ကားက အေးလာတဲ့အခါ ချက်ချင်းရပ်သွားတယ် - ဘယ်လိုအကြောင်းတွေကြောင့် ဖြစ်နိုင်လဲ။
အကြောင်းအရာ
ကားအင်ဂျင်သည် ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစုံစနစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် သေးငယ်သောယူနစ် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပင်လျှင် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို တားဆီးနိုင်သည်။
ကားသည် အေးနေချိန်တွင် စတင်ရပ်နေပါက ကား၏အင်ဂျင် သို့မဟုတ် ဆီစားစနစ်ကို ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် ပါဝါယူနစ်၏ ဤအပြုအမူ၏ အကြောင်းရင်းကို ဦးစွာ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အဲဒါမရှိရင် ပြုပြင်မှုမှာ ငွေကို ရင်းနှီးမြုပ်နှံတာဟာ အဓိပ္ပာယ်မရှိပါဘူး။
အင်ဂျင်ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် မစတင်ပါက ချွတ်ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်သည်။
အင်ဂျင် "အအေး" စတင်ချိန်နှင့် လည်ပတ်ချိန်အတွင်း ဘာတွေဖြစ်မလဲ။
"အအေး" စတင်ခြင်းဆိုသည်မှာ လမ်းအပူချိန်နှင့် ညီမျှသည့် ပါဝါယူနစ်ကို စတင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့်:
- လောင်စာသည် လောင်ကျွမ်းပြီး နှေးကွေးစွာ လောင်ကျွမ်းသည်။
- လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် မီးပွားကို ပိုမိုဆိုးရွားစွာ တုံ့ပြန်သည်၊
- ignition timing (UOZ) ကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လျှော့ချပြီး၊
- လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် ပူနွေးလာပြီးနောက် သို့မဟုတ် ဝန်ဖြင့်အလုပ်လုပ်သည့်အချိန်ထက် (ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီ များများပါရှိသည်) ပိုကြွယ်ဝသင့်သည်။
- ထူလွန်းသောဆီသည် ပွတ်တိုက်သည့်အစိတ်အပိုင်းများကို ထိရောက်သော ချောဆီမပေးပါ။
- ပစ္စတင်ကွင်းများ၏ အပူကင်းရှင်းမှုသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပြီး compression ကို လျှော့ချပေးသည်။
- piston သည် top dead centre (TDC) သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ လောင်ကျွမ်းသောအခန်းရှိ ဖိအားသည် ပူနွေးလာပြီးနောက် သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်သောအခါထက် သိသိသာသာနိမ့်ကျသွားသည်၊
- အဆို့ရှင်များ၏ အပူရှင်းလင်းရေးသည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အပြည့်အဝမဖွင့်နိုင် (အင်ဂျင်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါက)၊
- starter ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဘက်ထရီ (ဘက်ထရီ) ၏ဗို့အားပြင်းပြင်းထန်ထန်လျော့နည်းသွား;
- နှိုးစက်အလွန်နိမ့်သောကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် အနည်းငယ်သာရှိသည်။
၎င်းသည် လောင်စာအမျိုးအစားနှင့် မသက်ဆိုင်ဘဲ မော်တော်ကားအင်ဂျင်အားလုံး၏ အင်္ဂါရပ်ဖြစ်သလို ၎င်း၏ ထောက်ပံ့မှုနည်းလမ်းဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ပူနွေးမှုမရှိဘဲ အင်ဂျင်စတင်ခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ
အင်ဂျင်စတင်ပါက၊ ၎င်းသည် idle (XX) သို့မဟုတ် warm-up mode သို့ရောက်ရှိနေစဉ်၊
- လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် အနည်းငယ်ပျော့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီပမာဏကို လျှော့ချသည်၊
- UOZ အနည်းငယ်တိုး;
- စတားပိတ်ပြီး ဂျင်နရေတာပွင့်သွားသောကြောင့် on-board network ၏ဗို့အား သိသိသာသာတိုးလာသည်။
- မြင့်မားသော ပစ္စတင်အမြန်နှုန်းကြောင့် TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ဖိအားသည် သိသိသာသာတိုးလာသည်။
ဆီပူလာသည်နှင့်အမျှ ဆီ၏အပူချိန်တိုးလာကာ ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ချောဆီ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြင့်လာစေကာ လောင်ကျွမ်းခန်းသည် တဖြည်းဖြည်း ပူလာကာ လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် လောင်ကျွမ်းပြီး လောင်ကျွမ်းမှု ပိုမိုမြန်ဆန်လာသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်းကြောင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။
အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အတိုင်း စတင်ပြီး idle တွင် စတင်အလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် အောက်ပါအချက်များ လိုအပ်ပါသည်။
- လုံလောက်သောချုံ့;
- မှန်ကန်သော UOZ;
- မှန်ကန်သောလေ-လောင်စာအရောအနှော;
- လုံလောက်သောမီးပွားပါဝါ;
- လုံလောက်သောဗို့အားနှင့်ဘက်ထရီစွမ်းရည်;
- မီးစက်၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်း၊
- လုံလောက်သော လောင်စာနှင့် လေ၊
- အချို့သောကန့်သတ်ချက်များနှင့်အတူလောင်စာ။
မည်သည့်အချက်များနှင့်မျှ မကိုက်ညီပါက ကားမစမချင်း သို့မဟုတ် အေးလာသောအခါတွင် ကားသည် ချက်ချင်းရပ်သွားသည်ဟူသော အချက်ကို ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ဘာကြောင့် မစတင်နိုင်တာလဲ။
ဤသည်မှာ ကားအင်ဂျင်အေး၍ အင်ဂျင်စက်နှိုးထားရသည့် အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။
- မှားယွင်းသောလေ-လောင်စာအရောအနှော;
- ဘက်ထရီဗို့အားမလုံလောက်ခြင်း၊
- မှားယွင်းသော UOZ;
- မလုံလောက်သောချုံ့;
- အားနည်းသောမီးပွား;
- မကောင်းသောလောင်စာ။
ဤအကြောင်းပြချက်များသည် ဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားအားလုံးအတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သို့သော်၊ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး ပါဝါယူနစ်သည် အရောအနှော၏ မီးပွားများ လောင်ကျွမ်းရန် မလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်သည် TDC မရောက်မီ အချိန်မီ လောင်စာထိုးသွင်းခြင်းသည် ၎င်းအတွက် အရေးကြီးပါသည်။ ဖိသိပ်မှုမှ လေပူနှင့် ထိတွေ့မှုကြောင့် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းသွားသောကြောင့် ဤကန့်သတ်ချက်အား စက်နှိုးချိန်ဟုလည်း ခေါ်သည်။
အင်ဂျင်မှာ ပြဿနာရှာတယ်။
လေ-လောင်စာအရောအနှော မမှန်ပါ။
မှန်ကန်သော လေ-လောင်စာဆီအချိုးသည်-
- လေနှင့်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုအခြေအနေ၊
- carburetor ၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှု;
- ECU (ထိုးသွင်းအင်ဂျင်များ) နှင့် ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာများအားလုံး၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်၊
- ထိုးဆေးအခြေအနေ;
- လောင်စာပန့်နှင့်စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်၏အခြေအနေ။
လေနှင့်လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုအခြေအနေ
အင်ဂျင်အမျိုးအစားတိုင်း၏ ဆေးထိုးစနစ်များသည် လေနှင့် လောင်စာပမာဏအချို့ဖြင့် အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှုတွင် မရည်ရွယ်ဘဲ လျော့ကျသွားခြင်းသည် အချိုးမကျသော လေ-လောင်စာအရောအနှောကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Filter နှစ်မျိုးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ရွေ့လျားမှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိကာ လေနှင့် လောင်စာဆီ စီးဆင်းမှုကို ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ဤခုခံအား တိုင်းတာခြင်းစနစ်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။
လေနှင့် လောင်စာဆီ စစ်ထုတ်မှုများ ညစ်ပတ်လာသည်နှင့်အမျှ ကာဘူရီလုပ်ထားသော ကားများအတွက် အထူးအန္တရာယ်ဖြစ်စေသည့် ၎င်းတို့၏ ဖြတ်သန်းစီးဆင်းမှု လျော့နည်းသွားကာ အရောအနှော၏ အချိုးအစားကို ဂျက်လေယာဉ်များ၏ အချင်းအလိုက် သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ECU ပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာများသည် ပါဝါယူနစ်စားသုံးသည့် လေပမာဏအပြင် ရထားလမ်းအတွင်းရှိ ဖိအားနှင့် နော်ဇယ်များ၏ လည်ပတ်မှုအကြောင်း ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား အသိပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် သေးငယ်သောအကွာအဝေးအတွင်း ရောစပ်ဖွဲ့စည်းမှုကို ချိန်ညှိပေးပြီး ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အချက်ပြပေးသည်။
