ဘယ်ယာဉ်မောင်းမှ မမေ့သင့်တဲ့ အဖြစ်အပျက်များ

ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်များစွာသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် ယာဉ်အခြေအနေအပေါ် သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့ကို မေ့သွားတတ်သည် သို့မဟုတ် လျစ်လျူရှုထားတတ်ကြသည်။

ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်များစွာသည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် ယာဉ်အခြေအနေအပေါ် သိသာထင်ရှားသောသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းတို့ကို ယာဉ်မောင်းများက မကြာခဏ မေ့ပျောက်ခြင်း သို့မဟုတ် လျစ်လျူရှုခြင်းတို့ကို မကြာခဏဆိုသလို ဒဏ်ငွေများ သို့မဟုတ် ကြီးလေးသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်များ ပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ မှတ်သားရမည့်အရာများကို ကျွန်ုပ်တို့သတိပေးပါသည်။

တာယာဖိအားစစ်ဆေးခြင်း။

လမ်းမပေါ်တွင် ယာဉ်၏ အပြုအမူ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုစရိတ်စကအရ တာယာဖိအားကို ပုံမှန်စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် အဓိကအချက်ဖြစ်သည်။ ရာသီအလိုက် ဘီးပြောင်းချိန် သို့မဟုတ် ခရီးရှည် ခရီးမထွက်မီ စစ်ဆေးရန် မလုံလောက်ပါ။ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုသည်ပင် တာယာအတွင်းရှိ လေဖိအားကို သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားစေနိုင်သည်။ ဖောင်းကားနေသောတာယာများသည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက်လမ်းလွှဲခြင်းကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်မှုတိကျမှု သို့မဟုတ် ယာဉ်၏အပြုအမူကို ထိခိုက်စေသည်။

ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည့် ဖိအားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 0,5-1,0 bar ကျဆင်းခြင်းသည် နင်း၏ အပြင်ဘက် အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်မှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးကာ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု အနည်းဆုံး ရာခိုင်နှုန်း အနည်းငယ် တိုးလာကာ aquaplaning ဖြစ်နိုင်ခြေကို တိုးလာစေသည် (ရေလွှာပေါ်မှ ချော်ထွက်ခြင်း၊ လမ်း)။ ) ရပ်တန့်ခြင်းအကွာအဝေးကို တိုးစေပြီး ထောင့်ချုပ်ကိုင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။

ကျွမ်းကျင်သူများက နှစ်ပတ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ခရီးရှည်တိုင်း ခရီးမသွားမီ တာယာဖိအားကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည် - ခရီးသည်များနှင့် ခရီးဆောင်အိတ်များပါသည့် ခရီးစဉ်ကို စီစဉ်သည့်အခါ တင်ဆောင်ထားသော ကားကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုထားသည့် ဖိအားနှင့် ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အားလပ်ချိန် သို့မဟုတ် ယာယီဘီးလပ်ရှိ လေဖိအားကို ပုံမှန်စစ်ဆေးရန်လည်း သင့်အား သတိပေးပါသည်။ အောက်မှ ပွက်ပွက်ဆူလာလျှင် အနည်းငယ် သက်သာသွားပါမည်။

ဓါတ်ဆီဆိုင်များတွင် ဖိအားကို အကောင်းဆုံးစစ်ဆေးသည်။ ဘီးများသည် များသောအားဖြင့် ဖောင်းနေရန် လိုအပ်သောကြောင့် ကွန်ပရက်ဆာသည် အဆင်ပြေလာမည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သူတို့အခြေအနေက မတူဘူး။ ထို့ကြောင့် စက်မှကြေငြာထားသော ဖိအားကို သင့်ကိုယ်ပိုင်ဖိအားတိုင်းကိရိယာဖြင့် စစ်ဆေးရကျိုးနပ်သည် - ၎င်းကို ဘူတာရုံများ သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဥ်ဆိုင်များတွင် တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် ဤမျှ złoty ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

