Mercedes-Benz C180 Sports coupe ဖြစ်သည်

C-Class sports coupé၏ရည်ရွယ်ချက်မှာကားအသစ်များသာမကလူငယ်ဖောက်သည်များကိုနှာခေါင်းပေါ်တွင်ဂုဏ်ပုဒ်တံဆိပ်များတပ်လိုသူများနှင့်နှာခေါင်းပေါ်တွင်သုံးပွင့်ကြယ်ပါသော limousines များနှင့် caravans များအတွက်ဆွဲဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့ရာတွင်ပြောင်းလဲနိုင်သောပစ္စည်းများအတွက်မလုံလောက်ပါ၊ AMG မော်ဒယ်အတွက်ငွေမလုံလောက်ပါ။ ယုတ္တိဗေဒအရပြိုင်ကားတစ်စီးသည် C-Class ၏အခြားဗားရှင်းများထက်စျေးပိုသက်သာသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်ပထမတစ်ချက်နှင့်ပစ္စည်းများအတွက်စျေးပိုသက်သာသည်ဟုမဆိုလိုပါ။ တစ်ခါတစ်ရံမှာဒါဟာတခြားစီဘဲ။

အသွင်အပြင်အရ Sports Coupe သည်အမှန်တကယ်အားကစားလုပ်သည်။ ၎င်း၏နှာခေါင်းသည်အခြေခံအားဖြင့်အခြား C-Class ဗားရှင်းများနှင့်တူသော်လည်းကြယ်ကမျက်နှာဖုံးကို ၀ တ်ထားသည့်အချက်က၎င်းသည် Mercedes ၏စတိုင်ကျသောအားကစားတစ်ခုဖြစ်ကြောင်းသိသာထင်ရှားစေသည်။ တံခါးကိုမှန်၏အောက်ခြေအစွန်းဖြတ်တောက်ခြင်း၊ တံခါး၏မှန်အနားကွပ်အောက်ခြေနှင့်အနောက်ဘက်တိုတိုတို့ဖြင့်ဖြည့်စွက်ထားသည်။

နောက်မီးများ၏ပုံသဏ္န်သည်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုအကြားစာရွက်အဖုံးအောက်တွင်ဖန်အဖုံးတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်အနောက်ဘက်ကိုထူးခြားသောအသွင်အပြင်ကိုပေးသည်၊ သို့သော်ကံမကောင်းစွာဖြင့်ကားပါကင်သည်ထင်သလောက်ထင်သလောက်အသုံးမ ၀ င်ပါ။ ၎င်းမှတဆင့်မြင်ကွင်းသည်ပုံပျက်ပန်းပျက်ဖြစ်နေသောကြောင့်၎င်းကိုတင်းကျပ်သောကားပါကင်တွင် ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းအားမကိုးသင့်ပါ။ ၎င်းသည်များသောအားဖြင့်ညစ်ပတ်ခြင်းသို့မဟုတ်မြူထူသောကြောင့်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့်ကားနောက်ဘက်မြင်နိုင်မှုသည်ဆလွန်းထက်နိမ့်သော်လည်းကားဖြင့်မြို့ထဲသက်တောင့်သက်သာနေနိုင်လောက်အောင်ကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ Sports Coupe တွင်နောက်ဘက် wiper မပါသောကြောင့်မိုးရွာသောနေ့များသည်ခြွင်းချက်ဖြစ်သည်။

အလွန်တိုတောင်း။ မကျယ်ဝန်းဟုထင်ရသည့်နောက်ဘက်တွင်ခရီးဆောင်အိတ် ၃၁၀ လီတာကိုဝှက်ထားသည်။ ၎င်းသည်အားကစား Coupe လုပ်ဆောင်ရမည့်အလုပ်အများစုအတွက်လုံလောက်သည်။ အနောက်တံခါးများသည်ကြီးမားပြီးနက်ရှိုင်းသောကြောင့်ခရီးဆောင်အိတ်ကြီးများကိုတင်ရာတွင်လည်းလွယ်ကူသည်။ သူတို့ကအရမ်းကြီးရင်တောင်မင်းကနောက်ခုံခွဲကိုခေါက်ဖို့လိုတယ်။ ဒီကားရဲ့အသွင်အပြင်ကြောင့်အနည်းဆုံးတော့ကိစ္စအတော်များများမှာလက်တွေ့ကျဖို့မလိုပါဘူး။

