McLaren 540C 2017 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

ယုံသည်ဖြစ်စေ၊ မယုံသည်ဖြစ်စေ McLaren 540C သည် entry-level model တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ရာဘာကြမ်းခင်းဖျာများ၊ စတီးဘီးများ သို့မဟုတ် အထည်ထိုင်ခုံများနှင့် ဆင်တူသည့် မည်သည့်အရာကိုမျှ အဝေးမှ ရှာမတွေ့ပါ။ ဤကား အခြားလူနည်းစုကဲ့သို့ "အခြေခံ" ကားဖြစ်သည်။

2015 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် အမှန်တကယ် ထူးခြားဆန်းပြားသော စူပါစီးရီးများ (650S၊ 675LT နှင့် ယခုအခါ 720S) နှင့် အမိုက်စား Ultimate စီးရီးတို့နှင့်အတူ McLaren ၏ သုံးဆင့်စူပါကားပိရမစ်၏ အုတ်မြစ်ဖြစ်သည်။ P1 Hypercar သည် သူ့အပေါ်တွင် ရှည်လျားစွာ တည်ရှိနေသည် ။

ဒီတော့ ဒီဗြိတိသျှရဲ့ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စူပါကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ဘယ်လိုအမြန်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့တာလဲ။

လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်က McLaren သည် octane ကြွယ်ဝသောမော်တာအားကစားလောက၏ပြင်ပတွင်မည်သူမဆိုအတွက်ဘာမှအဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ဒါပေမယ့် 2017 ခုနှစ်မှာတော့ လမ်းကြမ်းကားတွေကို ထုတ်လုပ်လာတာ နှစ် 70 နီးပါးရှိပြီဖြစ်တဲ့ Ferrari နဲ့ Porsche တို့လို ရည်မှန်းချက်ကြီးတဲ့ ပြိုင်ကားကားတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။

ဒီတော့ ဒီဗြိတိသျှရဲ့ အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စူပါကားအမှတ်တံဆိပ်ကို ဘယ်လိုအမြန်ဖန်တီးနိုင်ခဲ့တာလဲ။

ဤမေးခွန်းကိုဖြေဆိုရန် သင်သိထားရမည့်အရာအားလုံးသည် ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် McLaren 540C တွင်ဖြစ်သည်။

McLaren 540C 2017- (အခြေခံ)
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်	-
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	3.8L
လောင်စာအမျိုးအစား	ပရီမီယံ ခဲမဲ့ ဓာတ်ဆီ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	၇.၂ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	လတ်တလောကြော်ငြာများမရှိပါ။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

2010 တွင် ၎င်း၏ အလွန်လေးစားဖွယ်ကောင်းသော ဒီဇိုင်းဒါရိုက်တာ Frank Stephenson သည် အရာများကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသော ဦးတည်ရာသို့ တွန်းပို့လာသောအခါတွင် McLaren Automotive ၏ မကြာသေးမီက မြင့်တက်လာခြင်း (နှင့် မြင့်တက်လာခြင်း) အမှန်တကယ် စတင်ခဲ့သည်။

McLarens များကို "လေအတွက်တည်ဆောက်ထားသည်" နှင့် စူပါကားအလှဆီသို့ လေဝင်လေထွက်ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်းပုံစံဖြင့် အနုစိတ်ပုံဖော်ထားသည်မှာ 540C ၏ပုံသဏ္ဍာန်တွင် ထင်ရှားကြောင်း သူကဆိုသည်။

၎င်းသည် Audi R8 နှင့် Porsche 911 Turbo ကဲ့သို့သော နေ့စဥ်စူပါကားများကို ရည်ရွယ်ပြီး အမှတ်တံဆိပ်၏ သွက်လက်သော ကိုယ်ရည်ကိုယ်သွေးကို သတ်မှတ်ပေးသည့် သိမ်မွေ့သောလေခွင်းလှည့်ကွက်များအားလုံးကို ထည့်သွင်းထားသည်။

