Mercedes SLS AMG ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ - မီးမရှိပါ ။

ရှိုး၊ လိင်ဆွဲဆောင်မှုနှင့် အံ့မခန်းကိုယ်ဟန်များ။ Mercedes SLS AMG ၏ ထင်ရှားသော ထီးဆောင်းခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် ၎င်းသည် ဒေါင်လိုက်အဖွင့်တံခါးများနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှုဆွဲရန် အရည်အချင်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်လော။ ဒဏ္ဍာရီလာ 300 SL ကို ဆက်ခံသူသည် စူပါပြေးခုန်ပစ် ခေါင်းစဉ်နှင့် ထိုက်တန်ပါသလား။

နောက်ဆုံးတွင်၊ Mercedes SLS သည် တောက်ပရန် အခွင့်အရေးရလာသည်။ AMG အင်ဂျင်နီယာများ၏ ပထမဆုံး တစ်ကိုယ်တော် ဖန်တီးမှုသည် အစုလိုက်အပြုံလိုက် စိတ်ဝင်စားမှု ရောင်ခြည်များ လွှမ်းခြုံကာ အခြားချောမောသော လူတစ်ဦးအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေရန် ခြိမ်းခြောက်ခဲ့သည်။ အားကစားမော်ဒယ်တစ်ယောက်၏ ကံကြမ္မာသည် ၎င်း၏ကျော်ကြားသော ရှေ့တော်ဆက်ဖြစ်သော 300 SL ၏အရိပ်အောက်တွင် ထာဝစဉ်ကျန်ရှိနေမည့်အလားအလာလောက်သာ ထိုက်တန်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းသို့ ရှေ့တိုးလိုက်ပါ - Hockenheim လမ်းကြောင်းကို တိုက်ခိုက်ပါ။

ဖြစ်နိုင်သော၏ကန့်သတ်

တရားဝင် catalogue ၏ retro အချစ်ဇာတ်လမ်းနှင့် ပတ်သက်၍ ခံစားချက်မရှိသော AMG ဘွဲ့ရကို ထောင့်တစ်ဝိုက်တွင် အရှိန်မြှင့်ကာ သူ့ကို မဆုတ်မနစ် နှိုးဆော်ကာ တာယာများကို အားစိုက်ထုတ်ကာ ရပ်တန့်ထားသော ဇုံတွင် ဇက်ကြိုးများကို တင်းကြပ်စွာ တင်းကြပ်ကာ ၎င်း၏ လွယ်ကူသော ဖင်ကို အခွင့်ကောင်းယူပြီး ရူးသွပ်စွာ အသုံးချလိုက်ပါသည်။ . ကြမ်းတမ်းသောဓာတ်ငွေ့သည် ရော်ဘာကို ဖောင်းနေသောအကာအရံပေါင်အောက်တွင် မီးခိုးအငွေ့အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲစေပြီး SLS သည် စတီယာရင်ဘီး၏အမိန့်ပေးချက်အောက်ရှိ ရူးသွပ်သောပါဝါလျှောတွင် ပျံသန်းသွားပါသည်။ "ဒါက ငါအတွက် ဖန်တီးထားတဲ့ ကမ္ဘာပဲ!" ထိပ်တန်း မာစီဒီးအားကစားသမားသည် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၏ ပထမမီတာမှ ထုတ်လွှင့်သည့် သတင်းစကားဖြစ်သည်။

ဤတွင်၊ ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ကန့်သတ်ချက်များကို စူးစမ်းရှာဖွေခြင်းသည် အရှိန်အဟုန်မြင့်စွာ ဖြစ်ပေါ်ပြီး ထိုအရည်အချင်းသည် ယခုတိုင် အရပ်သားကားအမျိုးအစားအတွက် ရှားပါးပါသည်။ SLS တွင် ရှက်ရွံ့သော ဆွဲငင်အားမရှိ၊ ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းသော အခိုးအငွေ့မရှိ၊ ချီတုံချတုံစတီယာရင်ထိခြင်း မရှိပါ။ Hockenheim သေးငယ်သော circuit ၏ ပထမဆုံးရင်ခွင်သည် "ပျံသန်းနေသည်" ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုတွင် သင်သည် မျက်နှာကျက်ကိုထိနေပြီဖြစ်သည် - တစ်ဦးချင်းမောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ် မူတည်၍ ESP အားကစားမုဒ်ကိုဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားနှင့် မောင်းနှင်ရန် သဘောထားအနည်းငယ်ပြသနိုင်သည်။ ပျော့ပျောင်းသောဘေးထွက်အကြောဆွဲ။ axle load ပြောင်းသောအခါ အနောက်ဘက်။