ပြင်ပအလင်းရောင်

ယာဉ်မောင်းစမ်းသပ်မှု၏ လိုအပ်ချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ကား၏အပြင်ဘက်အလင်းရောင်၏ ထိရောက်မှုကို စမ်းသပ်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ယာဉ်မောင်းတော်တော်များများက အဲဒါကို မေ့သွားကြတယ်- မီးလောင်သွားတဲ့ မီးသီးတွေနဲ့ ကားတွေကို မြင်နေရတာက အဖြစ်များပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် လုံခြုံရေးကို များစွာထိခိုက်စေပါသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ မီးလုံးစွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် မြန်ဆန်လွယ်ကူသည်။ စက်နှိုးရာတွင် သော့ကိုဖွင့်ပြီးနောက် အောက်ပါအချက်ပြမီးများကိုဖွင့်ရန် လုံလောက်ပါသည် - အနေအထား၊ နှစ်ကျနေသောလမ်း၊ မြူခိုးများနှင့် အလှည့်ကျအချက်ပြများ၊ ဆိုင်းတိုင်းပြီးနောက် ကားကိုချန်ပြီး ဤမီးအမျိုးအစားကို သေချာစေပါ။

နောက်ပြန်မီးများကို စစ်ဆေးသည့်အခါတွင် အခြားသူတစ်ဦးထံမှ အကူအညီတောင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် စက်နှိုးရာတွင် သော့ကိုဖွင့်ကာ ပြောင်းပြန်ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ပါ။ ဘရိတ်မီးများကိစ္စတွင်၊ သင်သည်လည်းအကူအညီရယူရန်လိုအပ်သည်။ အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုသည် ဥပမာ၊ ဓာတ်ဆီဆိုင်မှန်ထဲတွင် ကား၏ရောင်ပြန်ဟပ်မှုကို ကြည့်ရန်ဖြစ်သည်။ အလင်းရောင်ကို စစ်ဆေးသည့်အခါ လိုင်စင်နံပါတ်ပြားမီးကို မမေ့ပါနှင့်၊ ခေတ်မီကားများတွင် နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများပါရှိသည် - အင်ဂျင်ဖွင့်သည့်အခါတွင် ပွင့်သည်။

နေ့ခင်းဘက်သုံး မီးလုံးများကို ပြောရလျှင် ပုံမှန်လေ၀င်လေထွက်ကောင်းသည့် အခြေအနေများတွင်သာ အရုဏ်တက်မှ နေဝင်ရီတရောအထိ အသုံးပြုနိုင်ကြောင်း မှတ်သားထားသင့်သည်။ မိုးရွာခြင်း၊ မြူခိုးများ သို့မဟုတ် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် ဆိုင်းဘုတ်တပ်ထားသည့် အဖြစ်အပျက်တွင် နစ်နေသော ရှေ့မီးများကို ဖွင့်ထားရပါမည်။ မိုးလင်းမှ ညနေဆည်းဆာအထိ မီးမလိုအပ်ဘဲ စီးနင်းရန် အချက် ၂ ချက်ရှိသည်။ ဒဏ်ငွေ 2 zł ဒဏ်ငွေ။ ခေတ်မီကားများတွင် အလိုအလျောက် မီးအလင်းရောင်စနစ်များ တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ လေ၀င်လေထွက် ပွင့်လင်းမြင်သာမှု အနည်းငယ် လျော့နည်းသွားပြီးနောက် နေ့ခင်းဘက် မီးလုံးများကို low beam သို့ အမြဲပြောင်းလေ့မရှိပါ။ အမျိုးအစားကို မှတ်သားထိုက်ပါတယ်။ ကား၏ဆက်တင်မီနူးကိုလည်း သင်ကြည့်ရှုနိုင်သည် - Fiat Tipo အသစ်ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်များစွာတွင်၊ စနစ်၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို သင်ချိန်ညှိနိုင်သည်။

ရှေ့မီးကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိမထားသော ယာဉ်များတွင် တင်ဆောင်ထားသော ယာဉ်ကို မောင်းနှင်သည့်အခါ မီးအလင်းတန်း၏ ဖြစ်ပွားမှုထောင့်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည်ကို မေ့ထား၍မရပါ။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ ဘုတ်ကွန်ပြူတာမီနူး၊ ခလုတ်များ သို့မဟုတ် - ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ Tipo ခလုတ်အသစ်များ၏ ကိစ္စများတွင်ကဲ့သို့ တဲဘ်များကို အသုံးပြုပါ။

