ဒါရိုက်တာ၏အိပ်မက် - Mercedes E-class ၏သမိုင်း

Executive sedans နဲ့ ပတ်သက်ရင် ပထမဆုံး သတိရမိတာကတော့ Mercedes-Benz E-class ပါ။ အက္ခရာ "E" သည် 1993 မျိုးဆက်နှင့် 124 ခုနှစ်တွင် မော်ဒယ်အမည်ဖြင့် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး သမိုင်းကြောင်းမည်မျှကြွယ်ဝသည်ဟု မပြောနိုင်ပါ။

သို့သော်တကယ်တော့ Mercedes ၏စီးပွားရေးပုံစံသည် ၁၉၂၆ ခုနှစ်မှစတင်ခဲ့သည်။ လက်ရှိမျိုးဆက်၏အသွင်အပြင်များကိုပြသသည့်အရောင်းပြခန်းများသို့ ၀ င်ရန်ပြင်ဆင်နေစဉ် Daimler အစီအစဉ်တွင် "ဒါရိုက်တာ၏အိပ်မက်" ၏အစဉ်အလာကိုစတင်သတိရကြပါစို့။

၁၉၂၆: W1926, ပထမဆုံး "ဂုဏ်သတင်း" Mercedes

Berlin Motor Show တွင် Mercedes သည် Type 2/8 ဟုလည်းသိကြသော 38 လီတာ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ပါရှိသော အလယ်အလတ်မော်ဒယ်အသစ်ကို ပြသနေပါသည်။ ၎င်းသည် ယခင်က သီးခြားကုမ္ပဏီနှစ်ခုကို ပေါင်းစည်းပြီးနောက် အသစ်ဖန်တီးထားသော Daimler-Benz မှ ထွက်ရှိသော ပထမဆုံးမော်ဒယ်ဖြစ်သည်။ ထိုကားကို Daimler CTO Ferdinand Porsche မှ အချိန်တိုအတွင်း တီထွင်ခဲ့သည်။ အထက်မှအဆက်မပြတ်ဖိအားပေးမှုကြောင့် Porsche သည် ကုမ္ပဏီဒါရိုက်တာ Wilhelm Kessel နှင့် ပျက်သွားခဲ့ပြီး ၎င်း၏စာချုပ်ကို သက်တမ်းတိုးခြင်းမရှိပေ။

၁၉၃၆ - ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်ပထမဆုံးခရီးသည်တင်ကား

ပွဲထုတ်ပြီးသုံးနှစ်အကြာတွင် W2 ကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့ပြီးယခုတွင် Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 ဟုခေါ်တွင်သည်။ ၁၉၉၈ cc အင်ဂျင်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၃၈ ကောင်အားထိန်းသိမ်းထားသည်၊ သို့သော်ဇင်နစ်ဇ်သည်ဖိအားအချိုးမှ ၅: ၁ မှ ၆.၂: ၁ အထိတိုးလာသည်။ carburetor ကို Solex ဖြင့်အစားထိုးခဲ့ပြီးစံသုံးမြန်ဂီယာဘောက်အစားအစားမြန်နှုန်းလေးဂီယာဘောက်ကိုရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ရရှိနိုင်သည်။ ၁၉၃၆ တွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့်ပထမဆုံးသောခရီးသည်တင်ကားအဖြစ်ပေါ်ထွက်လာသောမူကွဲ ၂၀၀ (W1998)၊ 38 (W5) နှင့် 1 D (W6,2) အမျိုးအစားများပါ ၀ င်သည်။