ပြင်းထန်သော ရှေ့ spoiler နှင့် နှာခေါင်းအောက်ခြေရှိ ကြီးမားသော လေဝင်ပေါက်များ ပေါင်းစပ်ထားသော downforce နှင့် cooling air passages များကြား နူးညံ့သော ချိန်ခွင်လျှာကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

အမြှောင့်ဒီဇိုင်းပါသော တံခါးများသည် အပြည့်အဖွင့်အနေအထားသို့ လွှဲဖွင့်ထားသော ကင်မရာဖြစ်ပြီး ဆွဲဆောင်မှု၊ မေးရိုးကျဆင်းမှု၊ လှုပ်ရှားမှုကို ရပ်တန့်စေသော ကင်မရာဖုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပင်မကိုယ်ထည်အထက်တွင် တက်လာသော ကျယ်ပြန့်သော ဘေးအစင်းကြောင်းများသည် ဖော်မြူလာဝမ်း ကားတစ်စီး၏ ဘေးနှစ်ဖက်ကို နှိမ့်ချနေသည့် လှိုင်းထန်မှုကို သတိရနေကာ ကြီးမားသော စားသုံးဆီပြွန်များသည် ရေတိုင်ကီများသို့ လေကို အသန့်ရှင်းဆုံးနှင့် အထိရောက်ဆုံး နည်းလမ်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးသည်။

ပြီးတော့ မြင်ကွင်းက အံ့မခန်းပါပဲ။ ခေတ်သစ်အနုပညာပြတိုက်တွင် ထွင်းထုထားသော တံခါးများကို သင်ဆွဲထားနိုင်သည်။

ပင်မအမိုးလိုင်း၏နောက်ဘက်မှ ဆန့်ထွက်နေသော မြင်သာမြင်သာသော ပျံသန်းနေသောပျဉ်းမများသည် တွန်းအားကျဆင်းစေခြင်း၊ အအေးခံခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို အနည်းငယ်မျှသာဆွဲယူခြင်းဖြင့် များစွာအထောက်အကူပြုပါသည်။

ပင်မကုန်းပတ်၏ နောက်လိုက်အစွန်းတွင် သိမ်မွေ့သော spoiler တစ်ခုရှိပြီး၊ ကားအောက်ရှိ လေ၀င်လေထွက်ကို အပေါ်ကကဲ့သို့ ဂရုတစိုက် စီမံခန့်ခွဲကြောင်း သက်သေပြပါသည်။

ဒါပေမယ့် 540C ဟာ သူ့ရဲ့ ရိုးရာစူပါကားဒရာမာနဲ့ မကင်းပါဘူး။ အမြှောင့်ဒီဇိုင်းပါသော တံခါးများသည် အပြည့်အဖွင့်အနေအထားသို့ လွှဲဖွင့်ထားသော ကင်မရာဖြစ်ပြီး ဆွဲဆောင်မှု၊ မေးရိုးကျဆင်းမှု၊ လှုပ်ရှားမှုကို ရပ်တန့်စေသော ကင်မရာဖုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အမြှောင့်ဒီဇိုင်းပါသော တံခါးများသည် အပြည့်အဖွင့်အနေအထားသို့ လွှဲဖွင့်ထားသော ကင်မရာဖြစ်ပြီး ဆွဲဆောင်မှု၊ မေးရိုးကျဆင်းမှု၊ လှုပ်ရှားမှုကို ရပ်တန့်စေသော ကင်မရာဖုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: James Cleary)

အတွင်းခန်းက ရိုးရိုးရှင်းရှင်း၊ အမိုက်စားဖြစ်ပြီး ကားမောင်းသူကို အာရုံစိုက်ထားပါတယ်။ သေးငယ်သောစတီယာရင်ဘီးကို လုံးဝအလှဆင်ထားခြင်းမရှိဘဲ ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာများသည် ကြည်လင်ပြတ်သားပြီး ထိုင်ခုံများသည် ပံ့ပိုးမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုဖြစ်သည်။

ဒေါင်လိုက် 7.0 လက်မအရွယ် IRIS ထိတွေ့မျက်နှာပြင်သည် အသံနှင့် လမ်းကြောင်းပြခြင်းမှ အရာအားလုံးကို ထိရောက်မှုနည်းသော လေအေးပေးစက်အထိ ထိန်းချုပ်ပေးနိုင်ပြီး သေးငယ်သည့်အထိ အေးမြသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