ကားအတွင်းမီးအလင်းရောင်

ညဘက်ကားမောင်းသောအခါ၊ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ တူရိယာအကန့်၊ ရေဒီယို သို့မဟုတ် ခလုတ်များ၏ အလင်းရောင်ပြင်းအားကို လျှော့ချသင့်သည်။ ၎င်းကို အများအားဖြင့် တက္ကစီအောက်ခြေရှိ လက်ကိုင်ခလုတ်တစ်ခုဖြင့် ပြုလုပ်သည် သို့မဟုတ် - ဘုတ်ကွန်ပြူတာမီနူးရှိ တက်ဘ်အသစ် Fiat Tipo ၏ကိစ္စတွင်ကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ အီတလီနိုင်ငံမှ ကားငယ်လေးများ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် Uconnect မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏ စခရင်ကို လုံးဝလွတ်သွားစေရန် ခလုတ်ကို မမေ့ခဲ့ကြပါ။ ဒါက ညဘက်မှာ ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အလင်းအနိမ့်ဆုံးပမာဏသည် မျက်လုံးအား ကြည့်ပြီးနောက် အမှောင် သို့မဟုတ် အလင်းသို့ အဆက်မပြတ် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ဥပမာ၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လမ်းကိုဒုတိယအကြိမ်ကြည့်ပြီးနောက်တွင် လိုအပ်သည့်အလင်းရောင်နည်းသောအလင်းရောင်ကိုအပြည့်အဝလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ခြင်းသည်မိနစ်များစွာကြာနိုင်ကြောင်းသတိရသင့်သည်။ တူညီသောအကြောင်းပြချက်အတွက်၊ ညဘက်မောင်းနှင်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းမှန်ကို ချိန်ညှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ ညဘက် ကားမောင်းသည့်အခါ အလိုအလျောက် မှိန်သွားသော photochromic မှန်များပါသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ၎င်းသည် မလိုအပ်ပါ။

အရည်ထိန်း

ယာဉ်မောင်းသူများသည် အရည်စစ်ရန် မေ့သွားတတ်သည်။ coolant နှင့် ဘရိတ်ဆီ၏ အဆင့်များသည် အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲခဲပါသည်။- အရည် နှစ်ခုလုံးသည် ပြင်းထန်စွာ ကွဲအက်သွားသည်နှင့် စတင်သည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်အဖုံးကိုဖွင့်သည့်အခါ၊ ၎င်းတို့၏မှန်များသည် MIN နှင့် MAX သင်္ကေတများဖြင့် မှတ်သားထားသည့် တိုးချဲ့ကန်များရှိ အဆင့်များကြားရှိ မှန်များကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

ဆီပမာဏနှင့် ပတ်သက်၍ စိုးရိမ်သောက ယာဉ်မောင်းများအား ကားခေါင်းအောက်ကို ပုံမှန်ကြည့်ရှုရန် တိုက်တွန်းသင့်သည်။ အသစ်၊ ပွန်းပဲ့သော၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော၊ supercharged၊ ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အားလုံးတွင် အသုံးပြုသည်။ Drive ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် လည်ပတ်ပုံပေါ်တွင် များစွာမူတည်ပါသည်။ အင်ဂျင်ပူလာပြီးနောက် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဖတ်ရှုမှုများအတွက်၊ ကားသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရှိနေရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို အနည်းဆုံး နှစ်မိနစ်ကြာ ပိတ်ထားရမည် (ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို ကားပိုင်ရှင်၏လက်စွဲတွင် စစ်ဆေးသင့်သည်)။ စုပ်ခွက်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ စက္ကူသုတ်ပဝါဖြင့် သုတ်ရန်၊ အင်ဂျင်ထဲသို့ ဆေးပြန်ထည့်ရန်၊ ၎င်းကို ဖယ်ရှားပြီး ဆီပမာဏသည် အနိမ့်ဆုံးနှင့် အမြင့်ဆုံးအဆင့်များကြားတွင် ရှိနေပါက ဖတ်ရန်ကျန်နေသေးသည်။

အင်ဂျင်၏ တာရှည်ခံမှုအား ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပူချိန်သို့ မရောက်ရှိသည့်အခါ အင်ဂျင်ကို ချိုသာစွာ ဆက်ဆံရန်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ထိုအချိန်အထိ ချောဆီနည်းသည်။ ၎င်းသည် သူ၏ အသုံးအဆောင်များနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ယိုယွင်းမှုကို အရှိန်မမြှင့်ရန်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အေးစက်စက်ကို စတင်ပြီးနောက် ပထမကီလိုမီတာတွင် ပြင်းထန်သောဓာတ်ငွေ့ကို ရှောင်ရှားသင့်ပြီး အရှိန်ကို 2000-2500 rpm အောက်တွင် ထားရန် ကြိုးစားသင့်သည်။ coolant ၏လည်ပတ်မှုအပူချိန် 90 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်ရောက်ရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်ကို အပြည့်အဝပူနွေးလာသည်ဟု မဆိုလိုပါ။ လှုပ်ရှားမှုစတင်ချိန်မှ တစ်ဒါဇင် သို့မဟုတ် နှစ်ကီလိုမီတာအကြာတွင်ပင်- ဆီ၏နှေးကွေးသောအပူပေးမှုကြောင့် နောက်ပိုင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ခေတ်မီကားများစွာတွင် အင်ဂျင်ဆီ အပူချိန်တိုင်းကိရိယာ မရှိပါ။ Fiat Tipo အသစ်၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းကို on-board computer menu တွင်ထည့်ထားပြီး ၎င်းကို မမေ့ခဲ့ပေ။

