Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

တကယ်တော့ Vito ဟာ စျေးကွက်ထဲကို ပထမဆုံးဝင်ရောက်လာသူဖြစ်ပြီး 1995 မှာ အစပိုင်းမှာတော့ စံနှုန်းအသစ်တွေကို ချမှတ်ခဲ့ပါတယ်။ သူသည် ၎င်းကို ဘယ်တုန်းကမှ မလိုချင်ခဲ့ဘဲ ဥပမာ Fiat Ducato၊ Citröen Jumper၊ Peugeot Boxer သို့မဟုတ် Renault Master တို့ အော်ဟစ်နေသည့် ကုမ္ပဏီနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ အရွယ်အစားနှင့် ပုံပန်းသဏ္ဍာန်အရ သူသည် အကြီးဆုံး ဇိမ်ခံဗင်ကားများ နှင့် ပိုမိုရိုးရှင်းသော "စီးပွားရေးသမားများ" တို့တွင် နှစ်သက်ခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ လူများစွာကို စုံစမ်းနှောင့်ယှက်သည့်အရာဖြစ်သည်။

အတော်များများက သာမန်မိသားစုဖခင်တွေတောင်မှ အစပိုင်းမှာ သူ့မှာရှိခဲ့တဲ့ အရည်အသွေးဆိုင်ရာ ကောလဟာလတွေ လုံးဝမပျောက်ကွယ်သွားပေမယ့် သူ့ကို ထိပါးလာကြတယ်။ ၎င်း၏စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းပြီး ညာဘက်ထောင့်ပုံသဏ္ဍာန်၊ အဆင်ပြေသည့်အတိုင်းအတာများဖြင့် သဘောကျမိသည် - စကားမစပ်၊ ၎င်း၏အလျားသည် လက်ရှိ E class ထက် သိသိသာသာနည်းသော "466 စင်တီမီတာ" သာရှိပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ C class ထက် 14 စင်တီမီတာသာပိုသည် အတော်လေး လျောက်ပတ်ပါတယ်။ ကြမ်းတမ်းသော မြို့ပြစင်တာများနှင့် ဧရာမကုန်တိုက်ကြီးများတွင်ပင် တွေ့ရှိရသည်။

Vito အသစ်သည်ဤအရာနှင့်အလွန်ခြားနားသည်။ ၎င်းသည်အလျား ၉ စင်တီမီတာခန့်ကြီးထွားလာပြီး၎င်း၏ဘီးစွပ်မှာလည်း ၂၀ စင်တီမီတာပိုရှည်လာပြီးနောက်ဆုံးတွင်ကားရှေ့မှနောက်ဘီးသို့ရွေ့သွားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာမြို့လယ်၌နှင့်ကားပါကင်နေရာများတွင်ရှိသော၎င်း၏ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်းသည်ယခင်ထက်အနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားသည်၊ သို့သော်ရလဒ်မှာ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းသည်အနည်းငယ်ပိုကျယ်သည်။ ဤအခန်း၌ရပ်တန့်ရန်အခြားနည်းလမ်းလည်းရှိသေးသည်။

Vito နှင့် Viano သည် ၎င်းတို့၏ အမည်များဖြင့်သာ ကွဲပြားမည့် ကားမဟုတ်ပါ။ Vita ကို Vita ရဲ့ အပေါ်က အနည်းငယ် တင်ထားတဲ့ ခြားနားချက် တွေကို အပြင်မှာ မြင်နေရပြီ ဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာတော့ သင် သူတို့ကို လက်လွတ် မခံနိုင်မှာ သေချာပါတယ်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်ရှိ ပလပ်စတစ်သည် ပိုကောင်းသည် (ပို၍ဖတ်ရသည်)၊ အာရုံခံကိရိယာများသည် အအေးခံအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာကို ၎င်းတို့ကြားတွင် မတွေ့ရှိရသော်လည်း ဆီဒင်များတွင် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် တူညီပါသည်။

ယင်းအစား၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်ပြင်ပအပူချိန်ပြသမှုနှင့် လက်ရှိအမြန်နှုန်းပြသမှုကို သင်တွေ့လိမ့်မည်။ ဟုတ်တယ်၊ မင်းဖတ်တာမှန်တယ်၊ Viano မှာ Trend စက်ပစ္စည်းမှာ ပေါ်လစီကွန်ပြူတာမရှိဘူး၊ ဒါပေမယ့် အမြန်နှုန်းဖတ်ဖို့ ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိတယ်။ မိုက်သလိုပဲ၊ စိတ်ကူးက လုံးဝမိုက်တာမဟုတ်ဘူးဆိုတာ မကြာခင်မှာ သင်သိလာလိမ့်မယ်။

