လူလတ်တန်းစား ဘူတာရုံ လှည်းများကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခြင်း- လက်သမားအဖွဲ့

သူတို့သည်အဝေးပြေးလမ်းမတလျှောက်ငြိမ်းချမ်းသောအုပ်စုတစ်စုတွင်ရွေ့ရှားနေသော်လည်း၎င်းတို့ကြားတွင်အကွာအဝေးနှင့်လမ်းမများပေါ်တွင်အနိုင်ရသည့်အချက်တိုင်းအတွက်ပြင်းထန်သောတိုက်ပွဲတစ်ခုရှိသည်။ အလယ်အလတ်လူတန်းစား ၁၀ ခုတွင်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု ၁၇၀ hp ရှိသည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာဂျူရီလူကြီးရှေ့တွင်ပေါ်လာမည်။ ကျွမ်းကျင်သောစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်မည်သည့်ဆုတံဆိပ်ရရှိမည်နည်း။

အကယ်၍ စမ်းသပ်ခဲ့သောလူလတ်တန်းစားလှည်းလှည်းများသည်လူသားဖြစ်ခဲ့ပါက၎င်းတို့သည်၎င်းတို့အကြားအနည်းဆုံးအကွာအဝေးကိုပင်ထားရှိမည်မဟုတ်ပါ။ အဘယ်သူမျှမကယခင်မာစတာစမ်းသပ်မှုများတွင်သင်တန်းသားများကိုထိုကဲ့သို့သောကျစ်လစ်သိပ်သည်းအုပ်စုတွင်တန်းစီခဲ့ပေ။ အမှန်တကယ်ရှုံးနိမ့်သူ ဟူ၍ မရှိသော်လည်းတိုးတက်ရန်လိုသည့်သင်တန်းသားများလည်းရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည်တက်ကြွ။ လုံခြုံသောလမ်းအပြုအမူအတွက်မြင့်မားသောအမှတ်အသားများကိုရရှိသည်။ သို့သော်အနည်းငယ်ဆိုသော်ငြားလည်းအနိုင်ရသူထွက်လာပြီးသူသည်

Audi A4

မြင်းကောင်ရေ 136 ကောင်အား ပါဝင်ရန် သင်သည် အလွန်အမင်း မိမိကိုယ်ကို ယုံကြည်မှုရှိရန် လိုအပ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 170-မြင်းကောင်ရေအား ဘူတာရုံ wagon မော်ဒယ်များကို စမ်းသပ်ရာတွင် အထူးသဖြင့် မော်ဒယ်အကွာအဝေးတွင် ပိုမိုသင့်လျော်သော ရွေးချယ်စရာများ မလုံလောက်သောအခါ။ သို့သော် Audi သည် A4 2.0 TDIe ၏ချွေတာသောဗားရှင်းကို master test သို့ပေးပို့ရန်စွန့်စားခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ခန်းမှာ အောင်ပွဲခံဖို့ မလုံလောက်ပေမယ့် နောက်ဆုံးအဆင့်မှာတော့ ကားက ပထမနေရာကို ရရှိပါတယ်။ မြင်းကောင်ရေ 170 ရှိသော VW Passat ထက် တစ်မှတ်သာရှိသည်။ TDI ပါဝါအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း All-wheel drive model သည် dynamic impression နှင့် strong torque ကို ဖန်တီးနိုင်ပုံမှာ အံ့သြစရာကောင်းပါသည်။ ၎င်း၏ TDIe သည် သန့်ရှင်းသော စတင်မှုများအတွက် သိသိသာသာ ချိန်ညှိထားပြီး စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်သည့်အချိန်တွင်ပင် အသင့်အသုံးပြုနိုင်သော ပါဝါရှိသည်။ 1500 rpm တွင် ပြိုင်ဘက်များသည် တာဘိုအပေါက်မှ မထွက်သေးသော်လည်း Audi အင်ဂျင်သည် သွက်သွက်လက်လက် လည်ပတ်နေပြီး ယာဉ်မောင်းအား စီးပွားရေးအရ မောင်းနှင်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးသည်။

ဒါကဗဟိုမြင်ကွင်းရဲ့ "ငွေစုဘဏ်" ကိုနှစ်သက်ပါလိမ့်မယ်။ သူသည်မည်သည့်အချိန်တွင်ပြောင်းလဲရမည်ကိုအကြံပြုသည်သာမကလေအေးပေးစက်နှင့်အခြားစနစ်များလည်ပတ်ခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သောအပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ်များကိုလည်းအာရုံစိုက်စေသည်။ ၄.၇၀ မီတာ Avant သည်မောင်းနှင်ရန်လွယ်ကူသည်။ ဤအာရုံခံစားမှုသည်ကြီးမားသောညှိနှိုင်းမှုအတိုင်းအတာနှင့်မှန်ကန်သောထိုင်ခုံအနေအထားမှစတင်သည်၊ ရှင်းလင်းသောဂရပ်ဖစ်ထိန်းချုပ်မှုများအပါအဝင်နားလည်ရန်လွယ်ကူသောနားလည်လွယ်သောယုတ္တိဗေဒဖြင့်ဆက်လက်တည်ရှိပြီးမျှတသောခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ထက် ကျော်လွန်၍ လမ်းကိုကြာမြင့်စွာလျစ်လျူရှုထားလျှင်ပင်စိတ်ဓာတ်မကျပါ။

A4 သည်မမှန်မှုများအားခန္ဓာကိုယ်အနိမ့်အမြင့်များဖြင့်သန့်ရှင်း။ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ မြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ပါဝါစတီယာရင်ကြောင့်စတီယာရင်စနစ်သည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်ကြီးမားလွန်းနေပြီး၊ သို့သော်၎င်းသည် Avant အားစမ်းသပ်မောင်းနှင်သောမြေပြင်ပေါ်တွင်တက်ကြွသောစမ်းသပ်မှုများနှင့်လမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရသောအခမဲ့မောင်းနှင်မှုများနှင့်လျင်မြန်စွာနှင့်ချောချောမွေ့မွေ့ဖြေရှင်းရန်မတားဆီးနိုင်ပါ ကောင်းမွန်သောကိုင်တွယ်မှုအပြုအမူအတွက်ကားသည်အများဆုံးရမှတ်များရရှိသည်။ ထို့ကြောင့်မည်သည့်စာမေးပွဲတွင်မဆိုအနိုင်ရခဲ့သော Audi မော်ဒယ်သည်နောက်ဆုံးတွင်အဆင့်ကိုဆက်လက် ဦး ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။

