ဆိုင်ကယ်သမားလူငယ်

ဤဆိုဒ်နှင့် ဖိုရမ်များသည် မကြာခဏ ပါမစ်အသစ်များ များပြားလာခြင်းကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသော မိုက်မဲသော ပေါက်တူးလေးများကို ရှောင်ရှားရန် "အဟောင်း" စက်ဘီးသမားများသည် ၎င်းတို့၏ အတွေ့အကြုံများကို မျှဝေရန် ကြိုးစားနိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။

ဒါကြောင့် အကြံပြုချက်အနည်းငယ်ကို စာရင်းပြုစုခြင်းဖြင့် စတင်ပါမယ်၊ သင့်လုပ်စရာစာရင်းကို ချဲ့ထွင်ဖို့သာမကဘဲ အားလုံးကို ချဲ့ထွင်ဖို့ အားလုံးပဲ အားကိုးနေပါတယ်။

မှတ်တိုင်တွင်-

ထိန်းချုပ်စာရင်း

သင်ထွက်ခွာမသွားမီ စစ်ဆေးရန်စာရင်းတစ်ခု ပြုလုပ်ပါ

• အဆက်အသွယ်ဖြတ်၊
• အသေမှတ်၊
• disk blocker၊
• side stand ၊
• retro ဆက်တင်၊
• ရှေ့မီးဖွင့်၊
• ခမောက်တွဲ၊
• အပိတ်အင်္ကျီ၊
• ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ အပေါ်ပိုင်းတစ်ဝက်ကို ပိတ်ထားပြီး၊
• ကုန်းနှီး၏နောက်ဘက်တွင် မည်သည့်အရာမှ မပါရှိပါ။

ကြီးကြပ်မှုတစ်ခုသည် စျေးကြီးနိုင်သည် (ပိတ်ဆို့သူသည် တစ်စုံတစ်ခုကို ချိုးဖျက်နိုင်သည်) သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိနိုင်သည် (ခေတ်ဟောင်းကို တပ်ဆင်ပါ၊ လမ်းသွားလမ်းလာမှ ရွေ့လျားသွားသော သို့မဟုတ် ကားမောင်းနေစဉ် သင့်ဂျာကင်အင်္ကျီကို ဖုံးအုပ်ပါ)။

ထိန်းမရသော အခြေအနေတွင် သင့်ကိုယ်သင် တွေ့ရနိုင်သည်- စံချိန်တင်သော့ခတ်ပြီး လမ်းဘေးတွင် ရပ်ထားသော လေးလံသော ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ရှေ့ဘီးကို လမ်းဘေးဘေးမှ လျှော့ချပြီး လော့ခ်ချရန် လုံလောက်သော ရှေ့ကို ရွှေ့နိုင်သည်။ လမ်းဘေးကနေ ဆုတ်ဖို့မဖြစ်နိုင်သလို ချိုင်းထောက်ကို ပြန်ထားဖို့လည်းမဖြစ်နိုင်ပါဘူး... (မရယ်ပါနဲ့၊ ဒီလိုဖြစ်သွားတာပါ၊ သင့်မှာ ကူကီးအကြီးကြီး ဒါမှမဟုတ် ခရီးသည်တစ်ယောက်မှ မရှိဘူးဆိုရင် အပေါ်ထပ်မှာ အာမခံပါတယ်)။

သင့်စက်ဘီးပေါ်မတက်မီ စတီယာရင်ကို လော့ခ်ဖွင့်ရန် စဉ်းစားပါ (ဟန်ချက်မညီပါက လက်ကိုင်ဘားများ ချောင်သွားပါက အမီလိုက်ရန် ပိုလွယ်ကူသည်)။

ကုန်းနှီးပေါ် တင်မချင်း လက်ကိုင်ဘားများကို မလှန်ပါနှင့် (ချိုင်းထောက်က ခုန်နိုင်သည်)။

အကျင့်ပျက်ခြစားခြင်း။

ရပ်တန့်ရန်၊ လာဘ်ပေးလာဘ်ယူမှုကို ဂရုပြုပါ။

• အပြင်ထွက်ရန် တောင်ကုန်းပေါ်သို့တက်ရန် လေးလံသောဆိုင်ကယ်ကို ပါကင်ထိုးခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ပါ (ဥပမာ၊ အုတ်ရိုး သို့မဟုတ် ကန့်လန့်ကာကို ရှေ့ဘီးဖြင့် ရပ်ထားသော ရပ်ထား)။
• အပြည့်လှည့်ပြီးနောက် ချိုင်းထောက်ကို မြေပြင်ပေါ်တွင် ချထားပြီး စက်တပ်ဆင်ပြီးမှသာ စတီယာရင်ကို သော့ခတ်ပါ (စတီယာရင်ကို ဘေးဘက်တွင် ထားကာ စက်ကို ဘယ်တော့မှ မလှည့်ပါနှင့်)။
• ချိုင်းထောက်ကိုမချထားမီ ညာဘက်သို့ ရူပါများကို ညွှန်ပါက၊ ရွေ့ပြောင်းမှုအမြန်နှုန်း အမြဲရှိပါ (နောက်တစ်ဖက်က ညာဘက်သို့ လှည့်သောအခါတွင် ခြံနောက်ဘက်သို့ ခုန်တက်သည်)။
• ဘေးဘက်ရှိ မြေ၏ သဘောသဘာဝကို ဆင်ခြင်ပါ (မြေကြီး- မိုးရွာနိုင်သည်၊ ကတ္တရာစေးပူ- နစ်မြုပ်နိုင်သည်၊ ကျောက်စရစ်- မတည်မငြိမ်၊ သဲ- ဤအကြောင်းပင် မပြောပါနှင့်)။
• အလယ်ဗဟိုကို ညီညာပြီး ခိုင်မာသော မြေပြင်ပေါ်တွင်သာ အသုံးပြုပါ။ အိတ်၏ထိပ်တစ်ဝက်ကို ဓာတ်အားပေးစက်ရုံတွင် သေဆုံးသည်အထိ မတင်ပါနှင့် (တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းကို ဖယ်ရှား၍မရတော့ပါ)။
• အခြားမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ မရပ်ပါနှင့် (ထွက်ခွာချိန် သို့မဟုတ် တိမ်းရှောင်သည့်အခါတွင် ဒိုမီနိုအကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် သိသိသာသာ မသက်မသာဖြစ်နိုင်ချေ)။

သော့ခတ်ထားရန်၊ သင့်ဦးထုပ် သို့မဟုတ် လက်အိတ်များကို ကုန်းနှီးပေါ်တွင်ထားခဲ့ရန်၊ သို့မဟုတ် ပိုဆိုးသည်မှာ သင့်သော့ကို သင့်စက်ဘီးပေါ်တွင် ထားရန် သတိရရန် စာရင်းတစ်ခုပြုလုပ်ပါ။

• စည်းမျဉ်း 1- သင်စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လျှင် အစတွင် ပြန်လည်စတင်သင့်သည် (ဥပမာ၊ လမ်းသွားလမ်းလာတစ်ဦးက အချိန်တစ်ခုတောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ဆဲလ်ဖုန်းမြည်သံ)။
• စည်းမျဉ်း 2- အထူးသဖြင့် သင် အလျင်လိုနေလျှင် စစ်ဆေးရန်စာရင်းကို ဘယ်တော့မှ မကျော်ပါနှင့်။
• စည်းမျဉ်း 3- ခရီးသည်တစ်ဦးနှင့် စကားပြောခြင်းဖြင့် သင်၏စစ်ဆေးစာရင်းကို မပြုလုပ်ပါနှင့်။

အစတွင်-

ပထမတစ်ခုဖြတ်သွားပြီးနောက် ဘရိတ်ကို လိမ်းပါ- ကလစ်က ကပ်နိုင်ပြီး အထိန်းအကွပ်မဲ့ ခုန်တက်သွားတာက အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပါတယ် (ညည်းတွားသူဟာ ရှေ့ဘီးကနေ 10 စင်တီမီတာ ထွက်သွားတာကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ)။

ဘရိတ်ကို ခြောက်သွေ့အောင် သို့မဟုတ် အပူပေးပါ။ ပထမဆုံး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ပုံမှန်ထက် များစွာ အားနည်းနိုင်သည် (စိုစွတ်သော၊ ဖုန်မှုန့် သို့မဟုတ် သံချေးတက်နေသော အပြား) ကို ဘယ်တော့မှ မမေ့ပါနှင့်။

ကြီးမားတဲ့ lopet တစ်ခုလို စတင်ကျင့်ကြံလိုက်ပါ (မင်းရဲ့ locker ဒါမှမဟုတ် U မေ့သွားတယ်ဆိုရင် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုနှစ်ခုက တစ်ခုထက် ပိုကောင်းပါတယ်)။

အင်ဂျင်အေးခြင်းကို သတိပြုပါ- ကွေ့ပတ်စတင်ခြင်း (ရပ်၊ မီး၊ ကားပါကင်မှ ထွက်ခြင်း)၊ မျဉ်းကွေးအလယ်တွင် ၂ နာရီကြာ မပိတ်မိစေရန် အလုံအလောက် ဝိုင်းလုပ်ပါ၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ချက်ချင်းဖြစ်လာသောကြောင့် အလွန်အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ ထောင့်တစ်ဝိုက်မှာ ဖမ်းရခက်တယ်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် လှုပ်ရှားအားပြည့်နေသော မိုနိုကြီးများနှင့် အမြွှာများနှင့် သက်ဆိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် အလျှင်အမြန် ကျုံ့လေ့ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ စတားကို တတ်နိုင်သမျှ မြန်မြန် ခေါက်ခြင်း ၊ အထူးသဖြင့် စတားပေါ်တွင် စက်ဝိုင်း အများအပြား ပြုလုပ်သည့် Kawas တွင် - ထူးဆန်းသော ပထမဆုံး ဘရိတ်ကို ပေါင်းထည့်သည် (အစတွင် ဘာမှ မရှိသော်လည်း အမှန်တကယ် လျှင်မြန်စွာ အလုပ်လုပ်သည်) အင်ဂျင်၏ အဆက်မပြတ်၊ တွန်းအားသည် ရှေ့ကို သော့ခတ်ရန် လွယ်ကူစွာ ကွေ့နိုင်သည် ။အထူးသဖြင့် 2 km/h အရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်ကို လျင်မြန်စွာ ဘရိတ်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ခြောက်သွေ့သော အခြေအနေတွင်ပင် ဘရိတ်ကို ကောင်းစွာ မသိသေးပါက၊

အရေးပေါ်အခြေအနေတွင်၊ စက်ရပ် သို့မဟုတ် အလွန်နိမ့်သောအမြန်နှုန်း၊

Pied à terre - ပြုတ်ကျတာကို အမီလိုက်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် စက်ဘီးကို တည်ငြိမ်အောင်လုပ်ဖို့ မြေပြင်ပေါ် ခြေထောက်တင်ဖို့ လိုအပ်ရင်၊ ဘေးကနေမဟုတ်ဘဲ ဒေါင်လိုက်သာ တွန်းလိုက်ပါ- ဒီအကျင့်ကောင်းက မြေချောတဲ့အခါ မြေပြင်ပေါ် တင်ပါးကို ရှောင်ပါ။ ထို့အပြင်၊ သင်မည်ကဲ့သို့ပြုလုပ်ရမည်ကိုမသိပါက၊ နှင်း သို့မဟုတ် ရေခဲပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရန်မဖြစ်နိုင် (၎င်းသည် အရာအားလုံး၏အခြေခံဖြစ်သည်)။ မီးရပ်တာ ဒါမှမဟုတ် တောင်တက်ခရီးမှာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အထူးသဖြင့် ဒီဇယ်ဆီနဲ့ မကြာခဏ လျှံနေတဲ့ ဓာတ်ဆီဆိုင်တွေမှာ (ပလပ်စတစ်ဘဝါးနဲ့ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ဖိနပ်တွေ ၊ ဒါမှမဟုတ် ရေခဲတုံးက ကိတ်မုန့်ပါ)။ အဆုံးစွန်ထိ စနစ်တကျလုပ်ပါ။ တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေရန် သင့်လျော်သော အနေအထားကို ရှာဖွေပါ။ တိုတိုပြောရရင်၊ ရထား.

သို့သော်၊ သင့်ခြေထောက်ကို ဘေးမှပိတ်ဆို့ထားနိုင်သည့်နေရာတွင် မထားပါ။ ဒီဘက်ခြမ်းကနေ ပြုတ်ကျရင် ခြေကျင်းဝတ်ကို ကယ်တင်ဖို့ဆိုတာ မဖြစ်နိုင်လောက်ပါဘူး။ ယာဉ်မောင်းကို ခေါ်ဆောင်လာဖို့ ဆိုလိုတာက လမ်းဘေးမှာ ခြေထောက်တင်တာ ပိုကောင်းပါတယ်။ ကျန်တာအကောင်းဆုံးကတော့ ဘယ်မှာရပ်နိုင်မလဲဆိုတာ ခန့်မှန်းဖို့ (သင့်ရဲ့အနားသတ်ကို ထိန်းထားပါ)။ ရွေ့လျားနိုင်ခြေ ပိုများပြီး စက်ဘီးကို ဟန်ချက်မညီဘဲ ရွေ့လျားနိုင်သော ခရီးသည်တစ်ဦးရှိပါက ၎င်းသည် ပို၍အရေးကြီးပါသည်။

ဒါက အများကြီးဖြစ်နေပြီ၊ ငါတို့ ခရီးမထွက်သေးဘူး။ စစ်ဆေးရန်စာရင်းများ မရှိတော့ပါ။ သင်ကားမောင်းနေသည့်အခါတွင်၊ သင်သည်တုံ့ပြန်မှုများလိုအပ်ပြီး "ငါဒါကိုစဉ်းစားတယ်၊ ဒါဆိုဒါက ... " နှင့် Puff biker တို့ကိုကိုယ့်ကိုကိုယ်မပြောပါနဲ့။ စိတ်အေးလက်အေး အခြေအနေ (သဲကန္တာရ မျဉ်းဖြောင့်) မှာသာ စဉ်းစားပါ။ ကျန်တဲ့အချိန်တွေမှာ၊ မင်းရဲ့ reflexes တွေကို မောင်းပြီး ပြေးလိုက်ရုံပါပဲ (ကောင်းပြီ၊ မင်းလည်း စဉ်းစားရမှာပေါ့၊ ဒါပေမယ့် မြန်မြန်ဆန်ဆန်၊ ထိုင်ခုံပေါ်မှာ မကြိုက်ဘူး၊ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ငါဆိုလိုချင်တာကို မင်းသိတယ်)။

ပိုလျှံ။

ဒါက အန္တရာယ်အရှိဆုံး လေ့ကျင့်မှုပါ။ ထို့ကြောင့် ဤအရာကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိထားရမည်ဖြစ်သည်။

• ကျော်တက်နေသောယာဉ်ကို ချဉ်းကပ်သောအခါ ဘယ်ဘက်သို့ ပြတ်သားစွာ ရွှေ့ပါ။
  
  နှေးသွားပါက ချေမှုန်းခြင်း သို့မဟုတ် ရှောင်ရှားခြင်းကြား ရွေးချယ်မှု ပေးလိမ့်မည်။ သံသယရှိလျှင် ရှောင်လွှဲပါ။ ကိစ္စအများစုတွင်၊ ဘမ်ဘာကိုတိုက်ရိုက်ထိခြင်းထက် ခန္ဓာကိုယ်ကို ဘေးတိုက်ပွတ်သပ်ခြင်းက ပိုကောင်းသည် (၎င်းသည်မကြာခဏဖမ်းစားနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်နာကျင်မှုနည်းပါးသည်၊ ပြုပြင်မှုသည်စျေးသက်သာသည်)။
  
  ဤသည်မှာ လုံးဝစည်းမျဉ်းမဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ကရောက်လာတဲ့ ထရပ်ကားထဲကို ခုန်ချတာထက် ယာဉ်နောက်ကို တွန်းလိုက်တာက ပိုကောင်းပါတယ်။ လေးလံသောအခြေအနေတွင်၊ ပြူးထွက်နေသော bolts ကြီးများနှင့် ပြည့်နေသော ကြီးမားသောဘီးများကို ပွတ်တိုက်ခြင်းထက် အနောက်မှတိုက်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ထရပ်ကားသည် အမြဲတမ်း ဘေးဥပဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သင့်အတွက် ဘယ်တော့မှ ဒီလိုမဖြစ်ဘူးဆိုတာ သေချာပါစေ။
• လေးလံသောအလေးချိန် သို့မဟုတ် ဗင်ကားကို ညာဘက်တွင်သာရှိပြီး မှတ်တိုင်တစ်ခုမှကာကွယ်ထားသော်လည်း လမ်းဆုံလမ်းဆုံတစ်ခုရှိလျှင် (တကယ်တော့ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိသည့် မည်သည့်အရာမဆို) ဘယ်သောအခါမှ မဖြတ်သန်းပါနှင့်။ ကားတစ်စီးက မင်းကို မမြင်ဘဲ ဒါမှမဟုတ် မမြင်ဘဲ ညာဘက်ကနေ လာနိုင်ပြီး ထရပ်ကားရှေ့မှာ ဖြတ်ဖို့ အချိန်ရရင် ဘယ်ဘက်ကို ကွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဘရိတ်ချိန်စရာမလိုဘဲ ရှေ့ကနေ ယူသွားနိုင်ပါတယ်။
• တစ်စုံတစ်ယောက်သည် လမ်း၏လက်ဝဲဘက်ရှိ မှတ်တိုင်တစ်ခုတွင် ရပ်ပါက ကျော်မတက်ပါနှင့်။ ညာလှည့်တဲ့လူမိုက်တချို့က ဟိုမှာရှိတဲ့အခါ နှစ်ဆတိုးနိုင်တယ်ဆိုတာ မသိတာကြောင့် ဘယ်ဘက်ကိုပဲကြည့်တယ်။ ဒါ အစစ်အမှန်ပဲ၊ ငါမြင်ဖူးတယ်။ ဤအခြေအနေများတွင် ကျော်တက်ခြင်းသည် ယာဉ်နှစ်စီးကြားမှ ဖြတ်သန်းသွားလာရန် လုံလောက်သောလမ်းကျယ်မှ သို့မဟုတ် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ခေါင်းကို လှည့်နေသည်ကို တွေ့မြင်ရမှသာ ကျော်တက်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
• လမ်းမကြီး သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် လေးလံသောအလေးချိန်ကို ဖြတ်သန်းသည့်အခါ၊ လေယာဉ်ခန်းအမြင့်ရောက်သည့်အခါ ပရောဂျက်သည် သင့်အား ဘယ်ဘက်သို့ အနည်းအကျဉ်း တွန်းပို့လိမ့်မည်။ ဒီအတွက် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားပေမယ့် ဘယ်တော့မှ ကြိုမတွေးထားပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီပရောဂျက်ရဲ့ ခွန်အားနဲ့ ဘယ်အချိန်က အတိအကျဖြစ်လာမယ်ဆိုတာ ခန့်မှန်းလို့မရနိုင်လို့ပါ။ နောက်ဆုံးပေါ်ထရပ်ကားမော်ဒယ်အချို့သည် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ သုတေသနပြုထားပြီး အခြားသူများထက် လေဝင်လေထွက်အလွန်နည်းပါသည်။ လေးလံသောအလေးချိန်ဖြင့် ယာယီဖုံးအုပ်ထားသော လေဝင်လေထွက်နှင့်လည်း တွဲသုံးနိုင်သည်။
• လမ်းပေါ်ရှိ ကားအမျိုးအစားထက် ကျော်လွန်ခြင်းသည် ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် အရူးများအတွက်သာဖြစ်သည်။ သင်ဟာ beginner တစ်ယောက်ဆိုရင် အခုပဲ မေ့လိုက်ပါ။ ကားလိုင်းဖြတ်သွားတဲ့အခါ အချိန်အကြာကြီး အရှိန်ရနေပြီး မခေါက်ခင်မှာ အချိန်အကြာကြီး ဘရိတ်အုပ်ထားရမှာဖြစ်ပြီး ခေါက်နိုင်သမျှကို ပေါင်းထည့်ရမယ့်အချိန်၊ ဘောက်နှစ်လုံး (အထူးသဖြင့် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းများ ထွန်းကားနေသည့်အချိန်တွင် သိသိသာသာ ဝေးကွာသည်)။ ဤခေါက်သိမ်း၍မရသောအချိန်ကို ခန့်မှန်းခြင်းသည် အလွန်သိမ်မွေ့ပြီး အကြောင်းရင်းများစွာ (မော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ အရှိန်၊ လိုင်းပေါ်ရှိယာဉ်များ၏ သိပ်သည်းဆ၊ စသည်) ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ သင့်အချက်အလက်များအတွက်၊ ၎င်းသည် 4 မှ 8 စက္ကန့်ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ရှည်လွန်းသည်။ သင် ကျော်တက်လာတဲ့ကားတွေကို ဂီယာကိုချိန်ပြီး အပေါက်တစ်ခုရှာပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ကျော်တက်နေတဲ့ ကားတွေကို ကြည့်နေရင်းနဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်ရောက်လာတဲ့ ယာဉ်တစ်စီးနဲ့ တိုက်မိဖို့ စက္ကန့်ဘယ်လောက်ကြာမယ်ဆိုတာ ပြောပြနိုင်မလား။ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွန့်စားရန်သဘောတူသောပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးအနေဖြင့်၎င်းသည်ဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည်စတင်သူအတွက်သေစေနိုင်သည်။
  
