Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus

Mazda သည်ယခင်မျိုးဆက်ခြောက်မျိုးနှင့်အလှပဆုံးဖြစ်လာခဲ့ပြီးဥရောပသားများသည်လည်း၎င်းကိုနှစ်သက်သည်။ ၎င်းသည် Six အသစ်နှင့်အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းအရ၎င်းသည်နှစ်သက်ဖွယ်စီးဆင်းသောမျဉ်းကိုထိန်းသိမ်းထားစဉ်ပိုမိုကြည်လင်ပြတ်သားသောပုံရိပ်တစ်ခုအဖြစ်ပြောင်းလဲသွားသည်။ ပြီးတော့သူမသည်မှတ်မိနေဆဲဖြစ်သည်။

၎င်းသည် station wagon ဗားရှင်းတွင်ခြောက်စီးဖြစ်ပြီးနောက်ဆုံးအဆုံးသည် sedan (station wagon) နှင့်တူသည်။ အဝေးမှပင်ဖွဲ့စည်းပုံကိုဤလူလတ်တန်းစားကား၏ကိုယ်ထည်တွင်အတင်းအကြပ်တွဲထားသည်ကိုအထင်ကြီးခြင်းမရှိချေ။ Mazda ဟုခေါ်သည့်အတိုင်း Sportcombi ကိုထည့်သွင်းသည်က sedan ထက်ပိုသာပြီး (classic) sedan ထက်ပိုသာသည်။ အထူးသဖြင့်ဤအရွယ်အစားအတန်းအစားဗင်ကားများသည်ခေတ်စားနေဆဲဖြစ်သောကြောင့်ဤခန္ဓာကိုယ်ဗားရှင်းသည်လူကြိုက်အများဆုံးဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ အနည်းဆုံးစလိုဗေးနီးယားမှာ

ရှုပ်ထွေးသောယန္တရားများမရှိပါ - ပဉ္စမတံခါးသည် လိုင်စင်နံပါတ်ပြားအပေါ်ရှိ ရိုးရှင်းသောခလုတ်ဖြင့်ဖွင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် အမြင့် 180 လက်မခန့်အထိ ဖွင့်ထားသောကြောင့် အရပ်ရှည်သူများသည် မကြိုက်နိုင် သို့မဟုတ် အသုံးမဝင်ပေ။ နေရာကျယ်ပုံရပြီး အခန်း၏ မှန်ကန်သောပုံသဏ္ဍာန်ကို ပျက်စီးစေသည့် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အပေါက်အနည်းငယ်သာရှိသည်။

Mazda6 စမ်းသပ်မှုတွင်ညစ်ညမ်းသောအရာများအတွက်ပင်စည်၌အပိုပလပ်စတစ်ဗန်းတစ်ခုရှိခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏နေရာသည်၎င်း၏ကောင်းကွက်နှင့်မကောင်းသောဘက်များကိုပြသည်။ သင်ထည့်ထားသောပစ္စည်းများနှင့်အတူလှပသော (အနက်ရောင်) ကူရှင်ကိုစွန်းထင်းမဆိုးသည်မှာသံသယဖြစ်စရာကောင်းသည်မှာမကောင်းသောအရာနှစ်ခုရှိသည်၊ နှစ်ထပ်အောက်ခြေသည်ရယူရန်ခက်ခဲပြီးရွေ့လျားပစ္စည်းများပိုကျယ်လာသည်။ မူလအခြေခံထက်

တံခါးငါးပေါက်ကိုဖွင့်လိုက်သောအခါနူးညံ့သောစင်တစ်ခုတက်လာပြီး၊ စည်၏ပါဝင်မှုများကိုဖုံးကွယ်ပေးသည်၊ ထို့အပြင်အကွေ့အကောက်များသောယန္တရား၏တူညီသောအရာ၌ပင်စည်နှင့်ခရီးသည်ကြားနေရာလွတ်ကိုဒေါင်လိုက်ခွဲခြင်းအတွက်ပိုက်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ အခန်း

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပင်စည်ကိုလည်း (သုံးဆ) ချဲ့နိုင်သည်၊ ကျောခေါက်လက်တံများသည်အနောက်ဘက်၌ရှိသည်၊ သင်နောက်ဘက်တံခါးကိုကျော်။ ပဉ္စမတံခါးသို့ပြန်ခုန်ရန်မလိုပါ၊ နောက်ကျောသည်နိမ့ ်၍ ထိုင်ခုံလည်းအနည်းငယ်ကျသွားသည်။ လုံး ၀ ပြားသောမျက်နှာပြင်ကိုခြေလှမ်းမပါဘဲနှင့်တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမပါဘဲဖန်တီးထားသည်။

