MINI နိုင်ငံသားခရစ် VW T-Roc: မင်းကိုငါတို့တုန်လှုပ်ချောက်ချားစေတယ်

ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဒီဇိုင်း crossover နှစ်ခုကြားပြိုင်ဆိုင်မှု

MINI Countryman သည် စျေးကွက်တွင် ရှစ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ၎င်း၏ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်လာပြီး compact SUV အမျိုးအစားတွင် အလတ်ဆတ်ဆုံးသော ကမ်းလှမ်းမှုများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ VW T-Roc သည် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စေရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် ၎င်း၏အတန်းထဲသို့ အသစ်ဝင်လာသည့် ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ 150 ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ ဂီယာနှစ်ချက်နဲ့ အော်တိုဂီယာနဲ့ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးကို နှိုင်းယှဉ်ဖို့ အချိန်တန်ပါပြီ။

သူ၏မူရင်းအမည်မှာ မွန်တာနာဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအမည်ရှိသော အမေရိကန်ပြည်နယ်တစ်ခုအကြောင်း၊ အနောက်မြောက်ပိုင်း ဘူလ်ဂေးရီးယားရှိ ဒေသဆိုင်ရာမြို့တစ်မြို့အကြောင်း ပြောနေခြင်းမဟုတ်ပါ။ SUV မော်ဒယ်များထက် အမြဲတစေ ကြီးထွားလာနေသော ဒေါသစိတ်ကြောင့် အိပ်ပျော်ခြင်းအတွက် မကြာသေးမီကမှ ဝေဖန်ခံခဲ့ရသည့် VW သည် လွန်ခဲ့သော နှစ်များစွာက အလားတူ ဂေါက်သီးအခြေခံကားတစ်စီး ရှိခဲ့ဖူးသည်။ ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောအရောင်းရဆုံးအရောင်းရဆုံးဖြစ်သည့် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာနှစ်မျိုးလုံးကို ချေးယူထားသည့်အပြင် All-wheel drive system သည် မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို 6,3 စင်တီမီတာ တိုးမြှင့်ပေးကာ ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ပြင်းထန်သောအကာအကွယ်ဒြပ်စင်များကြောင့် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်ကြီးမားသော ကိုယ်ထည်အရှည်မှာ 4,25 မီတာရှိသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက လွန်ခဲ့တဲ့ တစ်နှစ်ကျော်လောက်က စျေးကွက်မှာ ပွဲဦးထွက်ခဲ့တဲ့ T-Roc မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ၁၉၉၀ လောက်ကပါ။ ထိုအချိန်တွင် ပရောဂျက်အမည်ကို မွန်တာနာကို ငြီးငွေ့စေသည့် မော်ဒယ်လ်တစ်မျိုးကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ထိုအချိန်တွင် Country ဟု အမည်ပြောင်းခဲ့သည်။ မှန်ပါတယ်၊ Golf Country ဟာ Golf II ကို အခြေခံထားတဲ့ ယနေ့ခေတ် SUV ရဲ့ ဝေးကွာတဲ့ ဘိုးဘေးတစ်ဦးပါ။ ဤသည်မှာ VW သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အလွန်ရဲရင့်နိုင်ပုံ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်ပြီး စျေးကွက်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ပြီး နောက်ကျခြင်းကို ထိထိရောက်ရောက် တုံ့ပြန်မည့်အစား ၎င်းတို့၏အချိန်မတိုင်မီ ထုတ်ကုန်များကို ဖန်တီးဖန်တီးခြင်းဖြစ်သည်။

VW ၏ MINI Countryman ပွဲ ဦး ထွက်အပြီးတွင်သူတို့ဟာ Tiguan ထက် SUV သေးငယ်တဲ့အကြောင်းရင်းကိုဆင်ခြေပေးဖို့ကြိုးစားခဲ့ကြသည်။ ချန်လှပ်ထားမှုကိုလေးနက်သောနှောင့်နှေးမှုဖြင့်ဖြေရှင်းခဲ့သော်လည်းအထင်ကြီးလောက်သောနည်းလမ်းဖြင့်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။