သို့သော်လည်း နောက်ဘီးများတွင် ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို လုံးလုံးလျားလျား ပိတ်ထားနိုင်သည့် စွမ်းရည်မရှိခြင်းကြောင့် Drifters များသည် စိတ်ပျက်ကြလိမ့်မည် - အဓိက အယူအဆနှင့် ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကွဲပြားမှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေစေရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ စွက်ဖက်မှုသည် ပြေပြစ်သော ဆွဲကြိုးကို ထိခိုက်စေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့သည် အဖြူရောင် ကာဟာရီများဖြစ်သည်… အရေးကြီးသည့်အချက်မှာ အချိန်မှတ်နာရီသည် 1.11,5 မိနစ်အချိန်ကို ပြသသွားခြင်းဖြစ်ပြီး အဆိုပါ SLS သည် Porsche 911 Turbo (1.11,9) ထက် ပိုမြန်စေသည် တူညီသောအခြေအနေများ။

ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်းမရှိပါ

စိတ်ရှုပ်ထွေးမှုနှင့်သက်တောင့်သက်သာရှိမှုခံစားမှုသည်လူကြိုက်များသောဒိုင်ခွက်ဒြပ်စင်များနှင့်ဆက်နွှယ်သည်မဟုတ်လော။ ရလဒ်အနေဖြင့် AMG လေယာဉ်မှူးသည်ဒီဇိုင်းပုံစံငယ်နှင့်ခေတ်မီဆန်းပြားသောပုံစံ ရှိ၍ Mercedes ၏လူသိများသော pret-a-porter collection များကိုကားမောင်းသူအားအချို့သောစူပါကားများကဲ့သို့သောနည်းပညာနှင့်ယဉ်ကျေးမှုဆိုင်ရာထိတ်လန့်မှုကိုပေးလိမ့်မည်မဟုတ်ချေ။

ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာအလွှာများသည် ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းငါးပုံ ယူရိုနယ်စပ်နှင့် နီးကပ်နေသော်လည်း မည်သည့်အရာမှ ပြောင်းလဲနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ တိုတိုပြောရရင် အတွင်းခန်းဟာ ခမ်းနားကြီးကျယ်တဲ့ အပြင်ပိုင်းနဲ့ မလိုက်လျောပါဘူး။ SLS သည် ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သာမက ၎င်း၏အတိုင်းအတာနှင့်ပါ အထင်ကြီးစေသောကြောင့် ထိုင်ခုံနှစ်ခုံမော်ဒယ်၏အရှည်သည် E-Class နှင့် နီးကပ်လာသောကြောင့် မည်သည့်အရာမျှ မဟုတ်ပါ။

မသန့်ရှင်းပါ

ထို့ကြောင့် ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သူများထံမှ လွှဲရှောင်ပြီး ဤအားကစားသမားတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော သူကို ဂုဏ်ပြုရမည့်အချိန်ဖြစ်သည် - ဥပမာ၊ အံ့မခန်းတော်ပီဒို။ အောက်တွင် 6,2 လီတာ V8 သည် အရောင်းရဆုံး AMG အမျိုးအစားနှင့် ပါဝါအဖြစ် ထိုက်တန်သော ဂုဏ်သတင်းနှင့် သမိုင်းဝင် အထွတ်အထိပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ မြင်းကောင်ရေ 571 ရှိသည်။ SLS သည် Ferrari 458 Italia ထက် ပိုမိုအားကောင်းသည်။ သို့သော် ကွဲပြားမှုများမှာ အဆုံးမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ထူးခြားဆန်းပြားသော 180 * ပစ္စတင်အောက်တွင်ရှိသော 4,5 လီတာ အီတလီအစား ဂျာမန်ကားသည် နိုင်ငံခြား ရှစ်လုံးထိုး ဆလင်ဒါဘီလူးကြီးများ၏ ဂန္ထဝင် 90 ဒီဂရီ အစီအစဥ်ကို မှီခိုနေရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ သူ့မှာ ဒီလိုအသံမျိုးရှိတယ် - အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနဲ့ ဘေ့စ်မြှားက အပြင်းထန်ဆုံးသော ဘွိုင်ကိုတောင် မျက်ရည်ကျစေနိုင်ပါတယ်။