Volkswagen Passat ၊

စမ်းသပ်မှုတွင် ကျမ်းစာအဘိုးအို၏ အခန်းကဏ္ဍကို ရည်ညွှန်း၍ အချို့က အရွှန်းဖောက်ကြသော်လည်း၊ ဆောင်းဦးတွင် ကြက်များကို ရေတွက်ခဲ့ကြပြီး၊ ထို့နောက် VW Passat သည် ဂုဏ်ထူးဆောင်လှေခါးထိပ်သို့ တက်လာလုနီးပါးဖြစ်သည်။ တစ်ဖန် သူသည် အပိုင်းသုံးပိုင်းသာ အနိုင်ရရှိကာ သူ၏ မျှတသော အရည်အသွေးများကို အားကိုးသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် သက်ဆိုင်ပြီး လက်တွေ့လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေ လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဤ Passat တွင် ၎င်း၏ ရက်ရောသော အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်း၊ ခရီးဆောင်အိတ်ငယ်များနှင့် ခိုင်ခံ့သောလက်ရာအတွက် နေရာများစွာ ရရှိသည်။ စမ်းသပ်သူများသည် မော်ဒယ်သည် adaptive dampers မှပေးသော suspension သက်သာမှုကိုလည်း နှစ်သက်သည်။ သက်သောင့်သက်သာမုဒ်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သည်နှင့် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ညင်သာစွာစုပ်ယူသည် - မူကွဲကို အများဆုံးဝန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဝန်မပါဘဲနီးပါးဖြစ်စေသည်။

၎င်းကို တင်ဆောင်ထားပြီးဖြစ်သည် - သက်တောင့်သက်သာရှိသော နောက်ထိုင်ခုံကြောင့်သာမက စမ်းသပ်မှုတွင်ပါဝင်သည့်ကားများအားလုံးကြောင့် ၎င်းတွင် ခရီးဆောင်အိတ်ကို အသုံးပြုရန် အကြီးဆုံးနှင့် အလွယ်ကူဆုံး (603 လီတာမှ 1731 လီတာ) ရှိသည်။ ထို့အပြင် ၎င်း၏ ပြတ်သားစွာ သိသာထင်ရှားသော တူရိယာများ၊ အလိုလိုသိနိုင်သော ergonomics နှင့် တောက်ပသော bi-xenon ရှေ့မီးများဖြင့် Passat သည် ဘေးကင်းရေးကဏ္ဍတွင် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါး၏ဘုရင်အဖြစ် ချီးကျူးခံရလောက်အောင် မဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏စတီယာရင်သည် ယုတ်မာလွန်းသည်၊ ၎င်း၏ လမ်းအမူအရာ - ဘေးကင်းစေရန်အတွက် - အောက်မှနေ၍ ကြားနေပါသည်။ အလယ်တန်းလမ်းများပေါ်တွင် တင်းကျပ်သော မျဉ်းကွေးများ လျှောက်လှမ်းရန် သွက်လက်သော ပြိုင်ဖက်အချို့ထက် နေရာအနည်းငယ် ပိုလိုသော်လည်း ၎င်းသည် လမ်းဒိုင်းနမစ်အပိုင်း၏ အလယ်တစ်နေရာတွင် ရှိနေသေးသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသတ်မှတ်ချက်အရ စံလမ်းမကြီးတွင် 4,7 လီတာနှင့် စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 7,1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ၊ အားပျော့သော မြင်းကောင်ရေ 34 ကောင်ရေသုံးစွဲမှုထက်ပင် လျော့နည်းသွားအောင် ထပ်မံလုပ်ဆောင်ကြပါစို့။ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော Audi။ အားနည်းချက်များသည် Passat သည် အထူးသဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင်သာ ပြသခဲ့သည် - အထူးသဖြင့် µ-split တွင် သူသည် အကြာဆုံး ဘရိတ်အုပ်ရန် လိုအပ်သည့် အကွာအဝေးဖြစ်သည်။

Bmw 3 စီးရီး

၎င်းတို့၏ပိုက်ဆံအတွက် အပိုတစ်ခုခုကို ရယူလိုသူတိုင်း ဤနေရာတွင် စိတ်ပျက်မိလိမ့်မည် - "troika" Touring သည် အရွယ်အစားနှင့် နေရာမလိုက်ဘဲ ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အသွင်အပြင်ဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသော Seat Exeo တွင် သေးငယ်သော အတွင်းပိုင်းအတိုင်းအတာနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်နေရာ ရှိသည်။ သို့သော်လည်း BMW ဒီဇိုင်းသည် နေ့တိုင်း ခရီးဆောင်အိတ်များစွာဖြင့် မိသားစုကြီးများကို မောင်းနှင်ရန် မရည်ရွယ်သော သုံးစွဲသူများအတွက် အရည်အသွေးပြည့်မီသော စိတ်ကြိုက်ဝတ်စုံကို ပေးဆောင်ထားသည်။ ကားမောင်းရတာ အပျော်အပါးရှာတဲ့လူတွေက ကီလိုမီတာထောင်ချီပြီးသွားရင်တောင် အာရုံခံစားမှုတွေကို မထိခိုက်စေနိုင်တဲ့ အရည်အသွေးမြင့် သတိပညာရှိ အတွင်းခန်းကြောင့်သာဆိုရင် အပြင်ကို လုံးဝမထွက်ချင်ကြဘူး။ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် i-Drive အမိန့်ပေးစနစ်အပါအဝင် ချိုမြိန်သော ကော့တေးကို ပြီးပြည့်စုံစေပါသည်။ အနောက်တွင်ထိုင်နေသူများသာ ချီးကျူးစကားဆိုခြင်းထက် ပိုသက်သာသည် - သူတို့အတွက် ခရီးစဉ်၏ပျော်ရွှင်မှုကို အတော်လေးသေးငယ်သောနေရာနှင့် အလွန်ပျော့ပျောင်းလွန်းသောထိုင်ခုံတို့ဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။

ရှစ်စက္ကန့်အတွင်း BMW မော်ဒယ်ကို 177 မှ 0 km/h အရှိန်မြှင့်ပေးသည့် 100 hp 100-litre ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို လက်ခုပ်သြဘာပေးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် တစ်သားတည်းဖြစ်တည်နေသော ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုနှင့် ချောမွေ့သောစီးနင်းမှုကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး Standard ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကြောင့် ကယ်တင်မည့်သံ -stop သို့မဟုတ် အင်ဂျင်နှင့်အမြဲတမ်းချိတ်ဆက်မထားသော generator ကဲ့သို့သော။ ကီလိုမီတာ 16 တွင် ခုနစ်လီတာ အသုံးပြုရန် သဘောတူပါက သင်သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ငါးလီတာနှင့်ပင်လျှင် အမြန်နှုန်းသည် အလွန်နိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတွင် ပါ၀င်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် သာမန်လမ်းများနှင့် ရင်းနှီးသော ခရီးသည်များကို အောင်မြင်စွာ ဖယ်ရှားပေးသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် တာယာလှိမ့်သည့်အခါ အလွန်ပျော့ပျောင်းသည့် XNUMX လက်မတာယာများလည်း ပါဝင်ပါသည်။ လမ်းမျက်နှာပြင်တွင် ကြီးမားသောအက်ကွဲကြောင်းများနှင့် ဝန်အပြည့်ရှိသောကိစ္စများတွင်သာ၊ "troika" ၏အောက်ခံသည် ဝန်အောက်တွင်ရှိပြီး ထင်ရှားစွာမြင်သာထင်သာရှိသော ဒေါင်လိုက်လှုပ်ခတ်မှုများဖြင့် ဓာတ်ပြုပါသည်။ အဆိုးရွားဆုံးအခြေအနေတွင်၊ လေယာဉ်မှူးသည် တိကျသောနှင့် တိုက်ရိုက်စတီယာရင်ကြောင့် မခက်ခဲသော လမ်းကြောင်းမှန်ကို ပြင်ခိုင်းရသည်။

