MGC နှင့် Triumph TR250 တို့ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- ကားခြောက်စီး

သဘာဝ၌အပျော်အပါးကားမောင်းဘို့ဗြိတိန် Roadster နှစ်ခု

၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင်တစ်လိုင်းခြောက်ပါ ၀ င်သောဗြိတိသျှကားလမ်းဘေးကိုစိတ်ဝင်စားသောသူတို့သည်သူတို့ရှာဖွေနေသည်ကိုတွေ့သည်။ MG နှင့် Triumph သူတို့၏ရိုးရာဓလေ့များကြောင့်ကျော်ကြားသောအမှတ်တံဆိပ်များသည် MGC နှင့်အထူးသဖြင့်အမေရိကန်ဈေးကွက် Triumph TR1968 အတွက်ကိုယ်စားပြုသည်။ ဒီကားနှစ်စီးထဲကဘယ်ဟာကပိုစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းလဲ။

ဘုရားသခင်၊ စက်ဘီးတစ်စီး။ ကြီးမားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးယူနစ်သည် အအေးခံပန်ကာနှင့် တက္ကစီနံရံကြားတွင် တင်းကျပ်စွာ ထုပ်ပိုးထားသဖြင့် တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ရိုးရိုး 7/16 လိမ်ဖဲ့ထည့်ရန် ခက်ခဲသည်။ ညာဘက်တွင် Jaguar XK 150 မှ တစ်စုံတစ်ဦးထံမှ ရရှိနိုင်သော အစိုင်အခဲ SU ကာဘူရီတာ နှစ်လုံးရှိသည်။ MGC အင်ဂျင်အပေါ် ကာဗာကို အပြည့်ပိတ်နိုင်ရန်၊ Conan ရုပ်ရှင်တွင် Arnold Schwarzenegger ၏ ရင်ဘတ်လုံးပတ်ကို အမှတ်ရစေမည့် ကျယ်ပြန့်သော စူလာကို ပေးထားသည်။ လူရိုင်း။ ထို့ကြောင့် MGC သည် အမှန်တကယ် ဆီစက်ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်မော်ဒယ်ပြီးနောက် MG သည် မြင်းကောင်ရေ 147 ကောင်အားရှိသော သုံးလီတာဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ကို အစားထိုးပြီး Austin 3-Liter ဆီဒင်အတွက် သေးငယ်ပြီး အစပိုင်းတွင် 920 ကီလိုဂရမ်သာအလေးချိန်ရှိသော MGB ကို အသေးစားအဖြစ်သို့ အစားထိုးခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 1,8 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါ 51 hp တိုးလာသည်။ - ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်ဆကျော်။ MG သည် ထုတ်လုပ်မှု 200 km/h ၏ မှတ်တိုင်ကို ချိုးဖျက်လိုက်သည် ။ MG သည် အကြောင်းပြချက် နှစ်ခုအတွက် ပြင်းထန်သော ပါဝါတိုးလာခြင်းကို လိုအပ်သည်ဟု ယူဆပါသည်- ပထမအနေဖြင့်၊ အဓိက ပြိုင်ဖက် Triumph သည် 5 လီတာဖြင့် TR2,5 PI ကို စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သည် ။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်ပါဝါ 152 hp ပါရှိပါသည်။ ဒုတိယ၊ MG သည် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး လမ်းစတားသည် အဆက်ပြတ်သွားသော Austin-Healey အတွက် အစားထိုးရန် မျှော်လင့်နေသည်။

MGC ကဘယ်လောက်များများအသစ်လဲ?

