စက်ဆီ။ ဘာကြောင့် လျော့ကျလာတာလဲ။

စမ်းသပ်မှုများနှင့် လေ့လာမှုများစွာကို အခြေခံ၍ လက်ခံနိုင်သော ဆီသုံးစွဲမှုအဆင့်ကို ကားထုတ်လုပ်သူများမှ ဆုံးဖြတ်သည်။ သို့သော် အချို့အင်ဂျင်များသည် ဆီအလွန်အကျွံစားသုံးနိုင်ပြီး အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဤကိစ္စရပ်တွင် ဘေးကင်းရေး၏ အနားသတ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ ချဲ့ထွင်ထားသော်လည်း အရာအားလုံးတွင် အကန့်အသတ်များရှိသည်။ ဆီစားသုံးမှု မြင့်မားခြင်းရဲ့ ဖြစ်နိုင်ခြေ အကြောင်းရင်းတွေက ဘာတွေလဲ။ အထက်ဖော်ပြပါ နယ်နိမိတ်က ဘယ်မှာလဲ။

ဆီအဆင့်နိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းများမှာ တာဘိုချာဂျာအတွင်း ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီပြန်ခြင်းလိုင်းများတွင် ပိတ်ဆို့နေခြင်း၊ ဒီလိုဖြစ်လာရင် ဆီဟာ စားသုံးမှုစနစ်နဲ့ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲကို တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်လေ့ရှိပါတယ်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ထိုကဲ့သို့သောချို့ယွင်းချက်ရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် အင်ဂျင်စတင်ထိန်းချုပ်ခြင်းမရှိသော၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ဆီ၏အလိုလိုလောင်ကျွမ်းခြင်း ("အရှိန်"ဟု ခေါ်သည်)။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ယနေ့ခေတ်တွင် ထိုသို့သော ချို့ယွင်းမှုများသည် အလွန်ရှားပါသည်။ အင်ဂျင်အများအပြားတွင် အထူး damping dampers များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖြစ်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်သို့ လေ၀င်ပေါက်ကို ဖြတ်တောက်ကာ အလိုအလျောက် လောင်ကျွမ်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

“ဆီပမာဏကျဆင်းရခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ ပစ္စတင်နှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုဖြစ်သည်။ ကွင်းများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းကို တံဆိပ်ခတ်ပြီး ၎င်းကို crankcase မှ ခွဲထုတ်သည်။ ဆလင်ဒါနံရံများမှ ဆီပိုများကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ကွင်းများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ကောင်းမွန်စွာ မလုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် ပျက်စီးမှုများတွင် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါနံရံများတွင် ကျန်ရှိနေသော ဆီများသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လောင်ကျွမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်က လုံလောက်တဲ့ ဖိသိပ်မှုကို မထိန်းထားနိုင်တာကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးစေပြီး ပါဝါကို လျှော့ချပေးပါတယ်” ဟု TOTAL Polska ၏ နည်းပညာမန်နေဂျာ Andrzej Gusiatinsky မှ ပြောကြားခဲ့သည်။

ဆီလောင်ကျွမ်းရာမှ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အဆို့ရှင်များ၊ လမ်းပြများနှင့် ဖျံများကို တဖြည်းဖြည်း ပျက်စီးစေသည်။ အင်ဂျင်သည် ဆီဖိအားနည်းသောအချိန်နှင့် အဆက်မပြတ်ထိတွေ့နေပါက၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း၊ ဝက်ဝံများ၊ ဆလင်ဒါနံရံ သို့မဟုတ် ပစ္စတင်ကွင်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်းစသည့် ပုံမှန်ဆီအပူချိန်ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်ထဲတွင် ဆီများလွန်းပါက ဓာတ်ဆီပြောင်းစက်နှင့် lambda probe ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင် "ဆီစားသည်" ဟူသော ယူဆချက်သည် တစ်ခါတစ်ရံ မှားနိုင်သည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် အလွန်အန္တရာယ်များသော gauge မှ ဆီပမာဏ ယိုစိမ့်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဆီလည်ပတ်ရန် အသုံးပြုသည့် ကွင်းဆက်နှင့် တင်းမာမှုများသည် ချောဆီမလုံလောက်ခြင်းကြောင့် လုံးဝပျက်စီးနိုင်သည်။ ယိုစိမ့်မှုများကို ရှာဖွေရန်၊ တွယ်ချိတ်များ၊ ဂက်စ်များ၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် သို့မဟုတ် ရော်ဘာပိုက်များ၊ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများနှင့် စုပ်ထုတ်သည့်ပလပ်ကဲ့သို့သော အခြားမသိသာသောနေရာများကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်ပါ။

