Mercedes-Benz သည် Bluetec နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။

Mercedes-Benz သည် 2008 အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှု စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာရန် ဥရောပမှ အတည်ပြုထားသော Selective Catalyst Reduction (SCR) နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ အပြာရောင်သို့ Mercedes-Benz ဟုခေါ်သည့် Bluetec ဟုခေါ်သည်။

SCR သည် Exhaust Gas Recirculation (EGR) နှင့်အတူ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ထရပ်ကားထုတ်လုပ်သူများ အသုံးပြုနေသည့် ခက်ခဲသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းအသစ်များကို လိုက်နာရန် အသုံးအများဆုံးနည်းပညာနှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

EGR ကဲ့သို့ အောက်ခြေအင်ဂျင်တွင် မည်သည့်ပြောင်းလဲမှုမှ မလိုအပ်သော အတော်လေးရိုးရှင်းသောနည်းပညာဖြစ်သောကြောင့် EGR ထက် အဆုံးစွန်ထုတ်လွှတ်မှုလျှော့ချရေးပန်းတိုင်ကိုရောက်ရှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူသောနည်းလမ်းအဖြစ် ယေဘူယျအားဖြင့်ရှုမြင်ပါသည်။

ယင်းအစား၊ SCR သည် ရေကိုအခြေခံသည့် ပေါင်းထည့်သည့် Adblue ကို အိတ်ဇောလမ်းကြောင်းထဲသို့ ထိုးသွင်းသည်။ ၎င်းသည် အန္တရာယ်ရှိသော NOx ကို အန္တရာယ်မရှိသော နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် ရေအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် အမိုးနီးယားကို ထုတ်ပေးသည်။

ဤသည်မှာ ဆလင်ဒါပြင်ပချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး EGR သည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်အတွက် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများလိုအပ်သော အိတ်ဇောသန့်စင်ခြင်းအတွက် ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

SCR ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ အင်ဂျင်မှ ထွက်သွားပြီးနောက် အိတ်ဇောစီးကြောင်းတွင် ထပ်လောင်းထုတ်လွှတ်မှုများကို သန့်စင်ပေးနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပိုညစ်ပတ်သွားနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

ယင်းက အင်ဂျင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် မလိုအပ်ဘဲ အင်ဂျင်ကို အကန့်အသတ်မရှိ စွမ်းအားပို၍ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆီစားသက်သာစေရန် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်နာများကို ချိန်ညှိနိုင်စေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပြန်လည်ချိန်ညှိထားသော Mercedes-Benz အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ရှိပြီး လက်ရှိအင်ဂျင်များထက် မြင်းကောင်ရေ 20 ပိုမိုထုတ်လုပ်သည်။

SCR အင်ဂျင်သည် ပိုအေးလာမည်ဖြစ်သဖြင့် EGR ကဲ့သို့ပင် ထရပ်ကား၏ အအေးပေးစနစ်၏ ထုထည်ကို တိုးမြှင့်ရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ အင်ဂျင်ကို ပိုပူလာစေသည်။

အော်ပရေတာအတွက်၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ကုန်ထုတ်စွမ်းအားနှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်စက နည်းပါးခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

SCR ဗျူဟာ - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo နှင့် UD တို့ကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်သူများမှ သြစတြေးလျတွင် အကဲဖြတ်သည့် စမ်းသပ်ထရပ်ကားများထဲမှ တစ်ခုကို စမ်းသပ်ခွင့်ရခဲ့သော အော်ပရေတာအများစုသည် - ယခင်ကားများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုင်တွယ်မှုဆိုင်ရာ ထရပ်ကားအသစ်များကို အစီရင်ခံတင်ပြပါသည်။ . ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်ထရပ်ကားများဖြစ်ပြီး အများစုက ဆီစားသက်သာသည်ဟု ဆိုကြသည်။

အော်ပရေတာများအတွက် အားနည်းချက်မှာ 3-5% နှုန်းဖြင့် ထည့်လေ့ရှိသော Adblue အတွက် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို ကာမိစေရန်ဖြစ်သည်။ Adblue ကို ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ သီးခြား tank တစ်ခုတွင် ပို့ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 80 လီတာခန့် ဆံ့သည့် ပမာဏဖြစ်ပြီး မကြာသေးမီက Volvo မှပြုလုပ်သော စမ်းသပ်မှုများတွင် B-double ကို Brisbane နှင့် Adelaide သို့ ရယူရန် လုံလောက်ပါသည်။

Mercedes-Benz တွင် Atego ထရပ်ကားနှစ်စီး၊ Axor ထွန်စက်တစ်စင်းနှင့် Actros လယ်ထွန်စက်သုံးစီးအပါအဝင် ဒေသတွင်းအကဲဖြတ်မှုခံယူနေသည့် SCR တပ်ဆင်ထားသည့် ထရပ်ကားခြောက်စီးရှိသည်။ ၎င်းတို့အားလုံးကို ဇန်နဝါရီတွင် စည်းမျဉ်းသစ်များမိတ်ဆက်ခြင်းအတွက် အပြည့်အဝပြင်ဆင်ထားကြောင်း သေချာစေရန် နိုင်ငံတွင်းရှိ အပြင်းထန်ဆုံးအက်ပ်အချို့တွင် ၎င်းတို့အားလုံးကို blowtorch အောက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။