လက်တွေ့ဆန်သော အပေါ်ယံ လိုက်လျောမှုအချို့ ရှိပါသည်။ လက်အိတ်ပုံး၊ အလယ်ကွန်ဆိုး၏ ရှေ့အစွန်းရှိ ဒိုင်ခွက်အောက်ရှိ ခွက်ကိုင်ဆောင်၊ USB ပလပ်အနည်းငယ် ကိုင်နိုင်သော ထိုင်ခုံများကြားရှိ ဘင်ငယ်နှင့် ဤနေရာတွင် အခြား သိုလှောင်မှု ရွေးချယ်စရာများ။

နောက်တစ်ခုတွင် ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်ရှိ အကန့်ခေါင်းထိပ်တွင် စင်တစ်ခု ပါ၀င်သည် (အကြောင်း စကားလုံးများ) "ဤနေရာတွင် မထားပါနှင့်" ဟူသော အထူးတံဆိပ်ဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသော စင်တစ်ခု ပါ၀င်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် အရှိန်လွန်စွာ အရှိန်လွန်သွားသောအခါ ရှေ့သို့ ပျံသန်းနေသော အရာဝတ္ထုများအတွက် ပိုသင့်တော်ပါသည်။ ဤကားတွင် ဘရိတ်နှိပ်ခြင်း၏ ရလဒ်မှာ မတော်တဆမှုမဟုတ်ပေ။

"ကြီးမားသော" အံ့အားသင့်မှုမှာ ဘူးလေးထဲတွင် ၁၄၄ လီတာ ဆံ့သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: James Cleary)

သို့သော် အံ့အားသင့်စရာမှာ ၁၄၄ လီတာ ရှေ့မီးလင်းသည့် ပင်စည်နှင့် 144 ဗို့ မီးပေါက်တို့ ဖြစ်သည်။ သူ အလွယ်တကူ မျိုချလိုက်သည်။ ကားလမ်းညွှန် 68 လီတာဆံ့သောအလတ်စားအမာခံသေတ္တာ။

အဝင်အထွက်လောက်တော့ သွေးပူအောင် သေချာလုပ်ပါ ၊ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရရင် မင်းရဲ့ စိတ်တည်ငြိမ်မှုနဲ့ အလုပ်ကို ပြီးအောင်လုပ်တာဟာ အားကစားစိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လို့ပါပဲ။ အကောင်းဆုံးကြိုးစားနေသော်လည်း၊ ခေါင်းကို နှစ်ကြိမ်ရိုက်မိပြီး နာကျင်မှုအပြင် မွေးညင်းပေါက်ပြဿနာရှိသောလူတစ်ယောက်အနေဖြင့် ပွန်းပဲ့ခြင်းများကို အားလုံးမြင်အောင် ပြခိုင်းသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

McLaren 331,500C သည် ဒေါ်လာ 540 ကုန်ကျပြီး ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စူပါကားဟု ကျွန်ုပ်တို့ ထင်မြင်ပါသည်။ Ferrari GTB ထက် $140 သက်သာရုံဖြင့် ၎င်းသည် ညီမျှသောအမြင်အာရုံကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး အမြန်နှုန်းနှင့် ဒိုင်နမစ်စွမ်းဆောင်နိုင်မှုတို့တွင် နောက်ကျကျန်နေခြင်းမရှိပေ။

ပုံမှန်ပက်ကေ့ဂျ်တွင် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှု၊ အချက်ပေးစနစ်၊ ခရုစ်ထိန်းချုပ်မှု၊ အဝေးထိန်းဗဟိုလော့ခ်ချမှု၊ LED ရှေ့မီးများ၊ နောက်မီးများနှင့် DRLs၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှု၊ ကန့်သတ်စလစ်အမျိုးအစား၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါကြည့်မှန်များ၊ စပီကာလေးလုံးအသံနှင့် ကွန်ပျူတာတစ်ခု၏ ဘက်စုံသုံးလမ်းကြောင်း .

