Mazda CX-7 CD173 စိန်ခေါ်မှု

Mazda CX-7 ရဲ့ မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားတဲ့ ဒီဇိုင်းကို အယ်ဒီတာရုံးက ဘာကြောင့် ဂရုမစိုက်တာလဲ မသိဘူး။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အာရုံမစူးစိုက်မှုကြောင့်ဖြစ်စေ (အစောပိုင်းက ဝန်ပိုလွန်းသည်ဟု ဆိုရသော် လည်း ၎င်းကို ထားခဲ့ကြပါစို့)၊ ကြော်ငြာထားသော ထုတ်ကုန်နည်းလွန်းသော သို့မဟုတ် အပြောင်းအလဲအနည်းငယ်သာ ရှိသည်ကို မည်သူသိနိုင်မည်နည်း။

ငါတို့ CX-7 စမ်းသပ်မှုကိုယူလိုက်တဲ့အခါငါတို့ကတစ်ချို့တွေဆိုထိတ်လန့်စရာကောင်းတာပဲ၊ ဒီကားရဲ့အသစ်ကဘာလဲ၊ နောက်ဆုံး (C) ရဲ့ CX ကုန်းပတ်အောက်ကိုရောက်သွားတယ်။

ငါးလမ်းစမ်းသပ်-ဘာကြောင့်ဖြစ်နေပြီလဲ။ နောက်တော့ အဘိုးကြီးရဲ့ ဓာတ်ပုံတွေကို တွေ့ပြီး နောက်လူနဲ့ နှိုင်းပြလိုက်တယ်။ အို လူကြီးမင်းတို့၊ ပြန်လာကြရအောင်၊ CX-7 အသစ်ကြောင့် ချက်ချင်းသတ်မှတ်ခံရနိုင်တာထက် အပြောင်းအလဲတွေ အများကြီးရှိပါသေးတယ်။

ရှေ့အပိုင်း ကားသည်မိသားစုဒီဇိုင်း၏အင်္ဂါရပ်အချို့၊ နောက်ဆုံးပေါ်ဘန်ပါ၊ တာယာများကိုယခုပုံစံမျိုးစုံအလူမီနီယမ်အနားကွပ်များဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီးကိုယ်ထည်ကိုအရောင်သစ်များဖြင့်အလှဆင်ထားသည်။

Mazda CX-7 သည်ပျော့ပျောင်းသောလမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် (ယခုမူကား၊ မြို့သား၊ ဤစကားလုံးကိုမကြိုက်သောကြောင့်) Alyosha ၏ထိပ်တန်းဓာတ်ပုံမှမြင်နိုင်သည်။ ဘာမှမတော်လှန်ပေမဲ့ CX-7 ကကားအသစ်မထုတ်မချင်းနောက်ထပ်နှစ်အနည်းငယ်လောက်ဆက်ထားဖို့လုံလောက်ပါတယ်။

ဒါဟာဇာတ်လမ်းဆင်တူပါပဲ အတွင်း... မင်းမှာဓာတ်ဆီဗားရှင်းမရှိခဲ့ရင် (အခြားသူတွေမပါခဲ့ဘူး) ဒါမှမဟုတ်လေယာဉ်ခန်းထဲကအဟောင်းကနေအသစ်မပြောင်းခဲ့ရင် CX-7 ကအမြဲတမ်းဒီလိုပဲခံစားရတယ်။ ဒါပေမယ့်ဒါကကိစ္စမဟုတ်ဘူး။

အဲဒါအသစ်ပဲ ပဲ့ကိုင်ဘီး၎င်းသည် ergonomics ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသူအတွက်သက်တောင့်သက်သာပိုအဆင်ပြေစေသည့်အပြင်ရေဒီယို၊ ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်လေယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ပျူတာအတွက်အဆင်ပြေသောခလုတ်များပါ ၀ င်သောစတော့ရှယ်ယာကောင်းကောင်းများ၊ ကွဲပြားသောအာရုံခံပုံစံများနှင့် ပစ္စည်းများသည် ပို၍ ဂုဏ်ရှိသင့်သည်။

