Mazda6 MPS

နောက်လိုင်းတွေက ဘာပဲပြောပြော ရှင်းပါတယ်၊ ဒီလိုမျိုး Mazda ကို အေးအေးဆေးဆေး မောင်းမယ့်သူ မရှိပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒေါသကြီးတဲ့ကြားထဲမှာတောင် အားကစားကို တစ်ချိန်လုံးကစားချင်သူ အနည်းငယ်သာရှိကြပြီး ရံဖန်ရံခါ ကားအသုံးမပြုသူ နည်းပါးသေးတယ်လို့ သူတို့ရဲ့ လက်တွဲဖော်က ဆိုပါတယ်။ ထို့ကြောင့် သတင်းကောင်းမှာ ဤ Mazda သည် အခြေခံအားဖြင့် ဖော်ရွေသော ကားဖြစ်ပြီး မည်သူမဆို စိတ်ဆင်းရဲမှုမရှိဘဲ အေးချမ်းပြီး သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော ကားဖြစ်သည်။

၎င်းတွင် အရေးကြီးဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒြပ်စင် နှစ်ခုပါရှိသည်- အင်ဂျင်နှင့် ကလစ်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပြိုင်ကားနှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် အင်ဂျင်မှ ဂီယာအထိ torque ကို ညင်သာစွာ နှင့် ပိုရှည်သော စက်ဘီးနင်းရွေ့လျားမှုဖြင့် ဖြန့်ဝေပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ပျမ်းမျှဟုခေါ်နိုင်သော အခြား clutches များကဲ့သို့ "ပြုမူသည်" ဟု ဆိုလိုပါသည်။ . . ၎င်းသည် 380 Newton မီတာအထိ torque ကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံတွင် ၎င်းကို သင်မခံစားရသည့်အတွက် ကွဲပြားသည်။

ဒါဆို အင်ဂျင် ? Lancia Delta Integrale သည် နှစ်လီတာအင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 200 ကျော်သာရှိချိန် (နှင့်ပြိုင်ဆိုင်ရခက်သော "တိုတို" clutch) တွင် ဤကားများသည် (အမြဲတမ်း) မောင်းနှင်ရန် မပျော်ပါ။ Mazda6 MPS တွင် အချိန်များပြောင်းလဲခဲ့သည်ကို ပြသထားသည်- 260 လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 2 သည် ဆင်တူသောအင်္ဂါရပ်တစ်မျိုးဖြစ်သော်လည်း လုံးဝကွဲပြားသည့် ဇာတ်ကောင်ဖြစ်သည်။

တိုက်ရိုက်ဓာတ်ဆီထိုးစက်ကြောင့် Hitachi turbocharger (1 bar overpressure)၊ intercooler ပါ ၀ င်သော၊ အလုပ်လုပ်နေသောအရည်လမ်းကြောင်း၏အသိဥာဏ်ဒီဇိုင်း၊ စားသုံးမှုစနစ်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းများ၊ အိပ်ဇောစနစ်) နှင့်တူညီသောထိန်းချုပ်မှု လျှပ်စစ်ပစ္စည်း။

ကြမ်းတမ်းမှုအချို့ ကျန်နေခဲ့သည်- အပြည့်ဖွင့်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်သည် မသိမသာလေးနှင့် ပျော့ပျောင်းစွာ တဟုန်ထိုးမြည်လာသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက ဒီ Mazda ရဲ့ စိတ်မသက်မသာဆုံးအချက်ကတော့ အင်ဂျင် ဒါမှမဟုတ် Clutch နဲ့ ဘာမှမဆိုင်ဘူး : pedals ပါ။ ဘရိတ်နှင့် clutch သည် အတော်လေးတောင့်တင်းပြီး ပထမမဟုတ်ပါက၊ ဒုတိယ (Clutch အတွက်) သည် အသွားအလာတွင် နှေးကွေးသောရွေ့လျားမှုများ ("ရပ်ပြီးသွား") ကို သာမညသို့ ပြောင်းလဲပေးသည်၊ ထို့နောက် တစ်ခုအတွက်၊ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ ပိုပိုပြီး ခံစားလာရတယ်။

