Mercedes C 350e နှင့် 190 E 2.5-16 Evo II- ဆလင်ဒါလေးလုံးအတွက် Oratorio စမ်းသပ်မောင်းနှင်

Mercedes C 350e နှင့် 190 E 2.5-16 Evolution II တို့သည်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်ဆုံသည်

ထိုအချိန်က ပြိုင်ကားကားလောကတွင် ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် အခြားမော်ဒယ်များသာ ပါ၀င်သည်ဆိုသကဲ့သို့ ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာခဏ ပြောဆိုရေးသားကြသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်ဆိုလျှင် ယနေ့ခေတ်ထက် အရာအားလုံးက ပိုကောင်းနေပါသည်။ ဓါတ်ဆီဖိုး ဘာမှ မကုန်ဘူး ၊ ကားတွေက ထာဝရ ကောင်းကောင်း ၊ ဒါမှမဟုတ် အနည်းဆုံး နောက်တခါ အင်ဂျင် မပြောင်းမချင်း ၊ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် မကြာခဏဆိုသလို အကြောင်းပြချက်ကောင်းဖြင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို အနည်းအကျဉ်းချုံ့ခြင်းအတွက် မျက်ရည်ကျမိပါသည်။ BMW M3 ကို ဆလင်ဒါ ရှစ်လုံးကနေ ခြောက်လုံးအထိ ပြိုကွဲအောင်လုပ်ဖို့ သူ့နှလုံးသားကို ဘယ်သူ့ကို ပေးခဲ့တာလဲ။ Mercedes C 63 AMG သည် အဘယ်ကြောင့် 2,2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှု ပျောက်ဆုံးနေရသနည်း။ ငါ့ရုံးခန်းမှာ ရှန်ပိန်ဘာကြောင့်မရှိတာလဲ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လေးဘီးတပ် သူရဲကောင်းများစွာသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ အသက်မွေးဝမ်းကြောင်းကို စတင်ခဲ့သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့မေ့ထားကြသည်။

16s နှင့် 80s များတွင် အတိုကောက် 90V အသံထွက်သည် မည်မျှ မှော်ဆန်သည်ကို မှတ်မိပါသလား။ Cosworth ဆလင်ဒါခေါင်းပါ Opel Kadett GSI 16V ကဲ့သို့ အထင်ကြီးလောက်သော စက်များတွင် စျေးသက်သာသော အားကစားစက်ဘီး၏ သင်္ကေတဖြစ်သော ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် လေးခုရှိသည်။ သို့မဟုတ် Mercedes 2.3-16 ကိုလည်း အင်္ဂလိပ်ပြိုင်ကားများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ 2.3 သည် အကောင်းဆုံးမဟုတ်သေးပါ - 1990-2.5 Evo II နှင့် ဘီယာခုံတန်းလျားအကျယ်ရှိသော အနောက်တောင်ပံကို 16 တွင်ပြသခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်အများအပြားတွင် မြင်းကောင်ရေ 2,5 ကောင်အားအတွက် ရုန်းကန်ရသော 235 လီတာတို-လေဖြတ်အင်ဂျင်။ အဲဒီခေတ်က ဘယ်လိုပုံစံလဲ။ BMW M3 နှင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုကြီးသည်ကား၊ DTM သည် ပြီးပြည့်စုံသော မျဉ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပုတီးစေ့များကဲ့သို့ စီထားသော လေခွင်းဒုံးဘီလူးများဖြင့် မဖွဲ့စည်းရသေးသော ထိုနှစ်များတွင်၊ ထိုအချိန်တွင် Evo II သည် အစီးရေ 500 သာကန့်သတ်ထားပြီး 190 အကွာအဝေး၏ အစွမ်းထက်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ဗားရှင်းဖြစ်သည်။