ကားမောင်းရတာ လေးနက်တဲ့ လုပ်ငန်းပါ။

VW T-Roc သည် Countryman ကို စိန်ခေါ်ရန် အချိန်တန်ပြီ။ Wolfsburg မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ ပြင်ပအတိုင်းအတာအရ Golf II Country နှင့် အလွန်နီးစပ်ပြီး နည်းပညာအရ ၎င်းသည် Drive အားလုံးကို ချေးယူသည့် Golf VII modular platform ကို အခြေခံထားသည် - ဤအခြေအနေတွင် နှစ်လီတာ TDI အင်ဂျင်၊ DSG clutches နှစ်ခုပါသော ဂီယာခုနစ်ချက်။ Haldex clutch ဖြင့် ဂီယာနှစ်ချက်။ 2.0 TDI 4Motion DSG သည် လက်ရှိ T-Roc စီးရီးတွင် ထိပ်တန်းမော်ဒယ်ဖြစ်နေသော်လည်း Cooper D All4 သည် Countryman စျေးနှုန်းစာရင်း၏အလယ်တွင် အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် တည်ရှိနေသည်။ MINI ကြီးသည် မည်သူတစ်ဦးတစ်ယောက်နှင့်မျှ ဘုံပလပ်ဖောင်းကို မည်သူနှင့်မျှ မမျှဝေသေးဘဲ BMW X1 နှင့် မျှဝေထားသောကြောင့် ဤအချက်ကို ရှင်းပြရန် အလွန်လွယ်ကူပါသည်။ Countryman ၏ လက်ရှိဗားရှင်းသည် 4,30 မီတာ ရှည်လျားပြီး နောက်ထပ် အရည်အချင်းများ မရှိဘဲ၊ သက်တမ်းတစ်လျှောက် အကျယ်ဆုံး MINI စီးရီးဟု ခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဗြိတိန်မော်ဒယ်သည် T-Roc ထက် အတွင်းပိုင်းနေရာပို၍ ပေးစွမ်းသည်။ MINI သည် VW ထက် ပိုအသုံးဝင်ရုံသာမက အတွင်းခန်းတွင်လည်း သိသိသာသာ ပိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံအတွက် ချိန်ညှိနိုင်သော အပိုင်းသုံးပိုင်းပါသော နောက်ထိုင်ခုံပါရှိသည်။ MINI ၏ ရှေ့ဆုံးတန်းရှိ အားကစားထိုင်ခုံများသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်အား အတွင်းခန်းထဲသို့ စုံလင်စွာ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ၎င်းတို့၏ အနေအထားသည် VW - မြေပြင်အထက် 57 စင်တီမီတာအထိ မြင့်မားသည်။ မီးတောက်ထားသော အမိုးများ၊ ဒေါင်လိုက် A-တိုင်များနှင့် ဘေးဘက်ပြတင်းပေါက်များနီးပါးသည် MINI အတွက် ထူးခြားသောလေထုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ Ergonomics သည် အလွန်မြင့်မားသောအဆင့်တွင်ရှိပြီး ဒီဇိုင်းသည် ခေတ်မီ MINI အတွင်းခန်းသည် အထိုင်စက်ကဲ့သို့နီးပါးဖြစ်နေသည့်အချိန်၏ စိန်ခေါ်မှုအချို့ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ သင်လုပ်ရမှာက လေယာဉ်ပျံခလုတ်တွေရဲ့ လိုင်းတွေကို ကြည့်ပြီး Countryman ကို ချစ်ရုံမှတစ်ပါး မကူညီနိုင်ပါဘူး - နည်းနည်းလေးဘဲ။

