Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

ဒါကြောင့်လည်း နှစ်ပေါင်းများစွာကြာခဲ့တယ်။ ဒါပေမယ့် အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ Audi က ပိုစျေးကြီးလာပြီး Mercedes က ပိုပြိုင်ကားလာပါတယ်။ C-Class အသစ်သည် ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လုံးဝအသစ်သော ဦးတည်ချက်တစ်ခုသို့ ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဘေးဖယ်ထားနိုင်သည် - C တွင် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်နှင့် သိသိသာသာ ဆင်တူသည်ကို သင်မတွေ့ပါ။ လုံးဝန်းသောမျဉ်းများကို ချွန်ထက်သောအစွန်းများနှင့် ထောင့်များဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ ပေါ်ရှိ ခပ်ပြေပြစ်သော၊ ပိုဖောင်းကားနေသော မျဉ်းကြောင်းများဖြင့် နိမ့်ကျသော အားကစားပုံသဏ္ဌန်ကို ချန်ထားနိုင်သည်။ ဘေးထွက်။ ကားက အရပ်မြင့်ပြီး ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ ပုံစံမျိုးမဟုတ်ပဲ 16 လက်မ ဘီးတွေက နည်းနည်းသေးတယ်၊ နှာခေါင်းက မှေးမှိန်နေတယ်။ နောက်ဆုံးအချက်နှစ်ချက်ကို ပြင်ရန် လွယ်ကူသည်- စမ်းသပ် C တွင်ကဲ့သို့ပင် Elegance kit အစား၊ သင်သည် Avantgarde ပစ္စည်းကို ပိုနှစ်သက်သည်။ ကားပါးပြင်ပေါ်ရှိ ပြူးထွက်နေသောကြယ်ကို နှုတ်ဆက်ရပါမည်၊ သို့သော် ၁၇ လက်မဘီးများ (ကားကို ပိုကြည့်ကောင်းစေမည့်)၊ ပိုကောင်းသော မီးကင် (fuzzy grey အစား သင်ရနိုင်သည်) chrome bars သုံးခုနှင့် မှတ်မိနိုင်သော ကားနှာခေါင်း) နှင့် နောက်မီးများကို လျှော့ပါ။

ပိုကောင်းတာပေါ့၊ အလှဆုံး AMG အထုပ်ကိုရွေးပြီးအဲဒီ့အထုပ်အတွက်ကားကိုအဖြူရောင်နဲ့ပဲမှာလိုက်ပါ။ ...

သို့သော် C ကိုပြန်စမ်းရန်ကြံစည်မှုသည်အပြင်၌ထက် (ပိုသေချာသည်) ပိုလှသည်။ လေအေးပေးစက် မှလွဲ၍ ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အားလုံးနီးပါးကိုထိန်းချုပ်နိုင်သောသားရေဖုံးအုပ်ထားသောဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ကိုသဘောကျသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Mercedes အင်ဂျင်နီယာများသည် အသင်းအချို့ကို နှစ်ဆသာမက သုံးဆအထိပါ စီမံခန့်ခွဲနိုင်ခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ရေဒီယိုအား စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များ၊ ရေဒီယိုကိုယ်တိုင်ခလုတ်များ၊ သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံများကြားတွင် ဘက်စုံသုံးခလုတ်များဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အင်္ဂါရပ်အားလုံးမဟုတ်ပါ (နှင့်အဆိုးဆုံးမှာ အချို့မှာ တစ်နေရာတည်းတွင်သာ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး အချို့မှာ သုံးခုလုံးတွင်သာရှိသည်)၊ သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် အနည်းဆုံး ရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ တစ်ခုတည်းသော သနားစရာမှာ စနစ်သည် အပြီးသတ်မပြီးပြတ်နိုင်ဟု ထင်မြင်ယူဆနေခြင်းဖြစ်သည်။

မီတာအတွက်လဲ အလားတူပါပဲ။ လုံလောက်သောအချက်အလက်၊ ကောင်တာများသည် ပွင့်လင်းမြင်သာပြီး နေရာလွတ်များကို အလွဲသုံးစားလုပ်ထားသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအတွင်းတွင် နေရာအများစုကို အသုံးမပြုသည့် ကြည်လင်ပြတ်သားမှုမြင့်မားသော မိုနိုခရုမ်မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကျန်လောင်စာဆီအကွာအဝေးကိုကြည့်ရန်ဆုံးဖြတ်ပါက၊ နေ့စဥ်မီတာ၊ သုံးစွဲမှုဒေတာနှင့် အခြားအရာအားလုံးကို စွန့်လွှတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပြင်ပလေထု၏အပူချိန်နှင့် အချိန်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်သာလျှင် ကိန်းသေဖြစ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာ အနည်းဆုံး ဒေတာ သုံးခုကို ပြသရန် နေရာအလုံအလောက်ရှိသောကြောင့် သနားစရာကောင်းပါသည်။