အရှိန်အပြည့်။ တွန်းအားအဆို့ရှင်နှစ်ခုသည် တစ်စက္ကန့်လျှင် 150 ဖြင့် အပြည့်ဖွင့်ပြီး 650 intake manifolds သည် 4750 လီတာခွဲ manifold ၏ အကြောင်းအရာများကို စုပ်ယူပါသည်။ အရသာသည် နက်ရှိုင်းလာသည်၊ နားစည်သည် စည်းချက်ညီညီ ကျုံ့သွားသည်၊ အရေပြားပေါ်ရှိ အမွှေးအမျှင်များ တုန်ခါလာပြီး စိတ်ခံစားမှုများသည် ကျောရိုးအောက်သို့ စီးဆင်းသွားသည်။ 571 rpm တွင် 6800 Newton မီတာ ပေါက်ကွဲမှုသည် အစသာရှိသေးသည်။ ယင်းနောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၅၇၁ ကောင်အား ပေါက်ကွဲခဲ့သည်။ 65 rpm မှာ။ မကြာသေးမီက၊ AMG ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အင်ဂျင်နီယာများသည် SLS ရှေ့ axle နောက်ကွယ်ရှိ SL XNUMX AMG ၏ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ကို ဆောလျင်စွာ စွန့်ပစ်မည့်အစား သဘာဝအတိုင်း ပြင်းပြသော ဝမ်းဗိုက်စက်ကို လောင်းကြေးထပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို လှိုက်လှိုက်လှဲလှဲ ကြိုဆိုသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ဤအရာဖြင့် ၎င်းတို့သည် လေးလံသော ဂန္ထဝင်တူတူဖြင့် ရူးသွပ်သူတစ်ဦး၏ စိုစွတ်သောအိပ်မက်များကို ကြွယ်ဝစေမည့် အခြားနည်းပညာမြင့်ဖိုင်တစ်ခု၏ ကမ္ဘာကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

အားကစားအခင်းအကျင်း

0 မှ 100 km/h အရှိန်ကိုဖတ်နိုင်သော တိုင်းတာသည့်နည်းပညာ၏ display သည် ပါဝါမရှိခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ အခြေခံဆွဲအားမရှိခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ 3,9 စက္ကန့်တွင်သာ ရပ်နေခြင်းဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ SLS နောက်ဘီးယက်၏ အလိုအလျောက် လွှတ်တင်မှု ထိန်းချုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်သည် Porsche 911 Turbo နှင့် ၎င်း၏ 3,3 စက္ကန့်တို့၏ သဘောတရားထက် သာလွန်မှုကို ဆန့်ကျင်၍ မရနိုင်ပါ။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ မေးခွန်းထုတ်သည့်စနစ်သည် မြောက်မြားစွာသောပြိုင်ပွဲများတွင် ညစ်ပတ်သောပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦး၏အနေအထားတွင် သေသူတိုင်းကို နေရာချထားပေးသည်။ အောက်ပါ လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လုံလောက်သည် - ဂီယာလီဗာကို RS အနေအထား (Race Start ကဲ့သို့) တွင် သတ်မှတ်ထားပြီး ESP သည် အားကစားမုဒ်သို့ ကူးပြောင်းသည်၊ ညာခြေအား ဘရိတ်နင်း၊ ညာလက်၏ လက်ခလယ်၊ ပန်းကန်ပြားကို ပိုမိုဆန့်ထုတ်ပါ။ - ဂီယာမြင့်ပြီး ညာခြေက အရှိန်အပြည့်နဲ့ ဘယ်ဘက်က ဘရိတ်ကို ထုတ်ပေးပါတယ်။ ပျံတက်သည်။