Standard Club Cast အလွိုင်းဘီးများနောက်မှ လိမ္မော်ရောင် ဘရိတ်ကာလီပါများသည် ထွက်လာသည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: James Cleary)

"ကျွန်ုပ်တို့၏" ကားသည် ရွေးချယ်စရာ ဒေါ်လာ 30,000 ခန့် ပေးထားသည်။ ပေါ်လွင်ချက်များ- "Elite - McLaren Orange" ဆေးသုတ်ခြင်း ($3620)၊ အားကစားအိတ်ဇောစနစ် ($8500)၊ နှင့် အရှေ့နှင့် အနောက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ၊ နောက်ပြန်ကင်မရာ၊ အချက်ပေးအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းနှင့် ကားဓာတ်လှေကားပါ၀င်သည့် "ဘေးကင်းရေးပက်ကေ့ခ်ျ" ($10,520) အညှာကို ဖိလိုက်သောအခါတွင် ကား၏အရှေ့ဘက်ကို နောက်ထပ် 40mm တိုးစေသည်။ အရမ်းအဆင်ပြေတယ်။

စံပြ Club Cast အလွိုင်းဘီးများအောက်မှ ထွက်လာသော လိမ္မော်ရောင် လိမ္မော်ရောင် ဘရိတ်ကာလီပါများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားပြီး အတွင်းဘက်နှင့် လိုက်ဖက်သော အရောင်စုံ ထိုင်ခုံခါးပတ်များ။

အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာရဲ့ အဓိကလက္ခဏာတွေက ဘာတွေလဲ။ ၉/၁၀

သင်နှင့်ခရီးသည်မှလွဲ၍ 540C ၏ axles များကြားတွင် အရေးအကြီးဆုံးမှာ 3.8-litre (M838TE) twin-turbo V8 ဖြစ်သည်။

ဗြိတိန်အဆင့်မြင့်နည်းပညာကျွမ်းကျင်သူ Ricardo နှင့် ပူးပေါင်းတီထွင်ထားသည့် McLaren သည် P1 အပါအဝင် မတူညီသော မော်ဒယ်များတွင် ချိန်ညှိခြင်းပြည်နယ်များတွင် ၎င်းကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး ဤ "ဝင်ရောက်မှုအဆင့်" spec တွင်ပင် ၎င်းသည် မြို့ငယ်လေးတစ်မြို့ကို မီးလင်းရန် လုံလောက်သောပါဝါကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။

540C trim တွင်၊ All-alloy unit သည် 397kW (540hp ဖြစ်သောကြောင့် မော်ဒယ်အမည်) သည် 7500rpm နှင့် 540Nm တွင် 3500-6500rpm တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် Ferrari နှင့် အခြားစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်များတွင် နှစ်သက်သော ကျစ်လစ်သော ပြားချပ်ချပ်လေယာဉ် crank ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားသည်။

540C ၏ axles များကြားတွင် အရေးကြီးဆုံးမှာ 3.8-litre twin-turbo V8 ဖြစ်သည်။ (ဓာတ်ပုံ credit: James Cleary)

vibration dampening သည် ဤ configuration တွင် ပြဿနာရှိနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အသုံးများသော cross-plane layout နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုမြင့်မားသော rev မျက်နှာကျက်ကို ပံ့ပိုးပေးကာ၊ ဤအင်ဂျင်သည် လမ်းတာဘိုအတွက် stratospheric နံပါတ်ဖြစ်သည့် 8500 rpm အထိ အော်ဟစ်ပါသည်။

မြန်နှုန်းခုနစ်ဆင့် Seamless-Shift Dual-Clutch ဂီယာသည် နောက်ဘီးများဆီသို့ ပါဝါသီးသန့်ပေးပို့ပြီး အီတလီဂီယာဂုရု Oerlikon Graziano မှ တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ MP4-12C တွင် 2011 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးထွက်ရှိလာကတည်းက၊ ၎င်းကို တဖြည်းဖြည်းနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