နောက်ဆုံးအနုတ်လက္ခဏာ- ကားပေါ်ပါကွန်ပြူတာသည် ကားကိုပိတ်လိုက်သောအခါ မည်သို့စီစဉ်ထားသည်ကို မမှတ်မိပါ။ ထို့ကြောင့် ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို သော့မှသည် ရှေ့မီးများအထိ (ကားက ၎င်းတို့၏ဆက်တင်များကို မှတ်မိသည်) တွင် ကား၏လုပ်ဆောင်ချက်အချို့ကို သင်ကိုယ်တိုင်တပ်ဆင်ရန် အလွန်ကြိုဆိုသည့်ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယခင် Class C ပိုင်ရှင်များအတွက်၊ အထူးသဖြင့် ထိုင်ခုံကို အနိမ့်ဆုံးအနေအထားတွင် ထားလေ့ရှိသောသူများအတွက်၊ ၎င်းသည် အလွန်မြင့်မားသောထိုင်နိုင်သည့် မလိုလားအပ်သော အင်္ဂါရပ်တစ်ခု (ဖြစ်နိုင်သည်)။ ထိုင်ခုံသည် (အမှန်ပင်) အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း အနိမ့်ဆုံးအနေအထားပင် မြင့်နိုင်သည်။ အရပ်ရှည်သော ဒရိုင်ဘာ (၁၉၀ စင်တီမီတာ) နှင့် အမိုးပြတင်းပေါက် (မျက်နှာကျက်ကို စင်တီမီတာအနည်းငယ်နိမ့်စေသော) သည် ပေါင်းစပ်မှုတစ်ခုမဟုတ်ပါ (ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ စမ်းသပ် C တွင် အမိုးပြတင်းပေါက်မရှိပါ)။ ဤထိုင်ခုံအနေအထားကြောင့် ဘေးဘောင်သည် နိမ့်နေပုံရပြီး မီးပွိုင့်များတွင် မြင်နိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်ရှိနိုင်ပြီး လေကာမှန်၏အပေါ်ဘက်အစွန်းသည် အလွန်နီးကပ်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသူမှာ ကျဉ်းကျပ်နေသောကြောင့် အရပ်ရှည်သောယာဉ်မောင်းများကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ နိမ့်သောယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့အတွက် ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကောင်းသောကြောင့် အလွန်နှစ်သက်ကြလိမ့်မည်။

နောက်ကျောတွင် နေရာမလုံလောက်သော်လည်း ပျမ်းမျှလူလေးယောက် ကားမောင်းရန် လုံလောက်သည်။ အရှေ့မှာ အလျားရှိရင် ကလေးတွေက နောက်ကျောမှာ ဒုက္ခရောက်ကြပေမယ့်၊ “အမျိုးအနွယ်” နည်းပါးတဲ့ တစ်စုံတစ်ယောက်က အရှေ့မှာထိုင်ရင် နောက်ကျောမှာ တကယ့်ဇိမ်ခံရှိပေမယ့် လူလတ်တန်းစား C ထက်ပိုတဲ့ အရာက မသင့်တော်ပါဘူး။ . ဒီမှာ။ အဝေးထိန်းခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏အဖွင့်ကို စွဲမက်ဖွယ်ဖြစ်စေသည့် ပင်စည်သည် ရီမုတ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်ရုံသာမက ခရီးဆောင်အိတ်ပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်သည့် စံမဟုတ်သော အမျိုးမျိုးသော နံရံပုံသဏ္ဍာန်များကြောင့် စိတ်ပျက်စရာဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် ဆီဒင်၏ဂန္ထဝင်နောက်ဘက်ရှိသော်လည်း အဖွင့်အရွယ်အစားသည် လုံလောက်သည်ထက် ပိုနေသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပင်စည်ထဲသို့ အလွယ်တကူ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်မည်ဟု သင်မျှော်လင့်ထားမည်မဟုတ်ပါ။