1946-1955: 170 DS မှ 170 V ကို

Daimler-Benz သည် စစ်ပြီးကတည်းက အလျင်မြန်ဆုံး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည့် ဂျာမန် ကားထုတ်လုပ်သူ များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ 1946 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် စစ်ကြို 170 V (W136) အင်ဂျင်များဖြင့် လူစီးကားများ ထုတ်လုပ်မှုကို ပြန်လည်စတင်ခဲ့သော်လည်း ရဲတပ်ဖွဲ့၊ ကယ်ဆယ်ရေး ဝန်ဆောင်မှုများ စသည်တို့အတွက် လိုအပ်ချက်များအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး တစ်နှစ်အကြာတွင် 170 S (W191) ပေါ်ထွန်းလာခဲ့သည်။ စစ်ပြီးခေတ် ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၈ ကောင်အား ရှိပါသေးသည်။ 38 တွင်သာ မြင်းကောင်ရေ 1950 ကောင်အား တိုးလာခဲ့သည်။

စီးပွားရေးက ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြန်ကောင်းလာပြီး ဝယ်လိုအားက ကြီးထွားလာတဲ့အတွက် Mercedes က 170 စီးရီးကို တိုးချဲ့ခဲ့ပါတယ်။ 1949 ခုနှစ်မှာတော့ ဒီဇယ် 170 D ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး တစ်နှစ်အကြာမှာတော့ convertible ဗားရှင်း 170 ခုဖြစ်တဲ့ 1952 S Saloon ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ 170 ခုနှစ်တွင် ဒီဇယ် 170 D ကို ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး နောက်တွင် 170 SV နှင့် 1955 SD တို့ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် XNUMX ခုနှစ်အထိထုတ်လုပ်မှုတွင်ဆက်လက်တည်ရှိခဲ့သည်။

1952-1962: W120, "Pontoon"

အနာဂတ်တွင် Mercedes 1952 (W180) ၏ရှေ့ပြေးပုံစံကို ၁၉၅၂ ခုနှစ်တွင်ဂျာမန်ထုတ်ဝေသည့် Das Auto, Motor und Sport သည် Goethe ၏ကျော်ကြားသောကဗျာ "The Forest King" (Erlkonig) ၏ရုပ်ပြောင်ကိုတင်လိုက်သည်။ ဒါကြောင့်ဂျာမနီမှာပုံစံကို Forest King လို့ခေါ်လေ့ရှိတယ်။ သို့သော်၎င်းကိုတီထွင်ဆန်းသစ်သောသုံးဖက်မြင်ဗိသုကာနှင့်အဆင်းလှသောပုံစံများကြောင့်၎င်းကိုပိုလွန်ဟုခေါ်ကြသည်။

ယခင်မော်ဒယ်များထက်လေယာဉ်အင်ဂျင်ပိုကောင်းလာခြင်း၊ ဆန်းသစ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော ၅၂ မြင်းကောင်ရေ ၁.၉ လီတာအင်ဂျင်နှင့်အတူကားသည် ၀ ယ်လိုအားတိုးတက်နေသည်။ ၁၉၅၄ ခုနှစ်တွင် ၁၈၀ D. နှင့်ခြောက်လဆလင်ဒါပုံစံများပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

1956 ခုနှစ်တွင် ပထမ 190 သည် မြင်းကောင်ရေ 75 ကောင်အားရှိသော ကား၏ ပိုမြင့်သောဗားရှင်းကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် 80 သို့ တိုးလာသည်။

စုစုပေါင်း ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဗော်တာ ၄၄၃,၀၀၀ ကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ရောင်းချခဲ့ရပြီး ယင်းနှစ်များအတွက် အလွန်ကောင်းမွန်သော အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

1961-1968: W110၊ Fins

ဂျာမနီနိုင်ငံတွင်ဤပုံစံကို Heckflosse (“ fin” or“ propeller”) ဟုခေါ်ပြီးနောက်ဘက်၏ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ Pontoon ကိုဆက်ခံသူသည် Mercedes ၏ရှည်လျားသောဘေးကင်းလုံခြုံမှုဆန်းသစ်တီထွင်မှုကိုစတင်ခဲ့သည်။ ကားတွင်သက်ရောက်မှုရှိပါကစွမ်းအင်ကိုစုပ်ယူရန်အတွင်းပိုင်းနှင့်အထူးဇုန်များရှိသည်။ ၁၉၆၃ တွင်ရှေ့ဘီးများသို့ပိုမိုထိရောက်သော disc ဘရိတ်ကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ၁၉၆၇ ခုနှစ်တွင်တယ်လီစကုပ်စတီယာရင်ဘီးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည်တိုက်မိလျှင်စွမ်းအင်ကိုလည်းစုပ်ယူသည်။

