ဖော်မြူလာ 1 ကားများ - ၎င်းတို့အကြောင်း သိလိုသမျှ

Formula 1 ကားများသည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် နောက်ဆုံးပေါ် တိုးတက်မှုများ၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သရုပ်သဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ ပြိုင်ပွဲများကို ကြည့်ရှုခြင်းက စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို မှန်ကန်သောပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အရေးအကြီးဆုံးအရာသည် လမ်းကြောင်းပေါ်မှ ဖြစ်ပျက်သွားသည်ကို စစ်မှန်သော ပရိသတ်များက သိကြသည်။ ကားကို 1 km/h ပိုမြန်အောင်လုပ်ဖို့ ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ စမ်းသပ်မှု၊ အင်ဂျင်နီယာ ရုန်းကန်မှု။

ဆိုလိုသည်မှာ ပြိုင်ကားသည် Formula 1 ၏ သေးငယ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာဖြစ်သည်။

ပြီးတော့သင်? Formula 1 ကားကို ဘယ်လိုတည်ဆောက်ထားလဲ သိချင်ဖူးလား။ ၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများကား အဘယ်နည်း၊ ၎င်းသည် အဘယ်ကြောင့် ဤမျှကြီးမားသောမြန်နှုန်းကို ရရှိသနည်း။ သို့ဆိုလျှင် သင်သည် မှန်ကန်သောနေရာသို့ ရောက်လေပြီ။

ဆောင်းပါးမှအစစအရာရာ လေ့လာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဖော်မြူလာ 1 ကား - အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများ

ဖော်မြူလာ 1 သည် အဓိက အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို တည်ဆောက်ထားသည်။ တစ်ခုချင်းစီကို သီးခြားစီ စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

Monocoque နှင့် ကိုယ်ထည်

ကား၏ဒီဇိုင်နာများသည် ကား၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော monocoque ဟုခေါ်သည့် ကိုယ်ထည်၏ဗဟိုဒြပ်စင်များနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေသည်။ Formula 1 ကားတွင် နှလုံးသားတစ်ခုရှိလျှင် ဤနေရာတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

monocoque သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 35 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းသူ၏ကျန်းမာရေးနှင့် အသက်ကိုကာကွယ်ရန် အရေးကြီးဆုံးအလုပ်များထဲမှတစ်ခုလုပ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ပြင်းထန်သော တိုက်မိမှုများကိုပင် ခံနိုင်ရည်ရှိအောင် ကြိုးပမ်းကြသည်။

ကား၏ဤဧရိယာတွင်လည်း ဆီတိုင်ကီနှင့် ဘက်ထရီတစ်လုံးရှိသည်။

သို့သော်လည်း၊ monocoque သည် အခြားအကြောင်းပြချက်ကြောင့် ကား၏ဗဟိုချက်ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ကား၏ အခြေခံ အစိတ်အပိုင်းများ ဖြစ်သော၊

• မောင်းယူနစ်၊
• ဂီယာအုံများ
• စံကြိတ်ခွဲဇုန်များ၊
• ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်)။

ကဲ အဓိကမေးခွန်းတွေကို ဆက်ကြည့်ရအောင်- monocoque မှာ ဘာပါ၀င်သလဲ။ ဤအရာဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ?

အောက်ခံသည် အလူမီနီယမ်ဖရိမ်ဖြစ်ပြီး၊ i.e. ပျားလပို့နှင့် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ပုံသဏ္ဍာန်ရှိကွက်။ ထို့နောက် ဒီဇိုင်နာများသည် ဤဘောင်ကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ အလွှာ 60 ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။

ဤသည်မှာ အလုပ်၏အစမျှသာဖြစ်သောကြောင့်၊ ထို့နောက် monocoque သည် lamination (အကြိမ် 600) ဖြတ်သန်းသွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေဟာနယ်တစ်ခုတွင် လေစုပ်ယူမှု (အကြိမ် 30) နှင့် အထူးမီးဖိုတစ်ခု - autoclave (10 ကြိမ်) ဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဘေးတိုက်အဖုအထစ်များကို အလွန်အာရုံစိုက်ကြသည်။ ဤနေရာများတွင် ဖော်မြူလာ 1 ကားသည် အထူးသဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုနှင့် မတော်တဆမှုအမျိုးမျိုးကို ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် အပိုအကာအကွယ်များ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် monocoque အဆင့်တွင်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး 6mm ကာဗွန်ဖိုက်ဘာနှင့် နိုင်လွန်အလွှာအပိုပါရှိပါသည်။