မူအရ၊ ကိစ္စအများစုတွင်အမျိုးသမီးသည်ကားမောင်းသည့်အခါငြီးတွားဖွယ်မရှိပေ။ သို့သော်၎င်းသည်ခန္ဓာကိုယ်၌ရပ်သွားနိုင်သည်။ MPS သည် sedan တစ်ခုသာဖြစ်နိုင်ပြီး၎င်းတွင်အလွန်ကြီးမားသော boot အဖုံးပါ ၀ င်သော်လည်းပိုမိုအသုံး ၀ င ်၍ ခေတ်မှီလျှင် MPS ကိုအနည်းဆုံးအသုံးဝင်သော limousine (တံခါးငါးပေါက်) အဖြစ်ကမ်းလှမ်းလျှင် Mazda သည်အကျိုးရှိလိမ့်မည်။ ဗန်။ ဒါပေမယ့်အနည်းဆုံးတော့လောလောဆယ်အဲဒါနဲ့ပတ်သက်ပြီးငါတို့လုပ်နိုင်တာဘာမှမရှိဘူး။

အခြားခြောက်မျိုးနှင့် ခြားနားစေရန် MPS သည် ပိုမိုပြင်းထန်သော သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားဆန်လာစေသည့် အပြင်ပိုင်းပြောင်းလဲမှုအချို့ရှိသည်။ အများစုတွင်၊ အသုံးပြုထားသော ပုံပန်းသဏ္ဍာန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ တူညီမှု (ဥပမာ၊ မြှင့်ထားသော hood သည် ၎င်းအောက်တွင် "intercooler" ရှိသောကြောင့်) အိတ်ဇောပိုက်တစ်စုံ (နောက်ဘက်တွင်တစ်ဖက်စီ) သည် အနည်းငယ်စိတ်ပျက်စရာကောင်းသည်၊ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသောကြောင့် ဘဲဥပုံသည် လက်မအနည်းငယ်သာ ရှည်လျားပြီး ၎င်းတို့နောက်တွင် လုံးဝအပြစ်ကင်းသော အရွယ်အစားသေးငယ်သည့် အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုရှိသည်။ အခြားအရောင်- ငွေသည် တစ်နေ့နေ့တွင် ရောင်းရပိုလွယ်နိုင်မည်ဟု ဘောဂဗေဒပညာရှင်တစ်ဦးက တွက်ချက်ကာ ငွေကို မှာယူမည်ဖြစ်ပြီး စိတ်ဝိညာဉ်ရှိသူသည် အနီရောင်ကို ပိုနှစ်သက်လိမ့်မည်၊ အသေးစိတ်အချက်များ ပိုမိုကောင်းမွန်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့်ကားမောင်းတာကအရောင်ကြောင့်မထိခိုက်သေးပါဘူး။ ၎င်း၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းကြောင့်ဤ MPS သည်အခြေအနေနှစ်ရပ်တွင်အထူးကောင်းမွန်သည်။ ၎င်း၏ရှည်လျားသောဘီးများနှင့်တာယာကိုင်တွယ်မှုအပြင်၊ ဘီးရှည်နှင့်ဘီးရှည်နှင့်ချောသောတိုတိုထောင့်များတွင်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ဘီးယက်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကြောင့် အင်ဂျင် torque ကို ၁၀၀: ၀ မှ ၅၀: ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအချိုး (ရှေ့သို့နောက်ပြန်) စဉ်ဆက်မပြတ်ခွဲဝေပေးသည်။

ကားမောင်းသူသည်အင်ဂျင် rpm ကို ၃၀၀၀ မှ ၅၀၀၀ rpm အကြားထိန်းထားနိုင်လျှင်ပျော်စရာကောင်းလိမ့်မည်၊ ဘာ့ကြောင့်လဲဆိုတော့ဗြိတိသျှပြောသည့်အတိုင်းအင်ဂျင်မှာတွန်းအားအများကြီးရှိသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မရ။ မင်းရဲ့ (တာဘို) ဒီဇိုင်း တစ်မိနစ်လျှင် ၆၀၀၀ အထိသွားခြင်းသည် MPS ကိုပြိုင်ကားတစ်စီးဖြစ်စေသည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည်အင်ဂျင်ကို ၆၉၀၀ rpm တွင်ပိတ်လိုက်သော်လည်း၎င်းသည်အဓိပ္ပာယ်မရှိပေ။ ၎င်းတို့သည်လုံးလုံးလျားလျားထပ်နေသည်၊ အဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်သည်များစွာပိုကောင်းသည်။

