Mercedes A250 Sport 4MATIC - ကွင်းဆက်ပြင်ပ

ကားဝါသနာအိုးတွေရဲ့ ဘဝဟာ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းလောက်အောင် နေ့စဉ်ကားတွေရဲ့ ပြိုင်ကားဗားရှင်းတွေအတွက် မဟုတ်ရင် ဝမ်းနည်းစရာပါ။ ဒဏ်ကြေးငွေရရှိရန် မွေးဖွားလာသောကားများအတွက် အရွယ်အစားလျှော့ချခြင်း၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု ကန့်သတ်ချက်များနှင့် muzzles များအကြောင်း သင်မည်မျှကြားနေသနည်း။ A250 Sport 4MATIC သည် AMG မဟုတ်သော်လည်း ညအချိန်တွင် အမှောင်ထဲတွင် ခွေးတစ်ကောင်၏ သံကြိုးကို ချိုးဖျက်သည့် သီချင်းတစ်ပုဒ် ဖြစ်ပုံရသည်။

ဆံပင်ရွှေရောင်တွေသာ ဝိုင်းရံထားရင် ဘဝက ငြီးငွေ့စရာကောင်းသလို၊ ကားမျိုးစုံလည်း ရှိမှာပဲ။ နို့ပုံးတစ်ပုံးလောက်နီးပါး ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ကားနှစ်စီးစလုံးနှင့် အတွေ့အကြုံမရှိသော လက်များတွင် ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သော "လူသတ်သမားများ" လိုအပ်ပါသည်။ Mercedes A250 Sport 4MATIC သည် အလယ်နေရာတွင်ရှိပြီး ဒုတိယအုပ်စု၏ ပတ်ဝန်းကျင်ကို သေချာပေါက်ရွေးချယ်သည်။ ဒိုင်းနမစ်သဏ္ဌန်၊ ပြိုင်ကားဆန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အလားအလာရှိသော specs များသည် မြင်းစီးသူအများစုကို ၎င်းတို့မြင်သောအခါတွင် ခြေထောက်များ ပြောင်းလဲလာမည်ဟု ဆိုလိုသည်။ အရင်ဦးဆုံးအရာတွေ...

အပြင်ပိုင်းနှင့် ပတ်သက်၍ A-Class အသစ်သည် မည်သူမဆို နှစ်သက်ဖွယ်မရှိကြောင်းနှင့် ယခင်ဗားရှင်းသည် အလွန်လှပခြင်းမရှိပေ။ သို့သော် ဤနေရာတွင် အခြေအနေနှင့် လုံးဝမတူပါ။ နိမ့်ပြီး ထုထည်ကြီးမားသော ကိုယ်ထည်သည် ဤကား၏ စရိုက်လက္ခဏာကို လုံးဝထင်ဟပ်စေသည်။ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသော၊ ပြားချပ်ချပ်အရှေ့အဆုံး၊ ငါးစတိုးဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော 18 လက်မဘီးများပါသည့် အတုံးအခဲပုံသဏ္ဌန်တစ်ခုနှင့် အနက်ရောင် spoiler ကြီးဖြင့် ထိုင်ထလုပ်ထားသော အနောက်ဖက်အဆုံး။ အားလုံးပေါင်းပြီး ပြောင်မြောက်တဲ့ ပန်းချီဆရာရဲ့ ပန်းပုရုပ်လိုပါပဲ။ အရသာက မတူဘူးဆိုတာ သိလား။ ဒါပေမယ့် အငယ်ဆုံး Mercedes ရဲ့ အသွင်အပြင်ဟာ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အမှားအယွင်းမရှိနိုင်ပါဘူး။ ကား၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင် ဖောင်းကြွမှုသည် မသိမ်မွေ့သော်လည်း ဆန့်ထွက်နေသော အရွတ်များကို အမှတ်ရစေကာ ၎င်းသည် ဤကား၏ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ပထမအစည်းအဝေးမှ ကျွန်ုပ်တို့သည် A-Class ၏ပြိုင်ကားဗားရှင်းနှင့်ဆက်ဆံနေသည်ဟု အကြံပြုထားသည့်အသေးစိတ်အချက်အချို့ကိုလည်း ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိပါသည်။ ဖောက်ထားသော ဘရိတ်ဒစ်များ၊ အရှည်လိုက် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခု သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်အရောင်မှ သွေးစွန်းသောအရောင်ဖြင့် ထင်ရှားပေါ်လွင်သော ရှေ့ဘက်စပွန်ဆာများအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေပါသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ဤအရာအားလုံးသည် လွယ်ကူပြီး တက်ကြွနေပုံပေါ်သော်လည်း၊ ဤအရာအားလုံးသည် အလွန်များပြားသည်ဟု ထင်ရပေမည်။ သတ္တုဂရပ်ဖိုက်ယွန်းသည် စံပြဖြည့်စွက်ချက်ဖြစ်သည်။ ဤအင်္ဂါရပ်များအားလုံးသည် ဤကားကို စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းရုံသာမက ဓါတ်ပုံများပါ အလွန်ကောင်းမွန်စေသည်။