ထိုသို့သော အနှောက်အယှက်များသည် VW အတွက် နိုင်ငံခြားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်နမူနာတွင် တောက်ပသော လိမ္မော်ရောင် အလှဆင်ပြားများ ရှိနေခြင်းဖြင့် ဖုံးကွယ်၍မရနိုင်သည့်အချက်။ T-Roc ၏အတွင်းပိုင်းသည် VW ထံမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း မြင်တွေ့ရသည်- အပြင်အဆင်သည် လက်တွေ့ကျပြီး ကိုယ်တိုင်ရှင်းပြခြင်း၊ ထိုင်ခုံများသည် ကြီးမားပြီး အလွယ်တကူ ဝင်ရောက်နိုင်သည်၊ infotainment စနစ်သည် တတ်နိုင်သမျှ လွယ်ကူစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည့်အပြင် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ အကူစနစ်များ၏ လက်နက်ငယ်။ ဒစ်ဂျစ်တယ်အကန့်ကိုသာ ထိန်းချုပ်ရန် အလွန်အဆင်ပြေသည်မဟုတ်ပါ - အသေးအဖွဲလေးဖြင့် အလွယ်တကူဖြေရှင်းနိုင်သော၊ ပြောရရင်၊ မေးခွန်းအတွက် ရွေးချယ်စရာကို မှာယူတဲ့အခါ 1000 leva လောက် ချွေတာနိုင်ပါတယ်။ အတွင်းခန်း၏ အမှန်တကယ် အားနည်းချက်မှာ VWs များအတွက် အလွန်ထူးခြားသည်ဟု ကာလကြာရှည် ယူဆထားသည့် အရာဖြစ်သည်။ ဒါတွေအားလုံးက ပစ္စည်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးပါ။ T-Roc ၏စျေးနှုန်းသည်ထိုကဲ့သို့သောမော်ဒယ်အတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ သို့တိုင် - မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း၊ အမှတ်တံဆိပ်သည် မြင်နိုင်၊ ထိထိမိမိရှိနိုင်သော အရည်အသွေးအတွက် နာမည်ကောင်းရရှိခဲ့ပြီး ဤကားတွင် အရာအားလုံးသည် ကွဲပြားနေပါသည်။ အတွင်းပိုင်းအသံအတိုးအကျယ်ကို အသွင်ပြောင်းရန် ဖြစ်နိုင်ချေများမှာလည်း အလွန်နည်းသည်။

မျှော်လင့်မထားမျှော်လင့်ပါ

မူအရ၊ ဂီယာနှစ်ချက်နှင့် အော်တိုဂီယာမပါဘဲ အခြေခံအင်ဂျင်ဖြင့်သာ BGN 40 အောက်စျေးနှုန်းဖြင့် T-Roc ကို မှာယူနိုင်ပါသည်။ အားအပြင်းဆုံး ဒီဇယ် T-Roc သည် 000 TSI ပြုပြင်မွမ်းမံမှုထက် 285 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုလေးလံသောကြောင့် ၎င်း၏ အပြုအမူကို ထိခိုက်စေပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့် 1.0 HP ဖြစ်သည်။ နှင့် 150 Nm အသံသည် ပြင်းထန်သော ပမာဏနှင့်တူပြီး တိုင်းတာထားသော အရှိန်တန်ဖိုးများ အရ ကားသည် MINI ကိုပင် ကျော်လွန်သွားပါသည်။ သို့သော်လည်း လက်တွေ့တွင်၊ XNUMX-litre TDI သည် ၎င်း၏အလုပ်အား ဆောင်ရွက်ရန် တွန့်ဆုတ်နေပြီး အနည်းငယ် ကြမ်းတမ်းပုံရပြီး အလားတူ အရွယ်အစားတူ တာဘိုဒီဇယ်ထံမှ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့် အားကောင်းသည့် ဆွဲငင်အားကို မပေးနိုင်ပါ။ ဤအပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုအတွက် အပြစ်ပုံချစရာအများစုမှာ Dual-Clutch ဂီယာကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သောနည်းလမ်းဖြင့် ဂီယာများကို ရွေးချယ်ကာ မကြာခဏဆိုသလို နားမလည်နိုင်သော အာရုံကြောများကို ပြသနိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဂီယာသည် အလွန်နိမ့်ပါးသွားသောအခါ၊ Haldex clutch သည် ပါဝါကို အကောင်းဆုံးဖြန့်ဝေရန် ခက်ခဲသည်။ T-Roc ၏ ကိုင်တွယ်ပုံသည် အတော်အတန် တိုက်ရိုက် တိုက်ရိုက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် တိကျသေချာသော ယာဉ်မောင်း တုံ့ပြန်ချက် မပေးပါ။ ဂျာမန်ကိုယ်ထည်သည် ဗြိတိန်ထက် ပိုကောင်းစေသောအရာမှာ မောက်မာမှုကို စုပ်ယူနိုင်သည် - VW သည် MINI ထက် ပိုမိုသန့်စင်သည်။ ဒါပေမယ့် twin-drive ဒီဇယ် T-Roc က ဟန်ချက်မညီသလို ခံစားရတယ်။

ကျောက်ပတ်လည်မှာကျောက်တုံး

မျိုးဆက်သစ် Countryman သည် ၎င်း၏ ရှေ့က kart မဟုတ်တော့ပါ - ကျွန်ုပ်တို့ အကြိမ်တစ်ရာခန့် ပြောခဲ့သည့် ကြေငြာချက်။ ဟုတ်တယ်၊ BMW UKL ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားတဲ့ MINI မော်ဒယ်အသစ်တွေဟာ သူတို့ရဲ့ အရင်ခေတ်တွေလို မသွက်လက်တော့ဘူး။ ၎င်းတို့သည် T-Roc အပါအဝင် ပြိုင်ဘက်များထက် တစ်ဖန် ပိုမို သွက်လက် လာသည်ဟူသော အချက်ကို အမှန်တကယ် မပြောင်းလဲပေ။

