ထရပ်ကားအတွက်ရော ခရီးသည်တင်ကားအတွက် ဆီလား။

ဤဆောင်းပါး၏ ခေါင်းရင်းတွင် မေးခွန်းအတွက် အဖြေတစ်ခုသာ ရှိသည်- သေချာပါသည်။ ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုသည့် မော်တော်ဆီများသည် ဓာတုဗေဒပါဝင်မှုဖြင့် ကွဲပြားသည် ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ထုပ်ပိုးမှုတွင် တူညီသော viscosity ရှိကြောင်း ညွှန်ပြနေသော်လည်း ၎င်းတို့ကို အပြန်အလှန် အသုံးပြု၍မရပါ။

အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည် သို့မဟုတ် လေးလံသောဝန်?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

DPF စစ်ထုတ်မှုများနှင့် လက်စွပ်များအတွက် သတိထားပါ။

အင်ဂျင်ဆီ၏ အရေးကြီးဆုံးအလုပ်တစ်ခုမှာ သင့်လျော်သော အယ်ကာလိုင်း pH ကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းမှု တုံ့ပြန်မှုတွင် ပြာအဖြစ်သို့ ပြောင်းသွားသော ဆပ်ပြာများဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြာနိမ့်နှင့် ပြာဆီများကြား ကွာခြားချက်။ ယခင်ကားအင်ဂျင်များတွင် အဓိကအားဖြင့် ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားများ (DPF) တပ်ဆင်ထားသော ကားအင်ဂျင်များတွင် အဓိကအားဖြင့် ပြာဆီများကို ထရပ်ကားများတွင်သာ တွေ့ရသော်လည်း၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို ကားများနှင့် ထရပ်ကားများတွင် လဲလှယ်၍မရပါ။ အဘယ်ကြောင့်? အဖြေက ရိုးရှင်းပါတယ်။ ဒီဇယ်ဆီ အမှုန်အမွှားများကို အင်ဂျင်ထဲသို့ လောင်းထည့်လိုက်လျှင် အချိန်တိုအတွင်း ပိတ်ဆို့ခြင်း (clogging) ကို ဖြစ်စေပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ခရီးသည်တင်ကားမှ ပြာဆီနည်းသော ဆီများသည် ဆလင်ဒါလိုင်းများ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ ယိုစိမ့်မှုကဲ့သို့သော သင့်ထရပ်ကားကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။

dispersant သည် dispersant နှင့်မတူညီပါ။

ကားနှင့် ထရပ်ကားအင်ဂျင်များသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင် ကွဲပြားသည်။ ဒီဇယ်လောင်စာ သုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းသည် ခရီးသည်တင်ကားများထက် အမှိုက်ပို၍ ထွက်လာသည်။ ဤနေရာတွင် ပြဿနာမှာ အိုးမဲပမာဏမဟုတ်သော်လည်း အင်ဂျင်ဆီအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားလိုပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ပိုပျစ်လာကာ ချောဆီစနစ်တွင် လည်ပတ်မှုအခက်အခဲဖြစ်စေသည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင် မော်တော်ဆီတွေဟာ dispersants လို့ခေါ်တဲ့ အထူးဒြပ်ပေါင်းတွေကို အသုံးပြုကြပါတယ်။ ၎င်းတို့၏ အဓိကအလုပ်မှာ အင်ဂျင်ဆီဖြင့် လွတ်လွတ်လပ်လပ် စီးဆင်းနိုင်စေရန် ဆပ်ပြာမှုန်များ စုပုံနေခြင်းကို ဖြိုခွဲရန်ဖြစ်သည်။ ရေနံလမ်းကြောင်းများမှတဆင့်။ ထို့ကြောင့် ထရပ်ကားနှင့် ကားများအတွက် ရည်ရွယ်သော ဆီများတွင် ကွဲပြားသော ကွဲလွဲနေသော ပမာဏ အမျိုးမျိုးကြောင့် ၎င်းတို့ကို အပြန်အလှန် အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

ဘယ်အချိန်မှာ အစားထိုးမလဲ။

ကျွမ်းကျင်သူများက ခရီးသည်တင်ကားများတွင် အနည်းဆုံး တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် (သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 15-30 ပြေးပြီးနောက်) နှင့် ကားကို ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင် အသုံးပြုပါက မကြာခဏ နှစ်ကြိမ်ပင် အင်ဂျင်ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ထရပ်ကားများတွင်၊ အရာအားလုံးသည်ကွဲပြားသည် - အားလုံးသည်အသုံးပြုမှုအမျိုးအစားနှင့်ရည်ရွယ်ချက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဒါကြောင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်တွေမှာ အင်ဂျင်ဆီ 30-40 အတွင်း ပြောင်းလဲသင့်တယ်။ ကီလိုမီတာနှင့် ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် ကီလိုမီတာ ၅၀-၆၀,ဝဝဝ ခန့်အထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။ ကီလိုမီတာ။ အနည်းဆုံးတော့ ခရီးဝေးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အတွက် ရည်ရွယ်တဲ့ ကုန်တင်ကားကြီးတွေမှာ အင်ဂျင်ဆီပြောင်းတာ - ဒီနေရာမှာ ကြားကာလက 50-60 သိန်းတောင် ရောက်တယ်။ ကီလိုမီတာ။