  အားလုံးထက်၊ သင် ဘယ်တော့မှ ရ အနီးကပ် တန်းစီနေသော ဆိုင်ကယ်သမားနောက်ကို လိုက်သွားသည်။ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ သူ့ရဲ့ ပစ်ချက် ကို တွက်ချက် နိုင်လောက်တဲ့ ရှေ့ ကို ကောင်းကောင်း မမြင်နိုင် လို့ပါ။
  
  ပြီးတော့ သူက ရှေ့က "ဖီးလ်ကို လိုလားသူ" ဆိုရင်တောင် မင်းကို ဂရုစိုက်ပြီး မင်းအတွက် နေရာပေးစရာ အချိန်ရှိမှာ မဟုတ်ဘူး။ နှစ်အတော်ကြာ မော်တော်ဆိုင်ကယ် လိုင်းတစ်ခုလုံးကို မကြိုးစားဘဲ ကားနှစ်စီးကို တပြိုင်နက် ကျော်တက်ဖို့ ခက်ခဲနေပြီ ဖြစ်ပါတယ်။
  
  ခြွင်းချက်တစ်ခုသာဖြစ်သည်- တစ်နာရီကို 20 သို့မဟုတ် 30 ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့် ခရီးသွားခြင်းဖြင့် ရပ်ထားသောကားများကို နှစ်ဆတိုးနိုင်သည် (တံခါးဖွင့်ခြင်း သို့မဟုတ် သေတ္တာများကြားမှ ဖြတ်သွားသော လမ်းသွားလမ်းလာများကြောင့် နောက်တဖန်မဖြစ်တော့ပါ)။
  
  အကယ်၍ ဤရှင်းလင်းချက်များအားလုံးပြီးနောက်၊ သင့်အိတ်ကပ်ထဲရှိ ပါမစ်ကိုရပြီးနောက် 15 ရက်အကြာတွင် ၎င်းကို သင်ကြိုးစားပါက သင်သည် အရူးအမျိုးအစား (သို့သော် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းအသက်အရွယ်နှင့် ကိုက်ညီနိုင်သည်)။

မြို့ထဲမှာ။

ရေတံခွန်များသည် မြို့ထဲတွင် အဖြစ်များသော်လည်း အမြန်မမောင်းသောကြောင့် ပြင်းထန်ခဲပါသည်။ သင်ကိုယ်တိုင် သို့မဟုတ် မြို့တွင်းရှိလူတစ်ဦးကို သတ်သေနိုင်ဆဲဖြစ်သောကြောင့် ယင်းသည် မဆင်မခြင်ဖြစ်စရာ အကြောင်းမရှိပါ။ တစ်ဖက်တွင်မူ အန္တရာယ်သည် ပို၍ကြီးမားသောကြောင့် အာရုံစူးစိုက်မှုကို နှစ်ဆပြုလုပ်သင့်သည်။

ဤသည်မှာ လူမိုက်ထောင်ချောက်များစာရင်းဖြစ်သည်။

ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများ သို့မဟုတ် ဗင်ကားများ မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုမရှိသဖြင့် လမ်းသွားလမ်းလာက ရှေ့မှဖြတ်သွားနိုင်သည်။ ကလေးကို မထိချင်ဘူးဆိုရင်တော့ 10 km/h ထက်ပိုပြီး မောင်းနှင်ဖို့ မေးခွန်းထုတ်စရာ မရှိပါဘူး။

ညာဘက်ရှိ ကားလိုင်းကို တက်ပါ။

ပထမဦးစွာ မှတ်သားထားရမည့်အချက်မှာ အထူးအန္တရာယ်ရှိသော လေ့ကျင့်မှုဖြစ်သောကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းကုဒ်က လုံးဝတားမြစ်ထားသည်။

စွန့်စားချင်သေးပါက လိုင်းပိတ်မှသာ ဖြစ်နိုင်ပြီး တံခါးဖွင့်ခြင်း၊ သေတ္တာဖြတ်သွားသော လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် လမ်းဘေးလမ်းဘေး ကျောခိုင်းသွားသော လမ်းသွားလမ်းလာများကိုလည်း သတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ တဖန်ရရှိနိုင်သောအကျယ်ပေါ် မူတည်၍ အများဆုံး 10 သို့မဟုတ် 20 ကီလိုမီတာ။

အထူးအန္တရာယ်- တက္ကစီ။ ရပ်ထားသော တက္ကစီတစ်စီးသည် မည်သည့်နေရာ၌မဆို ဖောက်သည်၏ တံခါးကိုဖွင့်သည့်အခါ သတိမထားမိဘဲ ကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိသည်။ တက္ကစီသည် အခမဲ့ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသော မီးရောင်သည် လုံလောက်သော စံနှုန်းတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏ခရီးသည်အား ငွေပေးဆောင်နေစဉ် မီတာကို ရပ်တန့်နိုင်ခဲ့သည်။

လမ်းဆုံ

လမ်းဆုံတစ်ခုတွင်၊ ကားတစ်စီးသည် ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့မှ တက်လာပါက သွားရန်အချိန်ရှိသောကြောင့် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ဘယ်ဘက်သို့ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကွေ့ရန် သွေးဆောင်ခံရတတ်သည်။ ဒါကို မလုပ်ခင် အပြင်မှာ ဖျော်ဖြေဖို့ နေရာရှိရမယ်။ လမ်းလယ်တွင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ရန် လိုအပ်ပါက၊ သင်သည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့သောကြောင့် ဦးစွာ အလှည့်ကျနောက်သို့ လိုက်သွားကာ ရုတ်တရက် ပစ်လွှတ်လိုက်ချိန်တွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော မျဉ်းကွေးတစ်ခုအတွင်း ပြတ်ပြတ်သားသား ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် အလွယ်တကူ ပျက်သွားနိုင်သည်။

လမ်းဆုံတစ်ခုတွင်၊ သင်ကွေ့သည်နှင့် ထောင့်ချိုးတစ်ခုတွင် လူကူးမျဉ်းကျား (မိုးရွာသောအခါ ချောနေမည်) ကို ဘယ်တော့မှ မမေ့ပါနှင့်။ သင်သွားနေသည့်နေရာနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ သို့မဟုတ် လမ်းချော်မှုများရှိမရှိကို ကြည့်ပါ။ ထို့ကြောင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်မမိစေရန်။

ပါရီ၏ ကြီးမားသော လမ်းများ

ပဲရစ်တွင်၊ လှပသောကတ္တရာလမ်းများဖြင့် မျဉ်းဖြောင့်ကြီးဖြင့် ပွင့်နေသော လမ်းကြီးများ ကို မကြာခဏ တွေ့ဖူးသည်။ ဤလမ်းများသည် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမရှိသော၊ ဖြောင့်တန်းခြင်းမရှိသော လေးထောင့်များဆီသို့ ဦးတည်သွားလေ့ရှိသည်။ ဆူညံသံကြောင့် ကားလမ်းဘေးက ကားသမားတွေကို အရှိန်လျှော့ပေးပေမယ့် အရမ်းကြီး ဘရိတ်မအုပ်နိုင်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် အမည်မသိလမ်းဆုံအနီး သို့မဟုတ် အစပ်ပေါက်ကြောင်း ကောင်းစွာသိပါက အမြဲတမ်း အရှိန်လျှော့ပါ။

ခေါင်းကိုလှည့်ပြီး ခေတ်နောက်ပြန်ဆွဲပါ။

မင်းရဲ့ retro မှာ ကောင်းကောင်းမမြင်ရဘူးဆိုရင် (ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အားကစားသမားတွေအတွက် အရမ်းအဖြစ်များတယ်)၊ အနီးကပ်ကြည့်ဖို့ ဒါမှမဟုတ် နောက်ကိုကြည့်ဖို့ ခေါင်းကိုလှည့်လေ့ရှိတယ်ဆိုရင် အဲဒါကို အတိုချုပ်လုပ်ပါ။ သင်လိုက်ကြည့်နေသောကားသည် ချေမှုန်းရန် မရည်ရွယ်ဘဲ ဤအခိုက်အတန့်ကို အခွင့်ကောင်းယူလိမ့်မည် (Gurpoop ၏ ဥပဒေသည် မြို့တွင်းရှိ ဆိုင်ကယ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည်)။ မည်သို့ပင်ဆိုစေ 10cm အကွက်ကို မလိုက်နာပါနှင့်။

Offset drive တွေပေါ့။

သင် နီးကပ်နေသောအခါတွင် သူသည် ရှေ့တွင် တိုက်ခိုက်ပါက ၎င်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် အလွန်ကောင်းမွန်သော အခွင့်အလမ်းကို ချန်ထားခဲ့သည် ။ ဘယ်တော့မှ ထပ်ခါထပ်ခါ မရနိုင်လောက်အောင်ပါပဲ။ ခေါက်လိုလျှင်လည်း တတ်နိုင်သမျှ လျှောချပါ (စာကြောင်းနှစ်ကြောင်းကြား သို့မဟုတ် အလွန်မှန်ကန်သော်လည်း ဖြစ်နိုင်ချေပိုများသည်)။ ၎င်းသည် သင့်အား နောက်ကျောတွင် ပိတ်မိခြင်းမှ သက်သာစေနိုင်သည်။ မြို့တွင်းရော အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်မှာရော နေရာတိုင်းမှာပါ တကယ်ရှိပါတယ်။

မီးလောင်ပြီး လိုင်းပေါ်တက်ပါ။

အနည်းဆုံး နည်းနည်း။ နောက်ဆုံးမဖြစ်ပါစေနှင့်၊ Jackie သည် ၎င်း၏ Wide-angle R5 turbo mega boost ဖြင့် Donf သို့ရောက်ရှိပြီး သူသည် ဖုန်းရှိနေသည်။ အကယ်၍ သင်သည် နောက်ဆုံး (သို့မဟုတ်) တစ်ဦးတည်းသာဖြစ်ပါက သင့်အား ကျော်ဖြတ်ရန် ငွေစာရင်းရှင်းရန် နေရာချန်ထားပါ။

မျဉ်းကြောင်းများကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဆွဲတင်လိုက်သောအခါ (၎င်းသည် သင့်ရှေ့တွင် ချိတ်ဆက်နေသည်)၊ သင်သည် အနည်းဆုံး ကားတစ်စီး၏ ကန်းသောနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ယာဉ်မောင်းက မင်းကိုမြင်ပြီး မြေပြင်ပေါ်ပစ်ချမယ့်အချိန်မှာ လှည့်မလှည့်ဘူးဆိုတာကို ကြည့်ပါ။ ဤဒရိုင်ဘာသည် ဖုန်းတွင်ရှိလျှင် သတိထားပါ- သူသည် သင့်ကိုမြင်လျှင်ပင် ပြန်လည်စတင်သည့်အခါ သင့်ကိုမေ့သွားလိမ့်မည်။

ရပ်ထားသော ကုန်တင်ကားများနှင့် ဗင်ကားများကို သတိထားပါ။

ကြီးမားပြီး မှိုတက်နေသော ယာဉ်၏ရှေ့တွင် ကားပါကင်လိုင်းတွင် အပေါက်တစ်ခုရှိနေပါက၊ ၎င်းသည် လွတ်ကင်းသောနေရာမဟုတ်ပေ။ ဒါက ညာဘက်မှာ ဦးစားပေး ဖြစ်နိုင်တယ်။ ပါရီတွင် ဤအရာသည် အလွန်အဖြစ်များပါသည် (ဗင်ကားများသည် ပုံမှန်နေရာသို့ ဝင်ရန် ရှည်လျားလွန်းသည်။ ထို့ကြောင့် လမ်းဆုံသို့ အသေးအမွှားဝင်ရောက်မှုဟု ဆိုလိုလျှင်ပင် ၎င်းတို့သည် မျဉ်း၏ခေါင်း သို့မဟုတ် အဆုံးတွင် ရပ်လေ့ရှိသည်)။

အခြားဆိုင်ကယ်သမားများ သတိထားပါ။

ကယ်ရီယာများ၊ စကူတာများ၊ လူစုလူဝေးများ၊ ဘီးနှစ်ခုစလုံးထက် ပိုတိုသည်။ အချို့က မသိလိုက်ဘဲ အန္တရာယ်များသည်။

မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဆန့်ကျင်ရေး အမူအကျင့်ကို ကိုယ်တိုင်မခံယူပါနှင့်

1. ကျွန်ုပ်တို့သည် လိုင်းများကြားတွင် နောက်ထပ် ဘီးနှစ်ဘီးကို နှစ်ဆမလျှော့ပါ။ ဟုတ်တယ်၊ စာပို့သူ ဒါမှမဟုတ် စကူတာတင်မကဘူး၊ ဒါကိုလုပ်တဲ့သူတချို့ရှိတယ်။
2. သင်သည် အခြားနှစ်ဘီးတပ် (မှတ်တိုင်မှလွဲ၍) ဘက်သို့ ဘယ်တော့မှ မရောက်ပါ။ လက်ဝဲဘက်သို့ ရွှေ့ပါက ကျော်တက်နိုင်သောကြောင့် လက်ဝဲဘက်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသော အရာများကို ကြည့်ပါ။ သူ ကျော်တက်ဖို့ ငြင်းပြီး သင်က သူ့ကို ငြင်းရင် သူ မင်းကို မမြင်ဘဲ ပြန်ဆုတ်သွားနိုင်တယ်။ Scooter နှင့် beginners များသည် ကံမကောင်း အကြောင်းမလှသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
3. သူစိမ်းတွေနဲ့ အဖွဲ့လိုက် မီးလောင်ပြီး မစီးပါနဲ့။ သင့်ကားနှင့် ၎င်းတို့ (သို့သော်လည်း သင့်စိတ်နေစိတ်ထား) ပေါ်မူတည်၍ ၎င်းတို့ကို ပုပ်သွားစေသည် သို့မဟုတ် လွှတ်လိုက်ပါ။ ဘေးကင်းသောအဖွဲ့တွင် စီးနင်းနိုင်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များ သင့်တွင် မရှိပါ။ သင့်အဖွဲ့အပြင် သင့်အဖွဲ့ကို ဘေးကင်းအောင် ထိန်းထားနိုင်သည်နှင့် သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ စောစောကမဟုတ်ဘူး။
4. အထူးသဖြင့် အဝိုင်းလမ်းနှင့် 2×2 လမ်းကြားတွင် တန်းစီနေသည့်ကြားတွင် သင့်နောက်ကြောင်းကို အခါအားလျော်စွာ စောင့်ကြည့်ပါ၊ အချို့သော ဆိုင်ကယ်သမားများသည် သင့်နောက်တွင် စိတ်မရှည်နိုင်ပါ။ ဒါပေမယ့် အပေါက်တွေရှိတဲ့အခါ မင်းရဲ့ retro ကိုသာကြည့်ပါ- ငါတို့ကား ၂ စီးကြားရှိတဲ့အခါ အမြဲစောင့်မျှော်နေမှာပါ။ သင့်နောက်တွင် တစ်စုံတစ်ဦးကို မြန်မြန်တွေ့ပါက၊ ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် အန္တရာယ်ကင်းသည့်အချိန်တွင်သာ နောက်ပြန်ဆုတ်ပါ။ အခြားဆိုင်ကယ်သမားသည် မြည်းမောင်းသည့်ကား ၃ စီး သို့မဟုတ် ၄ စီးကို ဖြတ်ကျော်ရန် သင့်အား စောင့်ဆိုင်းနေပေမည်။ ၎င်းကို သင်မြင်ကြောင်းပြသရန်နှင့် တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံးခေါက်မည်ကိုပြသရန် ၎င်းကိုဖွင့်ပါ (သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်မှနေလျှင် ညာဘက်သို့လှည့်ပါ)။ ဤနည်းဖြင့် သူသည် ယဉ်ကျေးစွာ စောင့်ဆိုင်းမည်ဖြစ်ပြီး တန်းစီခြင်းကြားတွင် နှစ်ဆတိုးခြင်းကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသော လှုပ်ရှားမှုများကို ရှောင်လွှဲရန် မကြိုးစားပါ။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ဘယ်တော့မှ မတွန်းလှန်ပါနဲ့။ နောက်ကနေ ဟွန်းသံကြားရင်၊ လူစုလူဝေး ဟွန်းသံဖြစ်ရင်တောင် ရဲတွေ ဖြစ်နိုင်တယ်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက ငါ့အတွက် ဖြစ်နေပြီ။

ဒါကြောင့် တခြားဆိုင်ကယ်သမားတွေကို သေတ္တာတွေထက် ပိုသတိထားပါ။

အကြောင်းပြချက်နှစ်ခုအတွက်

1. တစ်ဖက်တွင်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နှစ်ဘီးတပ်ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏ခေတ်မီကားတစ်စီးထက် ပိုမြန်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်မှုနည်းပါးသောကြောင့်၊ တစ်ဖက်တွင်၊
2. အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အခြားဘီးနှစ်ဘီးတပ်ယာဉ်နှင့် တိုက်မိခြင်းသည် ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တိုက်မိခြင်းထက် ပိုမိုပြင်းထန်သောကြောင့် (ဥပမာ၊ တံခါးတွင်မဟုတ်ဘဲ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် သင့်ဗိုက်ကိုဖွင့်နိုင်သည်)။

တန်းစီခြင်းကြားတွင် လှိမ့်ရန်

အနည်းဆုံး သူတို့ထဲက တစ်ယောက်က မင်းကို မြင်မှ (ဥပမာ၊ ဘယ်ဘက်ခြမ်းက မင်းရောက်လာတဲ့အခါ ကွက်လပ်လေးတစ်ခု) ဒါမှမဟုတ် သေတ္တာနှစ်လုံးရဲ့ရှေ့မှာ အပေါက်တစ်ခုရှိနေရင် အဲဒါကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်လုပ်နိုင်တယ်။ အရှိန်အဟုန်ကောင်းပြီး ရှေ့အဝေးကြီးမှာ သင်မြင်နေရတဲ့အရာ (မျဉ်းကွေးမှာ အံ့သြဖို့ကောင်းတာက အမြဲတမ်း မနှစ်မြို့စရာပါပဲ။

လုံလောက်သော rpm ဖြင့် မောင်းနှင်ပါ။

ပြဿနာများ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ ဆောင်ရွက်နိုင်ရမည်။ တူညီသောသွေးပြန်ကြောတွင်၊ ရှေ့ဘရိတ်ပေါ်တွင် လက်နှစ်ချောင်းဖြင့် လှိမ့်ကာ ညာဘက်ခြေနင်းများကို ခြေနင်းပေါ်တွင် လှိမ့်ပေးပါ။ တန်းစီခြင်းကြားတွင် သင်သည် အမြဲတမ်း အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်သင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ မည်သည့်အခွင့်အရေးကိုမဆို တုံ့ပြန်နိုင်စွမ်းရှိသည်ဟု သင်ခံစားရသည့် အရှိန်ကို ဘယ်တော့မှ ကျော်လွန်မသွားပါ။ အစပထမတွင်၊ အဆုံးနီးနီးတွင် တန်းစီရန် သင့်ကိုယ်သင် ကန့်သတ်ထားပါ (မကြာခဏ အဝိုင်းလမ်းပေါ်ရှိ) တဖြည်းဖြည်းသွားပါ။ မောင်းနှင်သည့်အမြန်နှုန်းထက် 20 သို့မဟုတ် 30 km/h ထက်ကြီးသောအရှိန်ဖြင့် ဘယ်တော့မှ မမောင်းပါ။ ကား၏အလျားတစ်လျှောက်အမြန်နှုန်းကိုချိန်ညှိရန်အတွက်သင်အမြဲဘရိတ်ထိန်းနိုင်သင့်သည် (ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့သောကားကိုရှောင်၍ ၎င်းကိုကျော်တက်ရန်ဘယ်တော့မှအတင်းအကြပ်မလုပ်သင့်ပါ)။ အချက်ပြမီးဖွင့်ထားသည့် ယာဉ်ကို ဘယ်သောအခါမှ မကျော်ပါ။ Flash မေ့သွားရင်တောင် ဤကိစ္စတွင်၊ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်သည် အမှန်ပင် ကြီးကြပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန် လုံလောက်သောကြာအောင်စောင့်ပါ၊ လမ်းများပြောင်းရန် အပေါက်ကို စောင့်မနေပါ။ တစ်စုံတစ်ယောက်က မျက်တောင်ခတ်ဖို့ မေ့သွားတယ်ဆိုရင် ဖုန်းခေါ်နေတာကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဒါကြောင့် နှစ်ဆမလျှော့ခင် သင့်ရဲ့ယုံကြည်မှုအားလုံးကို အချိန်ယူပါ။ သင်သည် အခြားဆိုင်ကယ်နောက်သို့ လိုက်နေပါက၊ အလွန်နှေးသွားပါက သင့်လျော်သောအကွာအဝေးတွင် ပြုလုပ်ပါ။ ဒါပေမယ့် အဝေးကြီးမှာမနေပါနဲ့၊ သင်က ကနဦးလမ်းကြောင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုကို နှစ်သက်ပါလိမ့်မယ်။ သေတ္တာအများစု (အစစ်အမှန်၊ တာဝန်မရှိသော ယာဉ်မောင်းများ) သည် ၎င်းတို့ကို ဖြတ်သွားရုံမျှဖြင့် 10 စက္ကန့်အတွင်း ဆိုင်ကယ်များကို ပို၍အာရုံစိုက်သည်။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အဲဒါက စိတ်ဖိစီးမှုကို ကန့်သတ်ထားတာကြောင့် မင်းစိတ်ဖိစီးမှု လျော့နည်းလာမယ်။ ထို့အပြင်၊ လိုင်းပေါ်လမ်းလျှောက်ရင်း မောပန်းလာလျှင် ချက်ချင်းရပ်ပြီး ကားရှေ့တွင် ထားလိုက်ပါ (သို့သော် ထရပ်ကား သို့မဟုတ် ဗင်ကားမဟုတ်ပါ၊ ပွင့်လင်းမှုမရှိသောကြောင့် စိတ်ဖိစီးလွန်းလှသည်)။ နောက်ဆုံးအချက်တစ်ခုမှာ- interline သည် အလုံအလောက်ကျယ်နေပါက၊ ညာဘက်ကားနှင့်ထက် အနည်းငယ်ပို၍ လမ်းလျှောက်ခြင်းကို ပိုနှစ်သက်သည်၊ ၎င်းသည် ဘက်သို့ကွေ့ရန် ပိုများသည်။ ထွက်ပေါက်ကို ချဉ်းကပ်တဲ့အခါ ဆန့်ကျင်ဘက်ဆိုတာ မှန်ပါတယ်။ အဝိုင်းပတ်လမ်းပေါ်တွင် (အမြဲနီးပါး) 2 လမ်းသွားထက်ပိုများပါက လေးလံသောဝန်ပိနေသော ဘတ်စ်ကား သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားကိုကျော်ပါက အရှေ့ဘက်တွင် ကြီးမားသောအဖွင့်တစ်ခုပါရှိသည့် သင့်ညာဘက်တွင် သတိထားပါ။ အပေါက်ကို ဖြည့်ရန်၊ စက်ဘီးသမားများ၏ တန်းစီခြင်းကို ကျော်လွန်ရန်၊ သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားသို့ တစ်ကြိမ်သွားလျှင် တည့်တည့်ဖြတ်ရန် တစ်စုံတစ်ဦးကို မျှော်လင့်ပါ။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အရှိန်မလျှော့ဘဲ ဘရိတ်ပေါ်မှ လက်ချောင်း ၂ ချောင်းဖြင့်သာ ကျော်တက်ပါသည်။