ဤအရည်အသွေးများသည် အနောက်ဘက်အပေါ် ပျော့ပျောင်းသောအလေးပေးမှုဖြင့် ကြားနေမှုနှင့် ပေါင်းစပ်ကာ စမ်းသပ်မှုများရှိ တစ်ခုတည်းသော နောက်ဘီးယက်ဘူတာရုံ၏ လမ်းအမူအကျင့်များသည် ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော ကတ္တရာပေါ်တွင် စမ်းသပ်မှုတွင် "troika" ကို ရှေ့သို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။ သို့သော် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင် အမြန်လှည့်ရသည့်အတွက် ပျော်ရွှင်သကဲ့သို့ မော်ဒယ်သည် တက်ကြွသောလေ့ကျင့်ရေးကွင်းရှိ အခြားပါဝင်သူများထက် သာလွန်သည်။ ၎င်းအတွက်အကြောင်းရင်းမှာ အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်များတွင် ကျွမ်းကျင်သောစတီယာရင်များစွာလိုအပ်သည် - အဆင့်နှစ်ဆင့် ESP ၏ မှန်ကန်သောဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုများရှိနေသော်လည်း၊

Ford Mondeo

Mondeo Turnier သည်အရှည် ၄.၈၃ မီတာနှင့်အကျယ် ၁.၈၉ မီတာရှိပြီး Touring သုံးနှင့် Seat Exeo ST အကြားရှိအထင်ရှားဆုံးဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Ford သည်ဂုဏ်ယူနိုင်သည့် XXL အရွယ်လောက်သာမဟုတ်ပါ။ ဥပမာ၊ ခရီးသည်များနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်များသန့်ရှင်းသောနေရာနှင့်အတူသက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အခါ Mondeo သည်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောသန့်ရှင်းသောရပ်ဆိုင်းမှုကမ်းလှမ်းချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်ရက်ရောစွာရှေ့မျက်နှာနှင့်နောက်ထိုင်ခုံများကိုပေးသည်။ ၎င်းသည်သေးငယ်သောနှင့်ကြီးမားသောလှိုင်းများကိုကတ္တရာပေါ်တွင်တူညီစွာနှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်စုပ်ယူနိုင်သည်။ ဝန်အပြည့်အဝအောက်၌ပင်ကားကိုယ်ထည်သည်ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ တိကျစွာစတီယာရင်အသုံးဝင်သောနေရာအရပ်ဖြစ်၏။ ၎င်းသည်အလယ်စတီယာရင်အနေအထားမှအလိုအလျောက်ဓါတ်ပြုပြီး၎င်း၏ပညတ်တော်တို့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေဘဲဘီးများသို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။ လမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေစဉ်ပင်ဆူညံသံကိုမခံစားရပါ။

ယေဘုယျအားဖြင့် Ford မော်ဒယ်သည်၎င်း၏အရွယ်အစားအတွက်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်မြန်ဆန်သည်။ ၎င်းသည်ထောင့်များကိုသေသပ်စွာ ၀ င်ရောက်ပြီးကြားနေသို့အနည်းငယ် ပို၍ နိမ့်နေသည်။ အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုထုတ်လွှတ်သောအခါမရေမတွက်နိုင်သောနံပါတ်များမရှိပါ။ သို့သော်အခြေအနေများတင်းမာလာသောအခါအထိခိုက်မခံသောစိတ်ပညာသည်နူးညံ့စွာကြားဝင်ကာအရှိန်အဟုန်ကိုအေးဆေးတည်ငြိမ်စေသည်။ စိုစွတ်သောလမ်းများကိုနှစ်ကြိမ်ပြောင်းသောအခါမှသာကားသည်ပိုမိုအာရုံစိုက်သောတုံ့ပြန်မှုလိုအပ်သည်။ Mondeo ယာဉ်မောင်းများသည်ဘရိတ်များပေါ်တွင်မှီခိုနိုင်သည်၊ ခြေနင်းခံစားမှုနှင့်အကွာအဝေးကိုရပ်တန့်ရန်ကြာရှည်စွာအသုံးပြုပြီးနောက်၌ပင်မပြောင်းလဲဘဲရှိနေသည်

၂.၂ လီတာ TDCi သည်၎င်း၏စွမ်းအင်တည်ငြိမ်မှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချမှုနည်းပါးပြီးလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းခြင်းတို့ဖြင့်စွဲမှတ်စေသည်။ အနိမ့်ဆုံးစားသုံးမှု ၅.၅ လီတာနှင့်ပျမ်းမျှ ၇.၇ လီတာသာရှိပြီးအလေးချိန် ၁၆၇၇ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိတဲ့ Mondeo ဟာပျမ်းမျှအားဖြင့်နိမ့်ကျနေပါတယ်။

Renault Laguna

ကျိန်ဆို francophiles များအတွက်နှုတ်ဆက်သာမန်ထုတ်ကုန်, လူတိုင်းနှစ်သက်သောမင်္ဂလာပါလမ်းဒိုင်းနမစ်! pylon စမ်းသပ်မှုအကွာအဝေးတွင်, အနည်းငယ်အတုစတီယာရင်ခံစားမှုရှိနေသော်လည်း, Laguna သည်ကြီးမားသောအနားသတ်အားဖြင့်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်ထက်သာလွန်။ ၎င်းသည် slalom ဖြစ်စေ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်စေ၊ အတားအဆီးများကိုဖြစ်စေရှောင်ကြဉ်သည်ဖြစ်စေအခြားလူတိုင်းသည်ဖုန်မှုန့်များကိုရှူရှိုက်ကြသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်မှာဖုန်မှုန့်မရှိပေမယ့်ရေရှိရင်ပြင်သစ်ကားဟာလမ်းလွှဲကိုဖြတ်ပြီးထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူတယ်။

ဤကိစ္စတွင် GT ဗားရှင်းသည်စံဘီးဘီးယက်မှအကျိုးများသည်။ ကီလိုမီတာ ၆၀ အထိ၊ သူတို့သည်ရှေ့ဘီးများနှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် ၃.၅ ဒီဂရီသွေဖည်ပြီးဤအမြန်နှုန်းအထက်တွင်သူတို့ကဲ့သို့တူညီသောလမ်းကြောင်းသို့လှည့်ကြသည်။ ဤသည် Laguna သွက်လက်ပေမယ့်လည်ပတ်ရန်လွယ်ကူစေသည်သာမကစေသည်။ စတီယာရင်သည်ပြင်းထန်စွာမောင်းနှင်နေသော်လည်းအမြန်နှုန်းဖြင့်ကားကိုသစ္စာဖောက်သောခြေလက်အင်္ဂါများသို့မဟုတ် ဦး နှောက်အာရုံကြောထိုးနှက်မှုများနှင့်ခြိမ်းခြောက်ခြင်းမရှိပါ။