MG သည် Healy ၏ယခင်ဖောက်သည်များကို MGC နှင့်သွေးဆောင်လိုသောကြောင့် MGA နှင့် MGB ပြီးနောက်ကားအသစ်အသစ်ကိုအမှန်တကယ်ကတိပေးသည်ဟူသောအလွန်ကြီးမားသောနာမည်ကိုရှင်းပြနိုင်သည်။ MG marketers ကယုံကြည်သည်မှာ၎င်းတို့ကို MGB Six သို့မဟုတ် MGB 3000 ဟုခေါ်သည့်အခါသေးငယ်။ စျေးသိပ်မကြီးသောလေးဆလင်ဒါမော်ဒယ်လ်ကိုချက်ချင်းသတိပြုမိလိမ့်မည်ဟုယုံကြည်ကြသည်။ သို့သော် MGC သည်ထုတ်လုပ်မှုတွင်ရှိနေဆဲဖြစ်သော MGB နှင့်ကွဲပြားခြားနားစွာပြုလုပ်လိမ့်မည်။ ၎င်းသည်လုံးဝကွဲပြားခြားနား။ သိသိသာသာအားကစားအပြောင်းလည်းပြောင်းနိုင်သည်။

တစ်နည်းမဟုတ်တစ်နည်း၊ ကားခေါင်းအုံးအောက်မှာ အများကြီးပြောင်းလဲသွားပါတယ် - အင်ဂျင်က လုံးဝအသစ်တင်မကဘဲ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းလည်းပါပါတယ်။ ကိုယ်ထည်ခေါင်းပိုင်း၊ ဘေးဘက်နံရံများနှင့် ရှေ့စာရွက်သတ္တုတို့ကိုလည်း လေးမီတာရှည်သော MGB ၏အင်ဂျင်ကွေ့ရှိ 270 ကီလိုဂရမ်ရှိသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးတပ်နဂါးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ရှေ့ axle ပေါ်ရှိ ဖိအားသည် 150 kg နီးပါး တိုးလာသည်။ ကားမောင်းနေရင်း ခံစားရပါသလား။

အနည်းဆုံး ၁၉၆၇ ခုနှစ်နိုဝင်ဘာလတွင်ဗြိတိန် Autocar မဂ္ဂဇင်း၏အယ်ဒီတာများသည် MGC ကိုစမ်းသပ်သည့်အခါအလွန်မပျော်ရွှင်ခဲ့ကြပါ။ ပထမ ဦး စွာစတီယာရင်သည်သွယ်ဝိုက်သယ်ယူပို့ဆောင်သော်လည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်ရပ်နားစဉ်တွင်အတော်လေးခက်ခဲသောလေဖြတ်သည်။ MGC ရဲ့ understeer ကြောင့်ရှေ့ဝင်ရိုးမှာအလေးချိန်ကိုပေါင်းလိုက်ခြင်းအားဖြင့် MGB or Austin-Healey ရဲ့ပေါ့ပါးမှုမရှိခဲ့ပါဘူး။ နိဂုံးချုပ် - ကျဉ်းမြောင်းသောတောင်ပေါ်လမ်းများထက်လမ်းကြီးများသို့သွားခြင်းသည် ပို၍ ကောင်းသည်။

ဒါပေမယ့်အခုငါတို့အလှည့်ပဲ ကံကောင်းထောက်မစွာ, ဂန္ထဝင်ကားရောင်းဝယ်သူ Holger Bockenmühlကစီးနင်းရန်အတွက် MGC အနီရောင်အားပေးခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသောဂန္ထဝင်မော်ဒယ်များနှင့်အတူBockenmühlအခန်းသည်ဤ MG ကိုရောင်းချသော Boeblingen ရှိ Motorworld ရှုပ်ထွေးသောနောက်ကွယ်တွင်တည်ရှိသည် (www.bockemuehl-classic-cars.de) ။ အဲဒီမှာဖရန့်အဲလတ်ဆာနဲ့သူ့ရဲ့အောင်ပွဲခံ TR250 ကိုလည်းမျှော်လင့်ပါတယ်။ ပြောင်းနှစ်မျိုးစလုံးကို ၁၉၆၈ ခုနှစ်တွင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