တန်းစီတာ ၂ ခုထက်ပိုရင်၊

အကယ်၍ သင်သည် လိုင်း 2 လိုင်းကို တစ်ပြိုင်နက် အနိုင်ရလိုပါက သို့မဟုတ် ရှုံးလိုပါက၊ သင်၏ flash ကို ဖြတ်ပြီး လှုပ်ရှားမှု၏ အလယ်သို့ ပြန်သွားရန် အချိန်ယူပါ။ ထို့ကြောင့် သင်၏ လေ့ကျင့်မှုသည် မရေရာပါ။ သင့်အပိုင်းအတွက်၊ သင်သည် ကားကိုဖြတ်သွားစဉ်၊ သင့်ညာဘက်သို့ မျဉ်းကြောင်းများပြောင်းလိုက်သည်နှင့် “ဘယ်ဘက်တွင် အရာအားလုံး” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရနိုင်ကြောင်း သတိရပါ။

မှတ်တိုင်တွင် ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားများထောင့်များကို ရှောင်ပါ။

လိုင်းတွေတက်တဲ့အခါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် ဘတ်စ်ကားရှေ့မျဉ်း၏ ညာဘက်မှ ဘယ်ဘက်သို့ မောင်းနှင်ရန် ကြိုးစားပါက၊ ယာဉ်မောင်းသည် သင့်အား ချက်ချင်း မတွေ့မြင်နိုင်ပါ။ ဒီအချိန်မှာ လိုင်းကစပြီး ဘတ်စ်က တွဲနေတယ်ဆိုရင် သင့်မှာ super reflexes နဲ့ စက်ဘီးကို ကောင်းကောင်းမထိန်းချုပ်နိုင်ရင် (စိတ်ဖိစီးမှုဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်) ဆိုင်ကယ်သမားကို ပွတ်သပ်ပေးပါ။ သင်အလုပ်လုပ်မည့် ဘတ်စ်ကား သို့မဟုတ် ထရပ်ကားဘေးတွင် ပိတ်မိနေပါက၊ ၎င်းတို့ကို အဆုံးစွန်ထိ ကျော်ဖြတ်ရန်၊ သင်သည် ဘေးကင်းနိုင်သည့် အချိန်ကို ကြိုတင်စီစဉ်ထားရပါမည်။ သို့မဟုတ် ချိုသော်လည်း အားကိုးအားထားနည်းသော နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ဒီလိုမျိုး လုပ်ချင်တဲ့အခါ၊ အဲဒါကို မလုပ်ခင် ယာဉ်မောင်းကို ကြည့်ပြီး၊ သူက ကျွန်တော့်ကို မတွေ့ရင် သူ့အာရုံကို ရအောင် နှုတ်ဆက်လိုက်မယ်။

မင်းရဲ့အချိန်တွေကို ဘယ်လိုဖြုန်းတီးရမလဲဆိုတာ သိပါစေ။

အချို့သောအခြေအနေများတွင် သင့်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အန္တရာယ်နှစ်ခုရှိနိုင်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် သင့်တွင် အန္တရာယ်ရှိသောနေရာနှစ်ခုကို သင်မရရှိနိုင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လူကူးမျဉ်းကျားကို မျက်နှာဖုံးအုပ်ထားသည့် ဘယ်ဘက်တွင် ရပ်ထားသော ဗင်ကားတစ်စီးနှင့် ညာဘက်တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ဦးစား ပေးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ နှစ်ဖက်စလုံးကနေ မကြည့်နိုင်တဲ့အတွက်၊ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးကို ဘယ်လိုရှာရမလဲဆိုတာ သိထားဖို့ လိုပြီး 10 km/h မှာ ဘယ်သူမှမရှိရင်တောင်မှ 40 (ဗန်ကားမရှိတဲ့အခါ) သွားလေ့ရှိပါတယ်။ . နောက်ထပ်အချိန်တွေကို ဘယ်လိုဖြုန်းတီးရမလဲ သိထားသင့်တယ်- နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်မှာ သင်ရှာနေတဲ့လမ်းကိုတွေ့ရင် တည့်တည့်သွားလိုက်ပါ။ မျဉ်းကွေးတစ်ခု (တံတားအထွက်ရှိ ကြိုး) တွင် သတ္တုနှင့် အံဝင်ခွင်ကျရှိသော သတ္တုတစ်ခုကိုတွေ့မြင်ရပြီး bitumen ကောင်းသည်ဟု ယူဆပါက အရှိန်ဖြင့် လမ်းလျှောက်ပါ။ အမြဲလှည့်ပတ်လို့ရတယ်။ သို့သော်လည်း စေ့စပ်ရေး လှုပ်ရှားမှုကို ဘယ်တော့မှ နောက်ပြန်မဆုတ်ပါနဲ့။ စတင်ရိုက်ကူးနေပြီဆိုရင်တော့ ခန့်မှန်းကြည့်ရပါမယ်။ အပူတွေအများကြီး ဒါမှမဟုတ် သေးငယ်တဲ့ ပမာဏနဲ့တောင် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ မျဉ်းဖြောင့်သို့ ပြန်ဆုတ်သွားသူတစ်ဦးသည် ထိုင်ခုံနေရာယူရန် မျဉ်းမှထွက်ပေါက်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ပြန်ဆုတ်သွားပါက ပိုမိုဆိုးရွားနိုင်သည်။ “နိဗ္ဗာန်ယာဉ်ထက် နောက်ကျမှရောက်တာ ပိုကောင်းတယ်” ဟူသော စကားပုံတစ်ခုရှိသည်။ ဘယ်လိုကြားရမှန်းမသိ။

မီးကို ရပ်လိုက်တာနဲ့

သင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ကြည့်ရှုရန် ဤသက်သာခွင့်ကို အခွင့်ကောင်းယူပါ။ ၎င်းသည် သင့်အား အခြားစတင်မှုများ၊ အာရုံပျံ့လွင့်နေသော လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ လမ်းသွားလမ်းလာများ ချို့ယွင်းချက်များ စသည်ဖြင့် သင့်အား ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်စေနိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အနီးနားကို လှည့်ပတ်ကြည့်ရှုရန် အလွယ်တကူ သိနိုင်သော အန္တရာယ်တစ်ခုနှင့် ရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အမှန်တကယ် မိုက်မဲနေပါသည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်

အမြန်လမ်းသည် အရှိန်ရလာသောအခါတွင် အလွယ်ကူဆုံးနှင့် အလုံခြုံဆုံးဖြစ်သည်။ လမ်းကြောင်းများသည် အလွန်ကျယ်ဝန်းပြီး ၎င်းသည် ရွှေ့ပြောင်းရန် လမ်းကြောင်းများအတွက် အခွင့်အလမ်းများစွာကို ပေးသည်။ ပြဿနာတစ်ခု (ကြီးမားသောနှေးကွေးမှုကဲ့သို့) သင့်တင်ပါးကိုမထိမိစေရန် (သို့မဟုတ် တစ်စုံတစ်ဦး၏တင်ပါးကိုထိမိခြင်းမှ) ရှောင်ရှားရန် သင့်ကိုယ်သင် မျဉ်းစွန်းတွင်ထားပါ။

BAU (Emergency Stop Lane) ကို မမောင်းပါနဲ့။

ဤနေရာသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အမှန်တကယ် အန္တရာယ်များသော တစ်ခုတည်းသောနေရာဖြစ်သည်။ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းမှာ သုညကီလိုမီတာ/နာရီဖြစ်ပြီး နောက်လမ်းကြားတွင် 130 ဖြစ်သည်။ ဤအမြန်နှုန်းကွာခြားချက်မှာ အရှိန်အနည်းငယ် သို့မဟုတ် နှေးကွေးသောဘရိတ်ကြောင့် လျော်ကြေးမပေးရပါ။ ထိုနေရာ၌ ရပ်ရန် (မအောင်မြင်ပါက) ညာဘက်သို့ အလွန်နှေးကွေးသော်လည်း ညာဘက်လမ်းကြားတွင်နေပါ။ မြန်နှုန်းအလွန်နိမ့်သောအခါမှသာ BAU ကိုယူပါ။ ဒီလိုပဲထားခဲ့လိုက်ပါ။ BAU ကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ ညာဖက်လမ်းကြား၏ ညာဘက်အစွန်းတွင် အရှိန်မြှင့်ပါ။ BAU စီးနင်းခြင်းသည် အနည်းဆုံး 100 ဖြင့် ထိုးဖောက်နိုင်ခြေကို တိုးပွားစေသည်။

ရပ်တန့်သည့်အခါ စက်ဘီးကို တတ်နိုင်သမျှ ရပ်ပါ။

ကုန်တင်ကား ဖြတ်သန်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော လေသည် ကမာရွတ်ကဲ့သို့ လှည့်နိုင်ပြီး ယာဉ်လမ်းကြောနှင့် နီးကပ်လျှင်ပင် ပြုတ်ကျစေပါသည်။ သင်တည်းခိုမည့်နေရာကို ရွေးချယ်ရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပါက၊ အထူးသဖြင့် လက်ဝဲကွေ့မှ ထင်ရှားသောနေရာကို ရွေးပါ၊ ဖြစ်နိုင်လျှင် ကာကွယ်ထားပါ (ဥပမာအားဖြင့်၊ ရေဒါများကို များသောအားဖြင့် တွေ့ရလေ့ရှိသည့် တံတားပြီးနောက် ကွာဟချက်မှာ- ရဲများဆိုလျှင် ၎င်းတို့သည် အရူးမဟုတ်ပေ။ ပုန်းအောင်းရုံသာမက ဘေးကင်းစေရန်အတွက်ပါ)။ ဖြစ်နိုင်ရင် ဖိနပ်တွေ ညစ်ပတ်နေရင်တောင် ဘေးကင်းရေး ရထားနောက်မှာ လမ်းလျှောက်ဖို့ လိုပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ဆုံးတွင် ဘက်ပြန်မှုပြုလုပ်သူ (သို့မဟုတ် BAU ကို နှစ်ဆတိုးပေးသော လူသတ်သမား) ကို ကြည့်ရန် ယာဉ်များ၏ ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်ကို ဦးစားပေးပါ။ အနည်းဆုံး ၎င်းသည် သင့်အား ရထားလမ်းမှ ခုန်ဆင်းရန် စွမ်းရည်ကို ပေးသည် (အနည်းနှင့်အများ ပေါ့ပါးစွာ 😉)။

တိုးဂိတ်မှာ သတိထားပါ။

တစ်ဖက်တွင်၊ မော်တော်ယာဉ်များ ပြန်လည်ဝင်ရောက်ခြင်း (အလွန်ပူသောအင်ဂျင်) သည် မြေချောများပါ၀င်သည် (အင်ဂျင်ပူလွန်းပါက ဆီယိုစိမ့်နိုင်ခြေပိုများသည်)။ ထို့အပြင် ၎င်းကို ကာကွယ်ထားသောကြောင့် လေနှင့် အဆီပြန်သော အိတ်ဇောငွေ့များသည် မြေပြင်ပေါ်တွင် အနည်းငယ် စိမ့်ထွက်နေပါသည်။ ဆုံးရှုံးသွားသော ဒီဇယ်ဆီအကြောင်း မပြောလိုပါ။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင်၊ အထူးသဖြင့် terminal သို့မဟုတ် cockpit အနီးတွင် အလွန်ချောနေသောကြောင့် မရပ်တန့်ရန် သတိထားပါ။ ထို့အပြင် တက္ကစီယာဉ်သည် သေဆုံးသူနှင့် နီးကပ်လာသည်နှင့်အမျှ ကားသမားအများအပြားက တန်းစီရာတွင် ထိုင်ခုံတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုကို အမြန်ရကြသည်။ တူညီသောလူများသည် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားတွင် ပထမဆုံးဖြစ်ရန် စတင်ရန် အပြေးအလွှားသွားကြသည်။ ထို့ကြောင့် ထွက်ခွာရန်အတွက် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်သည် (တစ်ဖန် ၎င်းတို့ကို ကောင်းစွာ မမြင်ရပါက အနည်းဆုံး ကြားရမည်)၊ ဘေးနှင့် အရှေ့ဘက်ရှိ အရာများကို ဂရုပြုပါ (ငါးမြီးနောက်တွင် ရှေ့တွင် စုပုံနေနိုင်သည်။ လိုင်းအရေအတွက် လျော့သွားသည်)။

အချိန်ကုန်သက်သာစေရန်၊ ကုန်တင်ယာဉ်လိုင်းများသည် ယာဉ်စီးရေနည်းပါးပြီး ကုန်တင်ကားအားလုံးနီးပါးသည် အထူးကတ်ဖြင့် ပေးဆောင်ကြသောကြောင့် ရှည်လျားသောကားလိုင်းများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ သွားလာနိုင်ကြောင်း သိထားပါ (ငွေသားအဖွဲ့ဝင်များသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အသုံးနည်းသောကြောင့် ရှာဖွေရန် အချိန်ပိုကြာပါသည်။ အိတ်ကပ်များ သို့မဟုတ် ရေတွက်ပြောင်းလဲမှုများ)။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များ သည် အချိန်အများဆုံးဖြစ်သည်။ လက်အိတ်၊ မိုးကာအင်္ကျီနှင့် အေးခဲနေသော လက်ချောင်းများပါသည့် ဂျာကင်အင်္ကျီ၏အတွင်းဘက်အိတ်ကပ်ထဲသို့ ပိုက်ဆံအိတ်ကိုယူ၍ အရာအားလုံးကို ပိတ်လိုက်သည် ။ သင့်တွင် အိတ်တစ်လုံးရှိလျှင် အကြွေးဝယ်ကတ် သို့မဟုတ် ငွေကြေးထည့်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ သတိထားပါ- မဟုတ်ပါက အထူးဆိုင်ကယ်စီးခအတွက် အရည်အချင်းမပြည့်မီသောကြောင့် တဲထိုးနေသည့် ဝန်ထမ်းတစ်ဦးနှင့် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။

ငွေပေးပြီးရင် ရှုပ်ဖို့အချိန်ယူတုန်းပါပဲ။ သော့ခတ်ထားသော သို့မဟုတ် သူ့ဘာသာသူဖွင့်ထားသော ဂျာကင်ပဝါသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် လွှင့်တင်ပြီးနောက် သင့်လုံခြုံရေးကို တိုးမြှင့်မည်မဟုတ်ပါ။

ကျောပိုးအိတ်နဲ့ အထူးသဖြင့် ဇစ်တွေကို သတိထားပါ- ဇစ်တွေကို အိတ်အလယ်မှာ ဘယ်တော့မှ မထည့်ပါနဲ့။ လေသည် တံခါးပိတ်များကြားတွင် အလျင်စလိုနှင့် ကွဲလွင့်သွားနိုင်သည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ အိတ်ကိုဖွင့်လိုက်ရာ အိတ်ထဲတွင် ရှိသမျှအရာအားလုံး ပျောက်ဆုံးသွားသည်။ ဇစ်များကို ဘေးဘက်တွင်သာထားပါ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြုတ်ကျတဲ့အခါ (အထူးသဖြင့် ကျောရိုးနဲ့ပတ်သက်တဲ့) အန္တရာယ်ရှိနိုင်တဲ့ အခဲအခဲတွေကို အိတ်ထဲထည့်တာကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။

လမ်းသွယ် 2 × 2၊ အဝေးပြေးလမ်း၊ ကွင်းလမ်း

အတိုချုပ်ပြောရလျှင် လမ်းသွားများစွာရှိသည့် လမ်းများအားလုံးတွင် တူညီသော ဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။

ဝင်ပေါက် နှင့် ထွက်ပေါက်များ အနီးသို့ ကပ်ရန် သတိထားပါ။

ဤနေရာတွင် တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ထွက်သွားရန် နောက်ဆုံးအခိုက်အတန့်တွင် လမ်းအားလုံးကို ထွင်းထုထားသည်ကို တွေ့ရနိုင်သည်၊ သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားသို့ တိုက်ရိုက်သွားရန်အတွက် အရာအားလုံးကို ဖြတ်မည့် Jackie သည် Donf ရောက်ရှိလာသည်ကို မြင်တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောလမ်းသို့ဝင်သောအခါ၊ ကုန်တင်ကားရှိလျှင် ယာဉ်ကြောကျပ်တည်းသောအခါ ရှေ့တွင်မဟုတ်ဘဲ ထရပ်ကားနောက်သို့ဝင်ရန် နှစ်သက်သည် (အဝိုင်းလမ်းတွင် အဖြစ်များသည်)။ ဘယ်ဘက်လမ်းကြား သို့မဟုတ် ဆိုင်ကယ်သမားမျဉ်းကို လိုက်နာရန် သင့်နောက်တွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို သင့်တွင် ပို၍ကောင်းမွန်သော အကြံဥာဏ်တစ်ခု ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ အခြားသူများလည်း သင်ပိုမိုမြင်တွေ့နိုင်လိမ့်မည် (သူတို့သည် ထရပ်ကားရှေ့တွင် ပြုတ်ကျရန် အပေါက်ငယ်တစ်ခုရှိမည်ဟု သစ္စာရှိရှိထင်မြင်နိုင်သည်)။

လမ်းကျဉ်းသောနေရာများ (၂×၃လမ်းမှ ၂×၂လမ်းကြား)။

သင်သည် ဘယ်ဘက် သို့မဟုတ် အလယ်လမ်းကြားတွင် ရှိနေပါက၊ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် နှစ်ဆတိုးလာရန် မျှော်လင့်ပါ။ ဤအန္တရာယ်ရှိသော အပြုအမူကို တတ်နိုင်သမျှ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အလယ်တွင် ထားလိုက်ပါ (သို့သော် သင်၏ ခေတ်ဟောင်းကို အနီးကပ်ကြည့်ခြင်းဖြင့်သာ)။

လမ်းချဲ့သည့်နေရာများ (အခြားလမ်းသွားမဟုတ်) ကိုလည်း သတိထားပါ။

လူအများအပြားသည် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် ငြိမ်သက်စွာနေပုံရပြီး ဒွန်ဖ်နှင့် ပထမဆုံးကျော်တက်မည့်သူအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာစေရန် စောင့်ဆိုင်းနေကြသည်။ အမှားရှာရန် ကြံရွယ်ထားလျှင်လည်း မည်သည့်အရာအတွက်မဆို ပြင်ဆင်ထားပါ (တစ်ခါတစ်ရံတွင် လိုင်းတစ်ခုလုံးကို အနည်းနှင့်အများ flashes များ ၊ ဟုတ်၊ ဟုတ်၊ ဖြစ်ပေါ်လာသည်)။