Getrag ၏ dual-clutch ဂီယာသည် မောင်းနှင်သူ၏အသိစိတ်နှင့် ကျွမ်းကျင်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည့် မောင်းနှင်သူ၏အသိစိတ်နှင့် ကျွမ်းကျင်မှုပေါ်တွင်မူတည်သည့်အရာအားလုံးသည် ချွေတာနိုင်သော အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်မှုနှင့်အတူ torque များစွာကိုအသုံးပြုသည့် Controlled Efficiency မှ မတူညီသောလည်ပတ်မှုပုံစံလေးခုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ . ဆိုင်းဘုတ်ကိုထိခြင်းနှင့် ဂီယာပြောင်းခြင်းကြားတွင် အတော်ပင်အဆင်မပြေသည့်အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာသည့်အချိန်ကာလတစ်ခုရှိသောကြောင့် ကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်ပါသည် - ခေတ္တရပ်ချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် အမြင့်ဆုံးအရှိန်သို့ရောက်ရှိပြီး ကန့်သတ်ချက်ဖြင့်ရပ်တန့်ကာ ယာဉ်မောင်းမှ စိတ်မရှည်စွာဆွဲသွားပါသည်။ မျှော်လင့်ချက်နှင့်ပန်းကန်။ တစ်ခုခုတော့ ဖြစ်လာပြီ။ Ferrari 458 Italia တွင်၊ တူညီသော ဂီယာအုံသည် ၎င်း၏ တာဝန်များကို ပိုမို လိုက်လျောညီထွေစွာ လုပ်ဆောင်ပြီး အီတလီ၏ စိတ်နေစိတ်ထားကို အပြည့်အဝ တုံ့ပြန်မှုရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် တုံ့ပြန်ပါသည်။

စျေးနှုန်းနှိုင်းယှဉ်

အစပိုင်းတွင်၊ SLS ကိုယ်ထည်သည် ၎င်းအတွက်တာဝန်ပေးထားသည့်တာဝန်များကိုအတော်လေးတုံ့ပြန်မှုရှိသော်လည်း၊ အရှိန်မြင့်သောလမ်း၌ရှည်လျားသောအဖုအထစ်များကို ယာဉ်မောင်းသူနှင့်သူ၏အဖော်ထံသို့ ဒေါင်လိုက်လှုပ်သည့်ပုံစံဖြင့် သေးငယ်သောဒေါင်လိုက်လှုပ်သည့်ပုံစံဖြင့် ပေးပို့သည် - ပြိုင်ကားတောင့်တင်းမှုနှင့် ပြိုင်ကားကြံ့ခိုင်မှုအကြား ပုံမှန်အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ နေ့စဉ်ဘ၀တွင် လက်ခံနိုင်သော နှစ်သိမ့်မှု။ ဒါက AMG အင်ဂျင်နီယာတွေ လုပ်ရမယ့်အရာပဲ။ ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Mercedes သည် adaptive suspension system (E-Class တွင်ရနိုင်သည်) ကို အဘယ်ကြောင့် မှာယူနိုင်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးဘဲ ပိုမိုအထင်ကြီးစရာကောင်းသော Performance ပက်ကေ့ချ်ကို တပ်ဆင်နိုင်ခြေကိုသာ ကန့်သတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် Ferrari 458 Italia သည် ယခုအချိန်တွင် ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်အား မြင့်မားစွာသတ်မှတ်ထားပြီးဖြစ်သည် - adaptive dampers သည် ခြွင်းချက်မရှိ ဆောင့်စုပ်မှုနှင့် ခြေရာခံတောင့်တင်းမှုကဲ့သို့သော လိုအပ်ချက်အမျိုးမျိုးကို ပြည့်စုံစွာဖြည့်ဆည်းပေးထားသည်။ ထို့အပြင်၊ အီတလီသည် ၎င်း၏ 194 ယူရို (ဂျာမနီတွင်) ရှိသော SLS AMG ထက်သာ၍စျေးကြီးသည် - ကြွေထည်ဘရိတ်ဒစ်များပါသည့်စနစ်အတွက် AMG ထုတ်ကုန်တွင်အပိုအခကြေးငွေထည့်ပါက (000 Italia တွင်၎င်းသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်) နှင့်အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်။ ထို့နောက် base 458 352 lv. ပြန်လှန်မှုက အများကြီး ပိုမြင့်တယ်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ SLS ၏ဒေါင်လိုက်အဖွင့်တံခါးများသည် သင်သွားလေရာရာ၌ ဟောလိဝုဒ်ကြယ်ပွင့်တစ်ဦး၏အာရုံကို အာမခံပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဤဒီဇိုင်းသည် အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်မှုတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ဆွဲဆန့်ခြင်းဆိုင်ရာ အခြေခံမူများကို ကျင့်သုံးခြင်းဖြင့် သင်၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေကို ဂရုစိုက်ပါသည်။ အဝေးထိန်းခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ခန္ဓာကိုယ်မှထွက်လာသည့် ခြေသလုံး၏ လက်ကိုင်ကို ကွေးလိုက်ခြင်းဖြင့် စတင်သည်။ ထို့နောက် တံခါးကို ရုတ်သိမ်းပြီး အခန်းတွင်း ကျောက်တုံးများ တီးခတ်ကာ အဆုံးစွန်သော ရည်မှန်းချက်မှာ ထိုင်ခုံ၏ လက်မောင်းများထဲသို့ ပြုတ်ကျကာ တုန်လှုပ်ချောက်ချားစရာ မလိုဘဲ ရယ်စရာကောင်းသော ပွန်းပဲ့ခြင်းများနှင့် ကူးစက်တတ်သော နောက်ဆက်တွဲ အကျိုးဆက်များထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေပါသည်။ အဆုံးတွင် - တံခါးကို လုံးဝပိတ်သွားသည်အထိ ဆွဲထုတ်သင့်သော ဘယ်လက်ဖြင့် huuuubavo ကို ဆန့်တန်းလိုက်ပါ။ ဤလုပ်ငန်းကို လမ်းညွှန်လေးများက မည်သို့လုပ်ဆောင်မည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမသိရသေးသော်လည်း ရိုးရိုးဂန္တဝင်ပုံစံ သားရေကွင်းသည် ဤလုပ်ငန်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေမည်မှာ သေချာပါသည်။ သေချာတာတစ်ခုကတော့ SLS မှာ အရန်သူရဲ့တံခါးကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်တဲ့ မကြာသေးခင်ကမှ မေ့လျော့သွားတဲ့ ယောက်ျားပီသတဲ့ အမူအရာက တခြားခေတ်မီကားတွေထက် ပိုသာတယ်။