ခက်ခဲသည့်အပြင်အဆင်များကြောင့် MINI သည် hard drive ဖြစ်သော်လည်းမသက်မသာမဟုတ်ပါ။ ၎င်း၏ထောင့်အပြုအမူနေဆဲအထင်ကြီးဖြစ်ပါတယ်။ စတီယာရင်သည်လေးလံသည်၊ အလွန်ဖြောင့်သည်၊ အလွန်တိကျသည်။ အတော်လေးစော။ understeer အဖြစ်ပြောင်းလဲသွားသော T-Roc နှင့်မတူဘဲ Countryman သည်အလွန်မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းကိုထိသည်အထိကြားနေဆဲဖြစ်ပြီး ESP နှင့်မတည်ငြိမ်မီထိန်းချုပ်ထားသည့်မြင်းစီးသူရဲကိုပင်ကူညီသည်။ ဤတွင်ကားမောင်းခြင်းသည် ပို၍ မှန်ကန်သော၊ တိုက်ရိုက်နှင့်ပိုမိုအားကောင်းလာပြီး၎င်းသည် MINI မောင်းနှင်မှုနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ စွမ်းအင်၊ torque, displacement နှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှု (7,1 l / 100 km) အရကားနှစ်မျိုးလုံးသည်တူညီကြသည်။ တိုးတက်လာသောဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောရှစ်ခုအမြန်အလိုအလျောက် (၇ ချက်မြန်နှုန်းနှစ်ဆ dual-clutch ဂီယာအသစ်သည် lineup ရှိဓာတ်ဆီမော်ဒယ်များအတွက် ဦး စားပေးဖြစ်နေဆဲ) ကယင်းကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေမည်မှာသေချာသည်။ torque converter ဂီယာသည်အလိုအလျောက်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီပြောင်းလဲသွားသော်လည်း T-Roc ရှိ DSG တွင်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသောစိတ်လှုပ်ရှားမှုနှင့်လှုပ်ခါမှုတို့မရှိဘဲအလျင်အမြန်ပြောင်းလဲသွားသည်။

ထို့ကြောင့်အလေးချိန် ၆၅ ကီလိုဂရမ်ရှိသော်လည်း MINI သည်ဤစမ်းသပ်မှု၌ကားမောင်းခြင်းကိုပိုမိုနှစ်သက်သည်။ အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှု၊ ခိုင်မာသောဆောက်လုပ်ရေးနှင့်ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သောလှုပ်ရှားမှုတို့ကြောင့်ပြိုင်ဆိုင်မှုကိုထိုက်သင့်သည်။ MINI သည်နည်းလမ်းများစွာဖြင့်သူ့ကိုယ်သင်မှန်နေဆဲဖြစ်သည်။

၁

မကြာသေးမီအထိ၊ နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုများတွင် ပထမဆုံးသောနေရာများသည် MINI အခွေ၏မဖြစ်မနေအစိတ်အပိုင်းမဟုတ်ပေ။ သို့သော် ဤတွင် ပို၍ အဖြစ်များလာသည် - Countryman သည် အထင်ကြီးလောက်သော အတွင်းပိုင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ ကောင်းမွန်သော မောင်းရထားနှင့် အကောင်းဆုံး ကိုင်တွယ်မှုတို့ဖြင့် အနိုင်ရသည်။

၂

T-Roc သည် VW အမှတ်တံဆိပ်သံအမတ်အတွက်ထူးခြားမှုမရှိသောစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၎င်း၏အဓိကတန်ဖိုးများကိုမဖော်ထုတ်နိုင်ပါ။ သို့သော်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၊ DSG နှင့် dual transmission အတွက်၎င်း၏မောင်းနှင်မှုသည် MINI နှင့်မတူပါ။ ပစ္စည်းများရွေးချယ်ရာတွင်ပိုမိုရက်ရောမှုနှင့်အတွင်းပိုင်းတွင်ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုတို့သည် T-Roc အားထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။

စာသား: Sebastian Renz

ဓာတ်ပုံ။ Ahim Hartmann