်အားဖြည့်ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဒီနှစ်မော်ဒယ်လ်အတွက် အသစ်မဟုတ်ပေမယ့် မှတ်သားစရာကောင်းတဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါ။

Husaberg ကဤပလပ်စတစ်ဘောင်ဘောင်သည် ဖျက်ဆီး၍ မရပါ။ အမှတ်မထင်ဘဲငါတို့နယ်နိမိတ် (အထူးသဖြင့်ငါတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်) ကိုရှာ၊ စက်ဘီးကိုနည်းနည်းပိုကြမ်းတမ်းအောင်မြေကြီးပေါ်ပစ်တင်လိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့်တကယ်တမ်းကျတော့ဘာမှမဖြစ်ခဲ့ဘူး၊ ဒီအပိုင်းကိုဘယ်သူကမှချိုးဖောက်ဖူးတဲ့အမှုမျိုးငါတို့လည်းမသိဘူး။ နောက်ဆုံးအချက်မှာဤကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်နှင့်နာကျင်စေသောပစ္စည်းများကို ဖြတ်၍ ပြေးသောအစွန်းရောက် enduro မြင်းစီးသမားများသည်သူတို့၏တောင်းဆိုချက်များကိုမှီဝဲရန်လိုလိမ့်မည်။ အောင်ပွဲခံစင်မြင့်ထက်မှာတင်နောက်ဆုံးစက်ဘီးကိုမပျံနိုင်ပါဘူး။

သို့သော် အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက်၊ two-stroke TE 250 သည် four-stroke FE 300 ထက်ပင် ပိုကောင်းပါသည်။ 102,6kg (ဆီမပါဘဲ) မှာ အလွန်ပေါ့ပါးသော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ အသုံးပြုသောအခါတွင်၊ ပေါင်တစ်ခုစီသည် အနည်းဆုံး 10 ပေါင်ရှိသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ မည်သည့် built-in ထိပ်တန်းအစိတ်အပိုင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်။ ကျစ်လစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော clutch အသစ်ဖြင့် (250 ဂရမ်) ပေါ့ပါးစေပါသည်။ အသစ်အဆန်းများထဲတွင် အင်ဂျင် (လောင်ကျွမ်းခန်း၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု) တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းအတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုများအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပြုပြင်မှုများဖြစ်သည်။

အလှည့်အပြောင်းမရှိ၊ ဤသည်မှာ ယခုအချိန်တွင် အစွန်းရောက်များအတွက် အကျော်ကြားဆုံး လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ သူဘယ်တော့မှ စွမ်းအားကုန်မှာ မဟုတ်ဘူး၊ တွန်းလှည်းပေါ်ကနေ 150 ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ တွန်းလိုက်ပေမယ့် သုံးရာလောက်က အရှိန်မြှင့်နေတုန်းပါပဲ။ ဒါဟာ သေးငယ်တဲ့ တုန်လှုပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ကျန်းမာရေးအတွက် လုံလောက်ပြီလို့ စိတ်ထဲက သူ့ရဲ့ညာလက်ကောက်ဝတ်နဲ့ ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မော်တိုခရောစီးနင်းသူ Jan Oskar Catanetz သည် TE 300 ကို အထင်ကြီးလေးစားခဲ့ပြီး မော်တိုခရော့စ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မကစားနိုင်ဘဲ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်သည် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် သူဘာလုပ်နေသည်ကို သိရှိသူအတွက် အောင်နိုင်သောပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီလိုမျိုး။ ဆိုင်ကယ်။

FE 250 ကဲ့သို့ဘရိတ်များသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုအထင်ကြီးသည်၊ သူတို့သည်အနောက်ဘက်၌အလွန်ရန်လိုနိုင်သည်၊ သို့သော်အကြောင်းအရင်းမှာစက်ဘီးအသစ်စက်စက်နှင့်ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသော disc များနှင့်ဘရိတ်ပြားများကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ အထူးကျွမ်းကျင်သူများအတွက်ဤမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်သင်ပျင်းရိစွာစီးလျှင်၎င်းသည်ချောချောမွေ့မွေ့အလုပ်မလုပ်ပါ၊ အနည်းငယ်ညည်းသည်၊ ဓာတ်ငွေ့ကိုပိုမိုတိတိကျကျဖွင့်သောအခါခေါက်သည်၊ ပေါက်ကွဲသည်နှင့်နွေရာသီ၌ ၀ မ်းမြောက်သည် ထို့ကြောင့်ဤသားရဲကိုဤနယ်ပယ်၌အတွေ့အကြုံများစွာရှိသူများကိုသာကျွန်ုပ်တို့အကြံပြုသည်။

များစွာသောသူများအတွက် TE 300 သည်ပထမရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်၊ သို့သော်အများစုအတွက်မျိုချရခြင်းသည်အလွန်များပြားသည်။