TR250 သည် TR5 PI ၏အမေရိကန်ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး ဓာတ်ဆီထိုးစနစ်အစား Stromberg carburetors နှစ်ခုပါရှိသည်။ 2,5 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး အင်ဂျင်၏ စွမ်းအားမှာ 104 hp ဖြစ်သည်။ - သို့သော် Triumph မော်ဒယ်သည် MG ကိုယ်စားလှယ်ထက် အလေးချိန် တစ်ရာကီလိုဂရမ် ပိုနည်းသည်။ အဲဒါက လမ်းပြနှစ်ယောက်ထက် ပိုစမတ်ကျစေသလား။ ဒါမှမဟုတ် မြင်းကောင်ရေ ၄၃ ကောင်ပျောက်နေတယ်။ မထင်မရှား မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှု ?

ပထမ ဦး ဆုံးအနေနှင့်သတိပြုသင့်သည်မှာအနီရောင် MGC သည်ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုအချို့ကိုပြုလုပ်ခဲ့ပြီးစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသောဖြည့်စွက်မှုများဖြစ်သည်။ ရှေ့မီးများနှင့်ထိန်းချုပ်မှုများ၊ tripmaster၊ နောက်ဘက်ထောက်ခံမှုဖြင့်ထိုင်ခုံများ၊ ထပ်ဆောင်းတပ်ဆင်ထားသည့်လျှပ်စစ်စတီယာရင်၊ တာယာ 185/70 HR 15၊ optional ကိုဆက်စပ်ပစ္စည်းအဖြစ်ဘားနှင့်ခါးပတ်။ မူရင်း MGB နှင့်အတူပုံမှန်အတိုင်းရှည်လျားသောတံခါးများသည်အနိမ့်ပြောင်းပြောင်းဖြင့်သက်သောင့်သက်သာစီးနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင်သင်သည်ဖြောင့်စွာထိုင်။ အမြန်နှုန်းပြနှုန်းမီလီမီတာ ၁၄၀ (၂၂၅ ကီလိုမီတာ / နာရီ) ကိုမြန်ဆန်စေသည့်အလွန်လေးနက်သောပဲ့နှင့်ထောင့်နံပါတ်များပါသောသေးငယ်သော်ဖတ်ရန်လွယ်ကူသော Smiths ပစ္စည်းငါးခုကိုကြည့်ပြီးထိုင်ကြည့်သည်။

ယာဉ်မောင်းဘေးရှိ ခရီးသည်၏ရှေ့တွင် ထူထဲသောအကွက်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အနက်ရောင်ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ယာဉ်မောင်းဘေးရှိ ကိရိယာအကန့်တစ်ခု၊ ဘီးတွင်ထိုင်သူ၏ ရှေ့မှန်၊ ပြင်ပအပူချိန် ရှစ်ဒီဂရီခန့်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးများကို သတ်မှတ်ပေးပါမည်။ သို့သော် ပထမဦးစွာ၊ ကြီးမားသော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသော ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်စွာ ပူနွေးစေရမည်။ အအေးပေးစနစ်တွင် အရည် 10,5 လီတာ ပါဝင်သောကြောင့် အချိန်ယူရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ဒါပေမယ့် အတော်လေး သာယာပါတယ် - 2000 rpm ထက်နည်းတဲ့ အချိန်မှာတောင် ပြတ်ပြတ်သားသား အလုပ်လုပ်တဲ့ ဂီယာအုံ လေးချက်နဲ့ အရှိန်မြှင့်ပြီး အကြမ်းဖျင်း အားကောင်းတဲ့ ခြောက်ချက်က ပေါ့ပါးတဲ့ လှည့်ပတ်နိုင်မှုကို အားစိုက်ထုတ်ပြီး ပေါ့ပါးတဲ့ convertible ကို အားစိုက်ထုတ်ပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပူသောကားတစ်စီးရှိသူတစ်ဦးကို ကျော်တက်လိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အမြင့်ဆုံး 4000 အထိ အပြောင်းအရွှေ့အမြန်နှုန်းကို နှစ်ဆတိုးကာ လုံလောက်ပါသည်။ နူးညံ့သိမ်မွေ့သော MGB သည် ကျွန်ုပ်တို့နှင့် တန်းတူဖြစ်လိုသောအခါတွင်၊ ၎င်း၏ဂျက်ဇ်ဒဏ္ဍာရီ Dizzy Gillespie ကဲ့သို့ မကြာခဏယုံကြည်မှုရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ပါးပြင်များကို ပွက်ပွက်ထစေမည်ဖြစ်သည်။ MGC တွင်ကြီးမားသောရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော PTO သည် Jaguar E-Type ကဲ့သို့ခံစားရသည် - မြင့်မားသော rev တွင် Austin ၏ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသည်၎င်း၏ချုပ်ကိုင်မှုကိုဖြေလျော့ပြီးအနည်းငယ်ပိုမညီမညာအလုပ်လုပ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးကို သို့မဟုတ် တင်းကျပ်သောထောင့်များတွင် လှည့်သည့်အခါတွင် ယခင်စမ်းသပ်သူများမှဖော်ပြခဲ့သော MGC ၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်နှင့် အကျယ် 185 တာယာကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။