တစ်နာရီလျှင် ၁၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါအင်ဂျင်သည်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်လောင်စာ ၁၀ လီတာကျော်လိုအပ်ပြီး၊ တစ်နာရီလျှင်ကီလိုမီတာ ၂၀၀ အဆက်မပြတ် (၆ ဂီယာတွင်တစ်နာရီ ၅၀၀၀ ခန့်) လောင်စာ ၂၀ လီတာဖြစ်လိမ့်မည်။ ကားမောင်းသူသည် accelerator pedal ၏အစွန်းဆုံးအနေအထားကိုသာသိသည်၊ သုံးစွဲမှုသည်တူညီသောအကွာအဝေးတွင်ပျမ်းမျှ ၂၃ လီတာအထိမြင့်တက်လိမ့်မည်၊ လျှပ်စစ်သည်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လျှင်တစ်နာရီလျှင် ၂၄၀ ကီလိုမီတာအထိအမြဲရောက်လိမ့်မည်။ အရှိန်။

လေးဘီးမောင်းပြိုင်ကားများကိစ္စတွင်ချောကတ္တရာသို့မဟုတ်ကျောက်စရစ်အပေါ်ပြုမူပုံသည်အမြဲစိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။ MPS သည်ဤနေရာတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ Turbo lag နှင့် viscous clutch တို့၏ပေါင်းစည်းမှုသည်အလွန်သိသာသော lag အထိသိသိသာသာမြင့်တက်လာလိမ့်မည်၊ သို့သော်ပေါင်းစပ်မှုကလျင်မြန်သောဆွဲအားကိုပေးလိမ့်မည်။ နှောင့်နှေးမှုကအရမ်းကောင်းလွန်းတာကြောင့်ပြိုင်ပွဲပုံစံမှာမင်းကဓာတ်ငွေ့နင်းတာကိုပုံမှန်ထက်ခဏစောစောနင်းဖို့လိုတယ်။ အင်ဂျင်မြန်နှုန်းသည် ၃၅၀၀ rpm ထက်ကျော်လွန်ပါကအဓိကပျော်ရွှင်မှုမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ အနောက်ဘက်မှရွေ့သွားပြီးစတီယာရင်ဘီးကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်သတ်မှတ်လမ်းကြောင်းကိုထိန်းသိမ်းပေးသည်။

ဤ Mazda နှင့်၎င်းသည်အနောက်ဘက်ကိုလျှင်မြန်သောအရှိန် (နှင့်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ပို၍ ပင်အသံထွက်နိုင်) ကောင်းသည်၊ ၎င်းကိုသင်ထောင့်များစွာကိုကျော်လွှားရန်ခွင့်ပြုသော်လည်း၎င်းကို (ဤအရာကိုပင်) မှတ်မိဖို့ကောင်းသည်။ ဓာတ်ငွေ့အပြည့်ဖြင့်ထောင့်တစ်ခုတွင်ဘရိတ်၏အကူအညီကိုမကြာခဏကျော်လွန်နေသောဘီးယက်။ ဒီအတွက်၊ မင်းမှာအင်ဂျင်ကိုမှန်ကန်တဲ့အမြန်နှုန်း (ဂီယာ)၊ မောင်းနှင်မှုကျွမ်းကျင်မှုစသဖြင့်ရှိဖို့လိုတယ်။ ... အဟမ်း။ ... သတ္တိ ငါဆိုလိုတဲ့စကားလုံးကိုမင်းသိလား။

