Mazda သည် အမျိုးအစားအလိုက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြည့်ပေးသော်လည်း BT-50 သည် အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံပါ။

Mazda သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် မော်ဒယ်အားလုံးကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း Isuzu မှ ထုတ်လုပ်သော BT-50 အသစ်သည် လွဲချော်မည်ဖြစ်သည်။ ပုံ- လက်ရှိမျိုးဆက် BT-50။

တိုကျိုမော်တော်ရှိုးတွင် Mazda ၏ ကြေငြာချက်သည် ၎င်း၏ e-Skyactiv လျှပ်စစ်ဒရိုက်နည်းပညာကို 2030 တွင် ထုတ်လုပ်သည့် မော်ဒယ်တိုင်းအတွက် ဗားရှင်းအချို့ကို အသုံးပြုမည်ဟု ဂရုတစိုက် ပြောဆိုခဲ့ခြင်းမှာ ကုမ္ပဏီသည် အရေးကြီးသည့် BT- 50 ပတ်လည်တွင် လှုပ်လှုပ်ရွရွ ဖြစ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ute.

Mazda အကြီးတန်းအမှုဆောင်အရာရှိ Ichiro Hirose ၏ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူက ကုမ္ပဏီမှထုတ်လုပ်သည့်ကားများအားလုံးနှင့် ရောင်းချသည့်ကားများကြားတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကွဲပြားမှုရှိသည်ကို သတိပြုမိပါသည်။

" 2030 တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ထုတ်ကုန်အားလုံးတွင်လျှပ်စစ်နှင့်အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မော်တော်ယာဉ်များ - ထုတ်ကုန်အားလုံးတွင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပုံစံအချို့ကိုရရှိလိမ့်မည် - ၎င်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့လက်ရှိလုပ်ဆောင်နေသော mild hybrid၊ plug-in hybrid နှင့် rotary range extender တို့ပါဝင်မည်ဖြစ်ပါသည်။ ပေါ်တယ်” ဟု ပြောသည်။

“ဒါက တခြား OEMs တွေက ပံ့ပိုးပေးနေတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအတွက် ကတိကဝတ်တစ်ခု မဟုတ်တာကြောင့် BT-50 ကို e-Skyactiv အစီအစဉ်တွေကနေ ဖယ်ထုတ်လိုက်တာ ဖြစ်ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့က ပြည်တွင်းမှာ တီထွင်ထားတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေအကြောင်းပဲ ပြောတာပါ။”

ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် Toyota သည် နောက်ထပ် လေးနှစ်တာမျှမဟုတ်ဘဲ ဟိုက်ဘရစ် HiLux ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို မိတ်ဆက်ရန် အစီအစဉ်ရှိကြောင်း ကြေညာခဲ့သည်။

BT-50 သည် မကြာသေးမီက Ford နှင့် ဖက်စပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့သည် - အဓိကအားဖြင့် Ranger ၏ ဒီဇိုင်းအသစ်ဖြစ်သည် - သို့သော် နောက်လာမည့် Mazda ute တွင် ဂျပန်ပလက်ဖောင်းအသစ်နှင့် ၎င်း၏နောက် D-ပုံစံဖြင့် Isuzu ၏ လတ်ဆတ်သောအသွင်အပြင်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ အများဆုံး

ကုမ္ပဏီသည် Isuzu ဒီဇိုင်းဖြင့် ကွဲပြားသောအခြေခံမှစတင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကင်နှင့် LED ရှေ့မီးများကိုအသုံးပြုကာ ကွဲပြားသောအသွင်အပြင်ဖြစ်စေရန်အတွက် စတိုင်လ် tweaks များကို ကြိုးစားလုပ်ဆောင်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း လောင်းကြေးထပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ Kodo ဒီဇိုင်းဘာသာစကား တတ်နိုင်သလောက် အောင်မြင်ပါတယ်။

Mazda ၏ ဒီဇိုင်နာချုပ် Ikuo Maeda မှ ကြီးမားသော ပစ်ကပ်ကို ကြည့်ကောင်းအောင် ပြုလုပ်ရန် မည်မျှခက်ခဲကြောင်း၊ အထူးသဖြင့် အခြားကားထုတ်လုပ်သူမှ လာသော ကားတစ်စီးကို ကျွန်ုပ်တို့ မေးမြန်းခဲ့ပါသည်။

"ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်တော်တို့က ပစ်ကပ်ရဲ့ ဒီဇိုင်းကို လုပ်ဆောင်နေပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိအောင် ကြိုးစားနေပါတယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

"တကယ်တော့ Kodo ဒီဇိုင်းဘာသာစကားမှာ၊ ကျွန်တော်တို့ဟာ ခိုင်မာပြီး မာကျောတယ်လို့ ခံစားရတယ်၊ ဒါကြောင့် BT-50 ရုပ်ထွက်ကို အကြမ်းခံဖို့ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ ဒီဇိုင်းကို လုပ်စရာမလိုပါဘူး။ ကိုဒိုဘာသာစကားမှ ပါဝါ။"

Mazda ute သည် Isuzu နှင့်မည်မျှကွာခြားသည်နှင့် ပတ်သက်၍ Mr Maeda သည် ဝန်လေးနေပြီး Mazda Australia မှ မန်နေးဂျင်းဒါရိုက်တာ Vinesh Bhindi ထံ မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။

“BT-50 နဲ့ Ranger ကြားမှာ တူညီတဲ့ ခြားနားမှု အဆင့်ကို သင်တွေ့လိမ့်မယ်။ တူညီတဲ့ပမာဏနဲ့ ကွဲပြားပေမယ့် နည်းနည်းပိုသေးတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိမှုသည် BT-50 ပလပ်ဖောင်း၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမဟုတ်သော်လည်း၊ Mazda သည် အလွန်အောင်မြင်သော Toyota RAV4 Hybrid ကို ဈေးကွက်သို့တင်ဆောင်လာရန် Mazda မှ ဟိုက်ဘရစ်ပြိုင်ဘက်တစ်ဦးကို ခေါ်ယူရန် ကြိုးပမ်းနေသည်မှာ သေချာပါသည်။

မေးမြန်းသောအခါတွင် မစ္စတာ Hirose က ကုမ္ပဏီသည် ဤဧရိယာရှိ Toyota ၏ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန် ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုအား "စဉ်းစားနေသည်" ဟုသာ ပြောရန် ငြင်းဆိုခဲ့သည်။