သတ္ထုပြားများသည်သင် Viana သို့ Vita မဟုတ်ပဲ Vita သို့ ၀ င်ရောက်ခြင်းကိုသတိပေးသည်ဟုဆိုသည်၊ Mercedes-Benz ပြားများကို sill တွင်ကပ်ထားသည်၊ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောအ ၀ တ်များ၊ ပလတ်စတစ်နံရံများနှင့်လှပစွာဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကားမျက်နှာကြက်တို့ဖြင့်ဖုံးထားသည်။ ထိုင်ခုံတွေကိုဘယ်တော့မှမေ့မထားသင့်ပါဘူး။

ယာဉ်မောင်းနှင့်ရှေ့ခရီးသည်အတွက်ရည်စူးထားသောရှေ့မျက်နှာစာသည်ထိုင်ခုံအမြင့်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သဖြင့်ထိုင်ခုံအမြင့်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သဖြင့်ထိုင်ခုံအမြင့်ကိုဆုံးဖြတ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သူတို့သက်တောင့်သက်သာနှင့်အညီထိုင်ခုံကိုလိုက်မှီသည်။ တတိယအတန်းတွင်ခုံတန်းရှည်များမရှိပါ။ သင်ကားအတွင်းသို့ ၀ င်ထွက်ရန်လွယ်ကူမှုကိုထပ်ပေါင်းပါက Viano နောက်ဘက်ရှိကားများသည် sedan များစွာထက်မောင်းနှင်ရန်ပိုအဆင်ပြေသည်မှာသေချာသည်။

အကယ်၍ သင်သည် Limousine ဗင်အစား Viana အစား Viana ၀ ယ်ယူရန်စီစဉ်လျှင်ဤကိစ္စသည်ဖြစ်လာလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ အနည်းဆုံးစမ်းသပ်မှုတစ်ခုကဲ့သို့ Viana အတွက်မဟုတ်ပါ။ ဤအချိန်အတွင်း၌ထိုင်ခုံအစီအစဉ်ကိုရှေ့ / နောက် ၂ ခုံ၊ အလယ်၌ ၂ ခုံနှင့်နောက်ခုံတန်းနှစ်ခုကိုစနစ်နှစ်ခုခွဲထားသည်။ အပိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန်၊ ငါတို့သည်မလိုအပ်သောအခါလက်ရုံးအဖြစ်သုံးနိုင်သောအလျားလိုက်ရွေ့လျားနိုင်သောခေါက်နိုင်သောစားပွဲတစ်ခုလည်းရှိခဲ့သည်။ ငါဝန်ခံရမယ်၊ ငါတို့ကမင်းအတွက်အာကာသဒီဇိုင်းအမျိုးမျိုးမလိုအပ်မချင်းမင်းနှစ်သိမ့်မှုတွေကိုအပြစ်တင်လို့မရဘူး။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် ဒုတိယတန်းရှိ ထိုင်ခုံများကဲ့သို့ လှည့်၍မရပါ။ ၎င်းတို့ကို အောက်မှခွဲ၍ သင်ကိုယ်တိုင်ပြုလုပ်မှသာ နောက်ပိုင်းကို လိမ်နိုင်သည်။ သို့သော်သတိပြုပါ - တစ်ခုစီအလေးချိန် 40 ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသောကြောင့်အလုပ်သည်လုံးဝမလွယ်ကူပါ။ နောက်ထိုင်ခုံက ပိုပိုလေးပြီး ထိုင်ခုံနဲ့မတူဘဲ အလျားလိုက်ရွှေ့လို့မရတဲ့အခြေအနေက ပိုဆိုးပါတယ်။ ထို့ကြောင့် အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ 1/3: 2/3 အချိုးဖြင့် ၎င်း၏ ထိပ်ဖျားနှင့် ပိုင်းခြားနိုင်မှုသည် သင့်အား ကယ်တင်နိုင်သော်လည်း Viano သည် camper ၏အခြေခံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ခွဲဝေစုဝေးရန်လည်း သင့်လျော်ပါသည်။ ခုံတန်းလျား၏သုံးပုံတစ်ပုံ။ အဘယ်ကြောင့် ဤအရာအားလုံးကို သင်တို့အား ဤကဲ့သို့ အသေးစိတ်ဖော်ပြသနည်း။