လက်ဝါးကပ်တိုင်၏ဂုဏ်ယူစွာအလှဆင်

မော်ဒယ်သည် ခါးတွင် လူအချို့ပြုလုပ်သော တက်တူးများကဲ့သို့ ကြီးမားသော တောင်ပံကြီးဖြင့် ဤစွမ်းအားကို သရုပ်ပြသည်။ "ကိုယ်ကာယလေ့ကျင့်မှုခေတ်တွင်၊ Mercedes မော်ဒယ်သည် ပလတ်စတစ်ဂုဏ်ရည်များဖြင့် အားကစားကားတစ်စီးအဖြစ် ကမ္ဘာသို့ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းတင်ပြခဲ့သည်" ဟု Auto Motor und Sport မှ 1989 ခုနှစ်တွင် ရေးသားခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ် ကာယဗလသည် ခေတ်မီပါသည်။ ထိပ်တန်းဆံပင်ပုံစံတွေ။ ထို့ကြောင့် ယနေ့အထိ C-Class ၏ အစွမ်းထက်ဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံး ဗားရှင်းသည် ဘုရားကျောင်း choir အဆိုတော်ကဲ့သို့ နူးညံ့သိမ်မွေ့ပုံရသည်။ ပါဝါယူနစ်အတွက် အသန့်ရှင်းဆုံး ဥပမာ၏ ချုပ်နှောင်မှုသည် ထိုအချိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အထင်ကြီးလောက်စရာ မဟုတ်ဘဲ 279 hp ဖြစ်သည်။ နှင့် 600 Nm ။ Ferrari 1990 tb သည် 348 ခုနှစ်တွင် ဂုဏ်ယူဝံ့ကြွားဖွယ် 317 Nm ဖြင့်သာ တန်ဖိုးများဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ Ferrari နှင့် Evo II တို့သည် Tuscany ရှိကျေးလက်မင်္ဂလာပွဲ၌ Chianti ကဲ့သို့ဓာတ်ငွေ့သွန်းလောင်းနေစဉ်၊ Stuttgart မှ ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်သည် 2,1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာနှုန်းဖြင့်မလုံလောက်ပါ။ - ခေတ္တရပ် - ဥရောပစံနှုန်းအရ။

မုန်တိုင်းမတိုင်မီအေးဆေးတည်ငြိမ်သော

စံနှုန်းသည် နံရံပလပ်ပေါက်မှ နှစ်နာရီကြာ အားစိုက်ထုတ်ပြီးနောက် ကိန်းဂဏန်းအရ ဖြစ်နိုင်သည့် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက လက်တွေ့တွင်၊ လမ်းကြောင်းအမျိုးအစားနှင့် အရှည်ပေါ်မူတည်၍ သုညမှ ဆယ်လီတာနှုန်းအထိ တန်ဖိုးများအတွက် ပြင်ဆင်ထားသင့်သည်။

ယခုမူ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ခရူဇာနှစ်စင်းသည် ပေါ်တူဂီနိုင်ငံ ဖာရိုမြို့အနီးရှိ Portimão ပြိုင်ကွင်းတွင် ၎င်းတို့၏မော်တော်ယာဥ်ခေတ်၏ အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် ရပ်တည်နေပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်၊ တစ်ဖက်တွင်၊ ဓာတ်ငွေ့ဆာလောင်မွတ်သိပ်ပြီး လျင်မြန်စွာ လှုပ်ရှားနေသော ဘီလူးတစ်ကောင်၊ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ချည်ထိုးရုံမှလွဲ၍ ဘာမဆိုလုပ်နိုင်သည့် အားကြီးသော eco-hybrid အားကစားဖြစ်သည်။ စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် အဖြစ်များသည်မှာ စက်မစတင်မီ ကမ္မဋ္ဌာန်းထိုင်ခါနီး နိမိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ 350e တွင်၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ကို ဆိုလိုသည့် အက္ခရာ e ၏ ယုတ္တိအကျိုးဆက်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြားရှိ 60 kW (82 hp) synchronous disc-shaped လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကြားတွင် 31 ကီလိုမီတာအထိ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်အကွာအဝေးကို 6,4 ကီလိုမီတာအထိ ထောက်ပံ့ပေးပြီး အသားတင်စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 340 kWh ရှိသော လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အကွာအဝေးကို ခေါင်းတိုက်ပြီး စောင်းအနည်းငယ်ဖြင့် အလွယ်တကူ ရနိုင်သည်။ dual-clutch hybrid စနစ်၏ လျှပ်စစ်မုဒ်တွင်၊ C-Class သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ညင်သာစွာ၊ တိတ်တိတ်ဆိတ်ဆိတ်နှင့် အင်အား XNUMX Nm ဖြင့် ဆွဲယူသည်။ ဆူညံသော မြို့ပြများ အတွက် အံ့သြဖွယ် သက်သာစေသော အေးဂျင့်။ ဤသည်မှာ လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှု၏ နှစ်သက်ဖွယ်အကောင်းဆုံး ဘေးထွက်ဆိုးကျိုး ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် ငြိမ်းချမ်းရေးသည် အဟောင်းကို မြင်သည်။ အရှိန်နိမ့်ပြီး ရုတ်တရက် ဆွဲငင်အားမရှိသောအချိန်တွင် Evo သည် အခြားဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်ကားများကဲ့သို့ တိတ်ဆိတ်စွာ ညည်းညူသံဖြင့် လမ်းမတစ်လျှောက် ပျံတက်သွားသည်။ "လုံးဝတိတ်ဆိတ်စွာ ပြေးခြင်း" သည် အော်တိုမော်တာနှင့် အားကစား၏ ယခင်အကဲဖြတ်ချက်ဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ကို မော့ကြည့်မိသည်။ ယနေ့ခေတ်မျိုးဆက်အတွက် တာဘိုအင်ဂျင်များ၏ ရုန်းအားကို ကျင့်သားရထားပြီး၊ အရက်မသောက်သော လူပျိုကြီးပါတီတစ်ခုကဲ့သို့ မိုက်မဲသော မာစီဒီးကားသည် ပေါ့ပါးနေပါသည်။ 4500 rpm တွင် ၎င်းတို့သည် အဖျော်ယမကာကို စတင်အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည် - ထို့နောက် Evo သည် အသံတိတ်စက်မှ ပြင်းပြစွာဖြင့် DTM သီချင်းဟောင်းကို သီဆိုခဲ့သည်။ ဟောက်ခြင်း၊ ဝီစီနှင့် ပလုတ်တုတ်များဖြင့် ပြည့်နှက်နေသော ဒေါသကြီးသော အာရီယာ။ ဖျော်ဖြေပွဲအတွင်း လေယာဉ်မှူးသည် ပုံမှန် H-shift ဖြင့် ထိမိလုနီးပါးဖြစ်ပြီး၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာသည် ရှေ့နှင့်နောက်သို့ လှည့်သွားပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ကတ္တရာသည်မီးလောင်နေသည် - ဟုတ်ပါတယ်၊ ခေတ်စံနှုန်းအရ။ မင်းရဲ့ခံစားချက်တွေကိုယုံရင် မင်း Portimão ကိုအနိုင်ယူဖို့ရောက်လာတဲ့ Bernd Schneider ပါ။ အနည်းဆုံး ဤနှိမ့်ချသောငွေရောင်အရာသည် ၎င်း၏ LED ရှေ့မီးများဖြင့် ၎င်း၏နောက်ကာအကာကို ချောင်းကြည့်သည့်အချိန်အထိဖြစ်သည်။