ယခင်က ဘောင်ဝင်သည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ပတ်သက်၍ ယခု Laguna သည် ယှဉ်ပြိုင်မှု၏မျက်နှာသာအတွက် ၎င်းကို စွန့်လွှတ်လိုက်ပုံရသည်။ အထူးသဖြင့်၊ ရှေ့ axle သည် ခေါက်လိုက်သည်၊ ခင်းထားသော အဆစ်များကို အာရုံကြောများ တုံ့ပြန်ပြီး တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များကို စစ်ထုတ်မထားသော ပုံစံဖြင့် ကိုယ်ထည်ဆီသို့ ပို့ပေးသည်။ ၎င်းသည် အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် မောင်းနှင်ရာတွင် သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကို ထိခိုက်စေပြီး အင်ဂျင်၏ ကြည်လင်ပြတ်သားသော အသံနှင့် လေစီးဆင်းမှုတွင် အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ အရသာ၏ကိစ္စမှာ ကြီးမားသော padded အားကစားထိုင်ခုံများပေါ်တွင် အနည်းငယ်မြင့်သော အနေအထား၊ ergonomics များဖြစ်ပြီး စတင်သူများအနေဖြင့် ခလုတ်အမျိုးမျိုးနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများကို ရှုပ်ထွေးစေပါသည်။ တစ်ချို့က အလေ့အကျင့်ရလာတဲ့အခါ ခြယ်လှယ်မှုဟာ ပိုလွယ်လာတယ်။

178 hp ဒီဇယ်အင်ဂျင် - GT ဗားရှင်းအတွက် သီးသန့်သီးသန့်ထားပါသည် - ၎င်း၏ 400 Newton မီတာကြောင့် ၎င်းသည် အလယ်အလတ် rev အကွာအဝေးတွင် ကြွက်သားများကို ပြသနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် စတင်သည့်အခါတွင် အနည်းငယ် ပျော့ပျောင်းမှုကို ခွင့်ပြုထားပြီး ၎င်းသည် စမ်းသပ်မှုတွင် ပျမ်းမျှ 8,4 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။ တော်တော်တားမြစ်ပါတယ်။ Renault ၏ xenon ရှေ့မီးများသည် ခေါက်ထားသော နောက်ထိုင်ခုံ၏ လိမ္မာပါးနပ်သော ergonomics နှင့် အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးတို့ကဲ့သို့ ဈေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံးအချို့ဖြစ်သည်။

Toyota Avensis

2,2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော D-CAT အင်ဂျင်ဖြင့် Toyota Avensis သည် 400 Nm ကလပ်သို့ ဝင်ခွင့်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်အတူ၊ ကားသည် ကိုးစက္ကန့်ထက်နည်းသော ကီလိုမီတာ 100 သို့ရောက်ရှိရုံသာမက ပါဝါဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် သင့်လျော်သောဂီယာအချိုးများကြောင့်၊ ၎င်းသည် ကျော်တက်သောအခါတွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသောဆွဲငင်အားကို တိုးတက်စေသည်။ တစ်ဖက်က လောင်စာဆီတောင် အများကြီး မလိုဘူး။ ဆူညံမှုကန့်သတ်သည့် မော်တာနှင့်မတူဘဲ၊ အသေးအဖွဲကိစ္စများတွင်ပင် အသံအီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများသည် ဆူညံနေပါသည်။ အတွင်းခန်း၏ အရည်အသွေးကို စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော၊ ခြစ်ရာဒဏ်မခံနိုင်သော ပလတ်စတစ်ဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစီကာ၊ ကျိုးကျဲတဲဖုံးအုပ်ထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများက သင့်အား ပိုကောင်းသောအရာကို လိုချင်စေသည်။ ရှေ့ခရီးသည်များသည် ဘေးတိုက်နှင့် ပခုံးများအတွက် လုံလောက်သော ပံ့ပိုးမှု မရှိသည့်အပြင် ထိုင်ခုံများတွင် ကျေနပ်ဖွယ်အနေအထားရှိသည်။

ရိုးရှင်းသော Toyota သည် ကြီးမားပြီး ကောင်းမွန်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုများ၊ ကိုင်တွယ်မှုစမ်းသပ်မှုတွင် ၎င်းတို့ကို ဆုံးရှုံးသွားစေရန်အတွက် အမှားအယွင်းမရှိသော လေအေးပေးစက်များနှင့် ရေဒီယို ergonomics တို့အတွက် စာနာမှုရရှိခဲ့သည်။ 1,6 တန်လေးသည့်ကားသည် စတီယာရင်စနစ်၏ ထိန်းချုပ်မှုများကို ကိုးရိုးကားရားဖြင့် လိုက်နာကာ အတုအယောင်ခံစားမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ ပိုမြင့်သော အရှိန်ဖြင့် ESP မလုပ်ဆောင်မီတွင်ပင် ၎င်းသည် ၎င်း၏ အလိုအလျောက် မောင်းနှင်သကဲ့သို့ နှေးကွေးသည်။ Avensis Combi သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ သို့မဟုတ် တိကျစွာ ရွေ့လျားခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် လမ်းဒိုင်းနမစ်စစ်ဆေးမှုများတွင် ပျမ်းမျှအမှတ်များကို ရရှိသည်။ အခြေအနေသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ဆင်တူသည် - ၎င်းသည် ခြေရာခံမျက်နှာပြင်ကို ကူးလိုက်သကဲ့သို့ ခန္ဓာကိုယ်ဆီသို့ တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များ ထုတ်ပေးသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းသည် ကတ္တရာပေါ်တွင် အလတ်စားနှင့် ရှည်လျားသော လှိုင်းများကို ကောင်းစွာ ရင်ဆိုင်နိုင်သည်။

အလင်းထဲမှာအရာအားလုံးမဲမှောင်နေတယ်။ Halogen ရှေ့မီးများတပ်ဆင်ထားသည့်တစ်ခုတည်းသောကစားသမားအနေဖြင့် Avensis သည်အလင်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းစမ်းသပ်မှုနှင့်ညဘက်ကားမောင်းခြင်းများတွင်နောက်ဆုံးနေရာတွင်ရှိသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်, ဂျပန်များ၏ခိုင်မာခြင်းနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောဘရိတ်သူ့ကိုသက်ဆိုင်ရာအပိုင်းအတွက်အနိုင်ရရှိအာမခံနောက်ဆုံးမှာဆth္ဌမနေရာယူခဲ့ပါတယ်။

Opel အမှတ်တံဆိပ်

ဒီကားပေါ်မှာ Opel ထားခဲ့တဲ့ မြင့်မားတဲ့မျှော်လင့်ချက်တွေရဲ့ သည်းမခံနိုင်တဲ့အလေးချိန်ကြောင့် အဆောင်အယောင်ကို ဘယ်လိုမှ မကြေမွသေးတာ အံ့သြမိပါတယ်။ တစ်ရှိန်ထိုး ပြုတ်ကျကာ၊ ၎င်းသည် Vectra ၏ လက်တွေ့ကျသော စိတ်ဓာတ်ကို ဖယ်ရှားပေးသည် - Caravan ကို မေ့သွားသည်၊ ယခုအခါ Sports Tourer သည် ခရီးသည်ငါးဦးနှင့် ခရီးဆောင်အိတ် 1530 လီတာအထိ ဂရုစိုက်ပေးသည်။ Vectra ပရိသတ်များသည် ၎င်းတို့၏ အိမ်မွေးတိရစ္ဆာန်ထက် 320 လီတာ ပိုနည်းသည်ကို သိသောကြောင့် နာကျင်စွာ ညည်းတွားကြသည်။ အလွန်အပြူးထွက်နေသော အောက်ခြေအစွန်းကြောင့် တင်ရန်ခက်ခဲစေသည့် ကျောခုံအပြင်အဆင်အသစ်တစ်ခု၏အမည်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ယဇ်ပူဇော်မှု။