ထရိန်၏ဘေးနှစ်ဖက်တွင်သေတ္တာများထည့်ခြင်းနှင့်အပိုမျက်တောင်ခတ်ခြင်းတို့ဖြင့် rack သည်သက်တောင့်သက်သာ၊ ကျယ်ဝန်းပြီးအသုံးပြုရလွယ်ကူသည်မှာရှင်းပါသည်။ (ယခုအချိန်ထိကံမကောင်းစွာ) ဘယ်အရာကမှအထင်အရှားမဟုတ်သေးပါ။

နောက်ခုံတန်းရှိနေရာသည်အနည်းငယ်ရင်းနှီးမှုနည်းသည်။ အဲဒီမှာခရီးသည်တွေကရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ဘက်ကျောပိုးအိတ်တစ်ခုတည်း၊ သေးငယ်တဲ့ပြာခွက်နဲ့ဗဟိုလက်ရုံး (သံဘူးနှစ်လုံးပါတဲ့နေရာ) နဲ့အပို (ပိုအသုံးဝင်တဲ့) သေတ္တာတွေပါတဲ့ထွက်ပေါက်တစ်ခုရှိတယ်။ Six သည်အလွန်ရှည်လျား။ သက်တောင့်သက်သာရှိသည့်အတွက်ရှေ့ထိုင်ခုံနှစ်ခုထက်ပိုသောခရီးသည်များတင်ဆောင်နိုင်လောက်အောင်ကြီးမားနေပြီဖြစ်သောကြောင့်ရှေ့ခုံများအကြားတံတောင်ဆစ်များ

ဒါပေမယ့်သူတို့ကအများကြီးပိုကောင်းတယ်ဆိုတာမှန်ပါတယ်၊ အံဆွဲတွေပိုများလာတယ်၊ လေအေးပေးစက်ကကောင်းကောင်းကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်တယ်၊ (အပူချိန်သက်သာဖို့တော်တော်လေးသက်သာသင့်တယ်) ဒါပေမယ့်လေထုကယေဘုယျအားဖြင့်သာယာတယ်။

အလင်းရောင်အများစုသည်မသိမသာအနီရောင် (တိုင်းတာမှုများသည်အဖြူရောင်)၊ ထိန်းချုပ်မှုအများစု (အထူးသဖြင့်လေအေးပေးစက်အတွက်) သည်ကြီးမားပြီးရိုးရှင်းသည်၊ အသံစနစ်သာခလုတ်များကိုအနည်းငယ်ပိုအာရုံစိုက်ရန်လိုသည်။ ... အမှန်တော့ကားမောင်းသူရဲ့လုပ်ငန်းခွင်ကိုအပြစ်တင်နိုင်တဲ့တစ်ခုတည်းသောအရာကလေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာသုံးခြင်းဘဲ။

အရင်မျိုးဆက်မှာသူတို့ကိုယ်သူတို့မပြဘူး၊ ဒါပေမယ့်ဒီမှာသူတို့ကအဆင်မပြေဘူး၊ ဒါပေမယ့်လမ်းမှာဖြစ်ပျက်နေတဲ့အရာကိုမောင်းနှင်တဲ့အာရုံကိုရှုပ်ထွေးစေတယ်။ ဒေတာကိုလှန်လှောရန်ခလုတ်တစ်ခုထက်ပို။ ဒေတာကိုယာဉ်မောင်းသူ၏ရှုထောင့် မှနေ၍ (ညာဘက်သို့) ပြထားသည်။

Mazda6 ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည့် 200-litre turbodiesel သည် မကြာမီတွင် XNUMXcc အသစ်ဖြင့် အစားထိုးတော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် ရက်ပိုင်းအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်နေပြီဖြစ်သည်။ ရူးသွပ်သွားတာမျိုးမဟုတ်ပေမယ့် ကုန်းတက်တောင်မှ တကယ်ကို မြန်မြန်စီးလို့ရပါတယ်။

4.500 ရှိသော အနီရောင်ဘောက်စ်သည် ရနိုင်ရုံသာမက အင်ဂျင်ဖြင့် အလွယ်တကူ ကျော်တက်နိုင်ကာ ကောင်းမွန်သော torque ကြောင့် ယာဉ်မောင်းက 3.700 rpm သို့ တွန်းလိုက်လျှင်ပင် ဤကား၏ စွမ်းဆောင်ရည် အများစုကို ရရှိနိုင်ကြောင်း စောဒကတက်နိုင်ပါသည်။ အသက်နှင့်လောင်စာသုံးစွဲမှု။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ကီလိုမီတာ 100 လျှင် ဆီငါးလီတာမှ ရှစ်လီတာသာ လိုအပ်ပြီး တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 160 မှ 100 နှင့် စတုတ္ထတွင် 5 မှ 6 လီတာအထိ လိုအပ်ပါသည်။