ဒုတိယပစ္စည်းကို ကိုယ်ထည် ချပ်ဝတ်တန်ဆာတွင်လည်း တွေ့ရှိနိုင်သည်။ သူ့တွင် kinetic force absorption ဂုဏ်သတ္တိများ ပါ၀င်သောကြောင့် Formula 1 အတွက် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ ၎င်းကို ကား၏ အခြားနေရာများတွင်လည်း တွေ့နိုင်သည် (ဥပမာ၊ ယာဉ်မောင်း၏ ဦးခေါင်းကို ကာကွယ်သော ခေါင်းအုံးတွင်)။

.ရာဝတီ

ဓာတ်ပုံ - David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

monocoque သည် ကားတစ်ခုလုံး၏ဗဟိုချက်ဖြစ်သကဲ့သို့၊ လေယာဉ်မှူးခန်းသည် monocoque ၏ဗဟိုဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနေရာဟာ ယာဉ်မောင်းက ယာဉ်မောင်းနှင်တဲ့ နေရာလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ လေယာဉ်မှူးခန်းတွင် အရာသုံးမျိုးရှိသည်။

• လက်တင်ကုလားထိုင်၊
• စတီယာရင်၊
• စက်ဘီးနင်း

ဤဒြပ်စင်၏နောက်ထပ်အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်မှာတင်းကျပ်မှုဖြစ်သည်။ ထိပ်တွင် တက္ကစီသည် အကျယ် 52 စင်တီမီတာ ရှိပြီး ယာဉ်မောင်း၏ လက်အောက်တွင် တပ်ဆင်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော် နိမ့်လေလေ ကျဉ်းလေဖြစ်သည်။ ခြေထောက်အမြင့်တွင် လေယာဉ်ခန်းသည် ၃၂ စင်တီမီတာသာ ကျယ်သည်။

ဘာကြောင့် ဒီလို ပရောဂျက်မျိုး လုပ်တာလဲ။

အလွန်အရေးကြီးသော အကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမအချက်မှာ၊ ကျဉ်းမြောင်းသော တက္ကစီသည် ယာဉ်မောင်းအား ဝန်ပိုလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်မှု ပိုမိုရရှိစေပြီး ယာဉ်မောင်းအား ပိုမိုဘေးကင်းစေပါသည်။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ ဒါဟာ ကားကို လေခွင်းအားကောင်းစေပြီး အလေးချိန်ကို ပိုကောင်းစေပါတယ်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ F1 ကားဟာ လက်တွေ့ကျကျ ခုတ်မောင်းဖို့ လွယ်ကူကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားသင့်ပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းသည် တင်ပါးထက် ခြေထောက်ကို မြင့်သော စောင်းတွင် ထိုင်သည်။

ပဲ့ကိုင်ဘီး

Formula 1 ရဲ့ စတီယာရင်ဘီးဟာ ​​ပုံမှန်ကားတစ်စီးရဲ့ စတီယာရင်ဘီးနဲ့ သိပ်မကွာခြားဘူးလို့ ခံစားရရင် သင်မှားပါတယ်။ ၎င်းသည် ဖောင်အကြောင်းသာမက လုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များနှင့် အခြားအရေးကြီးသောအရာများအကြောင်းလည်း ဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ဒီဇိုင်နာများသည် တိကျသောယာဉ်မောင်းအတွက် စတီယာရင်ဘီးကို တစ်ဦးချင်းစီ ဖန်တီးသည်။ သူတို့သည် သူ၏ဆုပ်ထားသောလက်များကို ချလိုက်ကြပြီး၊ ထို့နောက် ဤအခြေခံဖြင့် လူထုစုဝေးမောင်းနှင်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ နောက်ဆုံးထုတ်ကုန်ကို ပြင်ဆင်ကြသည်။

ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အားဖြင့်၊ ကားတစ်စီး၏စတီယာရင်ဘီးသည် လေယာဉ်ဒိုင်ခွက်တစ်ခု၏ အတန်ငယ်ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းနှင့် ဆင်တူသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတွင် ယာဉ်မောင်းသူအသုံးပြုသည့် ခလုတ်များနှင့် ခလုတ်များစွာ ပါရှိသောကြောင့် ယာဉ်၏ လုပ်ဆောင်ချက် အမျိုးမျိုးကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ထို့အပြင်၎င်း၏ဗဟိုတွင် LED မျက်နှာပြင်ပါရှိပြီးဘေးနှစ်ဖက်တွင်မပျောက်နိုင်သောလက်ကိုင်များရှိသည်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက စတီယာရင်ဘီးရဲ့နောက်ဘက်မှာလည်း အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ Clutch နှင့် paddle shifters များကို ဤနေရာတွင် အများဆုံး ထားရှိလေ့ရှိသော်လည်း အချို့သော ယာဉ်မောင်းများသည် အပိုလုပ်ဆောင်ချက်ခလုတ်များအတွက်လည်း ဤနေရာကို အသုံးပြုပါသည်။

မင်္ဂလာပါ

၎င်းသည် 1 တွင်သာထွက်ရှိသောကြောင့် Formula 2018 တွင် အတော်လေးအသစ်သော တီထွင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘာ? Halo စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဦးခေါင်းအား မတော်တဆမှုတွင် ကာကွယ်ပေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 7 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိပြီး အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါဝင်ပါသည်။

• စီးနင်းသူ၏ဦးခေါင်းကို ဝန်းရံထားသည့် တိုက်တေနီယမ်ဘောင်၊
• ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် နောက်ထပ်အသေးစိတ်တစ်ခု။

ဖော်ပြချက်သည် အထင်ကြီးစရာမဟုတ်သော်လည်း Halo သည် အမှန်တကယ်တွင် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဖိအား 12 တန်အထိခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ပုံဥပမာအတွက်၊ ဤသည်မှာ ဘတ်စ်ကားတစ်စီးနှင့် တစ်နာရီခွဲ (အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍) အလေးချိန်တူညီသည်။

ဖော်မြူလာ 1 ကားများ - မောင်းနှင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ

ကားတစ်စီးရဲ့ အခြေခံအဆောက် အအုံတွေကို သင်သိပြီးသားပါ။ ယခုအချိန်သည် အလုပ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ခေါင်းစဉ်၊

• တုန်၊
• တာယာများ
• ဘရိတ်။

တစ်ခုချင်းစီကို သီးခြားစီ စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

ရပ်ဆိုင်းထားခြင်း

ဓာတ်ပုံ by Morio / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0

Formula 1 ကားတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သာမန်လမ်းများရှိ ကားများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ကားမောင်းရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိစေဖို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ယင်းအစား၊ ပြုလုပ်သင့်သည်-

• ကားကို ခန့်မှန်းနိုင်ခဲ့သည်။
• တာယာ၏အလုပ်သည် သင့်လျော်သည်၊
• Aerodynamics သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိနေသည် (ဆောင်းပါးတွင် နောက်ပိုင်းတွင် လေခွင်းဒိုင်းနမစ်အကြောင်း ပြောပါမည်)။

ထို့အပြင်၊ တာရှည်ခံမှုသည် F1 ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ၎င်းတို့သည် ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သော ကြီးမားသော စွမ်းအားများနှင့် ထိတွေ့နေရသောကြောင့် ဖြစ်သည်။

Suspension ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းသုံးမျိုးရှိသည်။

• အတွင်းပိုင်း (စပရိန်များ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ တည်ငြိမ်မှု)၊
• ပြင်ပ (axles, bearings, wheel supports အပါအဝင်);
• လေခွင်းဒုံး ( rocker arms နှင့် steering gear ) - ၎င်းတို့သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်မှုအပြင် ဖိအားများကို ဖန်တီးပေးသောကြောင့် ယခင်ပုံစံများနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပါသည်။

အခြေခံအားဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ပစ္စည်းနှစ်မျိုးကို အသုံးပြုသည်- အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများအတွက် သတ္တုနှင့် ပြင်ပအစိတ်အပိုင်းများအတွက် ကာဗွန်ဖိုင်ဘာ။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် အရာအားလုံး၏ ကြာရှည်ခံမှုကို တိုးမြင့်စေသည်။

F1 တွင် Suspension သည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသောအကြောင်းအရာဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျိုးပျက်နိုင်ခြေမြင့်မားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် တင်းကျပ်သော FIA စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဤနေရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းတို့ကို အသေးစိတ်ပြောမည်မဟုတ်ပါ။