အထင်ကြီးလောက်စရာ ပြင်ပအတိုင်းအတာများ ရှိသော်လည်း၊ အဆိုပြုထားသော စည်းကမ်းတွင်၊ အဆောင်အယောင်များသည် မာစတာစမ်းသပ်မှုတွင် ပါဝင်သူများကြားတွင် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်၏ အလယ်ထက် မပိုပါ။ အတွင်းပိုင်း လိုက်လျောညီထွေရှိမှုနှင့် ဝန်တင်ဆောင်မှုအရ ကားသည် ပို၍နောက်ကျကျန်နေသော်လည်း ခရီးရှည်များအတွက် သင့်လျော်သော အထူးတပ်ဆင်ထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် အချိန်ကို အသုံးပြုထားသည်။ Ergonomics သည် များပြားသောသော့များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများကြောင့်ဖြစ်သလို အချို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များကို နေရာနှစ်ခုမှ ထိန်းချုပ်ထားခြင်းကြောင့် အချို့သော အသုံးအနှုန်းများရှိသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ချက်ချင်းပင် ရွေ့လျားနိုင်မှုကောင်းရန် အသုံးပြုနိုင်ပါသည် - စတီယာရင်စနစ်သည် စတီယာရင်ဘီး၏ အလယ်တည့်တည့်ကို အလိုအလျောက် တုံ့ပြန်ပြီး ကောင်းစွာချိန်ညှိထားသော ကိုယ်ထည်သည် သင့်အား အလှည့်အပြောင်းများကို လျင်မြန်ချောမွေ့စွာ ကျော်ဖြတ်ရန် အားပေးပါသည်။

ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်သည့်အခါ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသည့် dampers ၏လက္ခဏာများ၊ ပါဝါစတီယာရင်နှင့်အင်ဂျင်၏အရှိန်မြင့်သောအပြုအမူကိုခက်ခဲသောလမ်းမှအဆင်ပြေစွာညှိနိုင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့်လှည့် စား၍ ကြားနေချိန်တွင် ၄.၉၁ မီတာအရှည်နှင့် ၁.၇ တန်လှည်းသည်အခိုးအငှေ့ညှိရာကိရိယာကိုထုတ်လွှတ်သည့်အခါ understeering သို့မဟုတ်ကြမ်းတမ်းသောတုံ့ပြန်မှုများကိုကာကွယ်ပေးသည်။ ကားသည်ဤလမ်းကြောင်းမှရောစမ်းသပ်လမ်းကြောင်းတွင်ပါအကျိုးရှိသည်။ ၎င်းသည် slalom ဖြစ်စေ၊ နှစ်လမ်းသွားသည်စိုစွတ်သောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဖြစ်စေပြောင်းလဲမှုဖြစ်စေ၊ Opel သည်ကားမောင်းသူအားအလွယ်တကူကိုင်တွယ်သည်။

သို့သော်အင်ဂျင်နီယာများသည်နှစ်လီတာ CDTi ပေါ်တွင်အလွန်ချောမွေ့သောစီးနင်းမှုဖြင့်ကြိုးစားအားထုတ်ခဲ့ရသည်။ စတင်သောအခါအင်ဂျင်၏သိသာထင်ရှားသောအားနည်းချက်သည်ရှည်လျားသောဂီယာအချိုးနှင့်ပေါင်းစပ်ပြီး elasticity test တွင်တိုင်းတာသည့်အတိုင်းဆိုးရွားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုရရှိစေသည်။ သို့သော်ဤပေါင်းစပ်မှုကကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချပေးသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအလင်းရောင်နှင့်အတူ (ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းစမ်းသပ်ခြင်းဖြင့်တိုင်းတာသည်) သည်စမ်းသပ်သူများ၏မျက်နှာကိုပြုံးစေသည်။

ထိုင်ခုံ Exeo

"ထပ်မံနှုတ်ခွန်းဆက်ပါတယ်!" တီဗီတင်ဆက်သူအချို့က ကြိုက်ကြပြီး Seat သည် ဤလိပ်စာကို Exeo ဆောင်ပုဒ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ အမှန်မှာ၊ မော်ဒယ်သည် Audi A4 ၏ မှေးမှိန်သောမျိုးဆက်၏ ဒုတိယဘဝသို့ နိုးထလာခဲ့သည်။ အလှပြင်မှု အနည်းငယ် ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ စတိုင်လ်မူဝါဒဖြင့် ဖယ်ထုတ်ခြင်းမှ လွတ်မြောက်ပြီး ယခင် Avant သည် ST အဖြစ် ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား အလယ်အလတ်တန်းစား Wagon မော်ဒယ်များ၏ မျိုးဆက်နှစ်ခုကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။ ကား၏ပထမဆုံးထိုင်ခုံသည် တပ်ဆင်မှုအားနည်းခြင်းကြောင့် Audi အဟောင်းကို ဆက်မလုပ်ကြောင်း စိတ်ချစေသည်။ Exeo ၏အသွင်အပြင်တွင်၊ သူသည် ပြိုင်ဖက်လူငယ်အချို့ကို မည်ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သင့်သည်ကို ပြသနေသည်။

ပစ္စည်းရွေးချယ်မှုကောင်း၊ အစိုင်အခဲချုပ်ရိုးများ၊ ကောင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော ချုပ်ရိုးများနှင့် မျဉ်းဖြောင့်များဖြင့် ကြီးစိုးထားသည့် အပြင်အဆင်များသည် စာနာနားလည်နိုင်သော်လည်း ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဆုံးရှုံးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် လုံလောက်သောအချက်များမရှိပါ။ အလွန်အကျွံ ကျိုးနွံသော အတွင်းပိုင်း အတိုင်းအတာ၊ နေရာလွတ် အာရုံခံစားမှု ညံ့ဖျင်းပြီး သေးငယ်သော ကိုယ်လုံးကြီး နှင့် ကားအတွင်းခန်း ပျော့ပြောင်းမှု မရှိခြင်းသည် Exeo ၏ နောက်တွင် ကျန်ရစ်ရခြင်း အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ မီနူးအနည်းငယ်နှင့် ခလုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသော ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မှုတို့သည် ကားထဲသို့ ပထမဆုံးအကြိမ်ဝင်ရောက်သူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မျက်နှာပြင်နိမ့်သော ထိန်းချုပ်မှုများသည် ခေတ်နောက်ကျသည်ဟု ခံစားရသည်။

သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအရ၊ အခြေအနေက ပိုကောင်းသည်၊ ဤနေရာတွင် အတော်အတန်တိတ်ဆိတ်သော စပိန်လူမျိုး လေ့ကျင့်မှုများသည် ၎င်း၏မြင်းကောင်ရေ 170-TDI ဘုံရထားထိုးဆေးဖြင့် အကြာတွင် တိုက်ခိုက်ရန် စားပွဲ၏အလယ်ဗဟိုတွင် အတော်အတန်တိတ်ဆိတ်နေသည်။ အားကောင်းသော ဆွဲငင်အားနှင့် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်အား နည်းပါးသော လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုတို့ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ၎င်း၏ ဆက်ခံမည့် A4 Avant ထက် သာလွန်စေသည်။ 136 hp ရှိသော Audi ၏ စီးပွားရေးပုံစံ ပျမ်းမျှအားဖြင့် 0,2 လီတာသာ လျော့နည်းသည် - ပိုမိုစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်တူညီသည်။

Exeo lag သည် လမ်းပေါ်ရှိ ၎င်း၏အပြုအမူတွင် သိသာသည်။ ကားသည် ကိုးရိုးကားရားဖြင့် လှည့်ကာ ဓာတ်တိုင်များကို လှည့်ပတ်သွားကာ စတီယာရင်ဘီးမှ ထွက်လာသော တွန်းအားများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ခန္ဓာကိုယ် လှုပ်ခါမှုတွင် ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် အဆိုးဆုံးကို နှေးကွေးစေသည် - 100 km/h တွင်၊ ၎င်းနှင့် အကောင်းဆုံးအကြား ဘရိတ်အကွာအဝေး ကွာခြားမှုသည် တစ်မီတာမှ နှစ်မီတာအထိဖြစ်သည်။

Citroen C5 ၊

၎င်းကို Tourer ဟုခေါ်သည်သာမက၊ တကယ်တော့ ထိရောက်သော အသံလုံစေခြင်း၊ သက်တောင့်သက်သာ ချိန်ညှိထားသော အကာအရံများနှင့် စပရိန်များ၊ ဇိမ်ကျကျ တပ်ဆင်ထားသော ထိုင်ခုံများ (ယာဉ်မောင်းအနှိပ်လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသော) Citroen C5 ခရီးသည်များသည် ဝေးကွာသောနေရာများသို့ သွားလာနိုင်ပြီး ခရီးသည် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဖြစ်လာပါသည်။ ရှည်လျားသောအကွာအဝေးသည် 170-မြင်းကောင်ရေအားရှိသော biturbodiesel 1,8 တန်နီးပါးရှိသောခိုင်မာသောအလေးချိန်ရှိသော်လည်းသင့်အားမြင့်မားသောပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းကိုရရှိရန်ခွင့်ပြုသည် - သို့သော်အတော်လေးမြင့်မားသောလောင်စာဆီစားသုံးမှုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ C5 သည် master test တွင်စျေးသက်သာဆုံးမော်ဒယ်များထက်တစ်လီတာအမြဲတမ်းလိုအပ်သည်။

သို့သော်၊ ၎င်း၏သတင်းစကားသည် အခြွေအရံအရှိဆုံးအတွက်မဟုတ်သော်လည်း၊ သတ်မှတ်ထားသောစတီယာရင်ဘီးအချက်အချာ၊ ခလုတ်များစွာနှင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောထိန်းချုပ်မှုများ (ဆီနံသာမိုမီတာအပါအဝင်) စံနှုန်းများကို တမင်တကာရှောင်နေသည့်အမှတ်တံဆိပ်ပရိသတ်များအတွက်။ ယာဉ်မောင်းသူများသည် ခေါင်းမာသော ကွေ့ပတ်ခြင်းမှ ရှောင်ကြဉ်သင့်သည် - စတီယာရင်စနစ်သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုမရှိဘဲ အလုပ်လုပ်ကာ ထိန်းချုပ်မှုမှာ အလွန်ဆိုးရွားလွန်းသည်။ ပိုမိုသွက်လက်သော မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Citroen ဘူတာရုံ wagon သည် လျင်မြန်သော လေ့ကျင့်မှုများ ပြုလုပ်ရန် နေရာပိုလိုအပ်သော်လည်း ၎င်းသည် သင့်အား လှည့်ကွက်နံပါတ်များဖြင့် ဘယ်တော့မှ မထိခိုက်စေပါ။

hydropneumatic suspension မှ အံ့ဖွယ်အမှုများကို မမျှော်လင့်သင့်ပါ - ၎င်းသည် တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များဆီသို့ မသေချာမရေရာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး အဖုအထစ်များကို ခံစားရစေကာ လှိုင်းကြာရှည်သော ကတ္တရာပေါ်တွင်သာ ချောမွေ့သော သက်တောင့်သက်သာရှိရန် အလားအလာကို ပြသပါသည်။ damper ၏ ပိုတင်းကျပ်သော ဆက်တင်တွင်၊ C5 ၏ တုန်ခါမှုသည် အနည်းငယ် ပိုမြန်သည်။ 2,2 လီတာအင်ဂျင်သည် ကောင်းစွာဆွဲယူနိုင်သော်လည်း တင်ဆောင်သည့်အခါ ၎င်း၏အားထုတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကျယ်လောင်စွာဖော်ပြသည်။ ဂီယာခြောက်ချက်သည် ပို၍တိကျနိုင်သည်။

Mazda 6

အားအပြင်းဆုံးအင်ဂျင်၊ အလေးချိန်အနည်းဆုံး - Mazda 6 Sport Kombi ကိုယ်ထည်၏ချောမွေ့သောလိုင်းများနောက်တွင်၊ တကယ့်အားကစားသမားကိုဝှက်ထားရမည်။ အဆီပိုများ Opel နှင့် Citroën ထက် ကီလိုဂရမ် 300 ကျော် ပေါ့ပါးသော ဂျပန်မော်ဒယ်လ်သည် အားကစားအားလုံးတွင် ၎င်းတို့ထက်သာလွန်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဒါပေမယ့် ဘာဖြစ်နေတာလဲ? လမ်းပေါ်ရှိ အပြုအမူဆိုင်ရာ ကဏ္ဍ၏ နောက်ဆုံးနေရာ။ ရေလျှံနေသောအဝိုင်းတွင်သာ Mazda သည် အရှိန်မြင့်သောအရှိန်သို့ရောက်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အလွယ်တကူ ထိန်းချုပ်မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ အရှိန်ထိန်းမောင်းနှင်သောအခါတွင် သိသာထင်ရှားသော တုံ့ပြန်မှုများဖြင့် ထောင့်ရှိ တုန်တုန်ယင်ယင်အပြုအမူကို စမ်းသပ်သည့် လေယာဉ်မှူးများက ညည်းညူကြသည်။ အထူးသဖြင့် စိုစွတ်သောအတားအဆီးကို ရှောင်ရှားခြင်းစမ်းသပ်မှုတွင် မြင်းစီးသူဘက်မှ အရှိန်အဟုန်နိမ့်ပြီး သိသိသာသာ အားထုတ်မှုကို ဖြစ်စေသည်။