ရဲ့အဆုံးမှာ

၎င်းအပြင် AMG မော်ဒယ်သည် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်ထံမှ အထူးအသိပညာ မလိုအပ်ပါ - SLS သည် စတင်သူများကို ရှေ့သို့တက်ရန် ငြီးငွေ့နေသော်လည်း အောင်မြင်မှုကို ခံစားရစေသည်။ ကြွေထည်ဘရိတ်များသည် အားကစားမော်ဒယ်ကို စာသားအတိုင်း ပုံဖော်နိုင်သော်လည်း၊ ထိုသို့သော အစွန်းရောက်မှုသည် ပျော့ပျောင်းပြီး ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော စက်ဘီးနင်းလေဖြတ်ခြင်းဖြင့် တိကျစွာ ဖြန့်ကျက်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ဖယ်ထုတ်မထားပေ။ အားကြီးသော V8 ၏ဟောက်သံသည် အမှန်တကယ်ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော်လည်း Bang & Olufsen ၏တိကျသောအသံစနစ်သည် အသံထွက်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုလွှမ်းမိုးရန်အခွင့်အရေးတိုင်းရှိသည်။ စတီယာရင်သည် စိတ်အားထက်သန်စွာဖြင့် ထောင့်များကို ကိုက်သော်လည်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ခဲသွားခြင်းမရှိပေ။ ၎င်းသည် C 350 နှင့်တူညီသော်လည်း၊ အလူမီနီယံကုမ္ပဏီကြီးသည် စမ်းသပ်နေရာမှ ဓာတ်တိုင်များအနီးတစ်ဝိုက်တွင် အလေးချိန်မရှိဘဲ တစ်နာရီလျှင် 150 ကီလိုမီတာဖြင့် ပျံသန်းနိုင်သည် - ပေါ့ပါးသော 230 ကီလိုဂရမ်ပိုလေးသော Porsche 911 GT3 (147,8 ကီလိုမီတာ) ထက် သိသိသာသာ ပိုမြန်ပြီး အောင်မြင်မှုရရှိရန် အလွန်နီးစပ်ပါသည်။ Ferrari 300 Scuderia ထက် 430 ကီလိုဂရမ်နီးပါး ပေါ့ပါးပြီး 151,7 km/h မောင်းနှင်နိုင်ပါတယ်။