စတီယာရင်ဘီးများနှင့်အာရုံခံကိရိယာများဖြင့် Mazda သည်မြေပြင်ကိုထိမှန်ခဲ့ပြီးအဖုံးများနှင့်ပစ္စည်းများသည်မူလထက်ပိုများလာနိုင်သည်။ သူတို့ကအရည်အသွေးမကောင်းတာမဟုတ်ဘူး၊ သူတို့ကမနှစ်မြို့ဖွယ်ဒါမှမဟုတ်အရုပ်ဆိုးတာကိုတောင်ငါတို့ငြင်းခုံမှာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့်သူတို့ကဂုဏ်သိက္ခာရှိတဲ့ပြောဆိုချက်ကိုငါတို့လည်းသဘောမတူဘူး။ အနည်းဆုံး Emotion၊ Challenge နှင့် Revolution equipment များအကြားအလယ်တွင်ရှိသော Challenge ပစ္စည်းများနှင့်မပါပါ။

ပစ္စည်းများသည်အလွန်မှောင်လွန်းသည်၊ ထုတ်ဖော်ပြောဆိုမှုမရှိ၊ ထိမိလွန်းသောဂုဏ်သတင်းမရှိသောကြောင့်ကားသမားများကိုကြောက်ရွံ့တုန်လှုပ်စေလိမ့်မည်။ မာဇဒါသည်အားကစားဆန်သောဂုဏ်အသရေရှိသော်လည်း၎င်းတို့သည်အားကစားဘက်၌လုံး ၀ ရှိသည်ဟုစောစောကငါပြောလိမ့်မည်။

အသစ်ကိုသာကြည့်ပါ sensors များအဆိပ်ပြင်းသောအနီရောင်အရောင်နှင့်နက်ရှိုင်းသောအထစ်များနှင့်လုံးဝန်းသောပုံစံများ၊ အလယ်ဗဟို console နှင့်မျက်နှာပြင်နှစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းသည်၎င်းသည်ထိခိုက်လွယ်သောခရီးသည်များအတွက်ဖိအားကိုမြင့်တက်စေမည့်ပုံစံ၏ဒိုင်းနမစ်ဖြစ်သည်။

တစ်ခုတည်းသော (ဒီဇိုင်း) အားနည်းချက်မှာ ယာဉ်မောင်းအား လောင်စာဆီစားသုံးမှု၊ ကား (ကင်မရာ) နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများနှင့်အတူ ယာဉ်မောင်းအား လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ပံ့ပိုးပေးသည့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်၏ ထိပ်ရှိ မျက်နှာပြင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ခရီးသုံးကွန်ပျူတာအတွက် ကြီးလွန်းပြီး ဒီဇိုင်နာ ဂြိုလ်သားကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်၊ ၎င်းသည် ကင်မရာအတွက် အလွန်အသုံးဝင်ပြီး လမ်းကြောင်းပြရန်အတွက် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများကအရွယ်အစားနှင့် ပတ်သက်၍ အဓိကပြောခဲ့သည်နှင့်တူသောကြောင့်ပညာရှင်များသည်ဤဖန်သားပြင်ကိုတစ်ခုခုဖြည့်ခဲ့ရသည်။ အသိဥာဏ်ပညာကင်းမဲ့ခြင်းသည်အီလက်ထရောနစ်ကားရပ်နားရန်နေရာများရွေးချယ်ခြင်းအားဖြင့်လည်းသက်သေပြသည်။ v စမ်းသပ်ကိရိယာ သင်က rearview ကင်မရာတစ်လုံးကိုရနိုင်ပြီးပင်မအာရုံခံကိရိယာကို accessory list တွင်ထည့်သွင်းထားသည်။