အလားတူအကျိုးသက်ရောက်မှုများအလယ်တန်းလမ်းများပေါ်တွင်ပိုမိုအားကောင်းမောင်းနှင်မှုနှင့်အတူပေါ်ပေါက်ပါတယ်။ ဒီနေရာမှာ Mazda ကပထမနည်းနည်း understeer ကိုပြပြီးနောက်ဘက်ကဘေးဘက်ကိုစလိုက်တယ်။ ၎င်းသည်တက်ကြွသောလေယာဉ်မှူးများ၏အပြုံးများကိုသာပြုံးနိုင်သည့်တောင်းဆိုမှုရှိသောအားကစားရုံ၏လက်စားချေမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နည်းနည်းလေးဖန်တီးထားသော်လည်းလမ်းဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်နှင့်ဂရုတစိုက်ညှိထားသောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကိုပြုလုပ်သောစတီယာရင်စနစ်ကိုမှီခိုအား ထား၍ သူတို့သည်ထောင့်များကိုပျော်ရွှင်စွာလိုက်ရှာကြသည်။

ကျယ်လောင်ပြီး အနည်းငယ်တုန်ခါနေသော 2,2 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် ထောင့်များကြားရှိ တည့်တည့်အပိုင်းများကို ကြီးမားသောအတုံးအခဲများဖြင့် မျိုချထားသည်။ အထူးသဖြင့် Mid Rev Range တွင် အမြင့်ဆုံး torque 400 Nm ဖြင့် ပြင်းပြင်းထန်ထန် တိုက်ခိုက်သည်။ low revs မကြိုက်ဘူး - ကိုယ်ထည်က တိုတိုအဖုအထစ်တွေကို မကြိုက်သလိုပါပဲ။ Sport Kombi သည် သွက်လက်သော လှုပ်ရှားမှုကို အဆက်မပြတ် တောင့်တနေသော်လည်း လက်တွေ့ကျသော အရည်အချင်းများ မပါဝင်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်နာရီကို 60 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် စတင်၍ အခြားယာဉ်နှစ်စီးလုံးမှ မမြင်နိုင်သောနေရာကို ဝင်ရောက်လာပါက ရေဒါလမ်းကြောင်းပြောင်းရန် လက်ထောက်က အမြင်အာရုံနှင့် အသံအချက်ပြမှုဖြင့် သတိပေးသည်။ ၎င်းတွင်ထည့်သွင်းထားသောကျယ်ဝန်းသောကုန်တင်ဧရိယာသည်လက်တွေ့ခေါက်အဖုံးနှင့်နောက်ထိုင်ခုံများပါရှိသောကျယ်ဝန်းသောကုန်တင်ဧရိယာဖြစ်ပြီး၊ အောက်ပိုင်းနှင့် backrest များသည်လီဗာကိုဖိထားသကဲ့သို့တစ်ချိန်တည်းတွင်ခေါက်ထားသောနေရာဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံများသည် စီးနင်းရန် လုံလုံလောက်လောက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း စမ်းသပ်သူအားလုံးသည် မာကျောသော ပလပ်စတစ်အတွင်းပိုင်းအပြင် ကိုယ်ထည်အထောက်အပံမရှိခြင်းနှင့် ရှေ့ထိုင်ခုံငယ်များ မပါခြင်းတို့ကြောင့် ညည်းညူကြသည်။

အခန်း၏ဆူညံသံအဆင့်နှင့်မြင့်မားသောဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့်၎င်းသည်တာရှည်ခံသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ကောင်းမွန်သောစမ်းသပ်မှုရလဒ်များအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပေးသည်။

စာသား Jorn သောမတ်စ်

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Ahim Hartman

အကဲဖြတ်

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI နှင့် Environment – ​​462 шт.

ဆိုးရွားသောစွမ်းဆောင်ရည်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ BMW နှင့်အတူ ပတ်ဝန်းကျင်ကဏ္ဍတွင် ပထမနေရာမှဖြစ်သည် - ထို့ကြောင့် ဘေးကင်းသောအပြုအမူ၊ ရိုးရှင်းသော ergonomics နှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစွာဖြင့်၊ စွမ်းအင်သိသိသာသာနည်းသော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်နှင့်သဟဇာတဖြစ်သော Audi A4 သည် မာစတာစမ်းသပ်မှုများတွင် အနိုင်ရရှိသည်။ ၎င်း၏ နှစ်လီတာ TDI သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၃၆ ကောင်အား ရှိသည်။ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် သာယာသော စီးနင်းနိုင်ခြေကို အဓိကအားဖြင့် အထင်ကြီးစေပါသည်။

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 မှတ်

စမ်းသပ်မှုတွင် အပေါ့ပါးဆုံးနှင့် စွမ်းအားအရှိဆုံးကားသည် နောက်ဆုံးနေရာသို့ ရောက်ရှိသွားသည် - အကြောင်းရင်းကား အဘယ်နည်း။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုသည် အမြင့်ဆုံး ဒိုင်းနမစ်များအတွက် ဆက်တင်များ၏ တသမတ်တည်း တိမ်းညွှတ်မှုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အမှတ်များပျံ့လွင့်သွားတတ်သည်၊ အသံလုံခြင်းအားနည်းခြင်းနှင့် သွက်လက်သွက်လက်သော်လည်း လမ်းပေါ်တွင် အာရုံကြောအမူအရာအနည်းငယ်ကြောင့် အလားတူဖြစ်တတ်ပါသည်။ စားပွဲ၏အဆုံးတွင် xenon ရှေ့မီးများပင် တောက်နေသည် - ဤအခြေအနေတွင် မြင်းကောင်ရေ 185 ဒီဇယ်ကောင်အားနှင့် အတွင်းပိုင်း အသွင်ကူးပြောင်းမှုများအတွက် အခွင့်အလမ်းကောင်းများပင်လျှင် ဘာမှမပြောင်းလဲနိုင်ပါ။

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 မှတ်

၎င်း၏ သီလများသည် ခေတ်မမီတော့ပါ - မော်ဒယ်သည် အာကာသ၊ သက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို နှိုင်းယှဉ်ကာ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စွမ်းဆောင်နိုင်ကာ Passat အား အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီတွင် မျှတသော အလုံးစုံသော အမြတ်အစွန်းကို ယူဆောင်လာရုံသာမက တစ်နေရာတည်းတွင် ထိပ်ဆုံးသို့ ပို့ဆောင်ပေးပါသည်။ A4။ မကောင်းသော ရပ်တန့်ခြင်းသည်သာ သူ့ကို အနိုင်ရခြင်းမှ တားဆီးသည်။

3. BMW 320d Touring – 453 မှတ်။

၎င်းသည်နေရာများစွာမပေးနိုင်သော်လည်း၎င်းကိုစီမံခန့်ခွဲခြင်းသည်အလွန်အားရကျေနပ်ဖွယ်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်အစွမ်းထက်သော "troika" သည်လောင်စာကိုသက်သာစေသည်။ ဂေဟဗေဒ၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့်ဒိုင်းနမစ်များသည်အပြန်အလှန်သီးသန့်မဟုတ်ကြောင်းသက်သေပြသည်။ အဓိကမောင်းနှင်ရန်နှင့်ထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူပြီးနောက်ဘီးပါ ၀ င်သောစမ်းသပ်မှုပါ ၀ င်သူသည် ပို၍ အန္တရာယ်များသောအခြေအနေများတွင်တုန့်ပြန်သောစတီယာရင်ကိုလိုအပ်သည်။