Viano ၌ခရီးဆောင်အိတ်များစွာမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၌စီးမည့်ခရီးသည်များ၏ခရီးဆောင်သေတ္တာများနှင့်အခြားအရာတို့မရှိချေ။ tailgate ကနေ dashboard အထိချဲ့လို့ရတဲ့အလယ်မှာအသုံး ၀ င်တဲ့ space ကိုတောင်သင်နောက်ခုံတန်းရှည်ကိုမဖြုတ်ရင်မင်းသုံးလို့မရတော့ပါဘူး။ ဒုတိယတန်းရှိထိုင်ခုံများကိုယာဉ်နောက်ဘက်သို့မျက်နှာမူသောအခါခေါက်ထားသောစားပွဲကိုသုံးနိုင်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒါကသံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ အနည်းဆုံး Viano သည်အနည်းဆုံးစမ်းသပ်ခဲ့သည့်ပုံစံတွင်၊ ဟိုတယ်၊ လေဆိပ်များသို့မဟုတ်ကုမ္ပဏီများသည်မိသားစုလိုအပ်ချက်ထက်ပိုသင့်တော်ကြောင်းကိုလုံလောက်သောအထောက်အထားဖြစ်သည်။

အတွင်းပိုင်းနေရာစီစဉ်ခြင်းနှင့်အသုံးပြုခြင်းတို့တွင်အနုပညာလွတ်လပ်ခွင့်ကိုသင်တွေ့ရလိမ့်မည်မဟုတ်သော်လည်းခရီးသည်များကိုသယ်ယူရန်သင်လိုအပ်သမျှရလိမ့်မည်။ ယာဉ်မောင်းနှင့်အခြားခရီးသည်များအားလုံးကောင်းစွာထိုင်ပါ။ အသံစနစ်သည်အစိုင်အခဲ (ကြီးကြီးမားမားမရှိ)၊ လေ ၀ င်လေထွက်နှင့်အအေးပေးမှုသည်အဆင့်နှစ်ဆင့်ရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာကားရှေ့နှင့်နောက်ဘက်အတွက်အပူချိန်ကိုသီးခြားသတ်မှတ်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်သင်စာဖတ်ခြင်းနှင့်အခြားအတွင်းခန်းမီးများအားလုံးကိုလက်လွတ်ခံမည်မဟုတ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်လုံလောက်သည်၊ ၎င်းသည်သံဘူးများနှင့်အံဆွဲများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။

ဟိုတယ်ဒရိုင်ဘာသည်လျှောတံခါးသည်တစ် ဦး တည်း ဖြစ်၍ လုံခြုံရေးဖမ်းခြင်းသည်ပိုလုံခြုံသည်၊ ကားနောက်ဖုံးပိတ်ရန်ခက်ခဲသည်နှင့်ခရီးသည်များအသံဆူညံစွာနားထောင်ရန်လိုသည်။ အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း။

စိတ်ဝင်စားစရာမှာသူသည်အလယ်အလတ် E-Class sedan ကိုမောင်းနှင်သည်၊ ဒါပေမယ့်ဆူညံသံသိပ်မဖြစ်စေပါဘူး။ သို့သော် Viano ၌အလုပ်လုပ်ခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောနောက်ဆုံးမြန်နှုန်းကိုရရှိစေပြီးလောင်သောအခါအရမ်းလောဘကြီးသည်ဟုဝန်ခံရပါမည်။

Viana အသစ်သည်နောက်ဘီးတစ်စုံပါ ၀ င်သည်ကိုဘီးအောက်မှမြေကြီးတကယ်ချော်သောအခါသင်သိလိမ့်မည်။ ပြီးတော့သူကမင်းရဲ့နှာခေါင်းနဲ့မဟုတ်ဘဲကြောက်ရွံ့ခြင်းမရှိဘဲမင်းရဲ့မြည်းနဲ့ကစားချင်တယ်။ အားကောင်းတဲ့ ESP စနစ်အပါအ ၀ င် built-in လုံခြုံမှုအားလုံးကိုသူကလုံးဝခွင့်ပြုမှာမဟုတ်ဘူး။