McLaren သည် CO10.7 100 g/km ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ပေါင်းစပ် (မြို့ပြ/မြို့ပြ) လောင်စာဆီ သက်သာမှု စက်ဝန်းအတွက် 249 l/2 ကီလိုမီတာ တောင်းဆိုထားသည်။

အကိုးအကားအတွက်၊ ၎င်းသည် Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km) ထက် ခြောက်ရာခိုင်နှုန်းသာလွန်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အချိန်မဖြုန်းဘဲ အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ပါက၊ ၎င်းကို ပို၍လျှော့ချနိုင်သည်။

ဒါပေမဲ့ အဟမ်း၊ ငါတို့ အချိန်အများစုဟာ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 14.5 ကျော်လောက်ရှိတဲ့ trip computer မှာ 100L/300 လောက် ကောင်းကောင်းမလုပ်နိုင်ခဲ့ပါဘူး။

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

ဤ McLaren ၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုဖော်ပြရန် အကောင်းဆုံးစကားလုံးမှာ စုစည်းမှုဖြစ်သည်။ 540C ၏ ဒိုင်းနမစ်ဒြပ်စင်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုသို့ ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းပြီး အော်ပရေတာအား စပယ်ယာအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အားကောင်းသော ဖျော်ဖြေပွဲတစ်ခုအတွင်း ချောမောလှပသော စက်သံစုံတီးဝိုင်းကို ဦးဆောင်သည်။

ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသို့ ကော်ဇောခင်းထားသော အခန်းကန့်ကိုဖြတ်၍ (ဂရုတစိုက်) ချော်ကျခြင်းသည် ergonomics မာစတာအတန်းအစားသို့ တက်လှမ်းခြင်းနှင့်တူသည်။ ကားကို မ၀င်ဘဲ ကားကို စဖွင့်နေသလို ခံစားရတယ်။

လက်ရှိ McLarens အားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ 540C သည် MonoCell II ဟုခေါ်သော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာယူနီဖောင်းဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ ၎င်းသည် အလွန်တောင့်တင်းပြီး နောက်ဆုံးအချက်မှာ အနည်းဆုံးတော့ ပေါ့ပါးသည်။

McLaren သည် 540C အဖြစ် 1311kg အတွက် ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် (လောင်စာဆီ၊ ချောဆီနှင့် coolant မပါ) ကို စာရင်းပြုစုထားပြီး ကန့်သတ်အလေးချိန် 1525 ကီလိုဂရမ် (ခရီးသည် 75 ကီလိုဂရမ် အပါအဝင်) ကို စာရင်းပြုစုထားသည်။ ဖယ်သာဝိတ်မဟုတ်ပေမယ့် ဦးခေါင်းနောက် လက်မအနည်းငယ်အကွာမှာ ထိုင်နေတဲ့ စွမ်းအားကြောင့်တော့ သိပ်မများပါဘူး။

အင်ဂျင်သည် တာဘိုများမှတဆင့် စိမ့်ဝင်နိုင်သော အိတ်ဇောဟောက်သံများစွာနှင့်အတူ တောက်ပသော အာခေါင်မြည်သံ။

အဆင့်မြင့် လွှတ်တင်မှု ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် လိုင်စင်ဆုံးရှုံးမှု သုညအထိ (၃.၅ စက္ကန့်အတွင်း 0-100 ကီလိုမီတာအတွင်း) ချက်ချင်းအောင်မြင်နိုင်ပြီး 3.5C ၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 540 ကီလိုမီတာကို စူးစမ်းလေ့လာရန် ဆုံးဖြတ်ပါက ထောင်ဒဏ်ကျခံရမည်ဖြစ်သည်။ သင်သိချင်ပါက၊ ၎င်းသည် စက္ကန့် 320 အတွင်း 0 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်သည် တာဘိုများမှတဆင့် စိမ့်ဝင်နိုင်သော အိတ်ဇောဟောက်သံများစွာနှင့်အတူ တောက်ပသော အာခေါင်မြည်သံ။ Peak torque သည် 3500-6500rpm အကွာအဝေးရှိ ပြန့်ပြူးသော ကုန်းပြင်မြင့်တွင် ရနိုင်ပြီး အလယ်အလတ်ဖောက်စက်သည် အားကောင်းသည်။ သို့သော်၊ 540C သည် တစ်လှည့်စီ မြင်းတစ်ကောင်မဟုတ်ပါ၊ သို့မဟုတ် 540 မြင်းလား?

နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် လိုက်လျောညီထွေရှိသော Active Dynamics Control ပါ၀င်ပြီး ဆွဲငင်အားအားလုံးကို ကြီးမားသောထောင့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရှေ့သို့ပို့ဆောင်ပေးသည်။

Track ပေါ်ရှိ ပုံမှန်နှင့် အားကစားမုဒ်များကြားတွင် ပြောင်းလဲခြင်းသည် အရာအားလုံးကို ပိုမိုတောင့်တင်းစေပြီး ပြီးပြည့်စုံသော အလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှု (42f/58r) သည် အံ့သြဖွယ်သွက်လက်မှုကို သေချာစေသည်။

လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်၏ ခံစားချက်သည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ ထူထဲသော Pirelli P Zero ရာဘာ (225/35 x 19 ရှေ့/ 285/35 x 20 အနောက်) Mr T handshake ကဲ့သို့ ဤကားကို ကိုင်တွယ်ရန်အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားပြီး စံဘရိတ်စနစ်၊ ရွေ့လျားမှုကို ပိုကောင်းအောင် နှင့် အောက်ပိုင်းကို လျှော့ချရန် ဘရိတ်တွန်းအား သက်ရောက်သည့် Torque Vector Control သည် အကောင်းဆုံး မတွေ့နိုင်ပါ။

ကွန်ဆိုးလ်-ကူးပြောင်းနိုင်သော 'ဂီယာထိန်းချုပ်စနစ်' သည် ဆက်တင်သုံးခုကိုလည်း ပေးဆောင်ထားပြီး ခုနစ်ချက်အမြန်နှုန်း dual-Clutch ဂီယာ၏အပြောင်းအရွှေ့များသည် အထက်မုဒ်များတွင် လျှပ်တစ်ပြက်မြန်ဆန်သည်။

စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်များသည် တကယ့် rocker ကဲ့သို့ ပုံသဏ္ဍန်ရှိသောကြောင့် စတီယာရင်ဘီး၏တစ်ဖက်တစ်ချက်မှ သို့မဟုတ် လက်တစ်ဖက်ဖြင့် ဂီယာအချိုးကို အတက်အဆင်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

ရှေ့မီးကြီးပေါ်ရှိ နောက်ကြည့်မှန်ပေါ်ရှိ အင်ဂျင်မှနေ၍ အခိုးအငွေ့များ တောက်လောင်နေသည့် အပူရှိန်ကို အရိပ်အမြွက် ဖမ်းစားချင်ပါသည်။

တင်းကျပ်သောထောင့်သို့ ပြေးသွားပြီး စိတ်ချလက်ချ တိုးတက်လာသော သံမဏိရဟတ်ဘရိတ်များသည် အားအပြည့်ဖြင့် ကန်သည်။ ဂီယာနှစ်ချောင်းကို ဆင်းပါ၊ ထို့နောက် ချိတ်ဆက်ပါ၊ ဒရာမာ အရိပ်အမြွက်မပါဘဲ ရှေ့ဆုံးမှ ထိပ်အထိ အဆုံးသတ်ပါ။ ပါဝါကို တွန်းထည့်လိုက်သည်နှင့် ထူထဲသော နောက်တာယာသည် ကားကို မြေပြင်ပေါ်တွင် ထိန်းထားကာ အလယ်ထောင့်ကို လုံးဝ ပျက်ပြယ်သွားစေသည်။ ထို့နောက် ဂတ်စ်နင်းစက်ကို နင်းလိုက်သည်နှင့် 540C သည် နောက်ထောင့်သို့ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ပြေးသွားလိမ့်မည်... ထိုအရာသည် မြန်ဆန်စွာမဖြစ်နိုင်ပါ။ ထပ်ခါတလဲလဲ ခံစားပါ။