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 မှတ်

ကြီးမားပြီး ကောင်းမွန်သောကား - Mondeo သည် ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များအတွက် စွဲဆောင်မှုရှိသော အတွင်းခန်းနေရာဖြင့်သာမကဘဲ ဆွဲဆောင်ပါသည်။ မော်ဒယ်တွင် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ရှေ့နှင့်နောက်ထိုင်ခုံများ၊ လမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏အပြုအမူသည် အမြဲတမ်းဘေးကင်းပြီး ဘရိတ်များကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ 2,2 လီတာအင်ဂျင်ကသာ အကောင်းဆုံးထက် သိသိသာသာ ယုတ်ညံ့ပါတယ်။

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 မှတ်

လမ်းဒိုင်းနမစ်စမ်းသပ်မှုများတွင်၊ ပြိုင်ဆိုင်မှုမှာ အခွင့်အလမ်းမရှိပါ - လေးဘီးယက်စတီယာရင် Laguna GT သည် ဓာတ်တိုင်များနှင့် အလယ်တန်းလမ်းများတွင် ကွေ့ကောက်မှုများကြားတွင် လျင်မြန်လွယ်ကူစွာ ခုတ်မောင်းနိုင်သည်။ သို့သော် ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဆီစားသက်သာပါက ကောင်းပါသည်။

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 မှတ်

Avensis သည် ၎င်း၏ 2,2 လီတာအင်ဂျင်၏ ကောင်းမွန်သော elasticity ဖြင့် ဘရိတ်၏စည်းကမ်းချက်များ၌အနိုင်ရသည်၊ မဟုတ်ပါက၊ Ergonomics သည် ပြဿနာမရှိသော်လည်း လှုပ်ရှားနိုင်မှုမှာ အနည်းငယ်ခက်ခဲသည်။ ထိုင်ခုံများ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် အရည်အသွေးပိုင်းအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် လမ်းကို အနည်းဆုံးအလင်းရောင်ပေးနိုင်သည့် halogen ရှေ့မီးများအပါအဝင် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သေးသည်။

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ဒေါ်လာ။

အဆိုပါအထင်ကြီးထူးခြားဆန်းပြားအတွင်းပိုင်းလျော့နည်းထူးခြားဆန်းပြားအတွင်းပိုင်းနှင့်ခြားနားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်, backrest ၏ပုံသဏ္loadingာန်တင်နှင့်မြင်နိုင်နှင့်အတူနှောင့်အယှက်များနှင့် ergonomics ခလုတ်များများစွာသောကနေကြုံတွေ့နေကြရသည်။ Insignia သည်လမ်းပေါ်တွင်သွက်လက်။ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီးထိုင်ခုံများသည်ကိုယ်ခန္ဓာကိုဖုံးအုပ်ထားပြီး xenon ၏ရှေ့မီးများသည်အထူးတောက်ပ။ အကျိုးရှိသည်။ စိတ်ပျက်စရာမှာနှစ်လီတာ CDTi ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လျောက်ပတ်စွာချွေတာသော်လည်းမညီမျှစွာလည်ပတ်နေပြီးပစ်လွှတ်သည့်အခါသိသာသောအားနည်းချက်ကိုပြသည်။

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 မှတ်

ပူနွေးလာခြင်းကမနေ့က casserole ကိုအရသာရှိစေပေမယ့် Audi A4 အဟောင်းတော့မဟုတ်ပါ။ ပြင်ပတွင် Exeo ST model သည်တိုးတက်မှုဘယ်တော့မှမရပ်တန့်ကြောင်းသာပြသည်။ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်သက်သောင့်သက်သာရှိမှုတို့အတွက်စပိန်ကားသည်အခြားသူများထက်နိမ့်ကျသည်သာမက ၁၇၀ မြင်းကောင်ရေဖြင့်စွမ်းအားကောင်းသောချွေတာသော TDI လည်းဖြစ်သည်။ များစွာသောသူတို့ကိုပင်နှစ်သက်လိမ့်မည် သို့သော်ကမ်းလှမ်းသောဘရိတ်၊ သွက်လက်မှုနှင့်ကျယ်ဝန်းမှုတို့ကရှင်းရှင်းလင်းလင်းနောက်ကျနေသည်။

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP သီးသန့် - 416 မှတ်

C5 သည်ရှည်လျားသောယာဉ်အဖြစ်ယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်စွမ်းဆောင်နိုင်သည်၊ သို့သော်၎င်း၏ Hydropneumatic suspension သည်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းသက်သောင့်သက်သာမရှိပေ။ အပြန်အလှန်အားဖြင့်ကားသည်လမ်းတစ်လျှောက်တွင်တိတ်ဆိတ်စွာရွေ့လျားနေပြီးခရီးသည်များအားအထူးပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ထိုင်ခုံသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်ဟန်ဆောင်ထားသည်။ သို့သျောလညျး, လမ်းဒိုင်းနမစ်နှင့်စီးပွားရေးသည်၎င်း၏အားသာချက်တို့တွင်မရှိကြပေ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI နှင့် Environment – ​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 မှတ်	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 မှတ်	3. BMW 320d Touring – 453 မှတ်။	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 မှတ်	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 မှတ်	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 မှတ်	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 ဒေါ်လာ။	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 မှတ်	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP သီးသန့် - 416 မှတ်
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
စွမ်းအား	136 ။ ။ မှ။ 4200 rpm မှာ	185 ။ ။ မှ။ 3500 rpm မှာ	170 ။ ။ မှ။ 4200 rpm မှာ	177 ။ ။ မှ။ 4000 rpm မှာ	175 ။ ။ မှ။ 3500 rpm မှာ	178 ။ ။ မှ။ 3750 rpm မှာ	177 ။ ။ မှ။ 3600 rpm မှာ	160 ။ ။ မှ။ 4000 rpm မှာ	170 ။ ။ မှ။ 4200 rpm မှာ	170 ။ ။ မှ။ 4000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 10,2	အတူ 8,6	အတူ 9,4	အတူ 8,0	အတူ 9,5	အတူ 9,1	အတူ 8,8	အတူ 10,9	အတူ 9,0	အတူ 10,3
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	39 မီတာ	40 မီတာ	40 မီတာ	40 မီတာ	39 မီတာ	39 မီတာ	39 မီတာ	39 မီတာ	41 မီတာ	39 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	208 km / h	216 km / h	223 km / h	228 km / h	218 km / h	213 km / h	210 km / h	212 km / h	224 km / h	216 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	7,3 ဌ	7,7 ဌ	7,1 ဌ	7,0 ဌ	7,7 ဌ	8,4 ဌ	7,7 ဌ	7,6 ဌ	7,5 ဌ	8,3 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)	ယူရို ၄၁,၁၇၅ (ဂျာမနီတွင်)