နောက်ကျောမှာထိုင်တာတောင်အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်သက်တောင့်သက်သာရှိတယ်။ ထိုင်ခုံများ၏ခေါင်မိုးအစွန်းများကြောင့်အမြင့် ၁၈၀ စင်တီမီတာထက်ပိုသော Mother Nature နှင့်ကောင်းချီးပေးသူများကိုမျက်နှာကျက်သို့တွန်းပို့လိမ့်မည်၊ သို့သော်အမှန်မှာဤကားများအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဒါကြောင့်သူတို့အတွက်ဒူးထောက်စရာနေရာအလုံအလောက်ရှိတယ် (တကယ်တော့ငါကသူတို့အတွက်စာရေးဖို့လိုတာ၊ နောက်ခုံတန်းမှာဒီဇိုင်းကောင်းကောင်းထိုင်ခုံနှစ်ခုပါ ၀ င်တာ၊ တတိယကသူတို့အကြားလျှောပေါ်မှာထိုင်ခိုင်းလိမ့်မယ်)၊ ဒါကြောင့်အနည်းငယ်တောင်မှ အထူးသဖြင့်သူတို့ကအသံထွက်အရှည်နဲ့ဆန့်ကျင်ဘက်မထိုင်ဘူးဆိုရင်ပိုရှည်တယ်။

ပထမတစ်ချက်တွင် ရှေ့ဆုံးသည် "ပုံမှန်" C-series ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အမှန်တကယ်ပင် ပထမတစ်ချက်တွင်သာ ဖြစ်သည်။ Sports Coupe သည် သင်ပထမဆုံးထိုင်သည့်အချိန်၌ ထူးခြားသောအရာဖြစ်သည်ကို သင်သိလိမ့်မည်။ ထိုင်ခုံများသည် အခြားသော C-Class မော်ဒယ်များထက် နိမ့်ကျကာ ပြိုင်ကားဆန်သောခံစားမှုကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စမ်းသပ်ကားတွင် ၎င်းတို့ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိထားသည် (အလျားလိုက်အော့ဖ်ဆက်နှင့် နောက်ကျောနှင့် ထိုင်ခုံ၏ ယိုင်လဲခြင်း)၊ သို့သော် ဤတာဝန်သည် အလွန်တိကျနိုင်သည်။ အလျားလိုက် ဦးတည်ရာသို့ ရွှေ့ပြောင်းခြင်းသည် ကြီးမားသည်၊ ဘတ်စကက်ဘော ကစားသမားများသာ မဟုတ်ဘဲ အားလုံးကို လွန်ကဲသော အနေအထားသို့ တွန်းပို့မည်ဖြစ်သည်။

ပြိုင်ကား coupe ၏မူလအတွင်းပိုင်းကိုသုံးစကားပြောစတီယာရင်ဖြင့်ဖြည့်ထားပြီးကံမကောင်းစွာ (အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်) မှာသားရေနှင့်ဖုံးအုပ်ထားခြင်းမရှိပေ။ ဤအကြောင်းကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အားကစားဆန်သောအကြောင်း ပြော၍ ၎င်းထက်၎င်း၏ (အားကစားကားအတွက်) အချင်းကြောင့်သော်လည်းကောင်း၊ ၎င်း၏အမြင့်နှင့်အတိမ်အနက်ချိန်ညှိမှုကြောင့်၎င်းသည်မောင်းနှင်ရန်အဆင်ပြေသောနေရာကိုရှာရန်လွယ်ကူသည်။ ဒီ့ထက်ပိုမြန်တဲ့ထိုင်ခုံတွေကိုဘေးတိုက်ဆန့်ကျင်နိုင်အောင်ထိုင်ခုံတွေကိုလုံလုံလောက်လောက်ဆုပ်ကိုင်ထားနိုင်ပါတယ်။ ခြေထောက်လှုပ်ရှားမှုတွေအရမ်းရှည်တာကိုသနားစရာကောင်းတယ်။ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူသည်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းသည်စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ အထူးသဖြင့် clutch အားလုံးကိုအောက်သို့မဆင်းစေခြင်း (သို့) ၎င်းကိုနင်းရန်အလွန်မြင့်သောခြေထောက်ကိုမြှင့်ထားရမည်။