ဘတ်စ်ကား

ဖော်မြူလာ 1 ပြိုင်ကားများတွင် အရိုးရှင်းဆုံး ပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော တာယာများဆီသို့ ရောက်ရှိလာပါသည်။ အရေးကြီးဆုံးကိစ္စများကိုသာ အာရုံစိုက်နေလျှင်ပင် ဤအကြောင်းအရာသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သောအကြောင်းအရာဖြစ်သည်။

ဥပမာ၊ 2020 ရာသီကိုကြည့်ပါ။ ပွဲစီစဉ်သူများတွင် အခြောက်အတွက် တာယာ ၅ လုံးနှင့် ရေစိုလမ်းအတွက် ၂ မျိုးရှိသည်။ ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။ ကောင်းပြီ၊ ခြောက်သွေ့သောတာယာများတွင် နင်းစရာမရှိပါ (အခြားအမည်မှာ slicks) ဖြစ်သည်။ အရောအနှောပေါ်မူတည်၍ ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်းတို့အား C5 (အပြင်းထန်ဆုံး) မှ C2 (အပျော့ဆုံး) သင်္ကေတများဖြင့် အညွှန်းတပ်သည်။

နောက်ပိုင်းတွင်၊ တရားဝင်တာယာရောင်းချသူ Pirelli သည် ပြိုင်ပွဲကာလအတွင်း အသင်းများအတွက် ရရှိနိုင်မည့် ဒြပ်ပေါင်း 5 ခုမှ 3 အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အောက်ပါအရောင်များဖြင့် အမှတ်အသားပြုပါ။

• အနီရောင် (အပျော့)၊
• အဝါရောင် (လတ်)၊
• အဖြူရောင် (ခဲ)။

အရောအနှော ပျော့ပျောင်းလေ၊ ကပ်တွယ်မှု ပိုကောင်းလေ ဆိုတာကို ရူပဗေဒပညာအရ သိကြပါတယ်။ ယာဉ်မောင်းအား အမြန်ရွေ့လျားနိုင်စေသောကြောင့် ကွေ့ကောက်ရာတွင် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ ပိုမိုတောင့်တင်းသောတာယာ၏ အကျိုးကျေးဇူးမှာ ကြာရှည်ခံမှုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားသည် ဘောက်စ်ထဲသို့ အမြန်ဆင်းရန် မလိုအပ်ပါ။

စိုစွတ်သောတာယာများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ရရှိနိုင်သောတာယာနှစ်မျိုးသည် ၎င်းတို့၏ရေနုတ်မြောင်းစွမ်းရည်တွင် အဓိကကွာခြားပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် အရောင်များရှိသည်။

• အစိမ်းရောင် (မိုးအလင်းနှင့်အတူ) - 30 ကီလိုမီတာ / h တွင် 300 l / s အထိသုံးစွဲမှု;
• အပြာရောင် (မိုးသည်းထန်စွာရွာသွန်းမှုအတွက်) – 65 km/h တွင် 300 l/s အထိ သုံးစွဲမှု။

တာယာအသုံးပြုရာတွင်လည်း အချို့သောလိုအပ်ချက်များရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် တတိယအဆင့်ခြေစစ်ပွဲ (Q3) သို့ တက်သွားပါက၊ သူသည် ယခင်အကျော့ (Q2) တွင် အကောင်းဆုံးအချိန်ဖြင့် တာယာပေါ်တွင် စတင်ရမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်လိုအပ်ချက်တစ်ခုမှာ ပြိုင်ပွဲတစ်ခုလျှင် အသင်းတစ်သင်းလျှင် အနည်းဆုံး တာယာဒြပ်ပေါင်း 2 ခု အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ဤအခြေအနေများသည် ခြောက်သွေ့သော တာယာများနှင့်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ မိုးရွာရင် အလုပ်မလုပ်ဘူး။

ဘရိတ်

breakneck အမြန်နှုန်းများတွင်၊ မှန်ကန်သောအင်အားပမာဏရှိသော ဘရိတ်စနစ်များလည်း လိုအပ်ပါသည်။ ဘယ်လောက်ကြီးလဲ ဘရိတ်နင်းတာကို နှိပ်လိုက်တာက 5G အထိ ဝန်ပိုစေတယ်။