W110 မိသားစုတွင်မူလက ၁၉၀ D ဓာတ်ဆီနှင့် ၁၉၀ ဒီဒီဇယ်တို့ပါဝင်သည်။ ထိုစဉ်က ၂၀၀၊ 190D နှင့် ၂၃၀ ခြောက်ဆလင်ဒါတို့ဖြင့်အင်အားကြီးမားသောမြင်းကောင်ရေ ၁၀၅ ကောင်ရှိသည်။ စွမ်းအားအရှိဆုံးမော်ဒယ်များမှာဘူတာများလှည်းများအပါအ ၀ င်တိုးချဲ့ထားသောမူကွဲများကိုလည်းရရှိသည်။ ရွေးချယ်စရာများတွင်ပါဝါစတီယာရင်၊ ဖန်ခွက်၊ အပူနောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်၊ လေအေးပေးစက်၊ အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့်ပါဝါ ၀ င်းဒိုးများစသည်တို့ပါဝင်သည်။

1968-1976: W114, dash 8

၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် S-model များဟုလူသိများသောဇိမ်ခံ sedan များကိုစီးပွားရေးလုပ်ငန်းအပိုင်းနှင့်နောက်ဆုံးတွင်ကုမ္ပဏီခွဲခြားခဲ့သည်။

1968 ခုနှစ်တွင် Fin ၏ဆက်ခံသူ W114 ပေါ်လာခဲ့ပြီး၊ ဂန္တဝင်ပြင်သစ်ဒီဇိုင်နာ Paul Braque မှခြယ်မှုန်းထားသောအသွင်အပြင်။ ဂျာမနီတွင်၊ ဤကားနှင့် ၎င်း၏ညီမ W115 ကို "Strich Acht" - "oblique ရှစ်" ဟုခေါ်သည်၊ အကြောင်းမှာ "/8" သည် ၎င်းတို့၏ကုဒ်အမည်တွင် ပေါ်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

၎င်းသည်ယူနစ် ၁ သန်းကျော်ရောင်းချခဲ့သည့်ပထမဆုံး Mercedes မော်ဒယ်လ် (၁၉၇၆ တွင်ထုတ်လုပ်မှုအဆုံး၌ sedan ၁.၈ သန်းနှင့် Coupes ၆၇၀၀၀ ကိုတပ်ဆင်ခဲ့သည်)

ကုဒ် W114 ကို ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များအတွက် နှင့် ဆလင်ဒါလေးလုံး သို့မဟုတ် ငါးလုံးပါသော မော်ဒယ်များအတွက် W115 ကို အသုံးပြုပါသည်။ မှတ်မိနိုင်ဆုံးမှာ မြင်းကောင်ရေ 250 ရှိသော Bosch လောင်စာဆီထိုးသွင်းထားသော 150 CE နှင့် 280 E သည် မြင်းကောင်ရေ 185 ကောင်အားအထိရှိသည်။

နည်းပညာအရ၊ ဤကားသည် "Fin" ထက် ပိုမိုခေတ်မီသည် - တည်ငြိမ်ဘား၊ ဂီယာငါးချက်၊ ဗဟိုလော့ခ်နှင့် အလွိုင်းဘီးများပါရှိသည်။ ထိုအခါ inertial seat belts နှင့် head restraints များရှိသည်။