ဒါပေမယ့်တခုခုတော့မှန်နေသေးတယ်၊ နှာခေါင်းမှာသုံးပွင့်ကြယ်ရှိပေမဲ့ Viano ကကုန်တင်ဗန်ကိုအခြေခံတယ်လို့ Viano ကဖျောက်လို့မရဘူး။ "စီးပွားရေး" ၀ တ်စုံတွင်ရှိနေသော်လည်းသူသည် limousine ဗင်ကားများကိုအတတ်နိုင်ဆုံးအနီးကပ်နေချင်သည်။

Petr Kavchich

အစပိုင်းမှာတော့ Viano ကို လှပအေးဆေးတဲ့ လိုင်းတွေနဲ့ လိုက်ဖက်ညီအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာကြောင့် ထရပ်ကားဘီးနောက်ကို ရောက်တဲ့အခါ အတွင်းခန်းနဲ့ ပထမဆုံးထိတွေ့ရတာ စိတ်ပျက်စရာပါ။ ထိုင်ခုံများသည် မာကျောပြီး မသက်မသာဖြစ်ပြီး ပလတ်စတစ်သည် Mercedes ထက်စောသော ကိုရီးယားကားတစ်စီးနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လိမ့်မည်။ ဖန်တီးမှုမှာ စကားလုံးတွေ မဖြုန်းတီးပါဘူး။ ထိုင်ခုံသံလမ်းများတွင် ပလပ်စတစ်အဆစ်များတွင် လေများလွန်းနေခြင်းသာဖြစ်သည်။ အမျိုးသမီးတစ်ယောက် ထိုင်ခုံကို ဘယ်လိုရွှေ့ရမလဲဆိုတာ စိတ်ကူးတောင်မယဉ်နိုင်ပါဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီလှုပ်ရှားမှုဟာ သူ့လက်ထဲမှာ ခွန်အားနဲ့ ဉာဏ်ပညာတွေ အများကြီးလိုတယ်။ နောက်တစ်ခု ကွဲလွဲမှုမှာ အင်ဂျင်၏ အသံအတိုးအကျယ်ကို ထိခိုက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဘရိတ်နင်းတဲ့ ခံစားချက်ကိုလည်း စိတ်ပျက်စေတယ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ဖြစ်သည် (အကြံအစည်မှာ ယာဉ်မောင်းကိုကူညီရန်ဖြစ်သည်) သို့သော် ယာဉ်မောင်းသည် မှန်ကန်သောတုံ့ပြန်မှုမရသောကြောင့် ဘရိတ်နင်းရန်မည်မျှလိုအပ်သည်ကို သူအတိအကျမသိနိုင်ပါ။ မြင့်မားသောစျေးနှုန်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်သည်ထိုကဲ့သို့သောစက်ထံမှအများကြီးမျှော်လင့်ထားလိမ့်မည်။ နှာတံပေါ်ရှိ ဤကြယ်သည် အလှဆင်ရန် ပိုသင့်တော်သည်။

Alyosha Mrak

ဒီကားဟာဗင်ကားတစ်စီးနဲ့နယ်နိမိတ်ချင်းထိစပ်နေပေမယ့် limousine minibus မှာအမြဲထိုင်ရတာကြိုက်တယ်။ နောက်ထိုင်ခုံတွေကိုငါဖြုတ်မယ် (ဟုတ်တယ်၊ အလုပ်ကြိုးစားတယ်!)၊ တာယာများ၊ တဲ၊ ကိရိယာများကိုအလွယ်တကူတပ်ဆင်။ နောက်၌ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့်နောက်တွဲယာဉ်ကိုသီချင်းဆိုပါ။ ဒါပေမယ့်နှာခေါင်းပေါ်ကသုံးထောင့်ကြယ်သုံးပွင့်အတွက်အရမ်းကောင်းတဲ့အင်ဂျင်ဖြစ်နေပေမဲ့ယှဉ်ပြိုင်မှုကိုကြည့်ချင်သေးတယ်။ စျေးနှုန်းနှင့်တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးညံ့ဖျင်းမှုတို့သည်လိုက်ဖက်မှုမရှိပေ။