ထို့အပြင် ကားများသည် သမားရိုးကျကားများနှင့် အခြားခြားနားချက်ဖြစ်သည့် ကာဗွန်ဘရိတ်ဒစ်များကို အသုံးပြုထားသည်။ ဤပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော discs များသည် တာရှည်ခံမှုနည်းပါးသည် (800 ကီလိုမီတာခန့်) လုံလောက်သော်လည်း ပေါ့ပါးသည် (အလေးချိန် 1,2 ကီလိုဂရမ်ခန့်) ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့၏ နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အင်္ဂါရပ်မှာ အရေးကြီးသောအပူချိန်များကို ဖယ်ရှားပေးသောကြောင့် လိုအပ်သော လေဝင်လေထွက်ပေါက် 1400 ဖြစ်သည်။ ဘီးတွေက ဘရိတ်အုပ်လိုက်တဲ့အခါ 1000°C အထိ ရောက်နိုင်ပါတယ်။

ဖော်မြူလာ 1 - အင်ဂျင်နှင့်၎င်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

Formula 1 အင်ဂျင်ကို ကျားတွေ အနှစ်သက်ဆုံးအချိန်ရောက်ပြီ၊ ဘာတွေပါဝင်ပြီး ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲဆိုတာ ကြည့်လိုက်ကြရအောင်။

ယခု နှစ်အတော်ကြာကတည်းက ကားများကို 6-litre V1,6 hybrid turbocharged အင်ဂျင်များဖြင့် မောင်းနှင်လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် အဓိက အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်-

• internal combustion အင်ဂျင်၊
• လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံး (MGU-K နှင့် MGU-X)၊
• တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊
• ဘက်ထရီ

Formula 1 တွင် မြင်းဘယ်နှစ်ကောင်ရှိသနည်း။

အင်ဂျင်ရွေ့လျားမှု သေးငယ်သော်လည်း ၎င်းကို မလှည့်စားပါနှင့်။ Drive သည် မြင်းကောင်ရေ 1000 ခန့် စွမ်းအား ရရှိသည်။ Turbocharged လောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 700 အား ထုတ်ပေးပြီး 300 hp ထပ်မံထုတ်လုပ်သည်။ လျှပ်စစ်စနစ်နှစ်ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။

ဤအရာအားလုံးသည် monocoque ၏နောက်ကွယ်တွင်တည်ရှိပြီး drive ၏ထင်ရှားသောအခန်းကဏ္ဍအပြင်၊ အပြုသဘောဆောင်သောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ စက်ပြင်သဘောအရ အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဘီးများနှင့် ဂီယာဘောက်စ်တို့ကို အင်ဂျင်တွင် ချိတ်တွဲထားသည်။

ပါဝါယူနစ်မပါဘဲ မလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် နောက်ဆုံးအရေးကြီးသော အရာမှာ ရေတိုင်ကီများဖြစ်သည်။ ကားထဲမှာ သူတို့သုံးယောက်ရှိတယ်၊ ဘေးနှစ်ဖက်မှာ အကြီးနှစ်ကောင်နဲ့ သေးသေးတစ်ခုက ယာဉ်မောင်းနောက်မှာ ချက်ချင်းကြီး။

လောင်ကျွမ်းခြင်း

Formula 1 အင်ဂျင်၏ အရွယ်အစားသည် အနှောင့်အယှက်မရှိသော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုမှာ လုံးဝနောက်ထပ်ကိစ္စတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီရက်ပိုင်းမှာ ကားတွေက ၄၀ လီတာ/၁၀၀ ကီလိုမီတာလောက် လောင်တယ်။ လူပြိန်းအတွက်၊ ဤကိန်းဂဏန်းသည် ကြီးမားပုံရသည်၊ သို့သော် သမိုင်းဆိုင်ရာ ရလဒ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်သေးငယ်သည်။ ပထမဆုံး Formula 40 ကားများသည် 100 l/1 km ပင် စားသုံးခဲ့သည်။

ဤအရှက်ရဖွယ်ရလဒ် ကျဆင်းရခြင်းမှာ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် ကန့်သတ်ချက်များကြောင့်ဖြစ်သည်။

FIA ၏ စည်းမျဉ်းများအရ F1 ကားသည် ပြိုင်ပွဲတစ်ခုတွင် လောင်စာဆီ အများဆုံး 145 လီတာအထိ စားသုံးနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ နောက်ထပ် သိချင်စိတ်တစ်ခုက 2020 မှစပြီး ကားတစ်စင်းစီတွင် လောင်စာဆီပမာဏကို စောင့်ကြည့်သည့် flowmeter နှစ်ခုရှိလိမ့်မည်ဟူသောအချက်ပင်ဖြစ်သည်။