C-Class ၏ sedan (သို့) station wagon version နှင့်မတူဘဲ၊ တိုင်းတာမှုအထက်မှ ဦး ထုပ်သည်လည်းညက်ညောသည်။ ပြိုင်ဘက်ကင်းသောအရာတစ်ခု၊ ရှေ့၌ကြီးမားသောအမြန်နှုန်းပြကိရိယာတစ်ခုရှိနေပြီးအင်ဂျင်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည်ဘယ်ဘက်အစွန်းတစ်နေရာတွင်ကြောက်လန့်နေသည်။ ဒီမှာဒီဇိုင်နာများကပိုစိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းပြီးပိုဆန်တဲ့ဖြေရှင်းချက်ကိုပေးနိုင်တယ်။

center console သည်အခြား Ceji နှင့်တူသော်လည်းသုံးသောပစ္စည်းများသည် gear lever ကို ပိုမို၍ Sportier ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းတွင်နံပါတ် ၁ မှ ၆ အထိပါ ၀ င်သော Manual Speed ​​ဂီယာခြောက်ချက်ကိုဆိုလိုသည်။

မာစီးဒီးအတွက်ဂီယာလီဗာလှုပ်ရှားမှုများသည်တိကျ။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်မြန်ဆန်ပြီးဂီယာအချိုးကိုအတော်လေးလျင်မြန်စွာတွက်ချက်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဤမျှတိုတောင်းစွာတွက်ချက်သည်ကိုခေါင်းဖုံးအောက်မှကြည့်ခြင်းအားဖြင့်နားလည်နိုင်ပါသည်။ အနောက်ဘက်တွင်အမှတ် ၁၈၀ ရှိသော်လည်းအောက်တွင်ဝှက်ထားသောနှစ်လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည်တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော ၉၅ ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၉ ကောင်အားထုတ်လုပ်ပေးနိုင်သည်။ ဒါကြောင့်ဒါကိုအားကစားလို့မခေါ်နိုင်ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူ့မှာတခြားကောင်းတဲ့အရည်အသွေးတွေလည်းရှိတယ်။

တစ်နှစ်ခွဲနီးပါးရှိသော်လည်း Sports Coupe သည် drivetrain တွင်တော်ရုံတန်ရုံပျင်းရိခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိလောက်အောင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၎င်းသည်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ overclock လုပ်ရန်အားနည်းလွန်းသည်။ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၀ မှ ၁၀၀ အထိအရှိန်မြှင့်သောစက်ရုံ၏တန်ဘိုးကိုရောက်ရန်အနီရောင်အကွက်၌အင်ဂျင်သည်အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေရမည်။ ထို့ပြင်ကျော်တက်သောအခါခွန်အားမရှိခြင်းသည်သိသာထင်ရှားသည်။

အမြင့်ဆုံး rpm မှာ (ကောင်တာပေါ်ကအနီရောင်အကွက်က ၆၀၀၀ ကစပြီး၊ rev limiter ကနောက်ထပ် ၅၀၀ rpm အတွက်နှိပ်စက်တာကိုနှောင့်နှေးစေသောကြောင့်) အင်ဂျင်ရဲ့ချောမွေ့စွာလုပ်ဆောင်မှုကိုအမြဲကောင်းတယ်လို့မှတ်ယူနိုင်ပါတယ်။ အားကစားစီးနင်းရန်အလွန်လေးလံသောညာဘက်ခြေထောက်လိုအပ်သည်ဟူသောအချက်ကိုစားသုံးမှုစမ်းသပ်မှုမှအတည်ပြုသည်။ ဖြည်းဖြည်းမောင်းလျှင်ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင်ဆယ်လီတာထက်နည်းစွာသုံးနိုင်သည် (စမ်းသပ်မှု၌ပျမ်းမျှအားဖြင့် ၁၁ လီတာခန့်) နှင့်ပိုမြန်မောင်းသောအခါ (သို့မဟုတ်တိုင်းတာမှုများအရ) လျင်မြန်စွာ ၁၃. လီတာသို့မြင့်တက်သွားသည်။ မရ။ C6000 Sport Coupe သည်၎င်းထက်များစွာသာလွန်သောကြောင့်ပိုမိုအစွမ်းထက်သောအင်ဂျင်ကိုကျွန်ုပ်တို့သေချာထောက်ခံသည်။