Matevzh Koroshec

Sasho Kapetanovich ၏ဓာတ်ပုံ

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Interchange doo ပါ
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	31.276,08 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	35.052,58 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 13,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဒီဇယ်တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး - displacement 2148 cm3 - အမြင့်ဆုံးပါဝါ 110 kW (150 hp) 3800 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 330 ​​Nm at 1800-2400 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	နောက်ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M+S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 174 km/h - acceleration 0-100 km/h in 13,0 s - ပျမ်းမျှလောင်စာဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,6 l/100 km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	wagon - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 7 လုံး - self-support body - ရှေ့ single suspension၊ spring ခြေထောက်များ၊ triangular cross members, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ်အအေးခံခြင်း - နောက်ဘက် ) မောင်းနှင်မှု အချင်းဝက် 11,8 .75 m - ဆီတိုင်ကီ XNUMX l.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 2040 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2770 ကီလိုဂရမ်။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set နှင့်တိုင်းတာထားသောစည်စည် (စုစုပေါင်းပမာဏ ၂၇၈.၅L) ကျောပိုးအိတ် 1 × 20 လီတာ 1 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 36 × (2 l); ခရီးဆောင်အိတ် 68,5 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	12,7
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၁၄.၈ (V. ) p
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၂၀.၀ (VI ။ ) Ю.
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	49,8m
နံနက်စားပွဲတင်	43m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	72dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	65dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	71dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	70dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အလှဆင်စတီယာတိုင်အဖုံး၌ဂီယာလီဗာ၊ ခေါက်ချိုးစားပွဲတင်အဖုံး (လက်တံ) ကျိုး၊ မောင်းသူထိုင်ခုံလက်ဆန့်၊ မှန်ကိုင်ဆောင်သူများစုဖွဲ့မှုညံ့ဖျင်းသည်။

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• စမ်းသပ်ထားသည့်အတိုင်း Viano သည် မိသားစုများအတွက် ဇိမ်ခံကားမဟုတ်သော်လည်း လေဆိပ်၊ ဟိုတယ် သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မီနီဘတ်စ်ကားဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒါကလည်း အလုပ်ဖြစ်မှာပါ။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  အသစ်အဆန်းကတကယ်ကိုပိုလှပြီးပိုကြော့ရှင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့် Viana ပုံစံအသစ်ကိုလူတိုင်းမကြိုက်ဘူး။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ၀ င်ပေါက်နှင့်ထိုင်ခုံသည်အလွန်မြင့်မားသောအမှတ်များနှင့်ထိုက်တန်သော်လည်းနေရာလွတ်၏ပျော့ပြောင်းမှုမဟုတ်ပါ။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  စွမ်းအားအမြင့်ဆုံးဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းလက်စွဲဂီယာတို့သည်အကွာအဝေး၌အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုများဖြစ်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အသစ်တစ်လုံးကိုနောက်ဘီးသို့ရွှေ့ခြင်းနှင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်အမှားအယွင်းမရှိပါ။ ENP သည်တာဝန်ကိုအပြည့်အဝရင်ဆိုင်သည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  ကိရိယာများသည်အားကစားဆန်လုနီးပါးဖြစ်နေသော်လည်းကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည်အတွင်းမှဆူညံသံများနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  အခြေခံအားဖြင့်အီလက်ထရောနစ်အကူအညီများသည်ဘေးကင်းစွာစီးနင်းရန်လုံလောက်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်လုံခြုံရေးကိုကြယ်သုံးပွင့်ကြယ်တစ်ပွင့်ကအာမခံပါတယ်။

• စီးပွားရေးကို

  Simbio အထုပ်၊ သင့်တင့်လျောက်ပတ်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အလွန်ကောင်းသောရောင်းဈေးမဟုတ်ပါ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထိုင်ခုံများပေါ်တွင်ထိုင်သည်

လှပသောဒီဇိုင်းအတွင်းပိုင်း

အတွင်းပိုင်းအလင်းရောင်

အမြန်နှုန်းဖတ်ရန်နည်းလမ်းနှစ်ခု

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

အလယ်အလတ်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

အတွင်းခန်းနေရာအကန့်အသတ်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်နေပါ

ထိုင်ခုံများနှင့်ခုံတန်းရှည်များ

အဆင်ပြေသောခေါက်နိုင်သောစားပွဲ (ထိုင်ခုံစီစဉ်မှုပေါ် မူတည်၍)

လျှောတံခါးတစ်ခုသာရှိသည်

လေးလံသော tailgate

အင်ဂျင်ဆူညံသံ

စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင်မောင်းတံ (ဘယ်) တစ်ခုသာရှိသည်

နောက်ဆုံးထုတ်ကုန် (အရည်အသွေး)