စမ်းသပ်မှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏နောက်ကျောတွင်အာရုံခံကိရိယာနှင့်ကင်မရာပါရှိပြီးအရှေ့ဘက်တွင်ဘာမှမရှိပါ။ အမှား။ Mazda CX-7 သည် ပွင့်လင်းမြင်သာသော ကားမဟုတ်ပါ၊ လူစည်ကားသော မြို့တွင်း ကားရပ်နားရာနေရာများတွင် အာရုံခံကိရိယာများမပါဘဲ လုပ်ဆောင်နိုင်သော သေးငယ်သည့် ကားလေးတစ်စင်းပင်။ သင်အခွင့်အရေးယူနိုင်သည်၊ သို့သော်ယုံကြည်ပါ၊ ကိုယ်ထည်၏ခါးဆစ်ပေါ်ရှိနောက်ဆုံးစကားလုံးသည် Mazda ဒီဇိုင်နာများအထိဖြစ်လိမ့်မည်မဟုတ်ပါ။ .

သူသည်ကြီးမြတ်သည် မောင်းနှင်မှုအနေအထားအနည်းငယ်ပိုမြင့်သော ဆိုင်းလီဗာမှလွဲ၍ ထိုင်ခုံ၏ သင့်လျော်မှုနည်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ လမ်းကြောင်းပေါ်ရောက်သည်။ Mazda ရဲ့ ဒီဇိုင်နာတွေက ထိုင်ခုံအရှည်ကို ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် စီမံထားလဲတော့ မသိပါဘူး (500mm က ဒီကားတွေမှာ တော်တော်လေး စံချိန်စံညွှန်းဖြစ်လို့ CX-7 က ပြိုင်ဘက်တွေနဲ့ လုံးဝတူပါတယ်) သုံးပုံတစ်ပုံနည်းတယ်လို့ ခံစားရတယ်။

ထိုင်ခုံသည်အရှေ့ဘက်သို့နိမ့်လွန်းသောကြောင့်ထိုင်ခုံသည်ဤအထင်မှားစေသောခံစားချက်ကိုအပြစ်တင်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ ပြဿနာကိုနားလည်ဖို့ခက်လိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်ထိုင်ခုံရဲ့တိုလွန်းတဲ့အပိုင်းအတွက်အရမ်းစိတ်ပူမယ့် Mazda CX-7 မှာပိုသေးငယ်တဲ့ယာဉ်မောင်းတွေကပိုကောင်းထိုင်နိုင်တယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ နောက်ဆုံးသတင်းများကိုလှည့်စားမခံပါနှင့်။

Mazda CX-7 သည်အချို့ထင်သည့်အတိုင်းဂုဏ်သတင်းကြီးပြီးခေတ်မီသည်မဟုတ်သော်လည်း၎င်းတို့သည်မှန်ဘီလူးဖြင့်ရှာဖွေခဲ့သောသေးငယ်သောချို့ယွင်းချက်များကြောင့်သင့်နှလုံးသားကိုကျေနပ်စေနိုင်သည်။ တကယ်တော့သူပြောတာမှန်ပါတယ် အားကစားပြိုင်ပွဲအထူးသဖြင့်လေကာမှန်၏စောင်းခြင်း (A- မှတ်တိုင်သည် ၆၆ ဒီဂရီထောင့်၌မြင့်တက်သည်။ )၊ အဆိပ်သင့်သောတူရိယာများနှင့်လှပသောစတီယာရင်ဘီးတို့ကဲ့သို့မိသားစုအားလုံးအတွက်အဆင်ပြေစေသည်။

ပိုမိုမြင့်မားသောတံခါးသည်သက်ကြီးရွယ်အိုများအတွက်သက်တောင့်သက်သာ ၀ င်ရောက်နိုင်မှု၊ မြင့်မားသောရာထူး၊ လုံခြုံမှုနှင့်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိခြင်း၊ ခရီးသည်ခန်းနှင့်ပင်စည်နှစ်ခုလုံး၌နေရာကျယ်ကျယ်ပေးထားခြင်းသည်မျိုးသန့်အားကစားသမားများမရှိသောအရာဖြစ်တတ်သည်။