ထို့နောက် ပလပ်-အင် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်ဘာသည် အော်တိုဂီယာအဆင့်ကို ကျော်ဖြတ်ကာ အရှိန်အဟုန်အပြည့်ဖြင့် အရှိန်မြှင့်ကာ 2,1 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် တာဘိုအင်ဂျင်ကို ကစားစေသည်။ ယခု crankshaft ကို နောက်ထပ် 211 hp ဖြင့် တင်ဆောင်ထားပါသည်။ နှင့် 350 Nm ။ စုစုပေါင်းစွမ်းအား 279 ကောင်ရေကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသောသူတိုင်းအတွက်။ တွက်ချက်မှုများတွင် အမှားအယွင်းတစ်ခုဟု သံသယရှိနိုင်ပြီး လျှပ်စစ်မော်တာသည် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင် အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်နေကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ မှတ်မိသည်။ ထို့ကြောင့် စက်ပစ္စည်းနှစ်ခုလုံးသည် ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ မရောက်နိုင်ပါ။

Dynamically, သူတို့ကအလင်းနှစ်ပေါင်းအားဖြင့်ကွဲကွာနေကြသည်။

100-5,9 mph အချိန် 7,1 နှင့် 190 စက္ကန့်အတွင်းပင် C-Class နှင့် XNUMX ကို မတူညီသောကမ္ဘာများသို့ ပို့ပေးပြီး တွန်းအား၏ကွာခြားချက်သည် မတူညီသော galaxies များဆီသို့ ပို့ပေးပါသည်။ တုံ့ဆိုင်းမနေဘဲ သန့်စင်သောအမူအကျင့်ဖြင့်၊ plug-in hybrid သည် Evo ကို လျင်မြန်စွာ ကျော်တက်သွားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် တင်းကျပ်သောထောင့်တွင် ရပ်ကာ ထိန်းထားသော ထွက်ပေါက်၏ ဟိန်းသံဖြင့် ထပ်မံအရှိန်မြှင့်လိုက်သည်။ မင်းရဲ့ ဦးထုပ်ကို Stuttgart က အင်ဂျင်နီယာရဲ့ အထင်ကြီးလောက်စရာ စွမ်းဆောင်မှုဆီ ချွတ်ချင်နေမယ်။ မအောင်မြင်ခင်က စီးပွားရေးနဲ့ အားကစား ကြားမှာ ကွဲသွားတယ်။ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ မုဒ်ကို တိုက်ရိုက် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းသည့် တုံ့ပြန်မှုမှ တိုက်ရိုက်နှင့် စပ်မျိုး၏ လုပ်ဆောင်မှုဗျူဟာတွင် မြေမျက်နှာသွင်ပြင်၏ မြေမျက်နှာသွင်ပြင်ကို ထည့်သွင်းခြင်းမပြုမီ ပြောင်းလဲထားသည်။ မသက်သာခင်မှာ... မင်းကို အံ့သြစေတဲ့ တစ်ခုတည်းသောအရာက သွေးခုန်နှုန်းပါပဲ။