အဝိုင်းများ-

ကောင်းမွန်သောဂန္ထဝင်။ လက်မ၏စည်းမျဉ်း- မည်သည့်အဝိုင်းကို ဒီဇယ်ရေချိုးခန်းကဲ့သို့ သဘောထားသင့်သည်။

အဝိုင်းထဲသို့ဝင်ရန်၊ အတတ်နိုင်ဆုံး မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း အလယ်ဗဟိုသို့ လျှောက်လှမ်းရန်၊ လိုအပ်သမျှကာလပတ်လုံး အလယ်တွင်နေပါ၊ ထို့နောက် ထွက်ပေါက်ဆီသို့ အဖြောင့်ဆုံးလမ်းကြောင်းကို လျှောက်ပါ။ အလယ်လမ်းသည် သန့်ရှင်းနေချိန်တွင် ဒီဇယ်သည် အပြင်ဘက်လမ်းကြားတွင် အမြဲရှိနေပါသည်။ ရေနံဗွက်အိုင်မတော်တဆမှုမှလွဲ၍ ရဲရင့်သောဗဟိုလိုင်းပေါ်တွင် ကျရောက်ခဲသည် (သို့သော် မည်သည့်နေရာတွင်မဆို ဖြစ်နိုင်သည်)။

ထို့အပြင်၊ ဗဟိုမြေအပြည့်ရှိ အဝိုင်းများပေါ်တွင် အမြန်မမောင်းပါနှင့်။ ၎င်းအတွက် သင့်တွင် လုံလောက်သော မြင်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။ ဘယ်အရာမဆို လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ဆွဲယူနိုင်ပြီး ဘရိတ်ရခက်ပါလိမ့်မယ်။ အဝိုင်းတစ်ခုတွင် ရပ်တန့်ရန် လိုအပ်ပါက သင့်နောက်ကျောတွင် ပိတ်မိနိုင်ခြေကို ကန့်သတ်ထားသည့် နေရာတွင် ရပ်တန့်ရန် သေချာပါစေ။ လူတော်တော်များများက အဝိုင်းတွေကို သူတို့ရှေ့မှာ မကြည့်ဘဲ ညာဘက်ကို (သူတို့ရဲ့ ထွက်ပေါက်ကို စီစဉ်ဖို့)။

ဒါကြောင့် မျဉ်းရဲ့ညာဘက်ခြမ်းမှာ ရပ်လိုက်ပါ။ ထို့အပြင်၊ ဗဟိုခံစစ်မြေပြင်ရှိပါက၊ နောက်ထပ်အကွက်မှ သင်မြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အခြားဖြစ်နိုင်ချေရှိသောရွေးချယ်မှုမှာ အဝိုင်းမှခွင့်ပြုပါက ဘယ်ဘက်သို့ရပ်တန့်ရန်ဖြစ်သည်။

အတားအဆီးများကို ကျော်လွှားခြင်း

လူသွားစင်္ကြံများ၊ သံလမ်းများနှင့် သတ္တုအားဖြည့်ခြင်း (တံတားများ) အတွက် ဖြစ်နိုင်သမျှ သေးငယ်သောထောင့်ဖြင့် ၎င်းတို့ကို တတ်နိုင်သမျှ ထောင့်မှန်အတိုင်း အမြဲယူပါ။ လူသွားစင်္ကြံပေါ်တက်ခြင်းဖြင့် ရှေ့ သို့မဟုတ် နောက်မှ လျှောကျနိုင်သည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ဆိုင်ကယ်သည် လေးလံပြီး/သို့မဟုတ် အရပ်မြင့်ပါက ပြုတ်ကျခြင်းဖြစ်ပါသည်။ သံလမ်းများသည် အဆိုးဆုံး၊ တာယာများ (မြို့တွင်း) ထိပြီး ပြင်းထန်စွာ ချော်နိုင်သည်။ Metallucers (တံတားများ) သည် အကွေ့အကောက်များတွင် ကြောက်စရာကောင်းသည်။ စက်ဘီးက သေချာပေါက် ရွေ့သွားလိမ့်မယ်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို ကန့်သတ်ရန်၊ အလှည့်တစ်ခုအား ကြိုတင်ခန့်မှန်းပါ၊ စက်ဘီးဖြတ်သွားစဉ်တွင် ဖြောင့်တန်းကာ ထောင့်ကိုချက်ချင်းပြန်ယူပါ။ သင့်အား ပြီးပြည့်စုံသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုရှိရန် မည်သည့်အရာကမျှ မလိုအပ်ပါ။ တန်းစီနေပေမယ့် သုံးပါ။

ရှေ့မီးခေါ်ဆိုမှုများ

၎င်းတို့ကို အသုံးပြုပါ၊ ၎င်းတို့ကို အလွန်အကျွံမသုံးပါနှင့်။

နေ့အလင်းရောင်ဖွင့်သည့်အခါ ရှေ့မီးအပြည့်ဖြင့် မထိုင်ပါနှင့်။ မင်းလည်း မင်းလိုပဲ လူတိုင်းကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေတယ်။ မီးမောင်းထိုးထားသည့် ဆိုင်ကယ်၏ အကွာအဝေးနှင့် အရှိန်ကို အကဲဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ မျက်စိကွယ်နေသောယာဉ်မောင်း၏ ကျန်းမာရေးအကောင်းဆုံးတုံ့ပြန်မှုသည် (သူ၏ခေတ်ဟောင်းကိုပင်) အရှိန်လျှော့ရန်ဖြစ်သည်။ သင်က တစ်မီတာ ဒါမှမဟုတ် မီတာ ၅၀ အကွာမှာ ရှိနေသလားဆိုတာ သူမသိဘူး။ ဤဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ရူးသွပ်သောအပြုအမူမဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် ယုတ္တိရှိပြီး နှစ်လိုဖွယ်ဖြစ်သည် (မျက်စိကွယ်သောအခါ သင့်ဘေးကင်းရေးအကွာအဝေးကို သိသိသာသာတိုးသင့်သည်)။ ဤသူသည် ရူးသွပ်သော ရှေ့မီးကို မောင်းနှင်သူဖြစ်သည်။ Spotlight = မမြင်နိုင် = အန္တရာယ်။ အကယ်၍ သင်သည် မျက်စိကွယ်နေပါက သင်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ နှေးကွေးသည် (သို့သော် မနှိပ်စက်ဘဲ)။ သင်မမြင်ရသော တစ်စုံတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါက ရှင်သန်မှု တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်စည်းမျဉ်း၏ခြွင်းချက်ဖြစ်သည့်၊ မျဉ်းနှစ်ကြောင်းကြား သို့မဟုတ် လမ်းဘေးဘက်သို့ မပြောင်းပါနှင့်။ သင့်အနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် တန်းစီနေပြီး အရှိန်လျှော့ပါ။ အရူးတစ်ယောက်က မင်းကို မှီပြီး မင်းညာဘက်မှာ လမ်းသွားလမ်းလာရှိနိုင်တယ်၊ ဒါကြောင့် ဒီကိစ္စမှာ မရွှေ့ပါနဲ့။ မသိသူများအတွက် အရေးကြီးသောမှတ်ချက်- အလင်းပြန်ခြင်းမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်ရန် ၁၅ စက္ကန့် (ကျန်းမာပြီး အမြင်အာရုံပြဿနာမရှိသူများအတွက်)။ အချိန် 50 စက္ကန့်အတွင်း ကားမောင်းနေစဉ် အလွန်ကြီးမားသည်ကို တွေ့ရပါမည်။ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မီတာ ၅၀၀ ကျော် မြူခိုးများက 15 km/h အရှိန်ဖြင့်။

ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်-

အခြားလမ်းအသုံးပြုသူ၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော/သို့မဟုတ် ယုတ္တိမတန်သောအပြုအမူမှန်သမျှသည် သင့်အား အဆိုးဆုံးဟုသံသယဖြစ်စေသင့်သည်။ သူသည် အသားညှပ်ပေါင်မုန့်စားရင်း ဖုန်းခေါ်ရင်း အမူးသမားတစ်ယောက် ဖြစ်နိုင်သည်။ မိုဘိုင်းဗုံးတစ်လုံးကို အစွမ်းကုန် ဂရုတစိုက်နှင့် ကြီးမားသော ဘေးကင်းမှုအတိုင်းအတာဖြင့်သာ နှစ်ဆတိုးသည်။

ထို့အတူ အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်သူကိုလည်း သတိထားပါ။ ဒရိုင်ဘာ၏ ခေါင်းကို ကြည့်ပါ။ နေရာတိုင်းကို ကြည့်လိုက်ရင် သူ့နည်းသူ့ဟန်နဲ့ လိုက်ရှာနေလို့ပါပဲ။ အချိန်မရွေး မျက်တောင်မခတ်ဘဲ လှည့်ပတ်နိုင်ပါတယ်။ သင်၏အကွာအဝေးတွင်ထားပါ သို့မဟုတ် သူ့အာရုံစူးစိုက်မှုကိုရယူပါ (ရှေ့မီးကိုခေါ်ပါ၊ homoloches အိုးတစ်လုံးရှိလျှင် အဆင့်နှိမ့်ပါ၊ သင်အလျင်စလိုမဖြစ်ပါက၊ ထွက်ခွာရန်ပြင်ဆင်ပါ)။

အန္တရာယ်ကို ဖော်ထုတ်ပြီးတဲ့အခါ၊ အဲဒါကို အာရုံစိုက်မနေပါနဲ့။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နောက်ထပ်အန္တရာယ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာမည် (တစ်ဖန် Murphy's Law သည် ဆိုင်ကယ်များအတွက် အကျုံးဝင်သည်- သင်သည် အန္တရာယ်တစ်ခုအား အာရုံစိုက်သောအခါ၊ နောက်တစ်ခုသည် သင့်အား အံ့အားသင့်စေလိမ့်မည်)

အတားအဆီးအနီးကို အမြဲကြည့်တယ်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်က မျက်စိနောက်တယ်။ ပျက်ကျနိုင်တဲ့နေရာကို မကြည့်ပါနဲ့၊ သူသွားမယ့်နေရာကို ကြည့်ပါ။ နှစ်ခုစလုံးမှာ ဆိုင်ကယ်နောက်က လိုက်သွားမယ်။

စက်ဘီးမစီးဘဲ ဘေးနှစ်ဖက်ကို ကြည့်တတ်အောင် လေ့ကျင့်ပါ။ အရှိန်လျှော့၍ ကျယ်ပြန့်သော၊ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း၊ ဖြောင့်တန်းစွာ လေ့ကျင့်ပါ။ မျဉ်း၏အလယ်တွင်ရပ်ပြီး ဘယ်ဘက်ရှိရှုခင်းကိုစက္ကန့်ဝက်ကြာကြည့်ရှုပါ။ မလွဲမသွေ သေချာပါစေ။ တစ်စက္ကန့်လောက် ထပ်လုပ်ပါ။ ထပ်မံစစ်ဆေးပါ။ လေ့ကျင့်ခန်းအနည်းငယ်လုပ်ပြီးနောက် 3 စက္ကန့်ကြာအောင် သင်လုပ်နိုင်သင့်သည် (ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အန္တရာယ်ရှိပြီး စိတ်ဝင်စားစရာမဟုတ်ပါ)။ ဘယ် သို့မဟုတ် ညာကြည့်ခြင်းအားဖြင့် ဒါကို သင်လုပ်နိုင်ရမယ်။ ဘာအတွက်လဲ ရှုခင်းကိုခံစားရန်။ မဟုတ်ဘူး၊ နောက်တာပါ။ ဤအချိန်သည် အဖွဲ့လိုက်စီးရန် သင်လုပ်ဆောင်ရမည့် ပထမဆုံးအခိုက်အတန့်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ရင် တခြားဆိုင်ကယ်တစ်စီးပေါ် မတက်ဘဲ ကိုယ့်အိမ်နီးနားချင်းကို တစ်ခုခုပြောဖို့ ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ ထို့အပြင်၊ လမ်းဘေးရှိ ပုံမှန်မဟုတ်သော အရာတစ်ခုက မျက်လုံးအား ဆွဲဆောင်ပါက လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဥပမာ မတော်တဆမှုတစ်ခု။ ဤအရာက သင့်အား သားကောင်များထံ မ၀င်ရောက်အောင် တားဆီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သတိရပါ- ဆိုင်ကယ်သည် မျက်စိနောက်လိုက်သည် ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သွားရမည့်နေရာထက် အခြားနေရာကို လိုက်ကြည့်နိုင်ရမည်။

လျင်မြန်စွာ အရှိန်ပြင်းစွာ မောင်းနှင်သည့်အခါ ပြင်းထန်သော ဘရိတ်ကို လေ့ကျင့်ပါ။ အန္တရာယ်တွေ သတိမထားမိတဲ့အခါ ချက်ချင်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဘရိတ်အုပ်ပါ။ လာမည့်စက္ကန့်ဝက်တွင်၊ မည်ကဲ့သို့ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ရမည်ကို သင်ဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ- ဘရိတ်ကို မကြာခဏ လွှတ်လိုက်ပါ။ သင်ပျောက်ဆုံးသွားသည့် ကီလိုမီတာ 10 သို့မဟုတ် 20 ကီလိုမီတာသည် သင့်အား သိသာထင်ရှားသော ထပ်ဆောင်းအနားသတ်ကို ပေးသည်။ Casting လေ့ကျင့်ရတာ ရှက်စရာပဲ၊ တံတောင်ကိုပိတ်ပြီး ဘရိတ်ဖမ်းဖို့ တစ်စက္ကန့်လောက် နောက်ကျမှ တွေးနိုင်မယ် (အဲဒါက အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ အရမ်းကြီး)။ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ဘရိတ်အုပ်ရန် တုံ့ပြန်မှုကို အရှိန်ယူပါ (သို့သော်လည်း အလွန်အကျွံ မလုပ်ပါနှင့်၊ မိုးရေထဲတွင် လေးလံသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟု ဆိုပါ)၊ အရာအားလုံးကို ချက်ချင်း လွှတ်ပေးရန် အဆင်သင့်ဖြစ်ခြင်း။ ၎င်းသည် တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်လာသောအခါ၊ ခရီးသည်သည် ညည်းညူတတ်သော်လည်း သင့်တွင် ဘေးကင်းမှုပိုမိုမြင့်မားပြီး တူညီသောဘေးကင်းမှုအဆင့်ဖြင့်လည်း ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တကယ်တော့ သင်ဟာ ဆိုင်ကယ်သမားဟောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်တဲ့အခါ ကြိုတွေးထားရမယ့် အစီအစဉ် ဘယ်လောက်ရှိလဲဆိုတာ သင်သိနိုင်တဲ့အတွက် အလွန်ရှားပါတယ်။ ဘရိတ်ကို အလိုလို ဆုပ်ကိုင်ထား/ထုတ်လွှတ်ခြင်းမျိုး (အမှန်ပင်၊ သဲကန္တာရလမ်းများတွင်၊ အဝေးပြေးလမ်းမများပေါ်တွင် ဘယ်တော့မှ) မလုပ်မိစေရန် သင်၏တုံ့ပြန်မှုများကို လေ့ကျင့်ပေးပါ။ သင့်အချက်အလက်များအတွက်၊ ဤသည်မှာ နေရာအနှံ့ အံ့အားသင့်ဖွယ်ရာများဖြင့် အလွန်လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်သည့် လမ်းပေါ်ရှိ လူထုစုဝေးပွဲများမှ ဆင်းသက်လာသည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။

မောပန်းနွမ်းနယ်နေမကောင်း ကောင်းကောင်းမနိုးရင် အတိုချုံးပြောရရင် သင့်အိမ်တွေမှာ (ပုံသဏ္ဍာန်မဟုတ်လို့) ကျုံ့သွားတယ်ဆိုရင် ပိုအနားသတ်နဲ့ နှေးကွေးလိုက်ပါ။ ဒါပေမယ့် ခက်ခဲနေရင်တောင် နှေးကွေးမနေပါနဲ့။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်၏ခေါင်းတစ်ခြမ်းကိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် တိုတီကိုလီသည် အနီး သို့မဟုတ် အနောက်သို့ ချောင်းကြည့်ရန် ခေါင်းကိုက်ရန် လိုအပ်ပါက အနည်းဆုံး သုံးစက္ကန့်ကြာ၊ တန်းစီခြင်းကို ဘယ်တော့မှ မပြောင်းလဲပါ (ဟုတ်ပါတယ်၊ သင့်မှာ ထိရောက်တဲ့ retro မရှိဘူးဆိုရင်၊ ဒါပေမယ့် သင့်မျက်စိကန်းတဲ့နေရာကို သေချာအောင်လုပ်ဖို့ အချိန်ယူပါ။ ဗလာ)။

အခြေအနေတိုင်းတွင် ကားများထက် အနည်းငယ်ပိုမြန်ပါက A ဖြင့် မောင်းနှင်ပါ။ အဲဒါကို မရှက်ပါနဲ့။ ကားသမားများသည် ပို၍အကွာအဝေးကို စောင့်ရလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် နောက်တာယာစုပ်ခွက်များ၏ ဖိအားကို သက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် ဦးထုပ်ဆောင်းခြင်းကဲ့သို့ ဘေးကင်းသော ပစ္စည်းဖြစ်ကြောင်း သင့်ကိုယ်သင် ပြောပါ။ တရားဝင်လိုင်စင်မရှိဘဲ မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို စတင်စီးနင်းပါက (အနည်းဆုံး နှစ်နှစ်ခန့် အခြားလိုင်စင်ရှိလျှင် သို့မဟုတ် လိုင်စင်ရပြီးပြီးချင်း မော်တော်ဆိုင်ကယ် မလေ့ကျင့်ပါက) မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အသုံးပြုပါ။ တားမြစ်ထားတာ မဟုတ်ဘူး၊ လူတွေက မင်းကို ပိုအာရုံစိုက်လိမ့်မယ်။

စက်ဘီးအသစ်ကို ကောင်းကောင်းသိရန်၊ အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ဘီးသမားတစ်ဦးသည် ကီလိုမီတာ 6 မှ 8000 ကြား မောင်းနှင်နိုင်သည်။ လူငယ်လိုင်စင်ထက် ကီလိုမီတာ 10 လောက် ပိုပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 000 မှစပြီး စက်ဘီးစီးရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိလာပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စွမ်းရည်များကို အသုံးပြုပြီး အခြေအနေအားလုံးကို တုံ့ပြန်နိုင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ပါသည်။ ဒါမမှန်ဘူး။ ဆိုင်ကယ်သမားအများစုသည် ကီလိုမီတာ 2000 မှ 2 အကွာအဝေးရှိ စက်ဘီးအသစ်တွင် မူးကြသည်။ ယခုသင်ဤအရာကိုသိသောအခါ၊ သင်သည်ဤစည်းမျဉ်း၏ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်ဟုမထင်ပါနှင့်။ အရှိန်မြှင့်တင်ရန် သင့်ဆိုင်ကယ်ပေါ်ရှိ ဂိတ် ၈ သို့မဟုတ် ၁၀,၀၀၀ ကို စောင့်ပါ။ စောစောကမဟုတ်ဘူး။ သင့်အသက်နှင့်/သို့မဟုတ် ပိုက်ဆံအိတ်သည် အကျုံးဝင်ပါသည်။

ဗီဇထဲမှာ ပိုးကောင်ကြီးတစ်ကောင်ကို ကောက်ယူတဲ့အခါ တခြားဘာကိုမှ မမြင်ရပါဘူး။ မခေါက်ပါနှင့်! မင်းနောက်လိုက်သူတွေက မင်းကို နှောင့်နှေးစေမယ့် အကြောင်းရင်းကို မမြင်ခဲ့ကြဘူး၊ အံ့သြသွားလိမ့်မယ်၊ ဒါကြောင့် မင်းကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်တယ်။ ခလုတ်ကိုပိတ်ပြီး ဘရိတ်ကို အနည်းငယ်စတင်လိုက်ပါ။ ဦးခေါင်းကို အနည်းငယ်လှည့်ခြင်း၊ မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် နှိမ့်ပေးခြင်းသည် အနည်းဆုံး ဝါးဝါးထင်သာမြင်သာရှိသော visor ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု အမြဲရှိနေပါသည်။ အစွန်းရောက်ရင် အဲဒါကိုဖွင့်ပြီး မြန်မြန်ရပ်ပြီး ညာဘက်ကိုလှည့်ပြီး တခြားသူတွေကို စောင့်ကြည့်ဖို့ သတိရလိုက်ပါ။