ယာဉ်မောင်းကို ပြန်သွားပါ၊ ထိုင်ခုံအမြင့်ကို နုတ်ပါက (အရပ်ရှည်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက်) မောင်းနှင်မှုအနေအထားသည် ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သည်။ ဘာကြောင့်မို့လို့လဲ။ clutch pedal သည် သွားလာရန် (အရမ်း) ကြာသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး ထိုင်ခုံကို အပြည့်ဖျစ်နိုင်လောက်အောင် အနီးကပ်နေရာချထားခြင်းနှင့် အကွာအဝေးတွင် အပေးအယူတစ်ခုပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် pedals များကြားတွင် ကူးပြောင်းမှုအဆင်ပြေစေရန်အတွက် (ဖြေရှင်းချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- စဉ်းစားကြည့်ပါ၊ အော်တိုဂီယာ)။ ဆိုင်းလီဗာကို စံနမူနာပြထားပြီး၊ ၎င်း၏ လှုပ်ရှားမှုများသည် မြန်ဆန်တိကျသောကြောင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် ကြည်နူးဖွယ်အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်သည်။

စက်ဆန့်အင်ဂျင်ပါသောဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်ကောင်းမွန်သောပါဝါထရန်စတန်ကိုဖြစ်စေသည်။ နိမ့်ကျသောအသံများတွင်တစ်ခါတစ်ရံတုန်ခါခြင်းနှင့်မသက်မသာဖြစ်စေသည်၊ ၎င်းသည် ၁,၅၀၀ နှင့်အထက်တွင်အလွန်ကောင်းသည်၊ သို့သော်မီတာပေါ်ရှိအပ်တစ်ချောင်းသည်လေးထောင်ထက်ပိုပျံတက်သောအခါအသံသည်ထွက်သက်ဝင်ပြီးအာရုံခံစားမှုအတွက်မလုံလောက်ပါ။ သူကရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်းညည်းညူတယ်၊ သူကတစ်တန်၊ လေးလံတဲ့ကားတစ်စီးနဲ့သူ့ရဲ့ကားမောင်းတာကိုမကြိုက်ဘူး။ စွမ်းဆောင်ရည်သည်အတန်းနှင့်စျေးနှုန်းနှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မှုသည်လုံလောက်သည်၊ နောက်ဆုံးမြန်နှုန်းသည်ကျေနပ်ဖွယ်ကောင်းသည်၊ သို့သော်အသံမှာညံ့ဖျင်းသည်။

အင်ဂျင်ကြီးတစ်လုံးသည်ဓာတ်ဆီဆိုင်တွင်စတင်အလုပ်လုပ်သည်။ သင်သတိထားလျှင်စားသုံးမှုသည်ဆယ်လီတာသို့ကျဆင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်တစ်တန်နှင့်တစ်ဝက်နှင့် ၁၈၄ "မြင်းကောင်ရေ" အတွက်အလွန်ကောင်းသောကိန်းဂဏန်းဖြစ်သည်။ မင်းကတော်ရုံတန်ရုံအမြန်မောင်းရင် (မြို့အကြားကားတွေအများကြီးရှိလိမ့်မယ်)၊ သုံးစွဲမှုက ၁၁ လီတာလောက်ပိုရှိမယ်၊ ပြီးတော့အားကစားကားမောင်းသမားတွေက ၁၃ ကိုစပြီးချဉ်းကပ်လာလိမ့်မယ်။ Test C 184 Kompressor ကစားတာများတယ်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၁ လီတာ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄ လီတာ၊ သို့သော်မြို့အကြားမောင်းနှင်မှုများစွာရှိခဲ့သည်။