၎င်းသည်ကြယ်ပွင့်ဟောင်းထက်ပိုမိုသာယာပြီးနှေးသည်။ တူညီသောဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကြောင့်၎င်းသည်သင့်ကိုလုံးဝဖမ်းဆီးနိုင်ခဲ့ပြီးတစ်ချိန်တည်းမှာပင်ပေါ်တူဂီလူမျိုးအသီးအရွက်များဆီသို့ဆေးလိပ်သောက်သည့်တာယာများပါ ၀ င်သောအနောက်ဘက်အကာအရံသည်သင့်အားတားဆီးခဲ့သည်။ တစ်ခါတလေ Evo ကိုသင်ချစ်တယ်၊ တစ်ခါတလေသူ့ကိုမုန်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူကသင့်ကိုစိတ်လှုပ်ရှားမှုမရှိစေဘူး။ သူဟာကြိုးပိုင်ရှင်တစ်ယောက်ဖြစ်ချင်မှဖြစ်မယ်။ ဒါပေမယ့်သူကတင်းမာမှုတွေအများကြီးရှိနေတယ်။

ESP ကိုလုံးဝပိတ်ထားလို့မရသောကြောင့် Mr. အဘယ်သူမျှမဘက်လမ်းလျှောက်သူ့ထံမှမျှော်လင့်ထားကြသည်။ စမတ်ကောင်လေး၊ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ချွေးမ ... ပြီးတော့သူတို့ကိုအိမ်ပြန်ခေါ်သွားလို့မရဘူးလား။

နိဂုံး

ကားမောင်းသူဟောင်း Barnd Schneider သည် DTM 190 နှင့် DTM ၏ ရှေးခေတ်ဟောင်းများအကြောင်း ပြောသောအခါတွင် သူသည် အိပ်မက်ထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။ အရာရာတိုင်းက ဒီနေ့ထက်တောင် ပိုလို့တောင် မှန်းဆလို့မရတဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ ခံစားချက်တွေ ခေတ်ကို လွမ်းဆွတ်နေမိတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်မော်ဒယ်နှစ်ခု၏ အနှစ်သာရကို တိကျစွာဖော်ပြသည်။ Evo သည် နှလုံးအတွက် ပြုလုပ်ထားသည်။ တွန်းအား၏ ကန့်သတ်ချက်တွင် သူ၏အပြုအမူသည် ဇာတ်ကောင်များကို ခိုင်မာစေပြီး ဓာတ်ဆီလိုချင်သော ဆန္ဒသည် လုံလောက်သည်။ ၎င်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောကားဖြစ်ရန် စိတ်ကူးနှင့် အကန့်အသတ်မရှိ ဝေးကွာသော်လည်း အချပ်ရေ 500 ထဲမှ တစ်ခုကို ပိုင်ဆိုင်သူတစ်ဦးက ၎င်းနှင့် မခွဲချင်ပါ။ ဝါရင့်နှင့်မတူဘဲ၊ C350e သည် ဒီဇိုင်နာများသည် အင်ဂျင်နီယာနှင့် ကွန်ပျူတာအသိပညာ စွမ်းအားအပြည့်ဖြင့် အလယ်အလတ်တန်းစား မော်ဒယ်ကို အာရုံစိုက်ပါက ယနေ့ခေတ်တွင် ဖြစ်နိုင်ချေကို သက်သေပြနေပါသည်။ ပါဝါပိုမိုရရှိလိုသောဆန္ဒနှင့် ယနေ့ထုတ်လွှတ်မှုကန့်သတ်ချက်များကြားတွင် အထင်ကြီးလောက်သော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် Evo သည် အမှတ် 110 ခန့်ကုန်ကျပြီး ယနေ့တွင် plug-in hybrid ကို ယူရို 000 50 ဖြင့်ရောင်းချသည် - နှစ်ခုစလုံးတွင်ငွေများစွာရှိသည်။

စာသား: အလက်ဇန်းဒါး Bloch

ဓာတ်ပုံ - Hans-Dieter Zeifert

“အိမ်၊ “ဆောင်းပါးများ၊ ကွက်လပ်များ » Mercedes C 350e နှင့် 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio လေးဆလင်ဒါများအတွက်