C180 သည်အမှန်တကယ်အာဟာရချို့တဲ့သည်ကို၎င်း၏ကိုယ်ထည်မှသက်သေပြသည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုမြင့်မားသောဝန်များကိုကိုင်တွယ်နိုင်စွမ်းရှိသည်ကိုချက်ချင်းသတိပြုမိစေသည်။ ကိုယ်ထည်သည် Sedan နှင့်နီးပါးတူသော်လည်းအားကစား coupe တွင်ပိုမိုသွက်လက်မှုကိုခံစားရသည်။

ESP သည်စေ့စပ်ထားစဉ်တွင်၎င်းသည်ရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးကဲ့သို့ပြုမူသည်၊ သို့သော်ထောင့်မှအရှိန်လွန်သောအခါစတီးဘီးကိုမလှုပ်မယှက်နှင့်စတီယာရင်တွန်းဖတ်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည်အတော်လေးတိကျသည်။ ရှေ့ဘီးတွင်ဖြစ်ပျက်နေသောအကြောင်းအရာများနှင့် ပတ်သက်၍ ဒရိုင်ဘာ (လုံလောက်) ကိုပေးသည်။ ငါ့ကိုစိတ်ပူစေတဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာကအစွန်းတစ်ဖက်ကိုအမြန်ဆုံးလှည့်တဲ့အခါ (cones တွေကြားမှာ slalom လို့ပြောရင်) ပါဝါစတီယာရင်ဟာတစ်ခါတစ်ရံမှာယာဉ်မောင်းသူရဲ့လိုအပ်ချက်ကိုမလိုက်နာနိုင်သလိုစတီယာရင်လည်းတစ်ခါတစ်ရံခဏလောက်မာကျောတယ်။

ပို၍ပင်ကျေနပ်စရာကောင်းသည်မှာ အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာလည်ပတ်နေသော ESP စနစ်ကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် ထောင့်များတွင် ဘက်မလိုက်သောအနေအထားကြောင့် ESP ကိုပိတ်ထားသည့်အခါမှသာ သတိပြုမိနိုင်သည့် ကိုယ်ထည်သွားလာမှုတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ချိန်ညှိမှုကို တတ်နိုင်ခဲ့သည်။ အားကစား coupe သည် ၎င်း၏ အားကစားဆန်မှုကို သက်သေထူသည်။ ချောသောလမ်းများပေါ်တွင် ထောက်ထားမရှိသလောက် (သေချာတာက အင်ဂျင်က မြင်းကောင်ရေ 129 ကောင်အားပဲ ရှိရမယ်၊ အရမ်းချောရမယ်) ယာဉ်မောင်းက အနောက်ကို နှိမ့်ချဖို့ တတ်နိုင်သလို ခြောက်သွေ့တဲ့ လမ်းတွေမှာ ကားက အချိန်အကြာကြီး ကြားနေသလား၊ နှာခေါင်း သို့မဟုတ် အနောက်ချော်နေသည်၊ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးနှင့် အရှိန်မြှင့်စက်ဖြင့် အနည်းငယ် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေအဖြေများသည်ခန့်မှန်းနိုင်ပြီးဆလိုက်များသည်သွားလာရန်လွယ်ကူသည်။ ထို့ပြင်ထောင့်စောင်းများတွင်အလွန်အကျွံမပါပါ၊ အဖုအပိမ့်များအားကောင်းခြင်းကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည်ကောင်းသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုတောင်းသောအဖုများသည်အားကစား coupe အတွက် ပို၍ ပင်ရှက်စရာကောင်းသည်။ ၎င်းသည်ရှော့ခ်သည်ခရီးသည်များထံသို့လည်းကူးစက်သည်။

အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်းမောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ပြိုင်ဘက်များစွာ၏ကိုယ်ထည်ကိုရှုပ်ထွေးစေမည့်အလျားလိုက်အဖုအထစ်များကိုအားပေးရန်ကောင်းသည်။ ထို့ကြောင့်ရှည်လျားသောခရီးများသည်အလွန်အဆင်ပြေသည်။ လေ ၀ င်လေထွက်ဖြတ်တောက်ခြင်းနှင့်တိတ်ဆိတ်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတို့ကိုအထောက်အကူပြုသောကြောင့်အိမ်ရာ၏ပုံသဏ္န်သည်လည်းဤအချက်ကိုအထောက်အကူပြုသည်။

ဘရိတ်များသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ စက်ဘီးနင်းသည်ထိမိသည်၊ ကြမ်းတမ်းသောအရေးပေါ်ဘရိတ်သည် BAS ထည့်ခြင်းမှလာသည်၊ ၎င်းသည်ယာဉ်မောင်းသူတစ် ဦး အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါဘရိတ်အားကိုအပြည့်အဝတိုးစေသည်။ လျင်မြန်ထိရောက်စွာ ကျွန်ုပ်တို့သည် ESP ကိုဤသို့ထည့်လျှင်တက်ကြွသောလုံခြုံရေးသည်အဆင့်မြင့်သည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ခရီးသည်များအတွက် ဦး ခေါင်းကိုကာကွယ်ရန်ရှေ့နှင့်ဘေးလေအိတ်များနှင့်လေကာများပါ ၀ င်သောဘေးကင်းလုံခြုံမှုသည်တူညီသည်။

စက်ပစ္စည်းများလည်း ကြွယ်ဝသည် - အဝေးထိန်းခလုတ်ပါရှိသော ဗဟိုလော့ခ်တစ်ခု၊ စက်ပေါ်ကွန်ပြူတာ (C180 သည် အနည်းငယ်ပြင်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်)၊ အပိုအခကြေးငွေဖြင့် လေအေးပေးစက်၊ သေနတ်၊ ငါးစစီအလွိုင်းဘီးများ၊ ရေဒီယိုတစ်လုံးပါရှိနိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးထိန်းချုပ်မှု။ .

ရှင်းနေသည်၊ C-Class Sport Coupé သည် C ၏ ပိုတို၊ တိုတောင်းသော coupe ဗားရှင်းတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပေ။ သို့သော် ဈေးနှုန်းလည်း အရေးကြီးကြောင်း သိထားရန် အရေးကြီးသည်-၊ ၎င်းသည် အလွန်တတ်နိုင်သည်ဟု ဆိုရန် စိတ်ချရပါသည်။ ဒါပေမယ့် သင့်မှာ ပိုက်ဆံအလုံအလောက်ရှိရင် C180 ကွန်ပရက်ဆာ (သို့) C-Class Sports Coupe မှာ နောက်ပိုင်းမှာ တပ်ဆင်မယ့် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ်အင်ဂျင်တွေကို အလွယ်တကူ တတ်နိုင်မှာပါ။

Dusan Lukic

ဓာတ်ပုံ - Uro ПPotoкnik

Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe ဖြစ်သည်

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	AC Interchange doo ပါ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	26.727,35 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,0
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	၁ နှစ်အကန့်အသတ်မရှိခရီးမိုင် ၄ နှစ် Mobilo အာမခံ