မည်သည့်အခြေအနေမျိုးတွင်မဆို SLS သည် Mercedes စီးရီးနှင့်အမှတ်တံဆိပ်၏ Formula ၁ ကိုအကြားစုံလင်သောချိတ်ဆက်မှုအခန်းကဏ္ play မှပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းသည်ဒဏ္thာရီFlügeltürer 1 SL ကိုဆက်ခံသူနှင့်စတုဂတ်ကိုမမေ့သေးသောရှင်းလင်းသောသက်သေအထောက်အထားဖြစ်သည်။ ဘယ်လို supersports လုပ်နေကြသည်။

စာသား Markus Peters

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

တံခါးပေါက်များပေါက်ကွဲ

ဘာမှ ထူးထူးခြားခြား မရှိပါဘူး။ ဒေါင်လိုက်အဖွင့်တံခါးများပါသော ကားပိုင်ရှင်များကို စိတ်ပူစေသော အဟောင်းတစ်ခုဖြစ်ပါသည် - ကားခေါင်မိုးပေါ်ရှိလျှင် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော rollover ပြီးနောက် ကြေမွနေသောကိုယ်ထည်မှ မည်သို့ရုန်းထွက်ရမည်နည်း။ သာမန်တံခါးများနှင့်မတူဘဲ၊ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ "တောင်ပံ" ဒီဇိုင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များသည် သဘာဝအတိုင်းခက်ခဲသောကြောင့် Mercedes အင်ဂျင်နီယာများသည် လေးလံသောအမြောက်များဖြစ်သော Pyrotechnics ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ အကယ်၍ ပြိုင်ကားတစ်စီးသည် မတော်တဆမှုကြောင့် ၎င်း၏ခေါင်မိုးပေါ်တွင် ရှိနေကြောင်း rollover အာရုံခံကိရိယာများက သတင်းပေးပို့ပါက၊ တပ်ဆင်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ပတ္တာများကို ပေါက်ကွဲစေပြီး တံခါးဖွဲ့စည်းပုံအား ဖောက်ခွဲခြင်းဖြင့် ပေါက်ကွဲစေကာ ယခုအခါ အရေးပေါ်အဖွဲ့သားများက အလွယ်တကူ ဆွဲထုတ်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။

တိုးချဲ့စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်

ပထမဆုံး AMG supersport မော်ဒယ်ကို Auto Motor und Sport မှပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် SLS သည်မျှော်မှန်းထားသည်ထက် ပို၍ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်ပြီးယဉ်ကျေးသောသက်သေပြသည့် Hockenheim ဆားကစ်တွင်စမ်းသပ်မှုများပါဝင်သည်။ ထို့အပြင်လမ်းယာဉ်သည် ၁၉၀ မှ ၈၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအကြာတွင်အစွန်းရောက်ဘရိတ် ၉ ခုကိုဖြတ်သန်းခဲ့ပြီးနောက်မှအရှိန်မြှင့ ်၍ ၁၉၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီနှင့်ဘရိတ်အပြည့်အ ၀ လိုက်ကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အဆိုပြုထားသောထပ်တိုးကြွေထည် discs များသည်ရှေ့ဘီးများတွင်အပူချိန် ၆၂၀ ဒီဂရီနှင့်နောက်ဘီးတွင် ၅၄၀ ဒီဂရီအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ သိသာထင်ရှားသောဘရိတ်လှုပ်ရှားမှု (damping ဟုလည်းခေါ်သည်) မပါရှိပေ။ ဒေါင်လိုက်ဖွင့်လှစ်သောပုံစံသည်စိုစွတ်သောဘရိတ်စစ်ဆေးခြင်းတွင်ဘယ်နှင့်ညာဘီးများ၌မတူကွဲပြားစွာကိုင်တွယ်ခြင်းဖြင့်အားနည်းခြင်းမရှိကြောင်းပြသခဲ့သည်။

အကဲဖြတ်

Mercedes SLS AMG

AMG သည်သူတို့၏ပထမ ဦး ဆုံးတစ်ကိုယ်တော်တေးစီးရီးအတွက်ဂုဏ်ယူထိုက်သည်။ bovine osmak သည် revs ကိုနှစ်သက်သည်၊ လမ်းပေါ်တွင်လှုပ်ရှားမှုသည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ကားမောင်းသူ၏အမူအကျင့်သည်ခန့်မှန်းနိုင်သည်။ မောင်းနှင်မှုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်သော dampers များသာပျောက်ဆုံးနေသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Mercedes SLS AMG
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	571 k.s. 6800 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 3,9
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	33 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	317 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	16,8 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	352 427 levov