စက်သည်ဤအမျိုးအစား၏လက်ရှိထုတ်ကုန်များထက်အနည်းငယ်ပိုကျယ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လည်ပတ်မှုအားလုံးတွင်တိတ်ဆိတ်ပြီးတုံ့ပြန်မှုရှိသည်။ အကွာအဝေးသည်ကီလိုမီတာ ၇၀၀ အမြဲကျော်သောကြောင့် Mazda700 သည်၎င်းနှင့်အတူခရီးသွားကောင်းတစ်ယောက်ဖြစ်နိုင်သည်။

130 kph တွင်၊ ၎င်းသည် အရှိန်မြှင့်ပြီးနောက် ဆဋ္ဌမဂီယာ (2.150 rpm) တွင် ကောင်းမွန်စွာ အရှိန်မြှင့်နေဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းမှ ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သည်နှင့် ကားတုံ့ပြန်သည့်အချိန်အထိ အနည်းငယ် ပိုသိသာထင်ရှားသော နှောင့်နှေးမှုဖြစ်သည်။ ရှင်းနေသည်- အင်ဂျင်အသစ်သည် နည်းလမ်းတိုင်းတွင် (ပင်လျှင်) ပိုကောင်းမည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ပါသည်။

၎င်းသည်ဂီယာခြောက်ချက်သာမှန်သည်၊ ဒါပေမယ့်ခရုတွင်၎င်းသည်ပထမဂီယာသို့ပြောင်းရန်လိုသေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာဂီယာအလွန်ရှည်သည်၊ အင်ဂျင်မလှုပ်မရှားသို့မဟုတ်နှစ်ခုစလုံးကိုဆိုလိုသည်။ မဟုတ်ရင်ကျန်တဲ့စက်ပြင်တွေကအရမ်းကောင်းပါတယ်။ ဘရိတ်ခြေနင်း၏အမြန်တုံ့ပြန်မှု (အထူးသဖြင့်မခက်ခဲပါဘူး) သည်အသုံးပြုရလွယ်ကူပြီးကိုယ်ထည်ပိုင်းအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း Sportiness ကိုလည်းမကာကွယ်နိုင်ပါ။

Mazda6 Sportcombi သည် မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် မော်တာတပ်ဆင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အလုံးစုံသော သဘောထားကို မပြောင်းလဲပေ။ သံသယဖြစ်စရာ၊ ဒီကားဟာ Mazda အတွက်တော့ မရှက်သင့်ပါဘူး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်ပါပဲ။ ဘာလို့လဲ ဆိုတော့ သူက တကယ် ကံကောင်းတယ်။

Vinko Kernc၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič

Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - စျေးနှုန်း- + XNUMX ရူဘယ်။

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	27.990 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	28.477 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 10,9
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-လေဖြတ်--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 1.998 စင်တီမီတာ။ - အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 103 kW (140 hp) 3.500 rpm တွင် - အမြင့်ဆုံး torque 330 Nm 2.000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်မောင်းနှင်ထားသော ရှေ့ဘီးများ - 6 မြန်နှုန်း manual ဂီယာ - တာယာ 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 198 km/h - acceleration 0-100 km/h in 10,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,8/5,0/5,7 l/100 km.
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.545 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.110 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.765 mm - အကျယ် 1.795 mm - အမြင့် 1.490 mm - ဆီတိုင်ကီ 64 l.
Sunduk	505-1.351 ဌ

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl = ၄၃% / Odometer အခြေအနေ: ၁၁.၁၅၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	10,0
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	42,1m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• သပ်ရပ်။ ကောင်း၊ လက်တွေ့နှင့်နည်းပညာ။ turbodiesel အသစ်စျေးကွက်တွင်ပေါ်လာသောအခါရွေးချယ်မှု (ကွဲပြားခြားနားသောစွမ်းရည်သုံးမျိုး) သည် ပို၍ ပင်လွယ်ကူလာလိမ့်မည်။ အင်း၊ ဒါမှမဟုတ်ပိုခက်တယ်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်၊ လိုက်လျောညီထွေမှု

အင်ဂျင်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ လည်ပတ်မှုပျော်ရွှင်မှု၊ စားသုံးမှု

ကူးစက်ခြင်း

ကိုယ်ထည်

ယာဉ်မောင်းအလုပ်ခွင်

ပင်စည်၊ ပုံသဏ္,န်၊ အရွယ်အစား၊ အသုံးဝင်မှု၊ ပစ္စည်း၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်

on-board ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှု

တံခါးငါးပေါက်အမြင့်ဖွင့်သည်

ပစ္စည်းအချို့ပျောက်နေသည် (PDC ... )

အင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုအနည်းငယ်နှေးသည်

အနောက်ခုံတန်းမှာအရာလေးတွေပျောက်နေတယ်