ကောင်းပြီ၊ လူများစွာအတွက်စျေးကအရမ်းမြင့်နေနိုင်တယ်။ စံပစ္စည်းသည်အဆင့်အတန်းအမြင့်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း Husabergs တွင်ဂုဏ်သိက္ခာအမြင့်ဆုံးစက်ဘီးအမျိုးအစားနှစ်ခု၏အမြင့်ဆုံးစျေးနှုန်းလည်းရှိသည်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်

ရောမအယ်လင်

အထင်ကြီးစရာတွေက အရမ်းကောင်းတယ်၊ အစိတ်အပိုင်းတွေက အရမ်းကောင်းတယ်၊ အသွင်အပြင်ကိုလည်း သဘောကျတယ်၊ အဲ့ဒါက ပေါ့ပါးတယ် ဆိုတဲ့အချက်ကို သဘောကျတယ်။ "ပျော်ရွှင်မှု" အတွက် 250 သည်စံပြဖြစ်သည်။ TE 300 သည် torque ကြွယ်ဝသည်၊ တောင်တက်ရန်အတွက် ကောင်းမွန်သည်၊ ၎င်းသည် နေရာတိုင်းတွင် လုံလောက်သောပါဝါရှိသည်။ နှစ်ဆင့်မစီးတာ ကြာလှပြီ ဆိုပေမယ့်လည်း မြန်မြန်ဆန်ဆန်ပါပဲ။

အော်စကာ Katanec

အင်အားသုံးရာပါ ၀ င်တဲ့အတွက်ငါ့ကိုသုံးရာသဘောကျတယ်၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအဲဒါကအရမ်းပေါ့ပါးပြီးတကယ့်အရုပ်ပါ။ မိနစ် ၂၅၀ မှာ motocross အတွက်ငါစွမ်းအားမရှိခဲ့ဘူး။

ငါ enduro စီးခြင်းအတွေ့အကြုံမရှိကြောင်းဝန်ခံပါတယ်။

Uros Jakopic

ဒါက enduro ဆိုင်ကယ်တွေနဲ့ငါ့ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံပါ။ FE 250 သည်အလွန်ကောင်းမွန်ပြီးကောင်းစွာထိန်းချုပ်နိုင်ပြီးပါဝါထောက်ပံ့မှုလည်းရှိသည်။ ငါချက်ချင်းကောင်းကောင်းခံစားခဲ့ရပြီးမီတာကနေမီတာအထိပိုကောင်းအောင်စီးလာတယ်။ ဒါပေမယ့် TE 300 ကငါ့အတွက်အရမ်းပြင်းထန်ပြီးရက်စက်လွန်းတယ်။

Primoж Plesko

250 သည် "ချစ်စရာကောင်းသော" အသုံးဝင်သောစက်ဘီးဖြစ်ပြီး သင်သည် အကောင်းဆုံးစီးနင်းသူမဟုတ်သော်လည်း အနည်းငယ်အားကစားလုပ်ပြီး ပျော်ရွှင်စွာကစားနိုင်သည်။ 300 သည် "ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များ" အတွက်ဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် သင်သည် 3.000 rpm အောက်တွင်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ သင်သည် ခွန်အားနှင့် အသိပညာ လိုအပ်ပါသည်။

Husaberg TE 300

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 8.990 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: two-stroke liquid cooling, 293,2 cm3, carburetor ။

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိ tubular, ပလပ်စတစ် subframe

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 260 mm, double-piston caliper, rear disc Ø 220 mm, single-piston caliper ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု USB ပြောင်းပြန်ရှေ့၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောØ ၄၈ မီလီမီတာ telescopic ခက်ရင်း၊ အဖုံးပါကျည်တောင့်၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိ PDS တစ်ခုတည်းရှော့ခ်၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။

  တာယာများ ရှေ့ 90-R21, နောက် 140/80-R18

  အမြင့် 960 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 10,7 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.482 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 102,6 ကီလိုဂရမ်။

Husaberg FE 250

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် 9.290 €

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, liquid-cooled, 249,91 cm3, fuel injection ။

  torque: ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိ tubular, ပလပ်စတစ် subframe

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø 260 mm, double-piston caliper, rear disc Ø 220 mm, single-piston caliper ။

  ရပ်ဆိုင်းမှု USB ပြောင်းပြန်ရှေ့၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောØ ၄၈ မီလီမီတာ telescopic ခက်ရင်း၊ အဖုံးပါကျည်တောင့်၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ နောက်ချိန်ညှိ PDS တစ်ခုတည်းရှော့ခ်၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး။

  တာယာများ ရှေ့ 90-R21, နောက် 120/90-R18

  အမြင့် 970 မီလီမီတာ။

  ဆီတိုင်ကီ 9,5 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.482 မီလီမီတာ

  အလေးချိန် 105 ကီလိုဂရမ်။