Mazda6 Sport Estate

အမှန်တော့ဘယ်ဟာကပိုအရေးကြီးလဲဆိုတာဆုံးဖြတ်ဖို့တော်တော်ခက်ပါတယ်။ ဗန်ကားဗားရှင်း (သို့) ဒီဇယ်အင်ဂျင် သို့သော်အင်ဂျင်သည်အခြားကိုယ်ထည်ဗားရှင်းနှစ်ခု (ယခင်နာမည်ကျော်ဆီဒင်နှင့်ဘူတာရုံအသစ်နှစ်ခုစလုံး) ရောင်းရငွေအတွက်ကြီးမားသောအရာဖြစ်လိမ့်မည်၊ အဲဒါကိုစလိုက်ကြစို့။ ၎င်းသည်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီအနည်းငယ်တိုးတက်လာသောနည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။ လက်ရှိမြင်း ၁၄၃ ကောင်အစား ၁၄၀ ကိုယခုသုံးနိုင်သော်လည်းစားသုံးမှုနှင့် CO143 ထုတ်လွှတ်မှုအနည်းငယ်လျော့ကျသွားသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာအားနည်းသော၊ အင်အား ၁၂၀ ရှိသောဗားရှင်းကိုရောင်းချခြင်းမရှိပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီဇယ်နဲ့ တခြားဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွေကို 1, 8 နဲ့ 120 လီတာ ထုတ်ပေးမှာဖြစ်ပြီး၊ အခု (ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိတဲ့ valve control နဲ့ variable length intake system) က 147 နဲ့ 2 "မြင်းကောင်ရေ" အသီးသီးကို ထုတ်ပေးနိုင်မှာဖြစ်ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် ဂီယာငါးချက် သို့မဟုတ် ခြောက်ချက်၊ ပိုအားကောင်းသည့် အပိုအားသွင်းမှုအတွက် ငါးချက်အော်တိုဂီယာတစ်ခုနှင့် 5-လီတာဖြစ်ပြီး၊ “မြင်းကောင်ရေ 170” ရှိသည့် လက်ရှိအကွာအဝေး၏ထိပ်ဆုံးတွင် ရှိသည်။ Mazda6 အသစ်ကို ကိုယ်ထည်ပုံစံအားလုံးနဲ့ ရနိုင်ပါတယ်။

တံခါးငါးပေါက်ဆလွန်းကို limousine ဗားရှင်းသို့ယခုထည့်လိုက်သည် (စလိုဗေးနီးယားတွင် Mazda6 Sport တံဆိပ်အောက်တွင်ရောင်းချလိမ့်မည်) နှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက် ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာဘူတာ wagon ဗားရှင်း (ဥပမာ Mazda6 ဖြစ်သည်။ Sport Combi) သည်ကောင်းမွန်သောနောက်ဆုံးပုံသဏ္န်နှင့်အခြေခံစည်ပမာဏ ၅၁၉ လီတာရှိသည်။ ၎င်းကိုအနောက်ထိုင်ခုံများကိုအပြည့်အ ၀ ခေါက်ချိုးခြင်းဖြင့်၎င်းကိုထိုင်ခုံများအားတစ်ခုနှင့်တစ်ခုရွေ့လျားစေနိုင်သည်၊ အောက်ပိုင်းနှာမောင်းအောက်၌နေရာပိုရှိသည် (၎င်းတွင် Karakuri စနစ်ကိုသုံးသည်။ ) လူ ဦး ရေ ၁.၇၅၁ ဦး အတွက်ပင်။ အတန်း လီတာ

ကိုယ်ထည်ပုံစံနှစ်မျိုးလုံးကို ဧပြီလမှစလိုဗေးနီးယားတွင်ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက်လည်း အလားတူဖြစ်သည်။ Mazda6 Sport sedan ၏ တူညီသော မော်တာတပ်ဆင်ထားသော ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယူရို 500 ပိုစျေးကြီးပြီး Sport Combi သည် ယူရို XNUMX ပိုစျေးကြီးပါသည်။ ယူရိုတစ်ထောင် (တစ်ဖန် စက်ကိရိယာနှင့် တူညီသော ကိုယ်ထည်) ၏ စျေးနှုန်းသည် ဓါတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် နှစ်လီတာကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

Dusan Lukic၊ ဓာတ်ပုံ - စက်ရုံ