ကျေးလက်လမ်းမောင်း

ကျေးလက်မှာ ပျော်စရာတွေ ပြည့်နှက်နေပေမယ့် အံ့သြစရာတွေလည်း အများကြီးပါ။

လမ်းများသည် ချော၊ ကျောက်စရစ်များ၊ နွား သို့မဟုတ် ရွှံ့များဖြင့် ပြည့်နေတတ်သည်။ သူ့ရဲ့ ကောင်းမွန်တဲ့ ပို့စ်တစ်ခုမှာ ဒေါက်တာ NO က “တစ်ခါတလေ အူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာရှိတဲ့ ဒိုင်နိုဆောရဲ့ ခြေရာကို လိုက်ချင်တယ်” လို့ ပြောပါတယ်။ မျဉ်းကွေး၏အထွက်တွင် ကျောက်စရစ်ခဲများ မကြာခဏတွေ့ရတတ်ပါသည်။ မျဉ်းကွေးမှ ထွက်ပေါက်များသည်လည်း နွားများကို ၎င်းတို့ကိုယ်သူတို့ လွတ်မြောက်စေရန် လှုံ့ဆော်ပေးနိုင်သည်။ ကျွန်တော်ပြောတာမဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါက Murphy ရဲ့ဥပဒေပါ။ လယ်ထွန်စက်ကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည် သို့မဟုတ် နှေးကွေးမှုမှတ်တမ်းကို ပေါင်းစပ်ထားသော ထောင့်စွန်းတွင် ထပ်ခါထပ်ခါ ဖြစ်နေသည်။ "အရာရာအတွက် ပြင်ဆင်ထားပါ" မှလွဲ၍ အထူးညွှန်ကြားချက်မရှိပါ။ ထွက်ပေါက်ကို အပြင်ဘက်သို့ မရည်ရွယ်ဘဲ အလှည့်အပြောင်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ပါ၊ ကွင်းပြင်များများရရန်။ ၎င်းတွင် ကြိုးချုပ်ရိုးများ၏ အနည်းငယ်ကြာချိန် ပါဝင်သည်။

မျဉ်းကွေးတစ်ခုအတွင်း ဘရိတ်ကိုလေ့လာပါ။

အကယ်၍ သင်သည် လူသူကင်းမဲ့သောလမ်းသို့ ပြေးပြီး မကြာသေးမီက ကျောက်စရစ်ခဲများဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားပါက၊ ကျောက်စရစ်အများစုရှိသော လူတန်းအလယ်တွင် မောင်းနှင်လေ့ကျင့်ပါ။ အနည်းငယ် ရွေ့လျားသော်လည်း မများဘဲ မှုန်ဝါးနေခြင်းကို ခံစားရစေသည် (ကောင်းစွာဆွဲထားသော လွှဲကဲ့သို့) ကို သင်မြင်ရပါမည်။ ဒီလို ထူးဆန်းတဲ့ ခံစားမှုမျိုးနဲ့ ရင်းနှီးပါစေ။ ကျောက်စရစ်ခဲကို အနည်းငယ် ချိုးဖျက်နိုင်သော်လည်း မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်းသာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ကို တွေ့ရပါမည်။ ကျောက်စရစ်ခဲသည် ထောင့်တစ်ခုထက် အရှိန်နှင့် အရှိန်လျော့ခြင်းကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်ကို အလွယ်တကူ တွေ့ရှိနိုင်သည်။ အမြဲတမ်း အနည်းငယ် ချော်ထွက်တတ်ပြီး လမ်းကြောင်း တိကျမှု မရှိပေမယ့် ဘရိတ်ကို ထောင့်ချိုးမထားရင် အဆုံးမှာတော့ အန္တရာယ်မရှိပါဘူး။ ဘရိတ်နှင့် ကွေ့ခြင်းကြားတွင် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပါက ဘရိတ်အုပ်ပါ။ ထောင့်ထွက်ပေါက်ထက် ဘရိတ်ထဲသို့ သင်ပြေးနိုင်ခြေနည်းသည်။ ဤအသိပညာသည် အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် သင့်အား ဆုံးရှုံးခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်ပြီး မည်သည့်အရာအတွက်ကြောင့် သင် ထိတ်လန့်နိုင်ခြေနည်းပါသည်။ Gravillon လေးစီးဘတ်စ်ကားအား နေ့စဥ်အချိန်မရွေး ပိုမိုကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်နိုင်ရန် ဖန်တီးထားသည်။

ပြည်နယ်အသီးသီးက လာတဲ့အတွက် နွားချေးက ပိုခက်တယ်။ ယာဉ်များစွာ၏ အတန်းတွင် တိမ်မြုပ်နှံ့နေကာ နေရောင်ထဲတွင် ကောင်းစွာခြောက်သောကြောင့် အလွန်ချောမနေဘဲ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုကို အလွယ်တကူ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပေါများပြီး ဝမ်းလျှောတာက ဆီအိုင်နဲ့တူတယ်။ ထူထဲပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာ ခြောက်သွေ့နေနိုင်ပေမယ့် သင်စီးတဲ့အခါ အတွင်းပိုင်းမှာ အဆီပြန်ပြီး အရည်တွေထွက်လာပါလိမ့်မယ်။ ကျေးလက်ဒေသတွင် နေထိုင်သူများသည် မြေဩဇာခြောက်သော မြေဩဇာကို ပထမတစ်ချက်တွင် ခွဲခြားနိုင်သည်။ သန့်ရှင်းသော Parisians အတွက် - မစင်များအားလုံးသည် မယုံကြည်မှုကို လှုံ့ဆော်သင့်သည်။ (အဲဒါကြောင့် ကျေးလက်က ရွာသူရွာသားတွေလို parrigot တွေ စနစ်တကျ ပုပ်တာဖြစ်နိုင်တယ်... ;-))))) မြေဩဇာ၏ အားသာချက်မှာ နေရာဒေသအလိုက် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် မကြာခဏ ရှောင်ရှားနိုင်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ DDE ကျောက်စရစ်အသုံးပြုမှုသည် နွားချေးများထက် သိသိသာသာ ကြီးသည် (နွားတစ်အုပ်ရှိ နွားအားလုံးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် မစင်စွန့်ရန် စကားလုံး ခဲယဉ်းသည်)။

မြေဩဇာသည် အခြားအရာဖြစ်သည်၊ ၎င်းကို လယ်ထွန်စက် ပို့ဆောင်စဉ်တွင် လယ်သမားများ တွင်ကျယ်စွာ ဖြန့်ဝေသည်။ အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေ၍ အကွေးအပြင်ဘက် ပိုထူသောကြောင့် မြင်ရန်လွယ်ကူသည်။ အရမ်းချောတယ်။ တစ်ခုခုတွေ့ရင် ဖြည်းဖြည်းမောင်းပြီး နာကျင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါစေ။ သင်ဟာ အလျင်လိုနေပြီး အရာအားလုံး အဆင်ပြေသွားမှာကို မေ့လိုက်ပါ။

စိုက်ပျိုးရေးသုံး စက်ယန္တရား အမျိုးမျိုးတို့သည် ရယ်စရာကောင်းသော အရှိန်ဖြင့် သွားလာနေကြသည်။ ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 20 မှ 45 km/h ဖြစ်သည်။ ဒီဟာက မင်းထက်အများကြီးနှေးနေပြီ၊ စက်ပြင်ကိုမကြောက်ဖို့နဲ့ စက်ပြင်ကိုမနှောင့်နှေးစေဘဲ တော်တော်များများက ပိုနှေးကွေးနေသေးတယ် (ပေါင်းစပ်မှုဟာ တကယ်ကို ကောင်းကောင်းမထိန်းထားပါဘူး။ တကယ်တော့ 15 ထက် ပိုတွန်းရင် လမ်းတစ်ခုလုံးကို ထိန်းထားနိုင်မှာပါ။ km/h)။ တစ်ခုတည်းသော ဖြေရှင်းချက်- ခြေလှမ်းတိုင်းတွင် မမြင်နိုင်သော ထွက်ပေါက်တွင် ထွန်စက်ရှိနေကာ ဘရိတ်အုပ်ရမည်ဟု တွေးမြင်ရန်။ သင်အလှည့်ကျမည်မျှ လျင်မြန်စွာ ကွေ့နိုင်သည်၊ မထွက်မီတွင် ရပ်တန့်ရန် အမြဲအခွင့်အရေးရရန် လမ်းအခြေအနေများကို စောင့်ကြည့်ပါ။ လယ်ကွင်းပြင်မှ ထွန်စက်သံများကို ယခင်က မြင်ဖူးပါက (မီတာ 100 အကွာတွင် ထွန်စက်တာယာများ သန့်ရှင်းနေပြီး အမှတ်အသားများ မကျန်တော့သော်လည်း ထွန်စက်သည် ရှေ့တွင် ရှိနေနိုင်သည်)။

ခရီးသည်တစ်ဦးနှင့်အတူ မောင်းနှင်ခြင်း-

ခရီးသည်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏ စိတ်နေစိတ်ထားနှင့် တက်ကြွမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်သာမက၊ အချို့သောဆိုင်ကယ်များ (ဥပမာ- GT အစစ်များ၊ လမ်းကြီးကားကြီးများ နှင့် အကြီးဆုံးသောလမ်းများ) မှလွဲ၍ သင်တစ်ဦးတည်းရှိသည့်အခါကဲ့သို့ မြန်မြန်မောင်းနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ခရီးသည်တစ်ဦးနှင့် သင့်ဆိုင်ကယ်သည် ၎င်း၏အလေးချိန်အမျိုးအစားကို ပြောင်းလဲပါသည်။ သင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးနေ သော ခရီးသည်၏ အလေးချိန်နှင့် တိုးလာသော အလေးချိန်သည် နေရာထိုင်ခင်း ညံ့ဖျင်းသည်။ သို့သော် သင့်တွင် အလွန်အစွမ်းထက်သော ကားမရှိပါက ကျော်တက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်သည့် သင်၏အင်ဂျင်နှင့် ဘရိတ်များကို မြှင့်တင်မထားပေ။ ဒါဟာ အကောင်းဆုံးပါပဲ၊ ဆိုလိုတာက ဘယ်တော့မှ မလှုပ်မယှက် အခိုင်အမာ ရပ်တည်နေတဲ့ ခရီးသည်နဲ့ပါ။

တကယ်တော့ ခရီးသည်ဟာ သွက်လက်၊ လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး အနည်းနဲ့အများ သည်းမခံနိုင်တဲ့ သတ္တဝါပါ။ အချို့ခရီးသည်များသည် အာရုံမခံနိုင်ကြ၊ ထောင့်ချိန်ညှိမှုများကို ခံနိုင်ရည်မရှိကြ၊ အကြောက်အလန့်မရှိကြဘဲ ကောင်းမွန်စွာရပ်တည်ကြသည်။ အခြားအရာများသည် စိတ်လှုပ်ရှားမှု၊ ကြောက်စရာကောင်းသော၊ ဂရုမစိုက်မှု၊ ဂနာမငြိမ်ခြင်းစသည်ဖြင့် အမှန်တကယ် ပျံ့လွင့်နေသော ဘေးဒုက္ခများဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းတို့ကို သင်နှင့်အတူ မယူသွားခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ သို့သော် သင်လုပ်ပါက၊ မောင်းနှင်မှု၊ လှော်တက်ထောင့်များ၊ ရယ်စရာကောင်းသောအရှိန်များဖြင့် ၎င်းတို့ကို ငြိမ်သက်အောင် မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်ကို သင်သိသည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် သင့်ဘေးကင်းရေး အနားသတ်များကို သုံးဆတိုးပါ။ ကားငှားပါ။ ခရီးသည်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကို ဘေးမှ အလွယ်တကူ ရွှေ့နိုင်သောကြောင့် ကားတက်မည့်နေရာ အမှန်တကယ် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ကားများကြားမှ သွားလာခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။ ပုံမှန်ခရီးသည်နဲ့ ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းလောက် မောင်းနှင်ပြီးတဲ့အခါ သင့်နောက်မှာ ဆိုင်ကယ်စီးနေသလားလို့ ပြန်တွေးနိုင်ပေမယ့် ဆိုင်ကယ်က ပုံမှန်ထက် ပိုကျယ်တယ်၊ ပိုလေးတယ်၊ ပျော့ပြီး အာရုံကြောနည်းတယ်။ ကီလိုမီတာ ထောင်ဂဏန်းအကြာတွင်သာ ၎င်းကို မမေ့ပါနှင့်။

အဖွဲ့လိုက် ခရီး-

ရိုးရှင်းသော မော်တော်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် လိုအပ်သည့်အရာများအပြင် အုပ်စုလိုက်မောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုအချို့ လိုအပ်ပါသည်။ ရည်မှန်းချက်များသည် မြင့်မားသောဘေးကင်းလုံခြုံရေးအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားရန် (အုပ်စုတစ်စုတည်းရှိ စက်ဘီးသမားများကို တွယ်ကပ်ခြင်းမပြုရန်)၊ လမ်းတစ်လျှောက်မည်သူ့ကိုမျှ မဆုံးရှုံးစေဘဲ၊ နည်းလမ်းအားဖြင့် သင့်လျော်သော ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားရန် (ကျွန်ုပ်တို့ရှိလျှင် ကျွန်ုပ်တို့ထက် အနည်းငယ်နိမ့်သည်။ တစ်ယောက်တည်း)။ အုပ်စုလိုက် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုကို ထိခိုက်စေသည့် ဖိစီးမှု သို့မဟုတ် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို မဖြစ်စေသင့်ပါ။

ပါဝင်သူများ၏ မောင်းနှင်မှုအဆင့်၊ ၎င်းတို့၏ နံပါတ်နှင့် အခိုက်အတန့် (ဆိတ်ငြိမ်လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ အမြန်လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ asui) ပေါ်မူတည်၍ အုပ်စုလိုက်စီးနင်းရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပါသည်။ အရှိန်အဟုန်နှင့်မသက်ဆိုင်ဘဲ အချို့သောစည်းမျဉ်းများကို အချိန်တိုင်းကျင့်သုံးသည် (ဥပမာ၊ တုန်လှုပ်သွားခြင်း)။ အခြားအရာများသည် ညွှန်ပြချက်သက်သက်သာဖြစ်သည် (မည်သူ့ကိုမျှ မဆုံးရှုံးစေရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိသည်)။ အခြေခံစည်းမျဉ်းအားလုံးကို ကောင်းစွာသိပြီး သဘောတူရန် အရေးကြီးပါသည်။

အုပ်စုလိုက်စီးရန်၊ စက်ဘီးဖြတ်သွားလိုသော အခြားနေရာကို ကြည့်နိုင်ရန် အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားများ လုံလောက်စွာရှိရပါမည်။ အမှန်တော့၊ သင်သည် အဖွဲ့၏အခြားအဖွဲ့ဝင်များကို အခါအားလျော်စွာ စောင့်ကြည့်သင့်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ (အလွန်ရှားပါးသည်) ဆိုင်ကယ်သမားနှစ်ဦးအတွက် စကားလုံးအနည်းငယ်ဖလှယ်ရန် အမြင့်တစ်နေရာတည်းတွင် ထားရန် အထောက်အကူဖြစ်နိုင်သည် (အမြန်နှုန်းလျော့သော်လည်း၊ မရပ်ဘဲ)။

ကွေ့ပတ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ လိုအပ်ရင် ရှေ့က စက်ဘီးဘေးမှာ ရပ်လို့ရပါတယ်။ ၎င်းသည် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို လျှော့ချရန် အကြောင်းပြချက် လုံးဝမရှိပါ။ ဘေးကင်းရေးအကွာအဝေးကို လမ်း၏တစ်ဖက်တည်းရှိ သင့်ရှေ့မှမဟုတ်ဘဲ သင့်ရှေ့ ဆိုင်ကယ်ဖြင့် ချက်ချင်းဆုံးဖြတ်သည်။ သင့်ရှေ့က စက်ဘီးသည် သင့်အတွက် နေရာလွတ်မရှိစေဘဲ လမ်း၏ အကျယ်အဝန်းတစ်ခုလုံးကို နေရာယူရန် စဉ်းစားသင့်သည်။ အမှန်စင်စစ်၊ သင့်ရှေ့မှ ဆိုင်ကယ်သမားသည် တွင်းပေါက်များကို ရှောင်ရှားရန်၊ လမ်းလမ်းကြောင်းကို ဖြတ်ကျော်ရန် သို့မဟုတ် လမ်းပေါ်တွင် ကျူးကျော်လာသော ယာဉ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ရပါမည်။ ဒယိမ်းဒယိုင်ဖြင့် ပေးဆောင်ထားသော အပိုနေရာအား ရည်ရွယ်ချက် နှစ်ခုတည်းအတွက်သာ အသုံးပြုသည်- ပိုမိုကောင်းမွန်သော မြင်နိုင်စွမ်းကို ပေးဆောင်ရန်နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘေးကင်းလုံခြုံသော အကွာအဝေးကို ပေးဆောင်ရန်။ မင်းရဲ့အစိတ်အပိုင်းအတွက် မင်းဆက်ပြီးလှုပ်နေစရာ မလိုဘူး။ တစ်ခုခုကို ရှောင်ဖို့လိုရင် နှစ်ဖက်ကို ခေတ္တပြောင်းလိုက်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မလိုအပ်ဘဲမလုပ်ပါနှင့်၊ သင့်နောက်လိုက်နေသော ဆိုင်ကယ်သမားအား ယဉ်ကျေးစွာ ဆက်ဆံခြင်းဖြစ်သည် (သင်တစ်ဖက်ပြောင်းသောအခါတွင်၊ သင်သည် သူ၏အမြင်အာရုံကို ကန့်သတ်ပြီး အာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးလာစေသည်၊ ထို့ကြောင့် စိတ်ဖိစီးမှုနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်း)။ သို့သော် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွင်၊ မရွေ့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သင်နောက်လိုက်နေသော ဆိုင်ကယ်သမားသည် အံ့အားသင့်သွားကာ သင့်ဘေးတွင် အမှန်တကယ် ထိုင်ခုံတစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ခလုတ်ပြောင်းရန်၊ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန် လုံးဝတာဝန်ရှိရမည် (ဥပမာ၊ ကားကိုရှောင်ရန်)။ မဟုတ်ရင် နောက်ကျောမှာ ပိတ်မိဖို့ အန္တရာယ်ရှိတယ်။

စည်းကမ်းအရ မျဉ်းတစ်ကြောင်းကို ရှောင်ရှားသင့်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာမောင်းနှင်ရန် လုံလောက်သောအသွားအလာရှိသောအခါတွင် ပြင်းထန်သောလမ်းများပေါ်တွင် တိမ်းရှောင်ရန် နှစ်သက်နိုင်သည်။ သို့သော် သင့်တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုစီကြားတွင် ကျယ်ပြန့်သော ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးရှိမှသာ လိုင်းတစ်လိုင်းကို အသုံးပြုပါသည်။

မြို့တွင်း၌ အရှိန်အလွန်နည်းသောအခါ မျဉ်းတစ်ဖက်တည်းရှိ ဆိုင်ကယ်ကို တွက်ချက်ခြင်းဖြင့် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို လျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်လည်း ယခင်စက်ဘီးဘေးရှိ နေရာလွတ်ကို မကျူးကျော်ရန် တားမြစ်ထားဆဲဖြစ်သည် (ရပ်တန့်ခြင်းမှလွဲ၍ မီးစိမ်းသွားသည့်အခါ အားလုံးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် စတင်ခြင်းမဟုတ်ဟု ဆိုလိုသည်)။ ဘေးကင်းရေး အကွာအဝေးကို လျှော့ချခြင်းသည် လူတိုင်း၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို တိုးမြင့်ရန် လိုအပ်သော်လည်း အပြန်အလှန်အားဖြင့် ၎င်းသည် အုပ်စုတစ်ခုလုံးကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည် (အုပ်စုပို၍ ကျစ်လစ်လေ၊ မီးနီဖြင့် တစ်ဝက်ဖြတ်ခံရနိုင်ခြေ နည်းလေ)။ အဖွဲ့ငယ် (မော်တော်ဆိုင်ကယ် ၅ စီး သို့မဟုတ် ၆ စီး)၊ မီးလုံးအနည်းငယ်ပါသော ပင်မလမ်းမကြီးများတွင် ဘန်ဂီကို ကစားနိုင်သည်- အရှိန်အတော်လေးမြင့်ပြီး မီးများနီးကပ်လာသောအခါ မီးရောင်များကြားတွင် ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးများကွာဝေးသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မီးစိမ်းချိန်နီးလာသည်နှင့်အမျှ အုပ်စုခေါင်းဆောင်သည် အရှိန်လျော့သွားကာ နောက်ဆုံးစက်ဘီးသမားများသည် မီးစိမ်းသွားသောအခါတွင် ခေါင်းဆောင်က မီးစိမ်းနေချိန်တွင် မဖြတ်သန်းမီ နောက်ဆုံးစက်ဘီးသမားများက အုပ်စုကို အရှိန်မြှင့်ကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တွန်းထုတ်လိုက်ကြသည်။ ၎င်းသည် စတင်သူများအတွက် သွားလာ၍မရသည့်အပြင် မြို့ငယ်လေးတစ်မြို့သာ ဖြတ်သန်းနိုင်သည် (မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အလွန်ပျင်းရိလာပြီး အန္တရာယ်လည်း ကြီးလွန်းသည်)။