အောင်ပွဲရရင်းနှီးသော

MGC မှ TR250 သို့တိုက်ရိုက်အကူးအပြောင်းသည်အချိန်ကာလတစ်ခုအတွင်းသို့ပြန်လည်ခရီးသွားခြင်းကဲ့သို့ပြုမူသည်။ Year 250 တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော TR1961 နှင့်အနည်းငယ်ကွာခြားသော TR4 ၏ကိုယ်ထည်သည် MGB ကိုယ်ထည်ထက် ၅ စင်တီမီတာကျဉ်းသည်၊ သို့သော်တူညီသည်။ သို့သော်အနည်းငယ်သေးငယ်သောစတီယာရင်နောက်ကွယ်ရှိနေရာသည် ပို၍ နည်းသည်။ ဤတွင်သတင်းကောင်းမှာဂုရုနှင့်အတူရွေ့လျားသောအခါသင်တံခါး၏အထက်အစွန်းတွင်သင်၏လက်ကိုငြိမ်ဝပ်စွာနေနိုင်သည်။ Triumph သည်လှပသောသစ်သား dashboard တွင်တည်ဆောက်စဉ် chrome လက်ကောက်များတပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသော်လည်းကြီးမားသောထိန်းချုပ်မှုများဖြင့် Triumph ကိုပျက်စီးစေခဲ့သည်။

သိသိသာသာသေးငယ်သော 2,5 လီတာ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ချောမွေ့၊ တိတ်ဆိတ်ပြီး ချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုဖြင့် အားလုံးထက် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။ ရှည်လျားသောလေဖြတ်ခြင်း 95 မီလီမီတာဖြင့် ဆဌမမြောက် Triumph သည် ပိုကြီးသော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော MGC Austin ထက် ခြောက်မီလီမီတာခန့်သာလွန်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် Triumph ၏ ပေါက်သည် MG သားရဲထက် တစ်စင်တီမီတာခန့် သေးငယ်ပြီး TR250 ၏ ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်သော ပစ္စတင်ခြောက်ခုသည် ပါးလွှာပြီး ပါးလွှာသည်နှင့်အညီ ဖြစ်သည်။