Ferrari က တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပါဝင်ကူညီခဲ့ပါတယ်။ အဖွဲ့၏ ဖော်မြူလာ 1 သည် မီးခိုးရောင် ဧရိယာများကို အသုံးပြုခဲ့ကြောင်း သတင်းထွက်ပေါ်ခဲ့ပြီး ထို့ကြောင့် ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်ဖြတ်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ စံသတ်မှတ်ချက်နဲ့ မတူတဲ့အတွက် ဆီတိုင်ကီအကြောင်းပြောပါမယ်။ ဘယ်ဟာလဲ? လူအပေါင်းတို့၏ပထမဦးဆုံး, ပစ္စည်း။ ထုတ်လုပ်သူက တင့်ကားကို စစ်တပ်စက်မှုလုပ်ငန်းအတွက် လုပ်နေသလိုမျိုး လုပ်သည်။ ယိုစိမ့်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းသိမ်းထားသောကြောင့် ၎င်းသည် နောက်ထပ်ဘေးကင်းရေးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။

ကူးစက်ခြင်း

ဓာတ်ပုံ - David Prezius / Wikimedia Commons / CC BY 2.0

မောင်းနှင်မှုအကြောင်းအရာသည် ဂီယာအုံနှင့် နီးကပ်စွာဆက်စပ်နေသည်။ F1 သည် ဟိုက်ဘရစ်အင်ဂျင်များကို စတင်အသုံးပြုသည့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်း၏နည်းပညာကို ပြောင်းလဲခဲ့သည်။

သူ့အတွက် ထုံးစံက ဘာလဲ။

၎င်းသည် 8-speed၊ semi-automatic နှင့် sequential ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအမြင့်ဆုံးအဆင့်ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း ဂီယာပြောင်းသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက်၊ တူညီသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် အမြန်ဆုံးသာမန်ကားပိုင်ရှင်များအတွက် အနည်းဆုံးစက္ကန့်အနည်းငယ်ကြာပါသည်။

အကယ်၍ သင်သည် အကြောင်းအရာနှင့်ပတ်သက်ပါက၊ ကားများတွင် ပြောင်းပြန်ဂီယာမရှိဟု ဆိုသည်ကို သင်ကြားဖူးပေမည်။ အဲဒါအမှန်ပဲ?

မဟုတ်ဘူး။

F1 drive တစ်ခုစီတွင် ပြောင်းပြန်ဂီယာရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ FIA စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီသူ၏တည်ရှိမှုလိုအပ်သည်။

ဖော်မြူလာ 1 - g-forces နှင့် aerodynamics

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဘရိတ်အလွန်အကျွံထုတ်ခြင်းကို ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သော်လည်း၊ လေခွင်းမှုဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့ထံ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပါမည်။

အစကတည်းက အခြေအနေကို အနည်းငယ်တောက်ပစေမည့် အဓိကမေးခွန်းမှာ ကားတပ်ဆင်ခြင်း၏နိယာမဖြစ်သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုလုံးသည် ပြောင်းပြန်လေယာဉ်တောင်ပံကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သည်။ ကားကို ရုတ်သိမ်းမည့်အစား အဆောက်အဦ တုံးများအားလုံးသည် တွန်းအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် ။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းတို့သည် လှုပ်ရှားမှုအတွင်း လေခုခံမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

Downforce သည် ပြိုင်ကားများတွင် အလွန်အရေးကြီးသော ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ကွေ့ကောက်ရာတွင် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည့် လေခွင်းဆွဲအားဟုခေါ်သော လေခွင်းအားကို ထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပိုကြီးလေ၊ ဒရိုင်ဘာက အကွေ့ကို မြန်မြန်ကျော်လေလေပါပဲ။

လေခွင်းအား တွန်းအားသည် မည်သည့်အချိန်တွင် တိုးလာသနည်း။ အရှိန်တိုးလာသောအခါ။

လက်တွေ့တွင် သင်သည် ဂတ်စ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက သတိထား၍ အရှိန်မြှင့်မည်ဆိုသည်ထက် ထောင့်ပတ်လည်သို့ သွားရန် ပိုမိုလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပုံရသော်လည်း ကိစ္စအများစုတွင် ၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်၊ တွန်းအားသည် 2,5 တန်သို့ရောက်ရှိပြီး ကွေ့သည့်အခါ လမ်းချော်ခြင်းနှင့် အခြားအံ့သြဖွယ်အန္တရာယ်များကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးသည်။

အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ကား၏လေခွင်းအားသည် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည် - အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီသည် ခံနိုင်ရည်အားဖန်တီးပေးသည် (အထူးသဖြင့် လမ်း၏ဖြောင့်သောအပိုင်းများတွင်) နှေးကွေးသွားစေသည်။

အဓိက လေခွင်းအား ဒီဇိုင်း အစိတ်အပိုင်းများ

ဒီဇိုင်နာများသည် F1 ကားတစ်ခုလုံးကို အခြေခံလေခွင်းဒိုင်းနမစ်များနှင့်အညီ ထိန်းထားရန် ကြိုးစားနေသော်လည်း အချို့သော ဒီဇိုင်းဒြပ်စင်များသည် တွန်းအားကိုဖန်တီးရန်သာ ရှိသေးသည်။ အကြောင်းကတော့-

• ရှေ့တောင်ပံ - ဒါဟာလေစီးဆင်းမှုနှင့်အတူပထမဦးဆုံးအဆက်အသွယ်ဖြစ်ပါသည်, ဒါကြောင့်အရေးကြီးဆုံးအရာ။ အယူအဆတစ်ခုလုံးသည် သူနှင့်စတင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် သူသည် စက်၏ကျန်စက်များကြားတွင် ခုခံမှုအားလုံးကို စုစည်းပြီး ဖြန့်ဝေပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• ဘေးထွက်ဒြပ်စင်များ - ၎င်းတို့သည် ရှေ့ဘီးများမှ ဖရိုဖရဲလေများကို စုဆောင်းကာ စုစည်းထားသောကြောင့် အခက်ခဲဆုံးအလုပ်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့ကို အအေးခံပေါက်များ နှင့် ကားနောက်ဘက်သို့ ပို့ပေးသည်။
• အနောက်တောင်ပံ - အစောပိုင်းဒြပ်စင်များထံမှ လေဂျက်လေယာဉ်များကို စုဆောင်းပြီး နောက်ဘက်တံတွင် တွန်းအားကို ဖန်တီးရန် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင် (DRS စနစ်ကြောင့်) ၎င်းသည် ဖြောင့်သောအပိုင်းများကို ဆွဲယူခြင်းကို လျှော့ချပေးသည်။
• floor and diffuser - ကားအောက်ရှိ လေစီးကြောင်းအကူအညီဖြင့် ဖိအားဖန်တီးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

နည်းပညာပိုင်း ဆိုင်ရာ တွေးခေါ်မှုနှင့် လွန်ကဲမှု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

လေခွင်းအားများ တိုးမြင့်လာခြင်းသည် ယာဉ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဖိအားကိုလည်း တိုးစေပါသည်။ ကားတစ်စီးသည် ထောင့်သို့ မြန်မြန်ကွေ့လေ၊ ၎င်းတွင် တွန်းအားပိုကြီးလေဖြစ်ကြောင်း သိရန် သင်သည် ရူပဗေဒပညာရှင်ဖြစ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

ကားပေါ်မှာ ထိုင်နေတဲ့ သူနဲ့ အတူတူပါပဲ။

မတ်စောက်သော အကွေ့အကောက်များရှိသော လမ်းများတွင် G-forces များသည် 6G သို့ ရောက်ရှိသည်။ အများကြီးလား? တစ်စုံတစ်ယောက်သည် သင့်ခေါင်းကို 50 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ဖိထားလျှင် သင့်လည်ပင်းကြွက်သားများက ၎င်းကို ရင်ဆိုင်ရမည်ကို စိတ်ကူးကြည့်ပါ။ ဒါက ပြိုင်ကားသမားတွေ ကြုံတွေ့နေရတာပါ။

သင်မြင်သည့်အတိုင်း ဝန်ပိုခြင်းကို ပေါ့ပေါ့တန်တန် မယူဆောင်နိုင်ပါ။

အပြောင်းအလဲတွေ လာမှာလား။

လာမယ့်နှစ်တွေမှာ ကားလေခွင်းဒိုင်းနမစ်မှာ တော်လှန်ပြောင်းလဲမယ့် လက္ခဏာများစွာရှိပါတယ်။ 2022 ခုနှစ်မှစ၍ ဖိအားအစား စုပ်ယူမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကို အသုံးပြုကာ နည်းပညာအသစ် F1 လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့ လုပ်ဆောင်ပါက၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လေခွင်းအား ဒီဇိုင်းကို မလိုအပ်တော့ဘဲ ယာဉ်များ၏ အသွင်အပြင်သည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် တကယ်ဖြစ်မှာလား။ အချိန်ကပြလိမ့်မယ်။