အတွင်းခန်းမှာလည်း ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ အသေးစိတ်အချက်များပါရှိပါတယ်။ စတီယာရင်ဘီးကို အောက်ခြေအထိ ပြားစေသည့်အပြင်၊ ထိုင်ခုံပုံသဏ္ဍာန်၊ ပြိုင်ကားပုံးများကို အမှတ်ရစေကာ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ဆွဲဆောင်သည်။ ကျောခုံများတွင် တည်ဆောက်ထားသော ခေါင်းအုံးများဖြင့် ဤဆွဲဆောင်မှုကို မြှင့်တင်ထားသည်။ ထိုင်ခုံနှင့် ကူရှင် အစိတ်အပိုင်း နှစ်ခုစလုံးကို အနီရောင် ချည်မျှင်ဖြင့် နူးညံ့သော သားရေဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤအရောင်သည် အလှပြင်ဆိုင်၏ လက်ဦးမှုပုံစံဖြစ်သည်။ နောက်ခံမီးမှတဆင့် ပတ်၀န်းကျင်ရှိ deflectors များမှ ထိုင်ခုံခါးပတ်များအထိ။ အရောင်သည် ပြိုင်ကားတစ်စီး၌ ကျွန်ုပ်တို့ထိုင်နေသည့် ခံစားချက်ကို ပိုမိုနွေးထွေးစေသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အရောင်သည် ဟန်ချက်ညီလွန်းသည်။ အစင်းကြောင်းများသည် ရှေးယခင်က အနက်ရောင်ကျန်ခဲ့မည်ဆိုလျှင် အတွင်းပိုင်းသည် ပို၍ပြေပြစ်ပြီး ပေါ်လွင်လာမည်ဖြစ်သည်။ တောက်ပြောင်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ပြောရလျှင် ဤကားပေါ်တွင်တွေ့နိုင်သော တစ်ခုတည်းသော AMG သင်္ကေတသည် နှုတ်ခမ်းများကို အလှဆင်ထားကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။ ကောင်းတယ်! သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း Mercedes သည် ၎င်း၏ Bavarian အိမ်နီးနားချင်းများ၏ နမူနာကို မလိုက်နာပါ။ တကယ်တမ်းပြောရရင် စက်ရုံကထွက်ဖူးတာထက် လမ်းတွေမှာ M-Power ပိုများတယ်လို့ ပြောနေတာကြာပါပြီ။

Control panel နဲ့ပတ်သက်ရင် တစ်စုံတစ်ယောက်က Mercedes အသစ်ကို မောင်းနှင်ရတာကို နှစ်သက်တယ်ဆိုရင်တော့ သူတို့ အံ့သြမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ရင်းနှီးသောခလုတ်များ၊ တူညီသော "add-on" display နှင့် transverse ribs ပါသော လေဝင်လေထွက်အပေါက်များသည် အိမ်တွင်နီးပါးခံစားရစေသည်။ တူရိယာအကန့်ကို သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အရှေ့ဘက်ကို ကာဗွန်အာနိသင်ရှိသော ပစ္စည်းဖြင့် အပြီးသတ်ထားသည်။ ၎င်းသည် ပျော့ပျောင်းမှုမရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်းကို တောက်ပပြီး ဝေးဝေးဖြစ်စေသော ဤအမျိုးအစားသည် နူးညံ့သိမ်မွေ့သော်လည်း “ရောင်စုံ” နှင့် ဝေးသည်။ A-class သည် မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးအတွက် ကြီးမားသောအပိုဆောင်းတစ်ခုလည်း ထိုက်တန်ပါသည်။ အစပိုင်းတွင် ဤအရာသည် ကမ္ဘာအတွက် နောက်ထပ်ပြတင်းပေါက်တစ်ခုမျှသာဟု ထင်ရသော်လည်း ၎င်းသည် အပြည့်အ၀ဖွင့်ထားသော အပေါက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