ကုန်ကျစရိတ်များ (တစ်နှစ်လျှင်)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - ဓာတ်ဆီ - ရှေ့တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 89,9 × 78,7 mm - displacement 1998 cm3 - compression ratio 10,6:1 - maximum power 95 kW (129 hp) s.) at 6200 rpm - ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်းမှာ အမြင့်ဆုံးပါဝါ 16,3 m/s - သီးခြားပါဝါ 47,5 kW/l (64,7 l. - light metal head - electronic multipoint injection and electronic ignition - liquid cooling 190 l - engine oil 4000 l - ဘက်ထရီ 5 V ၊ 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်က နောက်ဘီးများ - တစ်ခုတည်းသော ခြောက်သွေ့သော ကလစ် - 6 speed synchromesh ဂီယာ - အချိုးအစား I. 4,460 2,610; II 1,720 နာရီ; III 1,250 နာရီ; IV 1,000 နာရီ; V. 0,840; VI ။ ၄.၀၆၀; နောက်ကျော 4,060 - ဘီး ၇ ဘီး 3,460J × 7 - တာယာ 16/205 R 55 (Pirelli P16)၊ လှည့်ပတ်မှု အကွာအဝေး 600 မီတာ - VI တွင် အမြန်နှုန်း။ 1,910 rpm တွင် 1000 km/h ဂီယာ – အပိုဘီး 39,3 R 195 (Vredestein Space Master)၊ အမြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် 15 km/h
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - 0 s တွင် အရှိန်နှုန်း 100-11,0 km/h - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (ခဲမဲ့ဓာတ်ဆီ၊ မူလတန်းကျောင်း 95)
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး 3 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 4 လုံး - self-supporting ကိုယ်ထည် - Cx = 0,29 - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန်ကြိုးများ၊ ကာရံထားသော အလင်းတန်းများ၊ stabilizer - ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုချင်းပါရှိသော နောက်ဘက်စုံလင့်ခ်၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နှစ်ဘီး ဘရိတ်များ၊ ရှေ့ဒစ်ခ် (အတင်းအကြပ်အအေးခံထားသော)၊ နောက်အချပ်ပြား၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ ABS၊ BAS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ခြေနင်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဘရိတ် (Clutch pedal ၏ဘယ်ဘက်သို့ ခြေနင်း) - ထိန်သိမ်းပြီး စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ 3,0 အလှည့် အစွန်းရောက်အချက်များ
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1455 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1870 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော နောက်တွဲအလေးချိန် 1200 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 720 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန် 100 ကီလိုဂရမ်
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4343 mm - အကျယ် 1728 mm - အမြင့် 1406 mm - wheelbase 2715 mm - ရှေ့လမ်းကြောင်း 1493 mm - နောက် 1464 mm - မြေပြင်အနိမ့်ဆုံး 150 mm - ယာဉ်မောင်းအချင်းဝက် 10,8 m
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	အလျား (ဒက်ရှ်ဘုတ်မှ အနောက်ထိုင်ခုံ) 1660 mm - အကျယ် (ဒူးတွင်) ရှေ့ 1400 mm, နောက် 1360 mm – ထိုင်ခုံရှေ့ 900-990 mm, နောက် 900 mm – longitudinal front seat 890-1150 mm, နောက်ထိုင်ခုံ 560 – 740 mm - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 510 mm ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 460 mm - စတီယာရင်ဘီးအချင်း 380 mm - ဆီတိုင်ကီ 62 l
Sunduk	ပုံမှန်အားဖြင့် 310-1100 လီတာ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 12°C – p = 1008 mbar – otn ။ vl = ၈၉%
အရှိန် 0-100km	11,2
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	39,4m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	54dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	53dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

အကဲဖြတ်

• Mercedes C180 ပြိုင်ကား coupe သည် ကားတစ်စီးသည် ၎င်း၏အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ၎င်းအား ပြိုင်ကားတစ်စီးဟု ခေါ်ဆိုထိုက်သော်လည်း ၎င်းအား ၎င်း၏အမည်ဖြင့် (နီးပါး) မှန်မှန်ကန်ကန် (နီးပါး) ခေါ်ဆိုနိုင်ကြောင်း သက်သေပြပါသည်။ ကောင်းမွန်သောလက်ရာနှင့် ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းနှင့်အတူ ဤအမည်ကို စစ်မှန်သောတန်ဖိုးဟု သတ်မှတ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ပုံသဏ္ဌာန်

ကိုယ်ထည်

သက်သာခြင်း

ထိုင်ခုံ

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

ပလပ်စတစ်စတီယာရင်ဘီး

transparency ရယ်

အလွန်သေးငယ်သော tachometer

ရှည်လွန်းသောခြေထောက်လှုပ်ရှားမှု

အင်ဂျင်အားနည်း