ဘီးနောက်၌ပင် Mazda သည်အတက်ကြွဆုံးသောစံပြပုဂ္ဂိုလ်များကိုယူထားပုံရသည်။ BMW X3၊ Honda CR-V နှင့်ကားကိုကွေ့ရန်နှစ်သက်သောသူများအကြောင်းပြောနေကြသည်၊ သို့သော် shock absorbers အသစ်များရှိနေသော်လည်း Mazda သည်သက်တောင့်သက်သာမပေးလိုပါ။ အားကစားသည်သက်တောင့်သက်သာရှိလိမ့်မည်မဟုတ်၊ (ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံးအဆင့်တွင်လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သာ) ဖြစ်သောကြောင့် Mazda သည်အလျှော့ပေးခဲ့သည်။

ဓာတ်ဆီဗားရှင်းနှင့်မတူဘဲ (မြင်းကောင်ရေ ၃ လီတာပါ ၂ လီတာတာအင်ဂျင်ကိုသတိရပါ)၊ တာဘိုင်တာတွင်လျှပ်စစ်ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်တောင်တန်းများထက်ကားရပ်နားရန်ပိုအဆင်ပြေသည်။ မင်းကတွင်းတွေကိုဖြတ်မောင်းဖို့ chiropractor ကိုသွားစရာမလိုဘူး၊ ကားရှေ့ခန်းမှာ McPherson strut နဲ့နောက်ဘက်မှာ link ပေါင်းများစွာနဲ့တူတယ်။ ထောင့်၌ပင်၊

ဂီယာ ၎င်းသည်အအေးခံရန်အနည်းငယ်ထိခိုက်လွယ်သည်၊ ကောင်းသော်လည်းဆီပိုပူသည်နှင့် ပို၍ တောင်းဆိုသောယာဉ်မောင်း၏ဆုံးဖြတ်ပိုင်ခွင့်အတွက်ပင်လုံလောက်လုံလောက်သည်။

Subaru ကဲ့သို့ Mazda သည်၎င်းကိုတင်ပြရန်အချိန်များစွာကုန်ခဲ့သည်။ turbodiesel အင်ဂျင်... အရမ်းများတာသေချာတယ်။ ဒါပေမယ့် Subaru ရဲ့ဆင်ခြေကသူတို့ကခေတ်မီဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး boxer engine ကို classic inline-four ထက်ပိုသန့်စင်အောင်ဖန်တီးချင်ခဲ့တာကြောင့် Mazda ဟာသီအိုရီအရအသစ်အဆန်းကိုတီထွင်ခဲ့တာမဟုတ်ဘူး။

တကယ်တော့၊ 2-litre turbodiesel အင်ဂျင်သည် လေထုညစ်ညမ်းမှုနည်းပြီး အခြားဘာမျှမရှိသောကြောင့် ယခုခေတ်စားနေသော နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာများကို ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် Common Rail direct Injection (2 နော်ဇယ်၊ ဖိအား 10 MPa အထိ!)၊ ပြုပြင်ထားသော ဓါးဂျီသြမေတြီနှင့် ပြုပြင်ထားသော တာဘိုချာဂျာအသစ်တစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ အားလုံးကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ထုပ်ပိုးထားသည်။

လျော်ကြေးပေးတံသည်ဆူညံသံကိုလျော့နည်းစေပြီးနှစ်ချက် camshaft (DOHC) သည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလွယ်ကူစေရန်ကွင်းဆက်မောင်းနှင်သည်။

မူလအစအချို့သည်သူ့အလိုလိုသာပေါ်လွင်သည် အိတ်ဇောစနစ်CX-7 တွင် Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR) စနစ်အသစ်တစ်ခုပါ ၀ င်သောကြောင့် NOx ထုတ်လွှတ်မှု (နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်ကိုအန္တရာယ်မရှိသောနိုက်ထရိုဂျင်နှင့်ရေသို့ပြောင်းပေးသည်) နှင့် Euro 5 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ညီသည်ဟုဆိုကြပါစို့။ Mazda CX-95 ၏ ၉၅ ရာခိုင်နှုန်းကိုပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည်။

