Mitsubishi Triton နှင့် SsangYong Musso နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်

သူတို့နှစ်ဦးသည် ထောင့်ဖြတ်နည်းကို မသိသာသော်လည်း ၎င်းတို့ကြားတွင် ပြင်းထန်သော တက်ကြွကွဲပြားမှုအချို့ရှိသည်။

Triton သည် ထရပ်ကားအဆင်သင့်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုလေးလံသောစတီယာရင်ဖြင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အနည်းငယ်တုန်ခါနိုင်ပြီး ဗန်းကိုမတင်သောအခါတွင် ခိုင်ခံ့စွာစီးနင်းနိုင်သည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အနောက်ဘက်တွင် အလေးချိန်အနည်းငယ် ပိုကောင်းစေပြီး အဖုအထစ်များရှိသော အပိုင်းများတွင် ဆောင့်မှုနည်းကာ ချောမွေ့စွာ စီးနင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အပိုအလေးချိန်သည် စတီယာရင်အပေါ် အနည်းငယ်မျှ သက်ရောက်မှုမရှိပါ။

Triton အင်ဂျင်သည် အခြေအနေတိုင်းတွင် အားကောင်းသည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထိပ်တိုက်တွေ့ရန် နှောင့်နှေးမှုအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း ကမ်းလှမ်းမှုအပေါ် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကောင်းသည်။

Musso ထက် အနည်းငယ် ပိုကျယ်သည် - လမ်း၊ လေနှင့် တာယာ ဆူညံသံက ပိုသိသာပြီး အရှိန်နည်းနည်းနဲ့ တွားတတ်ရင် အင်ဂျင်ဆူညံသံက စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ အလုပ်မလုပ်ရင် အင်ဂျင်လည်း တော်တော်တုန်တယ်။

သို့သော် ဂီယာသည် စမတ်ကျသည် - ဂီယာခြောက်ချက်အော်တိုသည် သင်္ဘောပေါ်တွင် အလေးချိန်ရှိသည့်အခါ သွက်လက်စွာ ကိုင်ဆောင်ထားပြီး သမားရိုးကျ၊ အထမ်းမပါသောကားတွင် အလုံးစုံကိုင်တွယ်ခြင်းထက် ဆီစားသက်သာရန်အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသောဂီယာပါဝင်မှုကို ဦးစားပေးမထားပေ။

ကန်အတွင်း 510 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အဆိုပါစက်ဘီးများ၏ နောက်ကျောနှင့် ရှေ့ဓာတ်လှေကားများ၏ ပမာဏကို တိုင်းတာခဲ့ပြီး နံပါတ်များသည် ဓာတ်ပုံများအကြံပြုထားသည်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ Musso ၏ ရှေ့ဆုံးသည် တစ်ရာခိုင်နှုန်းခန့်တက်သော်လည်း ၎င်း၏အမြီးသည် 10 ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသွားကာ Triton ၏နှာခေါင်းသည် တစ်ရာခိုင်နှုန်းအောက်သာတက်ကာ ၎င်း၏နောက်စွန်းသည် ငါးရာခိုင်နှုန်းသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

Triton သည် လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အလေးချိန်နှင့် ပိုကောင်းသည်ဟု ခံစားမိသော်လည်း SsangYong သည် အတိအကျ မလုပ်ဆောင်ခဲ့ပါ။

Musso သည် ၎င်း၏ လက်မ 20 ဘီးများနှင့် အနိမ့်ပိုင်းတာယာများဖြစ်ပြီး ချီတုံချတုံဖြစ်ပြီး ဗန်းထဲတွင် ကုန်ပစ္စည်းရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ ချီတုံချတုံနှင့် စီးနင်းလိုက်ပါစီးနင်းမှုဖြစ်စေသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အခြေအနေအများစုတွင် ကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း အရွက်မှိုတက်နေသော အနောက်ဆိုင်းထိန်း၏ မာကျောမှုမရှိသောကြောင့် အနည်းငယ်တုန်လှုပ်သွားနိုင်သည်။

SsangYong သည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် Musso နှင့် Musso XLV အတွက် ဩစတြေးလျ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား မိတ်ဆက်ပြသမည်ဖြစ်ပြီး၊ အရွက်မှိုပေါက်မော်ဒယ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လိုက်လျောညီထွေမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုအဆင့်များရှိမရှိကို ကိုယ်တိုင်ကိုယ်ကျ ကြည့်ရှုရန် မစောင့်နိုင်တော့ပါ။

မူဆိုသည် ဘီးလေးဘီးတပ်ထားသည်။

၎င်းသည် Musso ၏စတီယာရင်ကို ခါတိုင်းထက်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ယေဘူယျအားဖြင့် ကွေ့ရန်လွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းသည် အရှိန်မြင့်သောအရှိန်တွင် အနည်းငယ်ခက်ခဲနိုင်သော်လည်း အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် တရားမျှတစွာ မှန်ကန်နေသေးသည်။

၎င်း၏အင်ဂျင်သည် Triton ထက်နိမ့်သော rpm မှရရှိနိုင်သော fat torque ပါရှိသော powerband ကိုအနည်းငယ်ပို၍အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ခြောက်ချက်အော်တို အော်တိုသည် ရွေ့လျားတတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာသည် အထူးသဖြင့် တိုင်ကီထဲတွင် ကုန်တင်ရသည့်အခါတွင် မည်သည့်ဂီယာဖြစ်လိုကြောင်း ဆုံးဖြတ်ရန် အဆက်မပြတ် ကြိုးစားနေသည်ဟု ဆိုလိုနိုင်သည်။

Musso တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်အရာတစ်ခုမှာ ၎င်း၏ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းဖြစ်သည်- ၎င်းတွင် ဘီးလေးဘီးအချပ်များပါရှိပြီး Triton သည် ဒရမ်များဖြင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကိုင်ဆောင်ထားကာ Musso တွင် အလေးချိန်နှင့် အလေးချိန်မရှိဘဲ သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။

Triton သည် ထရပ်ကား သွားရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သကဲ့သို့ ခံစားရသည်။

ဤကားများကို ဆွဲငင်ခြင်းအား ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ - Ssangyong သည် တွန်းဆွဲအား မတပ်ဆင်ထားပေ။ ၎င်းတို့၏ထုတ်လုပ်သူများအဆိုအရ၊ နှစ်မျိုးစလုံးသည် ဘရိတ်မပါသော 3.5 တန် (ဘရိတ်မပါသော 750 ကီလိုဂရမ်) ရှိသော အတန်း-စံတင်ဆွဲစွမ်းရည်ကို ပေးဆောင်သည်။

၎င်းတို့သည် လေးဘီးယက်ကားများဖြစ်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ပန်းတိုင်မှာ ဤအပေါက်များသည် မြို့တွင်းမည်သို့လုပ်ဆောင်သည်ကို ဦးစွာကြည့်ရှုရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ခုစီရှိ off-road 4WD အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက် အပါအဝင် ပိုမိုအသေးစိတ်သော တစ်ဦးချင်းပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအတွက် ကျွန်ုပ်တို့၏ဝဘ်ဆိုဒ်သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။