အတွေ့အကြုံတစ်ခုလုံးကိုကျန်စက်ပြင်များကကောင်းမွန်စွာဖြည့်စွက်ထားသည်။ ထိရောက်သောဘရိတ်များ (မာဇဒါစမ်းသပ်မှုတွင်အသံတော်တော်ကျယ်နေပြီ)၊ တိကျသောစတီယာရင် (သင်တကယ်လျင်မြန်သောရွေ့လျားမှုများ (သို့) အလှည့်မလိုပါ) နှင့်စိတ်ချရသောကိုယ်ထည် ၎င်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သောကြားခံ link တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောပြိုင်ကားတောင့်တင်းမှုနှင့်အလွန်ကောင်းမွန်သောခရီးသည်တင်သက်တောင့်သက်သာအကြား၊ ခရီးရှည်ခရီးများ၌ပင်။ ဂီယာအုံသည်တို။ တိကျသောလီဗာလှုပ်ရှားမှုများပါ ၀ င်သော်လည်းစတီယာရင်ဘီးကဲ့သို့တူညီသောအင်္ဂါရပ်ဖြင့်၎င်းသည်အလွန်မြန်သောမောင်းတံလှုပ်ရှားမှုများကိုမကြိုက်ပါ။

Mazda6 MPS ၏ ပြိုင်ကားမှုအနည်းဆုံး အစိတ်အပိုင်းများမှာ ထိုင်ခုံများဖြစ်သည်- ၎င်းတို့ထံမှ ပိုမိုထိရောက်သော ဘေးတိုက် ချုပ်ကိုင်မှုကို သင်မျှော်လင့်နိုင်သည်၊ သားရေသည်လည်း ချောမွတ်နေပြီး အချိန်အကြာကြီး ထိုင်ပြီးနောက် သင့်ကျောကို ပင်ပန်းစေသည်။ အားကစားဆန်သော အသုံးပြုနိုင်မှုအရ၊ "သန့်ရှင်း" အနီရောင် ဂရပ်ဖစ်ပါရှိသော ကြီးမားပြီး ပွင့်လင်းမြင်သာသော တိုင်းတာမှုများသည် များစွာသာလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း Mazda6s အားလုံးကဲ့သို့ပင် အချက်အလက်စနစ်သည် လိုချင်စရာများစွာကျန်ရှိနေပါသည်။ သေးငယ်သောစခရင်၏ တစ်ဖက်ခြမ်းသည် လေအေးပေးစက်၏ သတ်မှတ်အပူချိန် သို့မဟုတ် ပြင်ပအပူချိန်ကို ပြသသည့် နာရီ သို့မဟုတ် ကျိုးနွံသော စက်ပေါ်ရှိ ကွန်ပျူတာဒေတာကို ပြသသည်။ ဤစနစ်၏စီမံခန့်ခွဲမှု၏ ergonomics သည် အထူးမထိုက်တန်ပါ။ MPS တွင် အမှန်တကယ်အသုံးဝင်သော်လည်း အနည်းငယ်ကံမကောင်းသည့် မီနူးတစ်ခုပါရှိသည့် ဆင့်ကဲလမ်းကြောင်းပြကိရိယာလည်းရှိသည်။

သို့သော်မည်သည့်ကိစ္စတွင်မဆိုတာဘိုချာဂျာပါ Mazda6 MPS ၏စက်ပြင်များသည်ယဉ်ကျေးသိမ်မွေ့ပြီးယဉ်ပါးသည်၊ ၎င်းကိုပုံဖော်ရန် Formula 1 Monte Carlo ပြိုင်ပွဲ၏ထောင့်များကိုရှောင်တိမ်းရန်မလိုပါ။ ကြေမွနေပြီဖြစ်သောခရိုင်းမီးယားသည်အတက်အကျနှင့်အလှည့်အပြောင်းကိုစည်းရုံးသိမ်းသွင်းနိုင်သည်။