Mazda ၏မြို့ပြ SUV များလည်းရှိသည် serial လေးဘီးယက်... အခြေခံအားဖြင့်အင်ဂျင်သည်ရှေ့ဘီး (လောင်စာသုံးစွဲမှုနည်း) ကိုသာမောင်းနှင်သည်၊ လိုအပ်လျှင်လျှပ်စစ်သည် torque ၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိကိုနောက်ဘီးများသို့ဖြန့်ဖြူးပေးသည်။ စနစ်အားစတီယာရင်ဘီးထောင့်၊ ဘီးအမြန်နှုန်း၊ ဘေးတိုက်အရှိန်နှင့်အဆို့ရှင်အနေအထားကဲ့သို့အာရုံခံကိရိယာများစွာဖြင့်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်ယာဉ်မောင်းသည်နောက်ထပ် 50x4s ကိုချိတ်ဆက်ရန်မလိုအပ်ပါ။

စနစ်၏အားနည်းချက်မှာကား၏နှာခေါင်းဖြစ်ပြီး၊ ဝန်ပိုတင်သောအခါ၊ ကားကိုကွေ့ရန်သင့်အားတွန်းထုတ်ပြီးမြေပြင်ပေါ်တွင် (ဖိနပ်လမ်းအတွက်ပိုသင့်တော်သည်) နှင့်အကွာအဝေးကိုနှေးစေလိမ့်မည်။ မြေပြင်မှ (၂၁ စင်တီမီတာအောက်အနည်းငယ်)

ထို့ကြောင့်အသိဥာဏ်ကိုအသုံးချသည်။ မြို့ပြ SUV သည်အစွန်းရောက်သောတောင်များထက်စီးနင်းရန်ပိုသင့်တော်သည်၊ နှင်းကျလျှင်ပင် ၁ တန် (အလွတ်မောင်းနှင်နိုင်သောယာဉ်အလေးချိန်) နှင့်ရပ်တန့်ရန်လိုသည်ကိုသတိပြုပါ။

ပုံမှန် ABS, EBD, DSC နှင့် TCS စနစ်များသည်အတွေ့အကြုံမရှိသောသူများကိုကူညီသော်လည်းချိုင့်သို့ပြန်တက်ရန်အမြဲပိုလွယ်ကူသည်။ သိချင်စိတ်တစ်ခုအနေနဲ့ပိုကြီးတဲ့အလေးချိန်ကြောင့်ပိုအားကောင်းတဲ့ဓာတ်ဆီမောင်နှမမှာ ၂၃ မီလီမီတာပိုနည်းတဲ့နောက်ဘီးရှိတယ်။

ဒီဇိုင်းမွမ်းမံပြီးနောက် ဆွဲဆောင်မှုကောင်းကာ ဆွဲဆောင်မှုအားကောင်းပြီး အသုံးပြုရလွယ်ကူမှုမှာ မသိနားမလည်သူများပင် (ကျွန်တော်ပြောရမယ်ဆိုရင် အလွန်အကျွံ၊ ဂရုမစိုက်၊ အပေါ်ယံကြည့်လို့ ပြောရမလား) ဒီကားမှာ သတိမထားမိနိုင်တဲ့ ဝှက်ဖဲတွေပါပဲ။ သတိမထားမိတဲ့သူက တစ်နေ့ နောင်တရလိမ့်မယ်။

မျက်နှာချင်းဆိုင်။ ...

Dusan Lukic ငါတို့လွန်ခဲ့တဲ့ CX-7 ကိုပထမဆုံးစမ်းသပ်တုန်းကနှာခေါင်းထဲမှာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့ငါတော်တော်အထင်ကြီးခဲ့တာ ၀ န်ခံပါတယ်။ အသုံးပြုမှုကိုမနစ်နာစေဘဲအားကစားကားတစ်စီး ((ထို့ကြောင့်ကြော်ငြာခြင်း၊ ပြုမူခြင်း)) ကိုဆွဲနိုင်သော SUV ကား။ ဟုတ်ကဲ့၊ သူ့မှာ manual ဂီယာရှိပေမယ့်ကောင်းပြီ၊ မြင်းကောင်ရေအား ၂၆၀ အားတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နဲ့နားလည်နိုင်ပါတယ်။ အားကစားသုံးယာဉ်။