ကိုယ်ထည်လား? စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ၎င်းသည် သင်မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး အားကစားကို တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းသည် တိုတောင်းသော အဖုအထစ်များကို အောင်မြင်စွာ “ဖမ်း” နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အလှည့်အပြောင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ရှည်လျားသော လှိုင်းလုံးများကို ခေါင်းညိတ်ခြင်းကို ကောင်းစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ Mercedes ၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မျှော်လင့်ထားသူများသည် အနည်းငယ်စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပေါ့ပါးသွက်လက်သောကားကို လိုချင်သူများသည် အလွန်နှစ်သက်ကြပေမည်။ Mercedes အင်ဂျင်နီယာများသည် ဤနေရာတွင် ကောင်းမွန်သောအပေးအယူတစ်ခုကို ရှာဖွေနိုင်ခဲ့ပြီး တစ်ခါတစ်ရံ အားကစားဆန်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဆီသို့ အနည်းငယ်သာ မှီခိုအားထားနိုင်ခဲ့သည်။ သူတို့သည် ဘီးနောက်ကွယ်တွင် မအောင်မြင်ခဲ့ကြသည့်အတွက် သနားစရာကောင်းသည်- ၎င်းသည် အလယ်ဗဟိုသို့ ပြန်သွားရန် ဆန္ဒနှင့် ထောင့်စွန်းမှ တုံ့ပြန်လိုစိတ်များ ကင်းမဲ့နေသေးသည် - သို့သော် တစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းသည် တိကျ၊ ရိုးရှင်းပြီး မှန်မှန်ကန်ကန် 'လေးလံ' နေသည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သည်။ C ကားလမ်းတွင်၊ ဘီးများပေါ်တွင်ပင် အလွယ်တကူ ခုတ်မောင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ဖြတ်ကျော်ရန် တုံ့ပြန်မှုနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ လမ်းကြောင်းမှန်ပြောင်းခြင်းသည် စတီယာရင်ကို ရွှေ့ခြင်းထက် ပိုမိုအာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည်။

တည်နေရာက လမ်းမှာလား။ ESP သည် အပြည့်အ၀ပါဝင်နေသရွေ့၊ ၎င်းသည် လွယ်ကူပြီး စိတ်ချယုံကြည်စွာ သယ်ဆောင်နိုင်ကာ ကြမ်းတမ်းသော စတီယာရင်ဘီးအလုပ်နှင့် ကွန်ပြူတာစိတ်နှိုက်နှောင့်နှေးမှုတို့ကိုပင် ယင်းကို မကျော်လွှားနိုင် - သို့သော် ၎င်း၏ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုသည် အရေးကြီးသောကြောင့် ESP သည် အလွန်လျင်မြန်စွာအလုပ်လုပ်သည်ကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။ အကယ်၍ ၎င်းသည် "ပိတ်ထားသည်" ဖြစ်ပါက (ဤနေရာတွင် ကိုးကားချက်များသည် လုံးဝတရားမျှတပါသည်၊ ၎င်းကို လုံးဝ မပိတ်နိုင်သောကြောင့်) နောက်ဘက်ကိုလည်း နှိမ့်ချနိုင်ပြီး ကားသည် အထူးသဖြင့် အမြန်ထောင့်များတွင် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့် ကြားနေလုနီးပါး ဖြစ်နေပါသည်။ ဤနေရာတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် သင့်အား အနည်းငယ်လျှောကျစေသော်လည်း ပျော်စရာကောင်းလာသောအခါတွင် ပြီးဆုံးသွားပါသည်။ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့စိတ်ရှိသူတွေတောင် ကိုယ်ထည်က ကြီးထွားလာမယ်ဆိုတာကို သူတို့သိထားတာကြောင့် သနားစရာပါ။

Mercedes သည်၎င်း၏ကြွယ်ဝသောစံနှုန်းပစ္စည်းများကြောင့်နာမည်မကျော်ကြားသော်လည်း C သစ်ကိုဤဧရိယာတွင်အနုတ်အဖြစ်သတ်မှတ်ရန်ခဲယဉ်းသည်။ Dual-zone လေအေးပေးစက်၊ ဘက်စုံသုံးစတီယာရင်ဘီး၊ on-board computer, start assist နှင့်ဘရိတ်အချက်ပြမီးများသည် standard equipment များဖြစ်သည်။ ... ပစ္စည်းစာရင်းမှအပြင်းအထန်ပျောက်ဆုံးနေသည့်တစ်ခုတည်းသောအရာသည်ကားရပ်နားရန်အထောက်အကူပြုကိရိယာများ (အနည်းဆုံးနောက်ဘက်တွင်) ဖြစ်သည်။ ၃၅ ဝဝနီးပါးတန်ဖိုးရှိသောကားတစ်စီးမှဤမျှမျှော်လင့်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

ဒါဆို C-Class အသစ်ရဲ့ ပထမဆုံးအကဲဖြတ်မှုက ဘာလဲ။ အပြုသဘောဆောင်သော်လည်း ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းဖြင့် ရေးနိုင်သည်။ ဤနည်းအတိုင်း ထားကြပါစို့- ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးပါ အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခု (ကောင်းမွန်သော နှစ်ထောင်ပုံ ကွာခြားချက်) နှင့် Avantgarde စက်ပစ္စည်းများကို သင့်ကိုယ်သင် ဆက်ဆံပါ။ ဒါပေမယ့် မင်းနဲ့အတူ ခရီးဆောင်အိတ်နည်းနည်းပိုယူဖို့ စီစဉ်ထားရင် T စောင့်ဆိုင်းပါ။ စျေးနှုန်းချိုသာချင်ရင်၊ စျေးသက်သာတဲ့ ဒီဇယ်ကို ရွေးချယ်သင့်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ C အသစ်သည် Mercedes အတွက် ပိုမိုစွန့်စားရမည့် ဦးတည်ချက်အသစ်အတွက် ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သိထားပါ။