လမ်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည် ရှုခင်းကို ခံစားနိုင်ပြီး ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ၎င်းတို့ကို လျှော့ချခြင်းသည် စိတ်ဖိစီးမှုမြင့်မားသောအုပ်စု၏ စည်းလုံးညီညွတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အထောက်အကူပြုသည်။ ဘရိတ်အန္တရာယ်နည်းပါးသော အဝေးပြေးလမ်းများတွင်ပင် ဘေးကင်းသောအကွာအဝေးများဖြင့် အကြာကြီးမမောင်းပါနှင့်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်းသည် သင့်ရှေ့တွင် စီးနင်းသူကို တောက်ပစေသည့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ဖြစ်စေပြီး သင့်အား အချိန်မီအန္တရာယ်မတွေ့ရစေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။ အဖွဲ့၏ ဦးခေါင်းတွင် ပြင်းထန်သော ဘရိတ်အုပ်မိပါက စုပုံခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေ ရှိပါသည်။ ဤစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ဖြစ်စဉ်သည် ညဘက်တွင် ပို၍ထင်ရှားသော်လည်း နေ့ဘက်တွင်လည်း ရှိနေသည်။ ဒါကို လျစ်လျူမရှုလိုက်ပါနဲ့ သင့်ရှေ့က မော်တော်ဆိုင်ကယ်မှလွဲ၍ အခြားအရာတွေကို ပုံမှန်ကြည့်ဖို့ တွန်းအားပေးပါ။

အကောင်းဆုံးကတော့ အချင်းချင်း ကောင်းကောင်းသိတဲ့ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ စက်ဘီးသမားတွေကြား အုပ်စုတွေပဲ စီးသင့်ပါတယ်။ လက်တွေ့တွင်၊ ဤသည်မှာ ဘယ်တော့မှ ဖြစ်မလာပေ။ အခြားသူများနှင့် အတူစီးလေ့မရှိသော အနည်းဆုံး စတင်သူ တစ်ဦး သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး စက်ဘီးသမားတစ်ဦး အမြဲရှိပါသည်။ အစပြုသူ၏ကိစ္စသည် အသိမ်မွေ့ဆုံးဖြစ်သည်။ စတင်သူအား အကာအကွယ်ပေးရန် တာဝန်ရှိသော အုပ်စုအတွေ့အကြုံရှိသော အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ဘီးသမားနှစ်ဦးဖြင့် သူ့ကို ဝန်းရံထားခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ ယခင်လူသစ်မျိုးစေ့ချခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်ရမည်ဖြစ်ပြီး “မိမိအရည်အချင်းကို တွန်းအားပေး” ရန် သွေးဆောင်ခြင်းမခံရဘဲ အုပ်စုဆွဲရန် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မျဉ်းဖြောင့်ရှိလျှင် အနည်းငယ် မြန်မြန်စီးရမည်ဖြစ်ပြီး အခွင့်အရေးမပေါ်ပေါက်ပါက၊ အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်က ဒါကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး နှေးကွေးစေပါလိမ့်မယ်... စတင်သူသည် ဤနမူနာကို စနစ်တကျလိုက်နာနိုင်စေရန်အတွက် ၎င်း၏ကျော်တက်ခြင်းကိုလည်း တွက်ချက်ရလိမ့်မည် (၎င်းသည် စတင်သူအား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ အဆင့်အတိုင်းလိုက်ပါက ၎င်း၏ကန့်သတ်ချက်ကို ရှောင်ရှားရန် ၎င်းသည် စတင်သူအား ကျော်တက်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ) စစချင်းနောက်လိုက် စီးနင်းသူသည် ကား သို့မဟုတ် အခြားဆိုင်ကယ်သမားကို ဝင်တိုက်၍ ဘီးစုပ်ခြင်းဖြစ်နိုင်ချေကို တားဆီးနိုင်လောက်အောင် အနီးကပ်နေခြင်းဖြင့်လည်း ဘေးကင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်း သို့မဟုတ် 4 လမ်းသွားတွင်၊ သူသည် ၎င်း၏လမ်းကြောင်းကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် အစပြုသူ၏ရှေ့တွင် ရှင်းလင်းရန် လိုအပ်ပြီး စတင်သူမဖြတ်သန်းမီ ထိန်းချုပ်မှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ စတင်သူသည် သူ၏စိတ်ဖိစီးမှုနှင့် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ကန့်သတ်ပေးမည့် "အကူအညီ" ပေးမည်ဖြစ်ပြီး သူတစ်ယောက်တည်းရှိစဉ်ကထက် ပိုကြာသောခရီးများကို ဘေးကင်းစွာ စီးနင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အသစ်အသစ်များ အများအပြားရှိလျှင် အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားများ အချင်းချင်း ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် သူ့ရှေ့တွင်ရှိသော နောက်ထပ်အသစ်တစ်ယောက်၏ အဆိုးဆုံး ဥပမာကို လိုက်နာခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ပိုကောင်းပါသည်။

အဖွဲ့ကို မသိတဲ့ အတွေ့အကြုံရှိတဲ့ ဆိုင်ကယ်သမားတစ်ယောက်ရဲ့ ကိစ္စက စီမံခန့်ခွဲရတာ ပိုလွယ်တယ်။ အုပ်စုခေါင်းဆောင်ပြီးရင် ဒုတိယနေရာမှာပဲ ထားလိုက်ပါ။ အဖွဲ့ သို့မဟုတ် လူသစ်များနှင့် ရင်းနှီးမှုမရှိသောကိစ္စများတွင် မလိုအပ်ပါက ထိုင်ခုံကိုမည်သူမျှမပြောင်းရန် ညွှန်ကြားချက်ဖြစ်သင့်သည် (ဥပမာ၊ တစ်စုံတစ်ယောက် ပြိုကျပါက၊ တံမြက်စည်းစက်ဘီးသည် ခေါင်းဆောင်ကို ရပ်တန့်ရန် တံမြက်စည်းဖြင့် ချီနိုင်သည်။ အပြုအမူကို အစတွင် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။) အခြေအနေအရ ရာထူးပြောင်းရန် ဘယ်သောအခါမှ မလိုအပ်သည့် အုပ်စုကားမောင်းနည်းစနစ်များ ရှိကြောင်း သတိပြုပါ။ ဒါကို ခဏကြာမှ တွေ့မယ်။

အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်က သူ့လိုင်းရဲ့ ဘယ်ဘက် ဒါမှမဟုတ် ညာဘက်ကို စီးသင့်လား။ အကြွင်းမဲ့ စည်းကမ်းမရှိဘူး၊ အခြေအနေတွေပေါ်မှာ မူတည်တယ်။ သို့သော်၊ ကိစ္စအများစုတွင်၊ သူသည် ကျော်တက်ရန် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော ဘယ်ဘက်သို့ သီချင်းဆိုခြင်းကို ပိုကောင်းသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ အဖွဲ့၏အရှိန်အဟုန်သည် နှေးကွေးပြီး ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်များထက် မော်တော်ကားများဖြင့် အုပ်စုကို ကျော်တက်နိုင်လျှင် ၎င်းသည် ၎င်း၏ရွေးချယ်မှု ညာဘက်သို့ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လူသူကင်းမဲ့သော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ အယူအဆမှာ ဤသို့ဖြစ်သည်- များစွာသော လှုပ်ရှားမှုများသည် ဆိုင်ကယ်သမားအား ဘယ်ဘက်သို့ ရွှေ့ရန် (ကျော်တက်၊ ဘယ်ဘက်သို့ လှည့်ရန်) တွန်းအားပေးသည်။ ဦးဆောင်ဆိုင်ကယ်သမားသည် ၎င်း၏မျဉ်း၏ညာဘက်သို့ လှိမ့်သွားပါက၊ ကျော်တက်ရန်အတွက် အနည်းငယ်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် အုပ်စုကိုဖြတ်ကျော်ကူးခတ်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားစေသည့် တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုဖြစ်စေပြီး လူတိုင်းအရှိန်လျှော့ရမည့်အချိန်တွင် (မဖြတ်သန်းမီ သို့မဟုတ် ဘယ်သို့မကွေ့မီ၊ ) ထို့ကြောင့် စက်ဘီးစီးသူသည် ညာဘက်သို့ စီးနင်းနိုင်သော်လည်း ဤအနေအထားကို ကီလိုမီတာများစွာကြာအောင် ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်ဟု သူယုံကြည်မှသာလျှင် ဖြစ်ခဲပါသည်။ သံသယဖြစ်ရင် ဘယ်ဘက်ကို အမြဲသွားနေတာ ပိုကောင်းပါတယ်။

ဆိုင်းဘုတ် သတ်မှတ်ချက်အရ၊ အုပ်စုတွင်း စက်ဘီးအချို့တွင် ကွေ့အချက်ပြများ မရှိနိုင် (သို့မဟုတ် မမြင်နိုင်သော အကွေ့အချက်ပြများ) ရှိနိုင်ပါသည်။ ဤစက်ဘီးများကို အဖွဲ့၏ခေါင်း၊ အမြီးတွင် သို့မဟုတ် စတင်သူ၏ရှေ့တွင် မထားရှိသင့်ပါ။ အုပ်စု၏အမြီးတွင် မမြင်နိုင်သော ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲခြင်းကို ဖြစ်စေမည့် အန္တရာယ်တွင် အချင်းချင်းနောက်လိုက် နှစ်ဦးမဖြစ်သင့်ပါ။ မီးကင်သည့်ကိစ္စတွင် (ဤကဲ့သို့ဖြစ်နိုင်သည်) တူညီသောစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဖွဲ့၏ခေါင်းတွင် အကင်ပေါ်တွင် ကုဒ်ကိုမတပ်ဘဲ၊ အမြီးတွင် သို့မဟုတ် အစပြုသူ၏ရှေ့တွင် အကင်ပေါ်တွင် နောက်မီးကို မတပ်ပါ။ အချို့သောဆိုင်ကယ်များသတိပေးချက်များရှိပါက၊ အထူးသဖြင့် ညဘက်တွင် လမ်းဘေးတွင်ရပ်ရန် လိုအပ်ပါက (ဥပမာ ယာဉ်တိုက်မှု) သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်အဟုန်ပြင်းစွာ နှေးကွေးနေပါက ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို တန်းစီခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သတိပေးစက်ဘီးအများစုသည် အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားများက အားကောင်းပြီး မောင်းနှင်ကြသည်ကို အတွေ့အကြုံက ပြသခဲ့ပြီး၊ ၎င်းမှာ ပြဿနာမဖြစ်သင့်ပါ (တံမြက်စည်း ဆိုင်ကယ်သမားသည် အုပ်စုလိုက်မောင်းနှင်ခြင်းကို တွေ့ကြုံရမည်)။

သင်သုံးနိုင်သော လက္ခဏာများစွာရှိပါသည်။ ရှေ့မီးကြီးဆီသို့ ခေါ်ဆိုခြင်းသည် ယခင်ဆိုင်ကယ်သမား၏ အာရုံကို ဖမ်းစားရန်သာ ရည်ရွယ်သင့်သည် (ကားရှေ့မီးအပြည့်ဖြင့် လမ်းကိုဖြတ်လာသူတစ်ဦးအား အော်ဟစ်ခြင်း၊ ဦးဆောင်ဆိုင်ကယ်သမားသည် ၎င်းတို့ကို တစ်ယောက်တည်း ဂရုစိုက်ရမည်)။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်သည် အဖွဲ့၏ အခြားအဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးကို ကျော်တက်တော့မည်ဆိုပါက ရှေ့မီးခေါ်ဆိုမှုများကို အသုံးပြုနိုင်သည် (ဤသည်မှာ ပုံမှန်မဟုတ်သော လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး အုပ်စုတွင်း တားမြစ်ထားသောကြောင့်)။ အကယ်၍ ကျွန်ုပ်တို့ သဘောတူပြီးပါက၊ ညဘက်တွင် ယခင်မြင်းစီးသူအား ရှေ့မီးကြီးဆီသို့ တိုတိုတုတ်တုတ်ဖြင့် ညွှန်ပြနိုင်သည် (သင်က သူ့ကို ကာကွယ်ပေးနေသောကြောင့် အပြင်မှ ဆိုင်ကယ်ဖြင့် ကျော်တက်မည်မဟုတ်ကြောင်း သေချာပါသည်။ အဖွဲ့)။ ထပ်တလဲလဲနှင့် အဆက်မပြတ်ခေါ်ဆိုမှုများသည် သင် ကျော်တက်မည်ဟု ဆိုလိုသည်။ နေ့ခင်းဘက်တွင် သင့်ရှေ့တွင် စီးနင်းသူနှင့် အနေအထားပြောင်းလိုကြောင်း၊ သို့မဟုတ် သင်ကိုယ်တိုင် ကျော်တက်ခွင့်ပြုရန် သို့မဟုတ် သင့်နောက်မှ တစ်စုံတစ်ဦးကို လေ့ကျင့်ပေးပြီး ၎င်းတို့ရောက်သည့်အခါ ဘေးကင်းစွာ လိုက်နိုင်ကြောင်း ညွှန်ပြရန် လက်အချက်ပြမှုများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ တိုတောင်း၍ မြင်နိုင်စွမ်း (ညာဘက်အကွေ့အချို့တွင်)။ ရှေ့မီးဖွင့်ဖို့ မေ့သွားတာ (လက်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပိတ်ပြီး ဖွင့်ထား)၊ နှေးနှေး (လက်က အောက်ခြေကနေ ပြန့်ကားနေတာ)၊ ငါတို့မှာ ဓာတ်ဆီပိုနီးပါး (တစ်လက်မ တိုင်ကီလို့ အဓိပ္ပါယ်ရပါတယ်)၊ စသည်တို့။ အများအားဖြင့် လက်အချက်ပြမှုများသည် အုပ်စုလိုက်မောင်းနှင်ခြင်းအတွက် အသုံးမဝင်ပေ။ ညဘက်တွေမှာ အသုံးမပြုနိုင်ဘူးလို့ သက်သေပြပြီး စီးနင်းခြင်းမှ သင့်ကို တားဆီးထားခြင်းမရှိပါဘူး။ ထူးခြားသောကိစ္စများတွင်၊ ၎င်းသည် တစ်ကြိမ်တည်းအကူအညီသာဖြစ်သည်။

အုပ်စုဖွဲ့ကျန်နေချိန်တွင် ကားတစ်စီး၏လမ်းကြောင်းအတိုင်း လျှောက်လှမ်းနိုင်ရန် (နိုင်ငံတော်တင်ဆောင်ရာတွင် အဖြစ်များသောကိစ္စတစ်ခု)၊ ဘေးကင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်စေမည့် တင်းကျပ်သောလုပ်ထုံးလုပ်နည်း (အခမ်းအနားတစ်ခုနီးပါး) ရှိပါသည်။ ပထမ က ကျော်တက်သွားတယ်။ တစ်ကြိမ်လျှင် ကား ၂ စီး ၃ စီးထက် ပိုမစီးဘဲ များသောအားဖြင့် တစ်စီးတည်းသာ စီးလေ့ရှိသည်။ အဖွဲ့တွင် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော စက်ဘီးသမားများရှိပါက တစ်ဦးတည်းသာ အမြဲရှိသည်။ ဖြတ်သွားပြီးနောက် သူသည် အုပ်စုတွင်း ဒုတိယနေရာအတွက် သူ့ဘေးရှိ ဆိုင်ကယ်ထိုင်ခုံမှ ထွက်သွားရန် ညာဘက်တွင် ကောင်းကောင်းကျသွားခဲ့သည်။ ဒုတိယရောက်သောအခါ (ဆိုင်ကယ် ၂ စီးအတွက် နေရာမရှိလျှင် ပထမဘေးတွင် ဖြစ်နိုင်သည် + ကားနှင့်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုစီကြား ဘေးကင်းသောအကွာအဝေး)၊ ရပ်တန့်ချိန်၊ ကားများကြားနေရာဖန်တီးရန် လိုအပ်သည့်အချိန်ကို မှတ်သားထားသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ဒုတိယစက်ဘီးသမားသည် လူနေစရာနေရာဖန်တီးရန် ကူညီပေးသည့် ပထမနှင့် အနည်းငယ်ဝေးဝေးနေရန် သူ့ကိုယ်သူခွင့်ပြုသည်။ ဤအခိုက်အတန့်တွင် ကျွန်ုပ်တို့ "ဖြတ်ကျော်" သည်- ပထမဆိုင်ကယ်သမားသည် နောက်တစ်ကြိမ်ကျော်တက်ရန်အတွက် ပြင်ဆင်ရန် ဘယ်ဘက်သို့ ရွှေ့သည်။ ဒုတိယသည် တုန်လှုပ်နေစေရန် ညာဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ ပထမဆုံး ဆိုင်ကယ်သမားက ထပ်တူကျပြန်တယ်။ ဒုတိယသည် နှစ်ဆတိုးရန် မကြိုးစားဘဲ ညာဘက်တွင် ရှိနေသည်။ ပထမတစ်ယောက်က ကျော်တက်ဖို့ ငြင်းရင် သူနောက်လိုက်နေတဲ့ ကားကို ချဉ်းကပ်ဖို့ မလိုအပ်သေးပါဘူး။ ဤအချိန်တွင် တတိယဆိုင်ကယ်သမား (နောက်တွင်ရှိနေဆဲ) သည် ပထမအဆက်ဖြတ်ခြင်းကို မြင်သည်နှင့် တပြိုင်နက် သူသည် နှစ်ဆတက်သွားပြီး ဒုတိယဘေးတွင် လဲကျသွားသည်။ Biker 2 နှင့် 3 တို့သည် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော အခြေအနေတစ်ခုတွင် တွေ့ကြပြီး လမ်းဆုံသို့သွားကာ ဒုတိယဆိုင်ကယ်သမားသည် ပထမဦးစွာ စောင့်နေသောသူနှင့် ပေါင်းနိုင်ပြီး စတုတ္ထက တတိယလူလည်း ပါဝင်ပါသည်။ စသည်တို့ ဃ။ စသည်တို့ ဃ။ ဤသက်သေပြနည်းပညာသည် လုံခြုံရေးပြဿနာများမဖန်တီးဘဲ အုပ်စုတစ်စုကို ရာထူးတိုးနိုင်စေပါသည်။ ဆိုင်ကယ်သမားတစ်ဦးစီသည် တစ်ကြိမ်သာ နှစ်ဆတက်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အချိန်ဖြုန်းနေကြသော်လည်း လူတိုင်းသည် ရှေ့ဆိုင်ကယ်စီးသူများအတွက် နေရာလွတ်ဖြစ်စေရန်အတွက် ကားများ၏ဘရိတ်နောက်တွင် ကိုယ်ပိုင်အပေါက်လုပ်ထားလျှင် ပို၍လုံခြုံပါသည်။ ပထမဆိုင်ကယ်သမားနှစ်ဦးသည် အတွေ့အကြုံအရှိဆုံး၊ ပညာအရှိဆုံးဖြစ်သင့်ပြီး ၎င်းတို့နောက်မှလိုက်လာသော စွမ်းအားအနည်းဆုံးကား၏အရှိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည် (ပြီးပြည့်စုံသောကျော်တက်မှုကို တတ်နိုင်သမျှ စွန့်လွှတ်ရန် လိုအပ်မှုများစွာကိုရှောင်ရှားရန်)။ ထို့ကြောင့် ဂဏန်းမဂဏန်းရှိသော စက်ဘီးသမားများသည် အရာအားလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ကျော်တက်နိုင်ပြီး၊ အမွှာစက်ဘီးသမားများပင်လျှင် အရာအားလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် နှစ်ဆတိုးနိုင်သည်။ လူတိုင်းသည် စီတန်းလှည့်လည်ခြင်းတွင် နေရာယူကြပြီး ပရိုတိုကောကို လေးစားသင့်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဆိုင်းဘုတ်တစ်ခုတွင် စက်ဘီးသမားနှစ်ဦးသည် အပေါက်တစ်ခုတွင် အတူတကွ ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံများ (ပင် သို့မဟုတ် ထူးဆန်းသည်) ကို ရိုးရှင်းသော ဆိုင်းဘုတ်ဖြင့် အလွယ်တကူ အစားထိုးနိုင်သည်။ ကိုယ့်လမ်းကို မဖြတ်ပါနဲ့။ ၎င်းသည် သင့်အား လိုင်းပေါ်တွင် ပျံဝဲရန် သို့မဟုတ် ပထမတစ်ဦးထံသို့ မက်ဆေ့ချ်တစ်ခုရရှိရန် အုပ်စုတစ်ခုပေါ်သို့ တက်ခွင့်ပြုနိုင်သည် (ဥပမာ- ကျွန်ုပ်တို့သည် နောက်ဘူတာရုံတွင် ရပ်ရမည်)။ အဖွဲ့ထဲရှိ ပထမဆုံးဆိုင်ကယ်သမားကို အခါအားလျော်စွာ လွှဲပြောင်းရာတွင်လည်း အသုံးဝင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် အာရုံကြောတင်းမာမှုအရှိဆုံးသူဖြစ်ပြီး အခြားသူများလုပ်ရန်မလိုအပ်သော ကားများကြားတွင် အပေါက်များဖန်တီးရန် ခက်ခဲသောကြောင့်၊ သူတို့ စောင့်မျှော်နေတဲ့ အရမ်းပူတဲ့ နေရာကို အမြဲတွေ့လိမ့်မယ်။ ဤပုံကြမ်းတွင်၊ ပထမဆိုင်ကယ်သမားနှစ်ဦးကသာ ကျော်တက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပြီး ကျန်တစ်ဦးမှာ တုန်လှုပ်ချောက်ချားနေသည့်အတွက် လိုက်နာရန် လိုအပ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ကျော်တက်ရန် ဖြစ်နိုင်သေးပါက သင့်ကိုယ်သင် အကဲဖြတ်ခြင်းမှ ကင်းလွတ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် ကွဲပြားနိုင်သည်။