ဖော်မြူလာ 1 အလေးချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။

ကားတစ်စီး၏ အရေးကြီးဆုံး အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို သင်သိပြီးဖြစ်ကာ ၎င်းတို့သည် အလေးချိန်မည်မျှ အလေးချိန်ရှိသည်ကို သင်သိချင်ပေမည်။ နောက်ဆုံးစည်းမျဉ်းများအရ၊ အနည်းဆုံးခွင့်ပြုထားသောယာဉ်အလေးချိန်မှာ ၇၅၂ ကီလိုဂရမ် (ယာဉ်မောင်းအပါအဝင်) ဖြစ်သည်။

ဖော်မြူလာ 1 - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အကျဉ်းချုပ်

F1 ကားဆောင်းပါးကို အတိုချုံးပြီး အရေးကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်ရွေးချယ်မှုထက် ဘယ်နည်းလမ်းက ပိုကောင်းလဲ။ အဆုံးမှာတော့ သူတို့ဟာ စက်ရဲ့ စွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိစေတယ်။

F1 ကားနဲ့ ပတ်သက်ပြီး သိထားသင့်တဲ့ အရာတွေပါ။

• အင်ဂျင် - တာဘိုအားသွင်း V6 ဟိုက်ဘရစ်၊
• စွမ်းရည် - 1,6 l;
• အင်ဂျင်ပါဝါ - ခန့်မှန်းခြေ။ မြင်းကောင်ရေ 1000;
• 100 km / h မှအရှိန် - 1,7 s ခန့်;
• အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း - ၎င်းသည်မူတည်သည်။

“အခြေအနေတွေပေါ်မှာ မူတည်တယ်” ဘာကြောင့်လဲ။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နောက်ဆုံးကန့်သတ်သတ်မှတ်ချက်တွင်၊ Formula 1 မှရရှိသော ရလဒ်နှစ်ခုရှိသည်။ ပထမအကြိမ်တွင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းမှာ 378 km/h ဖြစ်သည်။ ဤစံချိန်ကို Valtteri Bottas မှ မျဉ်းဖြောင့်ဖြင့် 2016 ခုနှစ်တွင် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Van der Merwe မောင်းနှင်သည့် ကားသည် 400 km/h အတားအဆီးကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည့်နောက် စမ်းသပ်မှုတစ်ခုလည်း ရှိခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အပူနှစ်ပိုင်း (အထက်လေနှင့် လေဝင်လေထွက်) ဖြင့် မအောင်မြင်သောကြောင့် စံချိန်ကို အသိအမှတ်မပြုခဲ့ပါ။

ကား၏ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ဆောင်းပါးကို ကျွန်ုပ်တို့ အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည်၊ ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်း၏အံ့ဖွယ်အမှု (အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီ၏စည်းကမ်းချက်များအရ) ကုန်ကျစရိတ်သည်ဒေါ်လာ ၁၃ သန်းကျော်သာရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ ဤသည်မှာ နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကုန်ကျစရိတ်မပါဝင်ဘဲ စျေးနှုန်းဖြစ်ပြီး ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် တန်ဖိုးအရှိဆုံးဖြစ်ကြောင်း သတိရပါ။

သုတေသနအတွက် သုံးစွဲသည့် ပမာဏသည် ဒေါ်လာဘီလီယံများစွာ ရှိသည်။

Formula 1 ကားများကို သင်ကိုယ်တိုင် ခံစားကြည့်ပါ။

ကားဘီးမှာထိုင်ပြီး သူ့ရဲ့စွမ်းအားကို ခံစားချင်ပါသလား။ ယခု သင်လုပ်နိုင်ပါပြီ။

သင့်အား F1 ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးဖြစ်လာစေမည့် ကျွန်ုပ်တို့၏ကမ်းလှမ်းချက်ကို စစ်ဆေးကြည့်ပါ-

https://go-racing.pl/jazda/361-zostan-kierowca-formuly-f1-szwecja.html