Dusan Lukic၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Interchange doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	34.355 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	38.355 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၃ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ နှင့်မိုဘိုင်းလ်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.250 €
လောင်စာ	12.095 €
တာယာ (၁) လုံး၊	1.156 €
မသင်မနေရအာမခံ	4.920 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.160 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 46.331 0,46 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX) )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - လိုင်း 4 ခု - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည် - ဝမ်းနှုတ်ခြင်းနှင့် လေဖြတ်ခြင်း 82,0 × 85,0 မီလီမီတာ - ရွှေ့ပြောင်းမှု 1.796 cm3 - ဖိသိပ်မှု 8,5:1 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 135 kW (184 hp) .) ညနေ 5.500 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15,6 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း - သီးသန့်ပါဝါ 75,2 kW/l (102,2 hp/l) - အမြင့်ဆုံး torque 250 Nm တွင် 2.800-5.000 rpm - 2-4 rpm - overhead camshafts (ကွင်းဆက်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် XNUMX valves - multipoint injection စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအားသွင်းကိရိယာ - aftercooler ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် နောက်ဘီးများကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 4,46; II ၂.၆၁; III ၁.၇၂; IV ၁.၂၅; V. 2,61; VI ။ ၀.၈၄; - differential 1,72 - ဘီးများ 1,25J × 1,00 - တာယာ 0,84/3,07 R 7 V၊ rolling range 16 m - 205th ဂီယာတွင် အမြန်နှုန်း 55 rpm 16 km/h ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 235 km/h - အရှိန် 0-100 km/h 8,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင်ကား - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ကူကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ခြေထောက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် အလင်းတန်းများ၊ Stabilizer - အနောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ coil springs၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း)၊ အနောက်၊ disc၊ နောက်ဘီးပေါ်ရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစက် ( clutch pedal ၏ဘယ်ဘက်သို့ခြေနင်း) - စတီယာရင်ဘီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 2,75 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.490 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.975 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 745 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် 1.770 မီလီမီတာ - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1.541 မီလီမီတာ - နောက်လမ်း 1.544 မီလီမီတာ - မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 10,8 မီတာ။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.450 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.420 - ရှေ့ထိုင်ခုံ အရှည် 530 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 450 - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 380 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 66 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel ။ ပိုင်ရှင်: 47% / တာယာများ: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Meter reading: 2.784 km)
အရှိန် 0-100km	8,8
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	66,2m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,9m
နံနက်စားပွဲတင်	42m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	36dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• အမှတ်တံဆိပ်သို့ Mercedes ပရိတ်သတ်များနှင့်အသစ်ရောက်လာသူများလည်းစိတ်ပျက်လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အနောက်ဘက်တွင်ပိုမိုလတ်ဆတ်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သောပုံသဏ္shapeန်သည်တစ်ခါတစ်ရံ S-Class နှင့်ဆင်တူသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကားနောက်ခန်းရှိလေအေးပေးစက်သည်ညံ့ဖျင်း။ ကားမောင်းသူသည်အမြင့်တွင်ထိုင်သည်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး compressor သည်အံဝင်ခွင်ကျ sedan သံနှင့်မကိုက်ညီပါ။ အသုံးစရိတ်သည်အဆင်ပြေသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ကိုယ်ထည်သည်အဖုအထစ်များပေါ်တွင်ကြမ်းတမ်းနိုင်သည်၊ သို့သော် C သည်ထောင့်ချိုးအတွက်ကောင်းမွန်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ရုန်းအားနိမ့်သော torque သည်ကားကိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Class C တွင်ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိသောအမျိုးအစား

• စီးပွားရေးကို

  ဆီစားနှုန်းသက်သာသော်လည်းကားစျေးနှုန်းအမြင့်ဆုံးမဟုတ်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်သံနှင့်ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်သည်

မမှန်စည်ပုံစံ

အချို့အတွက်အလွန်မြင့်မားသည်

နောက်ထိုင်ခုံများတွင်လေအေးပေးစက်မကောင်းပါ