တိုတောင်းသောဂီယာလီဗာခရီးသွားခြင်း၊ အနည်းငယ်ပေါ့ပါးသောကားကိုယ်ထည်နှင့်ပိုမိုနက်ရှိုင်းသောစီးနင်းမှုတို့ဖြင့် Triumph သည် MGC ထက်အားကစားကိုပိုမိုသက်သာစေသည်။ ဒီနေရာမှာသင်ဟာသူ့ရဲ့အစွမ်းထက်တဲ့အင်ဂျင်နဲ့အထင်ကြီးစရာကောင်းတဲ့ MGC ထက်အနည်းငယ်ပိုပြီးရင်းနှီးဖော်ရွေမှုရှိပြီးကားမောင်းသူနဲ့ပြုမူတဲ့တကယ့် Roadster တစ်ယောက်လိုခံစားရတယ်။ ကောင်းမွန်စွာအသေအချာပြင်ဆင်ထားသော၊ အကန့်အသတ်မရှိသောလမ်းကြောင်းများ၌အားကောင်းသော MG သည် Triumph မှသွေဖည်သွားလိမ့်မည်။ သို့သော်ကျဉ်းမြောင်းသောတောင်တန်းများလမ်းများပေါ်တွင်အလှည့်ကျအလှည့်များဖြင့် Triumph ကားမောင်းသူ၏လက်များခြောက်သွေ့နေသည့်သေဆုံးသည့်အခြေအနေကိုသင်မျှော်လင့်နိုင်သည်။

ဤကွဲပြားမှုများရှိသော်လည်း၊ မော်ဒယ်နှစ်ခုသည် တူညီသောကံကြမ္မာကို မျှဝေကြသည် - ၎င်းတို့သည် စီးပွားဖြစ်အောင်မြင်မှုများစွာမရရှိသောကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် Triumph သည် လုံးဝမစီစဉ်ထားပေ။ TR5 PI နှင့် ၎င်း၏အမေရိကန်ဗားရှင်း TR250 တို့သည် လုံးဝကိုယ်ထည်အသစ်ဖြင့် TR6 ၏ပွဲဦးထွက်ပြီးနောက် နှစ်နှစ်အကြာတွင် နောက်သို့လိုက်ခဲ့ကြသည်။ TR5 နှင့် TR6 ကို မတူညီသော ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည့်အချက်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစည်းမျဉ်းများကြောင့်ဖြစ်သည်။ အမှတ်တံဆိပ်စာအုပ်စာရေးဆရာ Bill Pigot ကဲ့သို့သော Triumph connoisseurs သည် ကုမ္ပဏီသည် PI (Petrol Injection) မော်ဒယ်၏ စမ်းသပ်ဆဲနှင့် ထိန်းသိမ်းရခက်ခဲသော ဆေးထိုးစနစ်များမှ US ရှိ ဝယ်သူများကို ကယ်တင်လိုကြောင်း အကြံပြုပါသည်။

MGC သည် (၁၉၆၇-၁၉၆၉) တွင် ၂ နှစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ဒဏ္ဍာရီလာ Austin-Healey ၏ အောင်မြင်သောရောင်းအားနှင့် နီးစပ်မှုမရှိကြောင်း သိရသည်။ လမ်းစတား နှစ်ဦးစလုံးသည် ၎င်းတို့၏ စစ်မှန်သော စရိုက်လက္ခဏာများ ရှိနေသော်လည်း၊ ဗြိတိသျှ ကားလုပ်ငန်း ကျဆင်းမှု၏ အရိပ်အယောင်များ ဖြစ်ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကာလသည် 1967 ခုနှစ်တွင် British Leyland ကို တည်ထောင်ချိန်နှင့် တိုက်ဆိုင်နေပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်များ၊ တာဝန်များနှင့် ဗျူဟာများအပေါ်တွင် ကြီးစွာသောစက်မှုဖြစ်ရပ်ဆိုးကြီးတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကောက်ချက်