Passive လုံခြုံမှု

ခေတ်မီကားများတွင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ရာတွင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးသည့် Passive Safety System အမျိုးမျိုးကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာတစ်ခုအနေနှင့် စံသတ်မှတ်ချက်တွင် လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုလေးခုနှင့် အမြင့်ချိန်ညှိနိုင်သော ရှေ့ထိုင်ခုံခါးပတ်များပါရှိသော Fiat Tipo အသစ်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အခြေခံအချက်များအား လစ်လျူရှုပါက အကောင်းဆုံးစနစ်များပင် ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။ စမှတ်သည် ကုလားထိုင်၏ မှန်ကန်သော အနေအထားဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံနောက်ကျောသည် ထိုင်ခုံနောက်သို့ တွန်းလှန်နေသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့၏လက်ကောက်ဝတ်ကို စတီယာရင်ဘီးအနားကွပ်ပေါ်တွင် ထားနိုင်သင့်သည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ၏ အပေါ်ပိုင်းကျောက်ချသည့်နေရာများကို ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်ပြီး ခါးပတ်သည် ညှပ်ရိုးကို ပခုံးပေါ်မှ တစ်ဝက်တစ်ပျက်ကျော်သွားစေရန် ချိန်ညှိရမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကိုလည်း နောက်ထိုင်ခုံမှာ ခရီးသည်တွေက ချိတ်ထားရပါမယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဒါကို မကြာခဏ လျစ်လျူရှုပြီး ဝမ်းနည်းစရာတွေနဲ့ အဆုံးသတ်သွားတတ်ပါတယ်။ လျစ်လျူရှုခံရပြီး အလွန်အရေးကြီးသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုမှာ ဦးခေါင်းချုပ်နှောင်မှုကို ချိန်ညှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

ကျွမ်းကျင်သူများအဆိုအရ၊ ၎င်းတို့သည် 80% တွင်မှားယွင်းစွာထိန်းချုပ်ထားသည်။ မှန်ပါသည်၊ မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိထားသော ဦးခေါင်းအထိန်းအချုပ်ဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကားနောက်ကျောကို အနည်းငယ်တိုက်မိခြင်းသည် သားအိမ်ခေါင်းကျောရိုးကို ထိခိုက်ပျက်စီးစေနိုင်ပြီး အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် ကြွက်သားညောင်းညာခြင်းဖြစ်နိုင်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များက သိထားလျှင် ကွဲပြားလိမ့်မည်။ headrest ချိန်ညှိမှုကိုယ်တိုင်က မြန်ဆန်လွယ်ကူပါတယ်။ ခလုတ်ကိုနှိပ်ရန် (များသောအားဖြင့် ကုလားထိုင်နှင့်လမ်းဆုံတွင်ရှိသော) တို့ကို ချိန်ညှိရန် လုံလောက်သောအချက်မှာ ဦးခေါင်း၏အလယ်ဗဟိုသည် ဦးခေါင်း၏နောက်ဘက်အဆင့်တွင်ရှိနေစေရန်ဖြစ်သည်။

သင့်ကလေးကို ရှေ့ထိုင်ခုံတွင် နောက်ဘက်မျက်နှာမူသည့် အနေအထားတွင် သယ်ဆောင်ရန် ရွေးချယ်ပါက လေအိတ်ကို ပိတ်ရန် သေချာပါစေ။ ၎င်းကို ခရီးသည်ဘက်ခြမ်း သို့မဟုတ် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ ညာဘက်ခြမ်းရှိ လက်အိတ်အတွင်းရှိ ခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည် - တံခါးဖွင့်ပြီးနောက် ဝင်ရောက်အသုံးပြုနိုင်သည်။ Fiat Tipo အသစ်ကဲ့သို့ အချို့သော မော်ဒယ်များတွင် ခရီးသည်တင် လေအိတ်အား လေယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဖြင့် ပိတ်နိုင်သည်။