လတ်ဆတ်သော CX-7 တွင် အသုံးပြုရလွယ်ကူသော်လည်း အားကောင်းသည်ထက် ပိုကျယ်သော ဆလင်ဒါလေးလုံး ဒီဇယ်တုန်ခါမှု ပေါင်းစပ်မှုနှင့် Manual ဂီယာသည် လက်မောင်းအတွင်း ရိုက်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ Manual isolation အများအပြားနှင့် ကောင်းမွန်သော အလိုအလျောက်စနစ်များသည် အနည်းဆုံး ဤ Mazda ၏ ပျမ်းမျှစွမ်းဆောင်ရည်ကို မျှတစေမည်ဖြစ်သည်။ CX-7 လား? ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် turbocharged ပဲရှိပါတယ်။

SašaKapetanovič: ဂျပန်များသည် CX-7 ဓာတ်ဆီဗားရှင်းဖြင့်ဥရောပစျေးကွက်ထဲသို့ ၀ င်ရောက်လာသည်။ သူတို့က ၀ ယ်သူချင်းစာနာမှုအများကြီးခံစားရတဲ့အခါနောက်ဆုံးဒီဇယ်ဗားရှင်းကိုမိတ်ဆက်ခဲ့တယ်။ စမ်းသပ်အဖွဲ့ခေါင်းဆောင်အနေနှင့် Mazda သည်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများမှစက်ရုံအချက်အလက်များထက်နှစ်စက္ကန့်နီးပါးပိုမြန်သည်ကိုငါဖြေရမည်။ ဒါပေမယ့်ငါတကယ်မတွေ့နိုင်ဘူး။ ဒါပေမယ့်စက်ရဲ့ညာဘက် rpms မှာအင်ဂျင်ခုန်တာငါကောင်းကောင်းသိတယ်။ အရှိန်မလျော့ဘဲအရှိန်မြှင့်လာသောအခါတုံ့ပြန်မှုအနည်းငယ်သာလိုသည်။ မီနီ၏အနုတ်သည်အဆင့်တစ်ခုသာရှိသောထိုင်ခုံအပူဖြစ်သည်။

ယူရိုဘယ်လောက်ကျလဲ

ကားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကိုစမ်းသပ်ပါ။

သတ္တုသုတ်ဆေး ၁.၁၉၄

အနောက်ဘက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာ ၄၅၀

Alyosha Mrak၊ ဓာတ်ပုံ - Aleш Pavleti

Mazda CX-7 CD173 စိန်ခေါ်မှု

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	25.280 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	34.630 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ၁၀ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	20.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

ပုံမှန် ၀ န်ဆောင်မှုများ၊ လက်ရာများ၊ ပစ္စည်းများ	1.732 €
လောင်စာ	10.138 €
တာယာ (၁) လုံး၊	2.688 €
မသင်မနေရအာမခံ	3.280 €
CASCO အာမခံ ( + B, K), AO, AO +	5.465 (
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
တက်ဝယ်ပါ	€ 33.434 0,33 (ကီလိုမီတာကုန်ကျစရိတ်: XNUMX )