1976-1986: W123 ဒဏ္legာရီ

၁၉၇၆ တွင်နောက်ဆုံးတွင် Mercedes သည်ဆက်ခံသူ W1976 ကို W114 ဟုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဤကားသည်ချက်ချင်းပင်စျေးကွက်အာရုံခံစားမှုဖြစ်လာသည်။ အဓိကအားဖြင့်ဘရူနိုဆာကို၏ဖြားယောင်းသွေးဆောင်သောဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ စိတ် ၀ င်စားမှုအလွန်ကြီးလွန်းသဖြင့်ကားတစ်စီးသည်တစ်နှစ်ကျော်စောင့်ဆိုင်းခဲ့ပြီးဒုတိယစျေးကွက်တွင်အနည်းငယ်သာအသုံးပြုထားသော W123s များသည်အသစ်များထက် ပို၍ စျေးကြီးသည်။ မော်ဒယ်သည်၎င်း၏ယခင်စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်လျင်မြန်စွာတိုးတက်ခဲ့ပြီး ၁၉၈၆ ခုနှစ်တွင်ထုတ်လုပ်မှုအပြီးတွင်ယူနစ် ၂.၇ သန်းကျော်ရောင်းခဲ့ရသည်။ ဂျာမနီရှိအငှားယာဉ်မောင်းများသည်ကားကိုအကြီးအကျယ်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမရှိဘဲအင်ဂျင်ကိုအလွယ်တကူဖုံးအုပ်နိုင်သည့်ကီလိုမီတာ ၅၀၀,၀၀၀ နှင့် ၁,၀၀၀,၀၀၀ အထိရှိသောကြောင့်၎င်းကိုအကြီးအကျယ်လမ်းကြောင်းပြောင်းသည်။

၎င်းသည် တရားဝင် station wagon ဗားရှင်းပါရှိသော ပထမဆုံး မော်ဒယ်လည်းဖြစ်သည် - ယခုအချိန်အထိ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် ဘယ်လ်ဂျီယံ IMA စက်ရုံတွင် ထပ်လောင်းမွမ်းမံမှုတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

W123 ၏အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုသည်မြင်းကောင်ရေအား ၅၅ မှ ၁၇၇ အထိရှိသည်။ မှတ်သားဖွယ်ရာမှာတာဘဒိုင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်မြင်းကောင်ရေ ၁၂၅ လုံးပါသော TD ​​55 အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်နှင့်ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးဓာတ်အားပေးစက်ရုံနှင့်စမ်းသပ်မှုပုံစံများကိုလည်းတီထွင်ခဲ့သည်။

ဤပုံစံတွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ABS၊ စျေးသက်သာသည့်ရေတိုင်ကီ၊ မောင်းနှင်သူ၏လေအိတ်နှင့်ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုတို့ကိုထပ်ဆောင်းထပ်ဆောင်းအဖြစ်ရနိုင်သည်။

လန်ဒန် - ဆစ်ဒနီပြိုင်ပွဲတွင်မော်တော်ကားသည်၎င်း၏တန်ဖိုးကိုသက်သေပြသည်။ ၂၈၀ အီး ၂ လုံးသည်ထိပ်ဆုံးနှစ်ခုတွင်ရှိပြီးအခြားနှစ်ခုကထိပ်ဆုံးဆယ်နေရာတွင်ရှိသည်။

1984-1997: W124, ပထမ ဦး ဆုံးအစစ်အမှန် E-Class ကို

၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော W124 မျိုးဆက်သည် E-Class သတ်မှတ်ချက်ကိုပထမဆုံးလက်ခံရရှိခဲ့ပြီး ၁၉၉၃၊ ဇွန်လတွင်သက်တမ်းကုန်ဆုံးခါနီးအထိမရရှိခဲ့ပါ။ ရှေ့ပြေးပုံစံကို Halicendorfer နှင့် Pfeiffer တို့ကတီထွင်ခဲ့ပြီးအသုံးပြုသူ Bruno Sako မှထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ W1984 ကို sedan၊ station wagon, coupe နှင့် convertible အပြင်တိုးချဲ့ထားသောဗားရှင်းနှင့်အထူးမော်ဒယ်အမျိုးမျိုးဖြင့်ရရှိနိုင်သည်။

ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်ယူနစ်များကို ထပ်မံ၍ တိုးချဲ့ခဲ့ပြီးယခုအခါစွမ်းအားသည် ၇၂ မှ ၃၂၆ အထိရှိလာသည် (၁၉၉၀ မှစ၍ ထိပ်ဆုံး ၅၀၀ တွင်) ။ အနည်းငယ်အကြာတွင် E 72 AMG သည်မြင်းကောင်ရေ 326, 500Matic all-wheel drive နှင့် multi-link နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းနှင့်အတူပေါ်လာသည်။ ၁၃ နှစ်အတွင်းကား ၂.၇၃၇ သန်းထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

1995-2002: W210၊ "မျက်လုံးလေးလုံး" E-Class

W124 ၏ဆက်ခံမည့်လုပ်ငန်းကို 80 နှောင်းပိုင်းတွင်စတင်ခဲ့သည်။ Bruno Sako ၏လမ်းညွှန်မှုအောက်တွင် Steen Mateen မှ ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည်။ ရှေ့မီးဝိုင်းနှစ်ခုကြောင့် ဒီကားကို "လေး" အဖြစ် မှတ်မိကြမှာပါ။

W210 ကုဒ်နံပါတ်အောက်တွင်သိထားသည့် E-Class သည်ယခင်ကထက်ပိုကြီးပြီးပိုဇိမ်ကျသည်။

xenon ရှေ့မီးတပ်ဆင်ထားသောပထမဆုံးမာစီဒီးသည်အလိုအလျောက်ရောင်ခြည်အလျားညှိခြင်းနှင့်အတူ။

အင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုမှာ မြင်းကောင်ရေ 95 မှ 347 ထိ အားကောင်းနေဆဲဖြစ်သည်။ 1998 ခုနှစ်တွင် အမြင့်ဆုံးထွက်ရှိနိုင်သော မြင်းကောင်ရေ 6 ကောင်အားနှင့် 112 Nm torque ဖြင့် အသစ်သော V223 ကုတ်နံပါတ် M310 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အစောပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် ဂီယာ 4 ချက်ပါရှိပြီး 1996 နောက်ပိုင်းတွင် ဂီယာငါးချက်ပါရှိသည်။

ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ E210 သည် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် ထိုအချိန်က Daimler သူဌေး Jurgen Schremp ၏ အကြံအစည်၏ ရလဒ်ဖြစ်သော ၎င်း၏ အရည်အသွေး သိသိသာသာ ပြောင်းလဲမှုအတွက်လည်း အမှတ်ရနေမည်ဖြစ်သည်။ ဤမျိုးဆက်၏ကားများသည် flywheel၊ လေအာရုံခံကိရိယာဆိုင်ရာပြဿနာများ၊ နောက်မီးများအရည်ပျော်မှု၊ ပြတင်းပေါက်ယန္တရားများချို့ယွင်းမှု၊ တံခါးများတွင်မကြာခဏသံချေးတက်ခြင်းအထိ၊ hood တံဆိပ်ပြဿနာများမှလူသိများသည်။

၂၀၀၂-၂၀၀၉: W2002

W210 ၏ပြဿနာများသည် 211 ခုနှစ်တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့သော W2002 ကိုဆက်ခံသည်။ ဤမော်ဒယ်သည် bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ အလိုအလျောက် မိုးရေချိန်အာရုံခံ wipers နှင့် အခြားနည်းပညာများစွာကို မိတ်ဆက်ပေးသည့် ယခင်ကား၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏အရှေ့ဘက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ် လေးခု၊ နောက်ဘက်တွင် Multi-link suspension နှင့် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ pneumatic suspension ချိန်ညှိမှု ပါရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုပရိုဂရမ် (ESP) ကို စံအဖြစ် ဖော်ညွှန်းသည့် ပထမဆုံး E-Class လည်းဖြစ်သည်။