Vinko Kernc

ဓာတ်ပုံ - Vinko Kernc၊ AlešPavletič

Mazda 6 MPS

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	34.722,92 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	34.722,92 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 2261 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 191 kW (260 hp) 5500 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm 3000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 240 km/h - acceleration 0-100 km/h in 6,6 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 14,1/8,0/10,2 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	ဆီဒင် - တံခါး 4 ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ 5 လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ သစ်ရွက်ပေါက်များ၊ တြိဂံလက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်းနှစ်ခု၊ Stabilizer - နောက်ဘက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လက်ဝါးကပ်တိုင် သံလမ်း၊ အလျားလိုက် သံလမ်းများ၊ ကွိုင်စပရိန်များ၊ တယ်လီစကုပ် ရှော့ခ် စုပ်ကိရိယာ၊ တည်ငြိမ်မှု - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ ( အတင်းအဓမ္မဒစ်ခ်) ) နောက်ကျောရိုး - လှိမ့်စက်ဝိုင်း 11,9 မီတာ -
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1590 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2085 ကီလိုဂရမ်။
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ဆီတိုင်ကီ ၅၅ လီတာ
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး၏ AM standard set ကို သုံး၍ တိုင်းတာထားသောစည်စည် (ကျောပိုးအိတ် ၁ လုံး (၂၀ L))၊ 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်အိတ် 278,5 × (1 l); ခရီးဆောင်အိတ် 20 × (1 l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel ပိုင်ဆိုင်မှု - ၆၄% / ကီလိုမီတာကောင်တာအခြေအနေ - ၇၃၂၁ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	68dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	67dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	66dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ၎င်းသည်အလွန်ယဉ်ကျေးသောအားကစားကားဖြစ်သော်လည်း၎င်းသည် ၀ ယ်ယူသူများအားလုံး ၀ မရည်ရွယ်ပါ။ အင်ဂျင်အပြင်၊ ထိပ်တန်းရပ်တည်ချက်နှင့်အထုပ်၏စျေးနှုန်းသည်အထူးနှစ်သက်သည်။ နောက်ဆုံးတော့၊ ဒီ MPS ဟာတံခါးလေးပေါက်ပါပေမယ့်မိသားစုသုံးကားလည်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  ဤနေရာတွင်အရောင်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လိုအပ်သည်။ ငွေ၌အနီရောင်ဟုပြောခြင်းထက်အသံထွက်နည်းသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကျွန်ုပ်တို့သည်အားကစားကားတစ်စီးမှအကောင်းဆုံးအရွယ်အစားများကိုမျှော်လင့်သည်။ အနည်းငယ်လူသွားလူလာ Ergonomics ။ အသုံးဝင်သောပင်စည်မရှိခြင်း။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်သည် သီအိုရီနှင့် လက်တွေ့ကျကျ ကောင်းမွန်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်သည် လီဗာ၏ အမြန်ရွေ့လျားမှုကို ခွင့်မပြုပါ - ဂီယာပြောင်းခြင်း။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  အထူးကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအနေအထား၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောစတီယာရင်ဘီးနှင့်နေ့စဉ်သုံးအတွက်အထူးသဖြင့်တင်းကျပ်သောခြေနင်းများ

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  စွမ်းဆောင်ရည်သည်ပြိုင်ဘက်ကင်း။ ယဉ်မောင်းမောင်းနှင်သောစက်ပြင်များရှိနေသော်လည်းပြိုင်ဆိုင်မှုပြင်းထန်သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ကျွန်ုပ်တို့ခြေရာခံနိုင်သောရှေ့မီးများပျောက်နေသည်။ ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ် - လုံးဝပြောင်းလဲနိုင်သောတည်ငြိမ်မှုစနစ်။

• စီးပွားရေးကို

  စျေးနှုန်းမြင့်မားပုံရသော်လည်းစွမ်းဆောင်ရည်အပါအ ၀ င်အလွန်ကောင်းမွန်သောကိရိယာများနှင့်စက်ပြင်များပါ ၀ င်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်

မော်တာစိုက်ပျိုးခြင်း

ကိုယ်ထည်

အပင်

ပစ္စည်း

လမ်းပေါ်မှာအနေအထား

မကောင်းတဲ့သတင်းအချက်အလက်စနစ်

hard clutch pedal သည်

မထင်ရှားသောအိပ်ဇော

ထိုင်ခုံ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ချိန်ညှိနိုင်သောပင်စည်

tailgate ဖွင့်ခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ သတိပေးချက်မရှိပါ