ယာဉ်အသွားအလာ အလွန်အလုပ်များခြင်းမရှိသောအခါ၊ ထိန်းညှိနည်းဖြင့် နှစ်ဆဆင်းနိုင်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ နှစ်ထပ်ဆိုင်ကယ်သမားသည် မိမိတစ်ဦးတည်းသာ ကျော်တက်နိုင်ပြီး နောက်မလိုက်သင့်ဟု ထင်ပါက၊ ကျော်တက်သည်နှင့် မြန်မြန်ကျော်နိုင်စေရန် ဘယ်ဘက်လမ်းကြား၏ ညာဘက်တွင် ကျန်နေပါသည်။ နောက်ဆိုင်ကယ်သမားသည် ဆက်တိုက်ကျော်တက်တော့မည်မဟုတ်သလို မြင်နိုင်စွမ်းမရှိခြင်းကြောင့်လည်း ထိုသို့ပြုလုပ်ရန် သွေးဆောင်ခံရမည်မဟုတ်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ရှေ့တွင်ဘာမျှမရှိပါက၊ ကျော်တက်မည့်ပထမဆုံးစက်ဘီးသမားသည် သူ့အားအချိန်တိုင်းအန္တရာယ်မပြုနိုင်သောကြောင့် ဘေးကင်းစေမည့်ဘယ်ဘက်သို့ လုံးလုံးရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော်နောက်ထပ်စက်ဘီးသမားအား ဖြစ်ပျက်နေသည့်အရာများကို အပြည့်အဝမြင်နိုင်စွမ်းရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ဖြစ်နိုင်ရင် ရှေ့ကနေ ချက်ချင်း ကျော်တက်ဖို့ တွန်းအားပေးပါလိမ့်မယ်။ ဤနည်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အခြေအနေများ စံနမူနာဖြစ်သောအခါတွင် နှစ်ကြိမ်၊ တစ်ခါတစ်ရံ သုံးလေးခုမှ အုပ်စုများကို ကျော်လွန်နိုင်သည် (သို့သော် ဤလေ့ကျင့်ခန်းကို အတူတကွလုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော အတွေ့အကြုံရှိသော စက်ဘီးသမားများနှင့်သာ)။ ဤပုံကြမ်းတွင်၊ စတင်သူတိုင်းသည် အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားနှစ်ဦး ရှေ့တွင်ရှိရန် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ဤအမှတ်အသားအမျိုးအစားကို အသုံးပြုရန်အတွက် အဖွဲ့၏အဖွဲ့ဝင်များအားလုံး သိရှိရန်မလိုအပ်ပါ။ ဘယ်ဘက်မြင်နိုင်မှုအပေါ် အခြေခံထားခြင်း သို့မဟုတ် နောက်စက်ဘီးစီးသူထံ မချန်ထားရခြင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်ပြီး ရှေ့ဘက်မှ မမြင်ရသည့်အခါတွင် နှစ်ဆမဖြစ်သောကြောင့် ကောင်းစွာသိပါသည်။ သို့သော် အချိန်ကုန်၍ ဘယ်ဘက်လမ်းကြား၏ ညာဘက်တွင် အမြဲရှိနေသော ဆိုင်ကယ်သမားကို ကျော်တက်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။

ကားလမ်းများ သို့မဟုတ် 2×2 လမ်းသွားများကို သွားလာရန် နည်းလမ်းများစွာ ရှိပါသည်။

အဖွဲ့သည် သေးငယ်ပြီး အလွန်စည်းကမ်းရှိပါက၊ အမေရိကန် စက်ဘီးသမားများ၏ နည်းပညာကို သင်သုံးနိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားကို သိမ်းပိုက်ခြင်းဖြင့် ပထမဆုံးသော့ဖွင့်သည့်အဖွဲ့ရှိ နောက်ဆုံးဆိုင်ကယ်သမားဖြစ်ပြီး အဖွဲ့ရှိ ဆိုင်ကယ်သမားများအားလုံးကို တစ်ချိန်တည်းတွင် ထုပ်ပိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အသုံးပြုရခဲပြီး ဥရောပအသွားအလာအတွက် အတော်လေး အသုံးမဝင်ဟု ဆိုရပါမည်။ ထို့အပြင်၊ အမေရိကန်စက်ဘီးစီးအဖွဲ့များသည် CBs များတပ်ဆင်ထားလေ့ရှိပြီး ၎င်းတို့အားလုံး အချင်းချင်း ညှိနှိုင်းဆွေးနွေးကြသည်။ ဤနည်းပညာကို ဤနေရာတွင် အုပ်စုခွဲနှစ်ခုတွင် အသုံးပြုသင့်သည်- စတင်သူ ဆိုင်ကယ်သမားနောက်တွင် အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားတစ်ဦးမှ လိုက်ပါဆောင်ရွက်သင့်သည်။ ကျွမ်းကျင်သော စက်ဘီးသမားသည် အသစ်စက်ဘီးစီးသူ၏ လိုင်းအပြောင်းအလဲကို မျှော်မှန်းပြီး၊ ဘယ်ဘက်သို့ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ် အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြင့် ပြောင်းလဲကာ အသစ်စက်စက်ကို ဘေးကင်းစွာ ထုပ်ပိုးနိုင်သည်ကို ပြောပြရန်အတွက် ရှေ့မီးတိုဖြင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုပါမည်။ ထို့ကြောင့် ဤအကာအကွယ်အတွက်သာ အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ အဖွဲ့သည် ၎င်းကိုဖြတ်သန်းရန်အတင်းအကျပ်မလုပ်ဘဲ "ခူကောင်" အဖြစ်သို့ ပြောင်းသွားလိမ့်မည် (ဖျော်ဖြေနေသည့်ကားများမှာလည်း အဖွဲ့၏အလယ်တွင် ခေတ္တဝင်ရောက်စွက်ဖက်နိုင်သည်)။ အဖွဲ့သည် ဘယ်ဘက်လမ်းကြားတွင် ရှိနေသောအခါ လေ့ကျင့်ခန်းကို တုံ့ဆိုင်းနေစေရန် အရေးကြီးသည်။ အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်သည် မိမိတစ်ယောက်တည်း မောင်းနှင်နေပါက ဘယ်ဘက်လမ်းကြားကို အနည်းငယ်ပို၍ လက်ဝါးကြီးအုပ်ထားနိုင်စေကာမူ လမ်းကြောများ အဆက်မပြတ်မပြောင်းလဲစေရန်၊ ဘယ်ဘက်ကနေ အဆက်မပြတ်နေရမယ်လို့ မဆိုလိုပါဘူး၊ နောက်တစ်ခုက နည်းနည်းထပ်တိုးနေတယ်ဆိုရင် နောက်တစ်စီးက ရှေ့ကို နောက်ပြန်မဆုတ်ဘူးလို့ မဆိုလိုပါဘူး။ ဤပုံတွင်၊ အသစ်စက်ဘီးစီးသူများနောက်မှလိုက်လာသော စက်ဘီးသမားများသည် အသစ်စက်ဘီးသမားအများစုသည် ၎င်းတို့နောက်မှလိုက်လာသော ဆိုင်ကယ်သမားကဲ့သို့ တစ်ချိန်တည်းတွင် လိုင်းပြောင်းရန် သွေးဆောင်ခံထားရသောကြောင့် သူတို့ဖြတ်သွားသောကား၏ရှေ့ ဝေးဝေးမှ ပြုတ်ကျရမည်ဖြစ်သည်။ လွန်သွားပြီ။ ဒါက အကာအကွယ်ပုံစံပဲ ရှိပါသေးတယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ်နေပါ။ အဖွဲ့၏တိုးတက်မှုကိုကြည့်ရှုရန်ပျော်စရာဖြစ်စေပါ။ Grace နှင့် Harmony သည် နို့အုံများကို မောင်းနှင်နေသော အုပ်စုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုသို့ပြောရန် စပ်စုပုံရသည်၊ သို့သော် မျက်စိနှင့်တွေ့ခြင်းထက် ပိုအရေးကြီးပါသည်။ ဤ "အကျိုးသက်ရောက်မှု" ကိုရရှိရန် သင်သည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုမရှိဘဲ၊ ပုံမှန်နေရာလွတ်နှင့် အရှိန်အဟုန်ပြောင်းလဲမှုများစွာမရှိဘဲ စီးနင်းရမည်ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားများသည် အဖွဲ့တွင် ပုံမှန်ဖြန့်ဝေပေးကာ ၎င်းတို့နောက်လိုက်သူများ၏ ယုတ္တိကင်းမဲ့ပြီး ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်သော လေ့ကျင့်မှုများကိုသာ လုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဤညီညွတ်မှုကို အာမခံပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် အဖွဲ့အား ဤနည်းဖြင့် စီမံခန့်ခွဲပါက၊ လေ့ကျင့်မှုအားလုံးကို လူတိုင်းသိပြီး နားလည်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အမူအကျင့်မရှိခြင်းသည် အံ့အားသင့်စေပြီး စည်းကမ်းသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ စံနမူနာကောင်းကို လိုက်လျှောက်မည့် အစပြုသူများ၏ အတွေ့အကြုံကို အတုယူရန်လည်း လွယ်ကူစေသည်။ ပုံပန်းသဏ္ဍာန်သက်သက်ကင်းစင်သော ဤ "ကိုယ်ဟန်အမူအရာအလှ" သည် အမှန်တကယ်တွင် အလွန်မြင့်မားသော ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို အာမခံချက်ပေးထားပြီး အုပ်စုအတွင်းရှိ ဆိုင်ကယ်စီးသူတိုင်းအတွက် စိတ်ဖိစီးမှုကို လျှော့ချပေးကာ တည်ငြိမ်သောအရှိန်အဟုန်နှင့်/သို့မဟုတ် ခရီးရှည်များတွင်ပင် အာရုံကြောပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ . ဘေးကင်းရေးအကွာအဝေးကို လေးစားမှုမရှိသည့်အခါ ဤသဟဇာတဖြစ်မှုကို မရနိုင်ပါ၊ တုန်လှုပ်ခြင်းမှာ ခန့်မှန်းခြေရှိပြီး၊ Routers များသည် ရန်ပွဲများအကြောင်း၊ အုပ်စု၏ဘေးကင်းမှုကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့်အရာအားလုံးကိုသာ စဉ်းစားပါ။ နောက်ထပ် အားသာချက်တစ်ခုကတော့ စက်ဘီးမှာ onboard camera တပ်ဆင်ထားရင် တောင်လမ်းလေးတွေမှာ ဇာတ်ကားကောင်းတွေ ဖန်တီးနိုင်မှာပါ။ ;-))

နောက်ဆုံးအချက်ကတော့ ဘယ်သူ့ကိုမှ မဆုံးရှုံးအောင် ဘယ်လိုလုပ်မလဲ။ အဖွဲ့ကြီးတွေကို ဦးဆောင်တဲ့သူတွေက ဘယ်လောက်ခက်ခဲတယ်၊ တစ်ယောက်ယောက်ကို ဆုံးရှုံးဖို့ အခွင့်အရေးဘယ်လောက်ဆိုတာ သိတယ်။ နည်းပညာမိသားစုနှစ်စုရှိသည်ဟု ဆိုပါမည်။ "အမြင်အာရုံ" မောင်းနှင်မှုနည်းပညာများနှင့် "အမြင်မတော်သော" တိမ်းညွှတ်မှုနည်းပညာများ။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ စက်ဘီးသမားအားလုံးကို တစ်ယောက်နှင့်တစ်ယောက် အမြင်အာရုံတွင် ထိန်းသိမ်းထားရန် ကြိုးစားပါမည်။ (ဆိုင်ကယ်စီးသူတိုင်း အနည်းဆုံး သူ့ရှေ့သူနှင့် နောက်လိုက်သူကို မြင်သင့်သည်)။ ၎င်းသည် ပဏာမအဖွဲ့အစည်း အနည်းဆုံး လိုအပ်သော်လည်း စီးနင်းသည့်အခါ အာရုံစိုက်မှု အများဆုံးဖြစ်သည်။ ခြွင်းချက်မရှိဘဲ အဖွဲ့၀င်အားလုံး သိထားရမည့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများဖြင့် တင်းကျပ်သော ခရီးသွားအစီအစဉ်များပေါ်တွင် မမြင်နိုင်သောနည်းလမ်းများကို အခြေခံထားသည်။

ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ စီးနင်းဖို့အတွက် ရိုးရှင်းပြီး ထိရောက်တဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိပါတယ်။ နောက်ဆိုင်ကယ်သမားကို မတွေ့ရတော့ဘဲ ရပ်သွားတယ်။ သူ့ရှေ့ကသူဟာ နောက်ဆုံးမှာ သူမရှိတော့တာကို သတိပြုမိပြီး အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်မတိုင်မှီအထိ ရပ်တန့်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဒါက အခြေခံနည်းပညာပါ။ လက်တွေ့တွင်၊ အုပ်စု၏အမြီးသည် ရပ်သွားသည်ကို သတိပြုမိသူတိုင်းသည် ၎င်းတို့၏ flash ကို ညာဘက်တွင်ထားကာ ပြဿနာကိုညွှန်ပြရန် ရှေ့မီးများဆီသို့ လှမ်းခေါ်ကာ အဖွဲ့၏အစတစ်ခုလုံးသည် တတ်နိုင်သမျှ ရပ်တန့်သွားကြသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အုပ်စုကို မီးနီဖြင့် ခွဲထားလျှင်ပင် ကျွန်ုပ်တို့သည် မျက်မှောက်၌ အမြဲရှိနေပါသည်။ သတိထားရမှာက ပြဿနာဖြစ်နိုင်တဲ့ ကိစ္စတစ်ခုရှိတယ်၊ ဒါက ဆိုင်ကယ်သမား၊ အဖွဲ့ရဲ့ ဂြိုလ်သားက အလယ်မှာ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်တဲ့ အခါမျိုးပေါ့။ ဒါကရှားပါတယ် (ယေဘူယျအားဖြင့် ဆိုင်ကယ်သမားက နောက်ဆို နှစ်ဆတိုးရင် သူက တခြားသူတွေထက် ပိုမြန်တဲ့အတွက် အဖွဲ့တစ်ခုလုံးကို ကျော်တက်နိုင်လို့ပါ)၊ ဒါပေမယ့် အထူးသဖြင့် သင်ဖြတ်ပြီးတဲ့မြို့က ထွက်သွားတဲ့အခါ (တချို့၊ စက်ဘီးသမားများသည် မြို့တွင်းရှိ အုပ်စုတစ်ခုသို့ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ပြီး တစ်နေ့တွင် သင်နှင့် တူညီသော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စီးနင်းကြလိမ့်မည်)။ အထူးသဖြင့် ညဘက်တွင် အဖွဲ့ကဲ့သို့ အရှိန်ဖြင့် သွားလာနေသော အခြားစက်ဘီးသမားနှင့် အဖွဲ့၀င်တစ်ဦးကို ခွဲခြားရန် ခက်ခဲပါလိမ့်မည်။ ဒီလိုပြဿနာမျိုးကို ရှောင်ရှားဖို့၊ တံမြက်စည်း ဆိုင်ကယ်သမားက သင်တန်းကို သိပြီး အုပ်စုလိုက် အမြီးကို ဝတ်ဆင်ထားဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။

မမြင်နိုင်သော နည်းလမ်းများအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေများစွာရှိပါသည်။ ခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးအကြောင်းသိသော အဖွဲ့ခွဲတစ်ခုစီရှိ ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးနှင့် အခြားအဖွဲ့ခွဲများတွင် လိုက်ပါစီးနင်းနိုင်သည် (အခြားအဖွဲ့ခွဲများအားလုံးတွင် တူညီသောကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်မရှိပါ၊ ဥပမာ၊ GTS အုပ်စုခွဲနှင့် အကောက်ခွန်အဖွဲ့ခွဲရှိနိုင်သည်) . ထို့နောက် အဖွဲ့ခွဲခေါင်းဆောင်တိုင်းသည် မိမိအဖွဲ့၏ လိုက်လျောညီထွေရှိမှုအတွက် တာဝန်ရှိပြီး "မျက်မြင်" မောင်းနှင်သည်။

TDSRP ညွှန်ကြားချက် (အဓိကလမ်းမကြီးပေါ်) ကို အသုံးပြု၍ တစ်ဦးချင်း မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ဦးတည်ချက်ပြောင်းတိုင်း၊ လမ်းကြောင်းမှန်သို့မစတင်မီ နောက်ဆိုင်ကယ်သမားသည် အမြင်ရောက်လာသည်အထိ စောင့်မျှော်နေပါသည်။ ဤဆိုင်ကယ်သမားသည် နောက်တစ်စီးကို စောင့်ရန် ရပ်တန့်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ "ဖြောင့်" ဆိုသည်မှာ သံသယရှိလျှင် (ဥပမာ၊ မရှင်းလင်းသော လမ်းဆုံလမ်းခွ သို့မဟုတ် ဖြောင့်တန်းသော သာမညလမ်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသော လမ်းမကြီးတစ်ခုကြားရှိ လမ်းဆုံတွင်) ရပ်တန့်လိုက်ပါ။ ခဏအကြာတွင်၊ ယခင်ဆိုင်ကယ်သမားသည် သင့်အား လာခေါ်ရန် လှည့်လာလိမ့်မည်။ ဤအဖွဲ့အစည်း အမျိုးအစားသည် ထိရောက်သည်၊ လူတိုင်းသည် မိမိတို့၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စီးနင်းနိုင်သော်လည်း ပြဿနာတစ်ခု (ဥပမာ- ချို့ယွင်းမှု) တွင် အချိန်များစွာ ဖြုန်းမည်ဖြစ်သောကြောင့် ပြဿနာပေါ်ပေါက်သည့်နေရာကို ကျော်ဖြတ်သွားသော စက်ဘီးသမားများမှာ များစွာရှိနိုင်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် တစ်စုံတစ်ယောက်တွင် ဆဲလ်ဖုန်းမရှိလျှင် အမြန်လမ်းတွင် အလွန်ပြဿနာတက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အကြွင်းမဲ့ အကြံပြုခြင်းသည် နည်းလမ်းမဟုတ်ပါ။ သို့သော်၊ အချို့သော poppers များသည် ၎င်းတို့၏ညာဘက်လက်ကောက်ဝတ် ယားယံလာသောအခါတွင် ကျန်အဖွဲ့၏ကျန်များကို အချိန်နှင့်အမျှ လွှတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိစေရန် TDSRP ညွှန်ကြားချက်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

အခြားဖြစ်နိုင်ချေများကို ကျွန်ုပ်တို့ စိတ်ကူးကြည့်နိုင်သည်၊ သို့သော် အပျော်ဆုံးအရာမှာ အုပ်စုလိုက်စီးရခြင်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ပုံရသည်။ အုပ်စုတစ်ခုအား စီမံခန့်ခွဲရန် အလွန်ကြီးမားသောအခါ၊ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အစည်းအဝေးအမှတ်များနှင့် အုပ်စုခွဲတစ်ခုလျှင် အနည်းဆုံး မိုဘိုင်းလ်ဖုန်းတစ်လုံးဖြင့် မြင်ကွင်းအပြည့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော အုပ်စုခွဲနှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အုပ်စုများအဖြစ် ခွဲခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့နောက် အသင်းခေါင်းဆောင်တစ်ဦးစီသည် လမ်းကြောင်းနှင့် တွေ့ဆုံမှုအချက်များကို စုံလင်စွာ သိသင့်သည်။ ဤပုံကြမ်းတွင်၊ သက်ဆိုင်ရာအဖွဲ့ခွဲများသို့ ရှေးဦးသူနာပြုများနှင့် စက်ပြင်များကို ခန့်အပ်ရန်မှာလည်း အသုံးမဝင်ပေ။ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စိတ်နေစိတ်ထားအရ အုပ်စုငယ်များကို တစ်သားတည်းဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါအပြည့်ရှိသော ပြိုင်ကားကားများတွင် အသက် 125 နှစ်ရှိ လူသစ်တစ်ဦးအား ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ယာဉ်မောင်းများအုပ်စုတွင် မထားသင့်ပါ 😉)။

ဒါပဲ သိဖို့ရှိတယ်။ ကျန်တာကတော့ အတွေ့အကြုံက သင်ပေးလိမ့်မယ်။ အဖွဲ့လိုက် များများစီးလေ၊ လုပ်နည်းကို သိလေလေပါပဲ။ ဒါကြောင့် တခြားစက်ဘီးသမားတွေနဲ့ လမ်းလျှောက်ထွက်ဖို့ မတွန့်ဆုတ်ပါနဲ့။ အေးအေးဆေးဆေး မောင်းပါ၊ ဘယ်တော့မှ မကွေ့ပါနှင့်၊ အနည်းဆုံးတော့ ခရီးသွားဖော်များကို စုံလင်စွာ သိပြီး ခိုင်မာသော အလေ့အထအချို့ကို သင်ကိုယ်တိုင် မဖန်တီးမီ အနည်းဆုံး အုပ်စုလိုက် မောင်းနှင်လေ့ကျင့်ခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