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Schremp ကိုပစ်ခတ်ခြင်းနှင့် Dieter Zetsche ဖြင့်အစားထိုးခြင်းဖြင့်ကုမ္ပဏီသည်ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေးတိုးတက်စေရန်အလေးအနက်အားထုတ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် W2006 ဗားရှင်းများသည်ယခင်ထုတ်လုပ်မှုများထက်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာတပ်ဆင်ထားသည်ဟုမှတ်ယူသည်။ မျက်နှာအသွင်အပြင်အပြီးတွင် E211 AMG ဗားရှင်းသည်အများဆုံးစွမ်းအင် ၅၁၄ စွမ်းအားရှိသည်။

၂၀၀၂-၂၀၀၉: W2009

၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် W2009 ကိုရပ်တန့်ခဲ့ပြီး W211 ဖြင့် Thomas Stopka ဒီဇိုင်းဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ထူးခြားသောအထူးရှေ့မီးများကြောင့်မှတ်မိသည်။ Coupe နှင့် convertible ဗားရှင်းများသည် C-class (W212) ကိုအခြေခံထားသော်လည်းစင်မြင့်ကို sedan နှင့် station wagon အတွက်သာအသုံးပြုခဲ့သည်။

၂၀၁၃ ခုနှစ်တွင် Mercedes သည်မျက်နှာအသွင်အပြင်ကိုပြောင်းလဲခဲ့သော်လည်းအမှန်တကယ်တွင်အပြောင်းအလဲနှင့်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပမာဏ (ယူရို ၁ ဘီလီယံကျော်) ၏အတိုင်းအတာအရ၎င်းသည်လုံးဝပုံစံအသစ်ဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်က၎င်းသည်သူတို့လုပ်ခဲ့ဖူးသမျှပုံစံ၏“ အထင်ရှားဆုံးပြုပြင်မှု” ဖြစ်သည်ဟုဆိုထားသည်။ အငြင်းပွားဖွယ် quad ရှေ့မီးများမရှိတော့ဘဲဒီဇိုင်းအသစ် Gordon Wagener က E-Class ကိုအခြားသောကျောရိုးများနှင့်သဟဇာတဖြစ်စေခဲ့သည်။

၂၀၀၂-၂၀၀၉: W2016

လက်ရှိမျိုးဆက် 2016 ခုနှစ်တွင်ဒက်ထရွိုက်တွင်ပွဲထွက်ခဲ့သည်။ Wagener ၏ ဦး ဆောင်မှုအောက်တွင် Robert Lesnick ကဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသည့်အပြင်ပန်းအား C-Class နှင့် S-Class နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းသည် Mercedes သမိုင်းတွင်နည်းပညာအရအဆင့်မြင့်ဆုံးသော sedan တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်လှည့်လည်။ ပင်ကျော်တက်နိုင်ပြီး၎င်း၏လမ်းသွားသို့ပြန်သွားနိုင်သောစွမ်းရည်ရှိသည်။

ယခုနှစ်တွင် E-Class သည် ဆောင်းဦးနှောင်းပိုင်း သို့မဟုတ် 2021 အစောပိုင်းတွင် စျေးကွက်အများစုတွင် ပွဲဦးထွက်မည့် အသွင်အပြင်ကို ရရှိခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် ကျိုးနွံသော်လည်း ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက် 48-volt ဟိုက်ဘရစ်နည်းပညာကို မိတ်ဆက်ခြင်း၊ ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးနှင့် ဒီဇယ် plug-in hybrid အသစ်များကို မိတ်ဆက်ခြင်းတွင် ဒီဇိုင်းပိုင်းပြောင်းလဲမှုများသည် အလွန်ပြင်းထန်သည်။ ယခင် Command သတင်းအချက်အလက်စနစ်အား Visteon ၏ subcontractor ၏ Sofia ရုံးမှ ဖန်တီးထားသော MBUX ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။