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ- 4-stroke--လိုင်း-တာဘိုဒီဇယ်-ရှေ့တွင်-အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော- ဖောက်ထွင်း နှင့် လေဖြတ် 86 × 94 မီလီမီတာ- နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 2.184 စင်တီမီတာ။ – ဖိသိပ်မှု 16,3:1 – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 127 kW (173 hp) 3.500 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 11,0 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင် အမြန်နှုန်း – သီးသန့် ပါဝါ 58,2 kW/l (79,1 hp/l) – အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား 400 Nm တွင် 2.000 hp မိနစ် - အပေါ်ပိုင်း camshaft ၂ ခု (အချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု - ဘုံရထားလောင်စာထိုးခြင်း - အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုချာဂျာ - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,818; II 2,045 1,290 နာရီ; III 0,926 နာရီ; IV 0,853; V. 0,711; VI ။ 4,187 - ကွဲပြားမှု 1 (2nd, 3rd, 4th, 3,526th ဂီယာများ); 5 (6th၊ 7,5th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - ဘီး 18 J × 235 - တာယာ 60/18 R 2,23၊ လုံးပတ် rolling XNUMX m။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,3 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 199 g/km။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ကျောရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.800 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.430 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.800 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 500 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 480 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 69 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (စံ ၂၇၈.၅ လီတာ) စံ AM အစုံနှင့်တိုင်းတာထားသောစည်၏နေရာ ၅ နေရာ ဌ) ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel vl တာယာ = ၅၅% / တာယာများ
အရှိန် 0-100km	9,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	80,9m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	44,5m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	59dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	61dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	60dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	40dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	အမှားမခံနိုင်သော

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• သူသည် အားကစားဆန်သောအားဖြင့် အနည်းငယ် ပရောပရည်လုပ်ကာ သက်သောင့်သက်သာနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများဖြင့် နှစ်သက်လိုပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် အသုံးဝင်ချင်သည်။ နည်းနည်းလောက်တော့ အားလုံးအဆင်ပြေပေမယ့် လူတိုင်းတော့ မကျေနပ်နိုင်ပါဘူး။ အတိုချုပ်ပြောရလျှင် Mazda CX-7 သည် အစွန်းမရောက်ဘဲ အလျှော့အတင်းကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  သဟဇာတ၊ သွက်လက်၊ မူအရလှပပြီးကောင်းစွာပြုလုပ်ထားသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ကောင်းမွန်သော ergonomics (ထိုင်ခုံများမရှိခြင်း)၊ အရည်အသွေးကောင်းသောပစ္စည်းများ (စျေးသက်သက်သာသာအလုပ်လုပ်သော်လည်း)၊ ကိရိယာကောင်းများနှင့်အားကစားဆန်သောပတ်ဝန်းကျင်။

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  သွယ်ဝိုက်ပါဝါစတီယာရင်၊ drivetrain နှင့်ကိုယ်ထည်ပိုင်းတို့သည်လိုအပ်ချက်များကိုလျင်မြန်ချောမွေ့စွာဖြည်းဖြည်းချင်းဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  စက်ဘီးနင်းသူများနှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်းတို့သည် Audi (ဓာတ်ငွေ့နှင့်ဆုပ်ကိုင်နှုန်းအချိုး)၊ အနည်းငယ်ပိုမြင့်သောဂီယာမောင်းတံ၊ လမ်းပေါ်တွင်လုံခြုံသောအနေအထားရှိသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  Acceleration သည်စက်ရုံ၏အရှိန်ထက်သိသိသာသာပိုကောင်းပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကြောင့်ပဉ္စမနှင့်ဆဌမဂီယာတွင်အင်ဂျင်ပျင်းလာသည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  ၎င်းတွင်လုံခြုံမှုရှိရန်သင်လိုအပ်သောအရာအားလုံးပါ ၀ င်သည်။

• စီးပွားရေးကို

  ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့်အာမခံချက်၊ အလွန်ကောင်းမွန်သောအခြေခံစျေးနှုန်း

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အင်ဂျင်ကို

လက်ရာ

ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့်အားကစားဆန်သောမီတာများ

တင်ပါးပေါ်မှာကင်မရာ

လေးဘီး drive ကိုမော်တော်ယာဉ်

စည်အရွယ်အစား

turbodiesel အင်ဂျင်နှင့်အခြေခံဗားရှင်း၏စျေးနှုန်း

turbodiesel ရောက်ရှိမှုနောက်ကျခြင်း

ထိုင်ခုံ၏တိုလွန်းသော (သို့မဟုတ်မသင့်တော်သော) အစိတ်အပိုင်း

ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများကိုအပိုပစ္စည်းတစ်ခုအဖြစ်

center console ရှိ center display