စမ်းသပ်ထားသော မော်ဒယ်၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် မြင်းကောင်ရေ 2 ကောင်အား နှင့် ရုန်းအား 218 Nm ရှိသော 350 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အလေးချိန် 1515 ကီလိုဂရမ်နှင့် အမြဲတမ်းဘီးယက်ဒရိုက်တို့ ပေါင်းစပ်ထားသော အဆိုပါကန့်သတ်ချက်များသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် မည်ကဲ့သို့ အကျိုးသက်ရောက်သည်ကို ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ 6,3 စက္ကန့်အတွင်း ကောင်တာပေါ်ရှိ ပထမတစ်ရာကို ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် 240 km/h ဝန်းကျင်တွင်သာ ရပ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ရာသီဥတုနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိကာ မျက်နှာပြင်၏အခြေအနေအရ လွတ်မြောက်လာသော A-Class သည် ဘီးများအနည်းငယ်မျှ ချော်မသွားဘဲ ရှေ့သို့ ပြေးသွားပါသည်။

မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ပရီမီယံပြိုင်ကားများ၏ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အနိမ့်ပိုင်းနှင့် မာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် AMG ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အဖုအထစ်များကို ကျော်တက်ရန် မလွယ်ကူဘဲ လျင်မြန်သော ထောင့်ချိုးများအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အားကစားစတီယာရင်သည် ထောင့်ဖြတ်ရန်အတွက်လည်း ကောင်းမွန်သောကြောင့် တစ်ဖက်တွင် ခေါက်ဆွဲအိုးတစ်လုံးရှိသည်ကို မထင်မှတ်ထားပေ။ စတီယာရင်ဘီးသည် သာယာသော ခံနိုင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး အကွေ့တစ်ခုမှ ထွက်သည့်အခါ ၎င်းသည် ကားကို သူ့ဘာသာသူ ဆွဲထုတ်သည်။ သွက်လက်သောမောင်းနှင်မှုတွင်၊ ဤနှစ်ခုသည် ယာဉ်မောင်းသူအလိုရှိသည့်အတိုင်း အရာအားလုံးဖြစ်မြောက်စေရန်အတွက် များစွာအားထုတ်မှုမလိုအပ်ဘဲ ဤကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်။ A-Class Sport အသစ်၏ ရူးသွပ်မှုသည် ဒြပ်စင်များနှင့်အတူ ရုန်းကန်ရခြင်းနှင့် တူသည်မဟုတ်သော်လည်း tag ၏ ပျော်ရွှင်ဖွယ်ဂိမ်းဖြစ်သည်။

ပုံမှန် A250 Sport မော်ဒယ်တွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့စဉ် manual ဂီယာဖြင့် ကိုင်တွယ်လိုသည်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ခုနစ်ချက် “အလိုအလျောက်” ကို ရွေးချယ်နိုင်သည်။ သို့သော် 4MATIC မော်ဒယ်ကို ဒုတိယဗားရှင်းတွင်သာ ရရှိနိုင်သည်။ ဤသေတ္တာသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ "တွေးတောနေသည်" သည် စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ အင်ဂျင်၏ အလားအလာကို နှိုးဆွရန်နှင့် ဘီးများဆီသို့ လျှင်မြန်စွာ လွှဲပြောင်းရန် တွန်းလှန်ခြင်း သို့မဟုတ် လှော်တက်ခြယ်လှယ်ခြင်းပင် မလိုအပ်ပါ။ သင်လုပ်ရမှာက အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် နှိပ်ပါ။ ဘောက်စ်က လမ်းလွဲမသွားဘဲ နေ့တစ်ဝက်လောက် မစဉ်းစားဘူး- “ကျွန်တော်က ဂီယာတစ်ခုနဲ့ လျှော့နေတယ်။ Oooh ... ဒါမှမဟုတ် မဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် နှစ်ယောက်အတွက်။ ဒီကားက ဘာလိုချင်လဲဆိုတာ သိရုံနဲ့ ဆက်သွယ်ရေးက ရိုးရှင်းပြီး နောက်ထပ် ado မလိုအပ်ပါဘူး။