"ဒွိဟ" ဖြစ်ရပါတယ်။

သံသယရှိနေတယ်လို့ ဆိုလိုတာက "ဒွိဟ" ဆိုတဲ့ စကားလုံးကို သုံးပါတယ်။ အခြားရွေးချယ်စရာများ၊ စီးပွားရေးလုပ်နည်းအမျိုးမျိုး။ ပြောစရာမလိုအောင်၊ လုံးဝ မိုက်တယ်။ ဒါကြောင့် မင်းနဲ့လိုက်ဖက်တဲ့ နည်းလမ်းတွေကို မြင်အောင်ရှာဖို့ပဲ မူတည်တယ်။

သင်ဖြတ်သန်းနေသောကား၏ ဘယ်ဘက်ရှေ့ဘီးကိုကြည့်ပါ။

၎င်းသည် ကားလမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းမပြုမီ ကားသည် အနည်းငယ်ကွေ့သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ကြိုမြင်နိုင်ရင် ကောင်းတယ်။ အားနည်းချက်မှာ သင်နီးကပ်နေသည့်အခါတွင် ရှေ့သို့ ရူပါရုံကို ဆုံးရှုံးသွားစေသည့် ဘီးဆီသို့ လှည့်ကြည့်ရမည်ဖြစ်သည်။ မလုံမလောက်ကြည့်လိုက်ရင် Murphy's Law က သူ့ရဲ့ဘီးကို မကြည့်ဘဲ ကားက လှည့်သွားလိမ့်မယ်လို့ ဆိုပါတယ်။ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာတော့ မဟုတ်ဘူး၊ ဘယ်ဘက်ကို ဝေးသွားရတာ ပိုကြိုက်တယ်။ တန်းစီခြင်းကြားမှာလည်း ဒီလိုမလုပ်ပါဘူး။ ဘရိတ်အုပ်ထားရင်တောင် မြန်မြန်ကျော်တက်တာ ပိုကြိုက်တယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မီးလောင်နေသောကား၏မမြင်နိုင်သောနေရာ၌ရပ်သည့်အခါ ၎င်းကိုပြုလုပ်ခြင်းသည် အသုံးဝင်သည်။ အချို့က စတင်ချိန်တွင် လိုင်းပြောင်းရန် စီစဉ်နေပြီး ရပ်တန့်ရန် စတင်သည်။

သင့်ပန်းကန်ပြားမှ 10 စင်တီမီတာအကွာမှ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် သင့်နောက်သို့ လိုက်လာသောအခါ ၎င်းကို သင်မည်ကဲ့သို့ ဖယ်ရှားမည်နည်း။

ဂန္ထဝင်အဖုတစ်ခုသည် ဘရိတ်အလင်းကိုဖွင့်ရန်အတွက် အသေးစားဘရိတ်ရိုက်ခြင်းနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးက လုံလောက်ပြီ၊ တခြားတစ်ယောက်က သူ့ကိုယ်သူ ခပ်ခွာခွာနေနေတယ်။ ကောင်းပြီ၊ တစ်ခါတလေ အလုပ်မလုပ်ဘူး။ ဖြစ်နိုင်သည့်အရာများထဲမှတစ်ခုမှာ "ထုပ်ပိုးထားသောဆိုင်ကယ်သမား" နှင့်တူသည်။ ယောင်ဝါးဝါး လမ်းကြောင်း မတိကျဘဲ ခြေဖဝါးက ခြေထောက်ကို လျှောကျကာ ပြန်တင်ရန် နှစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် သုံးကြိမ် ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ဖက်မှ အနည်းငယ် လှည့်ကြည့်ကာ ၎င်း၏ လမ်းကြောသို့ အနည်းငယ် ရွှေ့ကာ လမ်းကြောင်းကို ဖြောင့်ခြင်းဖြင့် ကြောက်လန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလှုပ်ရှားမှုတွေအားလုံးကို တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုမရှိဘဲ လုပ်ဆောင်သင့်တယ်၊ အန္တရာယ်ထဲမှာ သင့်ကိုယ်သင် မထားသင့်ဘဲ ရှေ့ဘာတွေဖြစ်နေလဲဆိုတာကို အမြဲတမ်း အာရုံစိုက်ထားသင့်တယ်၊ သင်ဘယ်တော့မှ မသိနိုင်ပါဘူး။ ထို့ကြောင့် သူ့ကို အနီးကပ်ကြည့်ရှုသူတိုင်းသည် သူ့ရှေ့တွင် ပျက်ကျပြီး အဖိုးတန်သေတ္တာကို ပျက်စီးမည်ကို ကြောက်ရွံ့ကြသည်။ ထိုနေရာ၌ သူသည် များစွာသော ဘေးကင်းသော အကွာအဝေးကို ယူလိမ့်မည်။

ဘရိတ်ကို ဘယ်လိုကောင်းကောင်း ထိန်းမလဲ။

ဘရိတ်အုပ်ရာတွင်၊ ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ်များဖြင့် နောက်ဘီးကို မမြှောက်ရန် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပြဿနာရှိသည်။ အတိုနှင့်အတော်လေးမြင့်သောဘရိတ်ပေါ်တွင်ကြီးမားသောရှေ့ဘရိတ် (မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးတိုးမြှင့်ရန်၊ ထို့ကြောင့်ပွတ်တိုက်မှုကင်းသောထောင့်ချိုးနိုင်ခြေများ) ။ အရင်တုန်းက ကားတွေက ပိုရှည်ပြီး နည်းနည်းနိမ့်တယ်။ CBR 1100 သို့မဟုတ် Hayabusa ကဲ့သို့သော အလွန်ကြီးမားသော caliber များသည် ရှည်လျားပြီး နောက်ဘီး မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းသော စက်ဘီးများ (ထိုကိစ္စအတွက် BM လည်း) ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် နောက်ဘီးပေါက်နေသည့် ပြဿနာကို ဖန်တီးပေးရုံမျှသာ (ပြင်းထန်မှုနည်းသည်) နှင့် ရှေ့နှင့်နောက်ကြားရှိ ဘရိတ်ထိန်းချိန်ခွင်လျှာသည် အလိုလိုရှာဖွေရန် ပို၍လွယ်ကူပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အလတ်စားအားကစားသမား (၆၀၀ မှ ၉၀၀) သည် အလွန်တိုပြီး အရပ်ရှည်ပြီး လမ်းစတားများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်တည်ငြိမ်မှုပြဿနာများကို စရိတ်စကဖြင့် စတီယာရင် လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ နောက်ဘက် (ခရီးသည်၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာများ၊ ကိုယ်ထည်၏ထိပ်တွင် ခြိုးခြံခြွေတာသော်လည်း သက်သာသည်)၊ သို့သော် ရှေ့တွင် ကိုယ်အလေးချိန်ကျခြင်း (စတီယာရင်၊ မတည်မငြိမ်၊ မတိမ်းမယိမ်း) ဖြင့် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် ခေတ်မီမော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို လွယ်ကူအောင် မလုပ်နိုင်ပေ။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လုံခြုံသောနည်းလမ်းကို ရှာဖွေရမည်ဖြစ်သည်။

wheelbases လျော့ချခြင်းနှင့်အတူ တဆက်တည်းတွင် တာယာများသည် ချဲ့ထွင်ခြင်းဆီသို့ ဦးတည်လာပါသည်။ ရှေ့ဘက်တွင် လေးလံသောဘရိတ်အုပ်ထားသော်လည်း နောက်ဘက်တွင် တာယာ 180 သည် မြေမျက်နှာပြင်နှင့် ခေတ်မီရော်ဘာအရည်အသွေးတို့ကြောင့် အမှန်တကယ်ဘရိတ်ဖမ်းရန် ခက်ခဲသောဘရိတ်ပေါက်နိုင်သည်ဟု ထင်မြင်ပုံနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဒီတော့၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အလိုက် ဘရိတ်နည်းကို လေ့လာရပါမယ်။.

နောက်ဘီးကို မြေပြင်နှင့် အချိန်တိုင်း ထိတွေ့နေစေရန်နှင့် နောက်ဘရိတ်ကို ပြတ်သားစွာ အသုံးပြုရန် ရှေ့ဘက်တွင် ဘရိတ်ကို အနည်းငယ်လျှော့ပါ။

၎င်းသည် အရည်ကျဲခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရန် အနောက်ရှော့ကို ကောင်းမွန်သော ချိန်ညှိမှုဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားပြီး၊ သင်သည် နောက်ဘီးကို ရုတ်သိမ်းခြင်းထက် ပိုတိုအောင် ရပ်တန့်နိုင်သည်။ နောက်ဘက်မှ ဆုတ်ခွာလိုက်သည်နှင့် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုသည် အပေါ်သို့တက်ကာ ရှေ့သို့ အနည်းငယ်ရွေ့သွားသည်ကို သတိပြုပါ၊ ထို့ကြောင့် လှည့်မကြည့်လိုပါက ဘရိတ်ကို လျှော့ချရပါမည်။ ထို့ကြောင့် နောက်ဘီးကို မြှင့်တင်ခြင်းသည် ထိုအချိန်တွင် ခံစားနိုင်သော “အမြင့်ဆုံးဘရိတ်အုပ်ခြင်း” ခံစားချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ဘရိတ်အကွာအဝေးကို ပိုကျယ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ အနောက်ဘရိတ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အား နိမ့်ကျတတ်သည် (၎င်းမှာ နစ်မြုပ်မှုဆန့်ကျင်ရေးအခန်းကဏ္ဍတွင် ပါဝင်သည့် အလျားလိုက်နှင့် လွှဲလက်တံဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ထောင့်ကြောင့်ဖြစ်သည်)။ စက်ဘီးနိမ့်လေ၊ ဆိုလိုတာက နောက်ကနေ ဘရိတ်ပိုများလေလေ၊ နောက်ပြန်မတက်ဘဲ ရှေ့ကနေ ဘရိတ်အုပ်နိုင်လေလေပါပဲ။ ဒါက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် နောက်ဘရိတ်နဲ့မတူဘဲ ဖျားနေတဲ့သူလို ရှေ့ဘရိတ်ကို အလျင်စလိုမလုပ်သင့်ဘဲ စက်ဘီးက သူ့ရဲ့လက်ကျန်အသစ်ကိုတွေ့ရှိပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ အထိုင်ကျလာတဲ့အခါ (တိုတောင်းတဲ့) အချိန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း အသုံးချသင့်ပါတယ်။

အရှိန်နိမ့်ချိန်တွင် နောက်ဘရိတ်ဖြင့်သာ ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်လုပ်နိုင်ပြီး အလွန်နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် အနောက်ဘရိတ်သည် အလွန်စိတ်အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ။ 60 km/h ထက်နည်းသော အရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ရှေ့ကို ပိတ်ဆို့ထားသော်လည်း စက်ဘီးကို အမီလိုက်ရန် အချိန်မပေးပေ။ ထို့ကြောင့် အလွန်နိမ့်သော အရှိန်ဖြင့် အထူးသဖြင့် မျဉ်းကွေးများတွင် အနောက်ကို ဦးစားပေးပါ၊ မြင့်မားသော အရှိန်ဖြင့် အရှေ့ကို ဦးစားပေးသင့်သည်။

၎င်းကိုနားလည်ပြီးသည်နှင့် အကောင်းဆုံးဘရိတ်အကွာအဝေးရှိစေရန်အတွက် ရှေ့ဘီးနှင့်နောက်ဘီးကြား ဘရိတ်တွန်းအားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ခွဲဝေပေးမည် ဖြစ်ပါသည်။ မသင်မနေရ ကွင်းဆက်လေ့ကျင့်မှု (သို့မဟုတ် အနည်းဆုံး အမှန်တကယ် လူသူကင်းမဲ့သော လမ်းတစ်ခုတွင်၊ အမှန်တကယ်ပင်၊ ၎င်း၏ နောက်ကြောင်းကို ၁၀ စက္ကန့်တိုင်း စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့်)။ ဝမ်းနည်းပါသည်၊ သို့သော် လီဗာနှင့် စက်ဘီးနင်းအား မည်မျှသက်ရောက်ကြောင်း ရှင်းပြ၍မရပါ။ ဒါက ဆိုင်ကယ်သမားရဲ့ အတွေ့အကြုံရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပါ။

သင်၏ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် ကောင်းမွန်သောညွှန်ပြချက်မှာ pad wear ဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင်ကားတစ်စီး (ရှေ့အချပ်နှစ်ထပ်၊ နောက်အချပ်တစ်ခု) ဖြင့် သင်သည် နောက်ဘက်ရှိ ချပ်ပြားတစ်အုပ်ကဲ့သို့ တစ်ပြိုင်နက်တွင် ရှေ့အဖုံး ၂ စုံကို ၀တ်ဆင်သင့်သည် (မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အနည်းငယ်ပိုမြန်သည်)။ ရှေ့ကို အမြန်လမ်းပေါ် သယ်လာမယ်၊ နောက်က မြို့ထဲမှာ ပိုမြန်မယ်။ ၎င်းသည် ပျမ်းမျှဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကားတစ်စီးမှ အခြားတစ်ခုသို့ အများအပြား ကွဲပြားနိုင်ပြီး အသုံးပြုမှုပေါ်မူတည်၍ (ဥပမာ၊ အတွဲလိုက်၊ အနောက်ဘရိတ်ကို ပိုမိုအသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်)။ ဒါပေမယ့် ရှေ့အဖုံးတွေကို အနောက်ထက် ၃ဆ ဒါမှမဟုတ် ၄ဆ ပိုပြောင်းရင် အနောက်ကနေ ဘရိတ်ကို ပိုပြင်းပြင်းထန်ထန် လေ့ကျင့်ပါ။ နောက်ကျောကို စားရင် ရှေ့အဖုံးထက် ပိုမြန်ပါတယ်။ သို့သော်၊ သင့်တွင် ရိုးရှင်းသော ရှေ့ဒစ်ခ်တစ်ခုရှိလျှင် အနောက်ဘက်တွင် တစ်ခုအတွက် spacers ၃ စုံခန့်ကို ရေတွက်ပါ။ စက်တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အလွန်ကွာခြားနိုင်သောကြောင့် အချိုးအစားအတိအကျပေးရန် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် သင့်အား အနည်းဆုံး အကြံဥာဏ်တစ်ခုပေးသည်။ သင်နှင့်တူသောစက်ဘီးဖြင့် အခြားဆိုင်ကယ်သမားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါ။

ညစ်ပတ်လိုက်တာ ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်မလဲ။

အဆုံးထိ အကောင်းဆုံးကို သိမ်းဆည်းခဲ့တယ်၊ သံချေးတက်တာ ဘယ်လောက်ကောင်းလိုက်လဲ။

ကြည့်လိုက်တဲ့အခါ တကယ့်ပျော်ရွှင်မှုက ကိုယ့်ကိုကိုယ် ကျော်လွှားဖို့ပါပဲ။ အရင်လာဖို့မဟုတ်ဘူး။ စတင်ရန်၊ asui နှစ်ခုအတွက်သာလုပ်ပါ။ မင်းရှေ့မှာရှိနေရင် မင်းကို "ရန်သူ" က မင်းကိုကျော်သွားအောင် အပေါက်တစ်ပေါက်ကို ဖာသာထားခဲ့လိုက်ပါ။ ဘယ်တော့မှ ပလပ်မထိုးပါနဲ့။ အပေါက်ထွက်သွားမှသာ ဖြတ်သွားပါ။ နိယာမသည် ကျမ်းပိုဒ်ကို ဘယ်တော့မှ အတင်းအကြပ် မခိုင်းပါ။

တစ်ယောက်တည်းနေလျှင် မြန်မြန်ထိုင်ပါ သို့မဟုတ် တစ်ဖက်လူက သူ့ကိုယ်သူ ကျော်တက်နိုင်စေရန် အခွင့်အရေးပေးရန် အနည်းငယ် နှေးကွေးနေပါစေ။ ရှေ့တွင်ရှိနေသောအခါ အရှိန်ကို မည်သို့ရပ်တန့်ရမည်ကို သိပြီး သင့်အား ဘေးကင်းစွာ ကျော်တက်စေရန် အခြားတစ်ဖက်မှ သင့်လျော်သောအမြန်နှုန်းကို ရွေးချယ်ပါ။ ရှေ့မှာ အန္တရာယ်တွေ့ရင် နှစ်ဆတက်မယ့်အစား တစ်ဖက်ကို နှေးကွေးသွားစေဖို့ ဆိုင်းဘုတ်လုပ်ပါ။ လူတိုင်း၏ ဘေးကင်းရေးသည် အရေးကြီးသည်။ ဤအမှတ်အသားပြုလုပ်ရန် ဘယ်လက်ကို မြှောက်လိုက်ပါ။

ပထမဆုံးအနေနဲ့ "ငါအရှိန်မြှင့်နေတယ်၊ ​​နှစ်ဆတိုးတယ်၊ အရှိန်မလျှော့ဘူး၊ ကျော်တက်နေတယ်၊ ​​အရှိန်မြှင့်နေတယ် စသဖြင့်" ဂိမ်းလေးကို မကစားပါနဲ့။ အားကောင်းသောကားများဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လူ 200 ကျော်ကို မြို့တွင်း သို့မဟုတ် လမ်းငယ်များတစ်လျှောက် အမြန်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ဒါက တကယ့်အန္တရာယ်ပါ။

သင့်ကိုယ်သင် စည်းကမ်းတစ်ခုကြိုတင်ထားပါ။ အတွေ့အကြုံရှိ စက်ဘီးသမားများ သိကြသည်- ဆိုင်ကယ်သမားသည် သူ့အကွေ့၏ ဘယ်ဘက်တွင် သင့်ရှေ့တွင်ရှိနေပါက၊ သူ့ကိုမကျော်ပါနှင့်။ ဒါက နှစ်ဆတိုးတော့မယ်။ သူ ညာဘက်မှာ ရှိနေရင် မင်း ခွင့်ပြုချက် ရှိတယ်။ နှစ်ခုထက်ပိုပြီး လှည့်တဲ့အခါ ဒီစည်းမျဉ်းက သင့်ကို အံ့အားသင့်စေမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ တန်းစီရာတွင် သင်သည် ညာမှဘယ်သို့ရွှေ့သည်နှင့် retro ကို သေချာအာရုံစိုက်ပါ။

ယာဉ်သည် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေပါက ရပ်တန့်ရမည်ကို သိပါ။ အန္တရာယ်များလွန်းပြီ၊ ကျန်တာကို ရွှေ့ဆိုင်းမယ်။

နောက်ကျောမှာ အရေအတွက်များတယ်။ အများဆုံး 4 သို့မဟုတ် 5 တွင် hibernation သည်အလွန်သာယာပြီး 10 သို့မဟုတ် 12 တွင်ပါဝင်သူအရေအတွက်နှင့်အတူအန္တရာယ်သည်အဆတိုးလာသောကြောင့်အလွန်စိတ်ဖိစီးသည်။

လမ်းမသိလျှင် သို့မဟုတ် အလွန်ဖြည်းညှင်းစွာ လမ်းလွဲသွားခြင်းမျိုး မဖြစ်ပါစေနှင့်။ အထူးသဖြင့် တောင်ကြီး သို့မဟုတ် မြို့တွင်းအပြင် လမ်းသေးသေးလေးတွေမှာ။ ဤလမ်းများအတွက် သင်သည် အကွေ့တိုင်း၊ တွင်းပေါက်တိုင်း၊ အပျက်အစီးတိုင်း သို့မဟုတ် မြို့တွင်းရှိခင်းထားသော လမ်းထောင့်တိုင်းကို ကောင်းစွာသိထားရပါမည်။

ဤရိုးရှင်းသောစည်းမျဉ်းများဖြင့် သင်သည် ပွင့်လင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် အခြားသော အသိဉာဏ်ရှိဆိုင်ကယ်သမားများနှင့် ဒူးထောက်နိုင်ပြီး မြန်မြန်ဆန်ဆန်နှင့် ၎င်းကို ပျော်ရွှင်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။ မကြာခဏ ကျော်တက်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ကျော်တက်စဉ် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ဤနည်းလမ်းများသည် သင့်အား လမ်းကြောင်းများ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ထားသောနေရာများတွင် လုပ်ဆောင်ရန် ခွင့်မပြုပါ။ ဒီအတွက် အစီအစဥ်တွေရှိတယ်။ အသက်ကြီးသော ငွေချေးသူများသည် ဤစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာခြင်းမရှိပါ၊ ၎င်းတို့သည် မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို မတော်တဆမှုများအတွက် ပြင်ဆင်ထားပြီး အချင်းချင်း မည်သို့ရှောင်ရှားရမည်ကို သိရှိကြသည်။ ပွင့်လင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် "ဘာပဲဖြစ်ဖြစ်" လုပ်ဖို့ တကယ့်လေယာဉ်မှူးဖြစ်လာတဲ့အထိ စောင့်ပါ။