သို့သော် အရာအားလုံးကို "သာမန်" မုဒ်တွင်ထားခြင်းဖြင့် ဤကြီးမားသောသပ်သပ်ရပ်ရပ်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိသော နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ချောမွေ့သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တုံ့ပြန်မှု၊ အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းသော မြင်နိုင်စွမ်းနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းမှုတို့က McLaren ကို ပျော်ရွှင်ဖွယ်မြို့တွင်း စီးနင်းမှုဖြစ်စေသည်။

ရှေ့မီး၏နောက်ကြည့်မှန်ထဲတွင် အင်ဂျင်မှ တောက်ပနေသော ပူနွေးသောအမှုန်အမွှားများကို သင်ကြည့်ရှုရတာကို နှစ်သက်မည်ဖြစ်ပြီး (ရွေးချယ်နိုင်သော) နှာခေါင်းဓာတ်ကြွစနစ်သည် အဆင်မပြေသောလမ်းများကို သွားလာနိုင်ပြီး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

3 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

တက်ကြွသောဘေးကင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ကား၏တက်ကြွသောစွမ်းရည်များသည် ဧရာမယာဉ်တိုက်မှုကာကွယ်ရေးတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းကို ABS နှင့် ဘရိတ်အကူအညီ (AEB မရှိသော်လည်း) အပါအဝင် တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဆွဲငင်အားထိန်းချုပ်မှုတို့အပါအဝင် နည်းပညာအင်္ဂါရပ်များဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည်။

သို့သော် ထိမိသော အဖြစ်အပျက်ကို ရှောင်လွှဲ၍မရပါက၊ ကာဗွန်ပေါင်းစပ်ကိုယ်ထည်သည် ရှေ့လေအိတ်နှစ်လုံး (ဘေးဘက် သို့မဟုတ် ကန့်လန့်ကာလေအိတ်များမပါ) ဖြင့် ထူးခြားစွာပျက်ကျခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။

ANCAP (သို့မဟုတ် ထိုကိစ္စအတွက် ယူရို NCAP) သည် ဤအထူးကားကို အဆင့်မသတ်မှတ်ခဲ့ခြင်းမှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

McLaren သည် 540C တွင် သုံးနှစ်/အကန့်အသတ်မရှိ အာမခံ ပေးထားပြီး 15,000 ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်တိုင်း ဝန်ဆောင်မှုကို အကြံပြုထားသည်၊ မည်သည့်အရာက ပထမဖြစ်လာသည်ဖြစ်စေ ပုံသေစျေးနှုန်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအစီအစဉ်ကိုမကမ်းလှမ်းပါ။

ထိုသို့သော ပရီမီယံထူးခြားဆန်းပြားမှုအတွက် အပြုသဘောများစွာရှိပြီး အချို့က odometer တွင် ကီလိုမီတာ 15,000 မမြင်ရပါ။

ဆုံးဖြတ်ချက်

540C သည် အဆင့်များစွာတွင် နှစ်လိုဖွယ်ကောင်းသည်။ ၎င်း၏ တက်ကြွသောစွမ်းရည်များ၊ မယုံနိုင်လောက်အောင် စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် ဒီဇိုင်းများသည် ဝင်ခွင့်စျေးနှုန်းကို အလျှော့အတင်းဖြစ်စေသည်။ အကောင်းဆုံးအပိုင်းမှာ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် သန့်စင်သောအင်ဂျင်နီယာကို အလေးပေးထားသည့် McLaren ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် "တည်ထောင်ထားသော" ထူးခြားဆန်းပြားသောအမှတ်တံဆိပ်ကို ပိုင်ဆိုင်လေ့ရှိသည့် နောက်ပြောင်ခြင်းများကို ရှောင်ရှားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အရမ်းကြိုက်တယ်။

McLaren ကို ပုံမှန်စူပါကားလို့ သံသယရှိသူတွေအတွက် တကယ့်ပြိုင်ဘက်အဖြစ် မြင်ပါသလား။ အောက်ပါမှတ်ချက်များတွင် သင်ထင်မြင်ချက်ကို ပြောပြပါ။