A Class ဇာတ်ကောင်ကို သင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာ မူအားဖြင့် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွာခြားခြင်းမရှိသည့် မုဒ် 4 ခုကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်။ ၎င်း၏သည်းမခံနိုင်သောရွက်လွှင့်ခြင်းမုဒ်ဖြင့် Eco သာလျှင် (ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းကိုထုတ်ပြီးနောက်၊ ကြားနေဂီယာပါဝင်ပြီး ကားသည် တအိအိလှိမ့်နေသည်)၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးစေသည်။ ထို့အပြင် A-Class ကိုပိုမိုသက်သာစေရန်အတွက် ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် စိတ်ရှည်မှုများစွာလိုအပ်ပါသည်။ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်သော တစ်ဦးချင်းရွေးချယ်မှုအပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် လူသိများပြီး နှစ်သက်သော အားကစားမုဒ်ကို သဘာဝအတိုင်း ရှိသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို ချက်ခြင်းမြှင့်ပေးကာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် စတီယာရင်ကို ပို၍ တောင့်တင်းစေသည်။ ၎င်းသည် စံနှုန်းအဖြစ် ပြိုင်ကားဆန်မှု၏ အနှစ်သာရဖြစ်သော်လည်း A-Class ၏အသွင်အပြင်ကို အခြေခံကျကျ မပြောင်းလဲပါ။ ကဖိန်းဓာတ် အများအပြားပါတဲ့ ကားက အတူတူပဲ၊

မြို့တွင်းအသွားအလာသည် A250 Sport 4MATIC ၏ဒြပ်စင်ဖြစ်ကြောင်းလှည့်ဖြားရန်မလိုအပ်ပါ။ အမှန်တော့၊ မြို့ပြ၏ရှုခင်းသည် သူ့အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်၊ သို့သော် ဤရာဇ၀တ်သားသည် သူပထမဆုံးဖြစ်ချိန်တွင် အကောင်းဆုံးခံစားရသည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ကားဆန်မှုနှင့် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်လိုသည့် အဆက်မပြတ်ဆန္ဒကြောင့်သာမက ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုမှာ ရပ်ပြီး မစားဘူး။ သူသည် သူတို့ကို စားသုံးသည်။ ပမာဏအားဖြင့် Wawel နဂါးသည် မရှက်နိုင်ပေ။ ဝါဆောထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် ၂၅ ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် အကွာအဝေး ၁၅၀ ကီလိုမီတာ လျော့နည်းသွားသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ လူစည်ကားသောလမ်းများမှထွက်ခွာပြီး A-class ကိုအဖွင့်နေရာသို့ထုတ်ပြီးနောက်၊ အစာအိမ်၏အကြောင်းအရာများကိုလျင်မြန်စွာပြန်လည်တွက်ချက်ပြီးအကွာအဝေးသည်ယာဉ်မောင်းကိုနှလုံးရောဂါမဖြစ်စေတော့ပါ။ အဲဒီလို ကားဝယ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်တဲ့သူဟာ ပင်စင်စားတစ်ယောက်လို မမောင်းပါဘူး။ ဒါကြောင့် ဆီဆိုင်ကို မကြာခဏ လာလည်ဖို့ ပြင်ဆင်ထားဖို့ လိုပါတယ်။

ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 6 လျှင် 100 လီတာနှုန်း ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ခန့်မှန်းထားသော်လည်း ဤကားနှင့် ပထမဆုံးတွေ့ဆုံမှုမှ ဤအချက်အလက်များကို ဒဏ္ဍာရီပုံပြင်များအဖြစ် ထည့်သွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ စုတ်တံနဲ့ မြို့ပတ်ပြီး မောင်းတဲ့အခါ ခြေထောက်အစား ချိတ်နဲ့ 8 လီတာအထိ ဆင်းနိုင်ပေမယ့် အဲဒါကို လုပ်တတ်တဲ့ ရဲရင့်သူကို ဂုဏ်ပြုပါတယ်။ ယင်းအစား၊ သင်သည် 10-11 l / 100 ကီလိုမီတာအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်ရန်လိုအပ်သည်။ A250 Sport သည် ချွေတာနိုင်သောလမ်းပေါ်တွင် အခြားကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။ စကားမစပ်၊ ၎င်း၏ပြိုင်ကားဇာတ်ကောင်နှင့်အတူ၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုနောက်ထပ်ခရီးတစ်ခုတွင်ငြီးငွေ့မည်မဟုတ်ပါ။ မော်တာ၏ တိုးတိုးတိတ်တိတ် မြည်သံကသာ နောက်ဆုံးတွင် ငြီးငွေ့လာနိုင်သည်။ သို့သော် ကား၏ အသံလုံခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားရန်မလိုအပ်ပါ။ ပိုမြန်အောင် မောင်းတဲ့အခါ ဂီယာဘောက်က ချီးကျူးစရာ ကောင်းပြန်တယ်။ တရားမ၀င်အမြန်နှုန်း 160 km/h တွင်၊ tachometer သည် တည်ငြိမ်သော လှည့်ပတ်မှု 3 ခုကို ပြသပြီး မောင်းနှင်ခြင်းကို အမှန်တကယ် ပျော်ရွှင်စေပါသည်။ အင်ဂျင်အား ဝန်မပိစေဘဲ၊ တိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေဝဲသည် ယခင်ခရီးစဉ်များ၏ မှတ်ဉာဏ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် အမြန်နှုန်းတိုင်းတာခြင်း၏ ကံကြမ္မာဆိုးအပိုင်းကို မတော်တဆ တိုက်မိသလားဟု တွေးကာ ယာဉ်မောင်းက ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

Mercedes A250 Sport 4MATIC အကြောင်း အချိန်အကြာကြီး စိတ်အားထက်သန်စွာ ပြောဆိုနိုင်ပါသည်။ ကြယ်စက်တွေကို မချစ်ဖူးသူရဲ့ နှုတ်ခမ်းကနေ ထူးဆန်းတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် ဒီစက်မှာ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုခုကို ရှာတွေ့ဖို့ ခက်ပါတယ်။ ဈေးနှုန်းကလွဲရင်ပေါ့။ စမ်းသပ်မှုနမူနာသည် PLN 261 ကုန်ကျသည် (အပိုပစ္စည်းများမပါဘဲ စုစုပေါင်းစျေးနှုန်း)။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် အခြေခံမော်ဒယ် A152 ၏စျေးနှုန်းစာရင်းသည် PLN 200 မှစတင်သည်။ Sport 250MATIC ဗားရှင်းသည် ပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်သော်လည်း၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ဂျာမန်တိကျမှုဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ခိုင်ခံ့သော hatchback တစ်ခုသာ ဖြစ်သေးသည်။ သို့သော် ကံကောင်းသူများသည် ဤကားအမျိုးအစားတွင် ဇလောတီတစ်သန်း၏ လေးပုံတစ်ပုံကျော်ကို သုံးစွဲလိုသူများဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ ထိုသို့သောဆုံးဖြတ်ချက်ကို မည်သူမျှ နောင်တရမည်မဟုတ်ပါ။ ဤသည်မှာ အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး ထင်ရှားသော ခြေသည်းများပါသော ကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သင်၏နေ့စဉ်သွားလာမှုအတွက် ပြီးပြည့်စုံသောအဖော်ဖြစ်ပြီး သင်မသိမ်းထားလိုသောအရုပ်အဖြစ် ချက်ချင်းပြောင်းလဲနိုင်သည်။