ဆီပမာဏအလွန်အကျွံကျဆင်းရခြင်း၏နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းမှာ ဆေးထိုးပန့်၏ချို့ယွင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ ပန့်ကို အင်ဂျင်ဆီဖြင့် ချောဆီထည့်ပါက ပန့်ချို့ယွင်းမှုသည် ဆီထဲသို့ လောင်စာဆီဝင်ရောက်ပြီး လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများထဲသို့ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဆီများလွန်းပါက အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်း (ကားတွင် တစ်ခုရှိလျှင်) အပျက်သဘောဆောင်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ပိုလျှံသောဆီသည် အန္တရာယ်ရှိသော ဆာလဖိတ်ပြာများ ထုတ်လွှတ်မှုကို တိုးစေသည်။ အထူးနိမ့်ပြာဆီများ (ဥပမာ၊ TOTAL Quartz 9000 5W30) ကို ပုံမှန်အခြေအနေအောက်တွင် ပြာများဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို လျှော့ချပေးသည့် အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်သည့် ကားများအတွက် တီထွင်ထားပါသည်။

လည်းကြည့်ပါ- အော်တိုချေးငွေ။ သင့်ကိုယ်ပိုင်အလှူငွေအပေါ် ဘယ်လောက်မူတည်လဲ။ 

ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်သည် ဆီအလွန်အကျွံစားသုံးခြင်းရှိမရှိ မည်သို့သိနိုင်မည်နည်း။ ဒီမေးခွန်းရဲ့ အဖြေက ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပါဘူး။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ခွင့်ပြုထားသော ဆီစားသုံးမှု ကန့်သတ်ချက်များကို သိသိသာသာ ချဲ့ထွင်ထားသည် - အနည်းဆုံး ၎င်းတို့၏ ညွှန်ကြားချက်များ။ 1.4 TSI Volkswagen အင်ဂျင်များအတွက် ဆီစားသုံးမှုကန့်သတ်ချက် 1 l/1000 km ကို ခွင့်ပြုထားသည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုရှိသော်လည်း ခေတ်မီအင်ဂျင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လုံးဝမရှိဘဲ ဖြစ်နေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ အချိန်အခါအလိုက် ဆီအပြောင်းအလဲများကြားတွင် အင်ဂျင်ဆီထည့်ခြင်းသည် လုံးဝပုံမှန်ဖြစ်ပြီး နည်းပညာအရ မျှတပါသည်။

၎င်းအားလုံးသည် အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် အခြေအနေနှင့် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူမှ သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲစာအုပ်တွင် အသေးစိတ်အကြံပြုချက်များကို ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ဆီသုံးစွဲမှုသည် ယာဉ်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ အချို့သောအဆင့်အထိ မြင့်တက်လာနိုင်သည်ဟူသောအချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်မှသာ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ပြီး ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို လဲလှယ်သင့်ပါသည်။

“ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းသည် ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်ဧရိယာအတွင်း ယိုစိမ့်မှု သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထိခိုက်မှုများကြောင့် မဟုတ်ပါက၊ ယာဉ်၏ လည်ပတ်မှု အခြေအနေပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အင်ဂျင်ကို ဖိစီးမှုများစွာဖြစ်စေသော အဝေးပြေးလမ်းများတွင် တောင်တန်းများ သို့မဟုတ် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ပါက ဆီနှင့် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းသည် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ ခရီးစဉ်မတိုင်မှီနှင့် အပြီးတွင် ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးရန် သင့်လျော်ပါသည်။ ဆီလို့ ခေါ်တဲ့ လက်ထဲမှာ ကိုင်ရတာ တန်တယ်။ "ဖြည့်စွက်ခြင်း" သည် မည်သည့်နေရာနှင့် မည်သည့်အချိန်တွင် အသုံးပြုမည်ကို သင်မသိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။" Andrzej Husyatinsky က အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြသည်။

ဖတ်ရှုရန်- Volkswagen Polo စမ်းသပ်ခြင်း။