အယ်ဒီတာ Franc-Peter Hudek: MGC နှင့် Triumph TR250 သည် ၎င်းတို့၏ ခေတ်ဟောင်း ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် အင်ဂျင်များ၏ အနိမ့်ပိုင်း စွမ်းဆောင်ရည်မှ ရိုးရှင်းသော နည်းပညာ နှင့် စွဲမက်ဖွယ် ပြင်ပ မောင်းနှင်မှု ပျော်ရွှင်မှုကို စမ်းသပ်ရန် MGC နှင့် သင့်လျော်သော ပါဝါကို ပေးဆောင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဆက်စပ်ထုတ်လုပ်ထားသော ယူနစ်အနည်းငယ်ဖြင့် မှားယွင်းစွာ စျေးကွက်ချဲ့ထွင်ခြင်း၏ ကြေကွဲဖွယ်ဖြစ်ရပ်မှာ ၎င်းတို့အား စျေးပေါပေါဖြင့် စာရင်းသွင်းထားဆဲဖြစ်သော အောက်တန်းစားများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည် - စစ်မှန်သော သိတတ်သူများအတွက် ကံကောင်းခြင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

စာသား: ဖရန့် - ပတေရုသ Hudek

ဓာတ်ပုံ - Arturo Rivas

နောက်ခံ

ဗြိတိသျှ Leyland နှင့်အဆုံး၏အစ

ဖောင်ဒေးရှင်း ၁၉၆၈ ဗြိတိသျှလေယန်းသည်ဗြိတိသျှကားထုတ်လုပ်သူများအတွက်ပေါင်းစည်းခြင်း၏နိဂုံးဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအမှတ်တံဆိပ် ၂၀ ခန့်ကိုပေါင်းစည်းလိုက်ခြင်းဖြင့်ထုတ်လုပ်မှုကိုရိုးရှင်းအောင် ပြုလုပ်၍ ဆွဲဆောင်နိုင်သည့်မော်ဒယ်လ်အသစ်များကိုဖန်တီးနိုင်ခြင်းနှင့်အတူတူပင်အစိတ်အပိုင်းများကိုတတ်နိုင်သမျှများများအသုံးပြုခြင်းဖြင့်ရိုးရှင်းစေသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကုန်အမှတ်တံဆိပ် Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover နှင့် Triumph ။ Leyland ဟူသောအမည်မှာ ၁၉၆၁ တွင် Standard-Triumph နှင့် ၁၉၆၇ တွင် Rover ကိုဝယ်ယူသောထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူမှဖြစ်သည်။

သို့သော် ကြီးကျယ်သော ပေါင်းစည်းမှုမှာ ပြတ်ပြတ်သားသား အဆုံးသတ်သွားခဲ့သည်။ ပြဿနာက ကျယ်ပြန့်လွန်းပြီး ဖြေရှင်းရခက်ပါတယ်။ ၎င်း၏အဓိကတွင်ကွဲပြားမှုများစွာရှိသည့်အပြင်၊ British Leyland သည်အင်္ဂလန်အလယ်ပိုင်းတစ်ဝှမ်းတွင်ပျံ့နှံ့နေသောကားစက်ရုံ 40 ကျော်ရှိသည်။ စီမံခန့်ခွဲမှု၊ ကြီးမားသော ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများနှင့် ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုတို့အကြား အငြင်းပွားမှုများ - စက်ရုံများပိတ်ပြီးနောက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် သပိတ်များကြောင့် - စက်မှုလုပ်ငန်းအုပ်စုတွင် လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 1974 နှစ်ကုန်တွင်၊ ဒေဝါလီခံခါနီးတွင်စိုးရိမ်စရာဖြစ်လာသည်။ 80s တွင် ပြည်သူပိုင်သိမ်းပြီးနောက် အပိုင်းပိုင်းကွဲသွားသည်။

ပြခန်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဗြိတိသျှ Leyland မော်ဒယ်လေးမျိုးကိုမသင့်လျော်သောမော်ဒယ်လ်မူဝါဒများ၊ ခေတ်မမီတော့သောနည်းပညာများနှင့်နိုင်ငံတကာစျေးကွက်၏ဆုံးဖြတ်ချက်အမှားများကိုဥပမာအဖြစ်ပြသသည်။