သို့သော် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ပါရှိသော ပါဝါယူနစ်များတွင်ပင် လေနှင့် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှုများသည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အချိုးအစားအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသည်- ကားသည် အေးသွားသောအခါတွင် ကားရပ်နေပါက ဇကာများ၏ အခြေအနေကို အရင်စစ်ဆေးပါ။
Air Filter သည် အင်ဂျင်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကာဘူရီတာ၏ ဝန်ဆောင်မှုနှင့် သန့်ရှင်းမှု
ဤစက်ပစ္စည်းတွင် မတူညီသော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုမုဒ်များအတွက် စနစ်များစွာ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အအေးအင်ဂျင်ကို ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုက ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ စနစ်တွင်-
- လေနှင့် လောင်စာလမ်းကြောင်းများ၊
- လေကြောင်းနှင့် လောင်စာဆီ ဂျက်လေယာဉ်များ၊
- လေစုပ်စက် (စုပ်ယူမှု);
- အပိုပစ္စည်းများ (ကာဘူရီစက်အားလုံးတွင်မရနိုင်ပါ)။
ဤစနစ်သည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို မနှိပ်ဘဲ အအေးစတင်အင်ဂျင်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ သို့သော်၊ အတွင်းပိုင်းမမှန်သော ချိန်ညှိခြင်း သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်များအပြင် အမျိုးမျိုးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ကားသည် အေးသောအချိန်၌ ရပ်တန့်သွားတတ်သည် ။ ဤစနစ်သည် အပူချိန်မည်မျှပင်ရှိစေကာမူ ပါဝါယူနစ်၏ အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် idle စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
carburetor ၏ကျန်းမာရေးကိုစစ်ဆေးခြင်း။
carburetor ၏သန့်ရှင်းမှုနှင့်ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုကိုစစ်ဆေးရန်အတော်လေးခက်ခဲသည်၊ ထို့ကြောင့်အခြားအကြောင်းပြချက်အားလုံးကိုဖယ်ထုတ်ပါက၊ ဖယ်ရှားရေးနည်းလမ်းဖြင့်လုပ်ဆောင်ပါ။ ဤအပိုင်းကို ပြုပြင်ပြီး ချိန်ညှိနည်းကို မသိပါက၊ အတွေ့အကြုံရှိ တွေးခေါ်သူ သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာသို့ ဆက်သွယ်ပါ။
ကွန်ပြူတာနှင့် ၎င်း၏အာရုံခံကိရိယာများ၏ မှန်ကန်သောလုပ်ဆောင်ချက်
ဆေးထိုးအင်ဂျင်များ (ထိုးဆေးနှင့် ခေတ်မီဒီဇယ်) အင်ဂျင်များအားလုံးတွင် အာရုံခံကိရိယာများစွာမှ အချက်အလက်များကို စုဆောင်းပေးသည့် အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းကို အာရုံစိုက်ကာ လောင်စာဆီ ဖြန့်ဖြူးပေးသည်။ ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်လောင်စာများသည် ရထားလမ်းအတွင်း သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားအောက်တွင်ရှိပြီး လောင်စာပမာဏကို လောင်စာဆီပမာဏကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် သုံးစွဲသည် - ၎င်းတို့သည် ကြာကြာပွင့်လေလေ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာများ ပိုမိုဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ပူနွေးသောအင်ဂျင်တွင် ECU ၏လည်ပတ်မှုတွင်မမှန်ကန်သောအာရုံခံစာဖတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အမှားအယွင်းများသည် ပါဝါဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီစားသုံးမှုတိုးလာစေသော်လည်း "အအေး" စတင်သောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အင်ဂျင်ကို လုံးဝပိတ်ဆို့သွားနိုင်သည်။
လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ဖိအားမလုံလောက်ခြင်းနှင့် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းတို့ကြောင့် အချိုးအစားမမှန်ကန်သော လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် အကောင်းမွန်ဆုံးထက် ပိုမိုဆိုးရွားလာကာ ကားစတင်အေးလာသောအခါ သို့မဟုတ် ချက်ချင်းရပ်တန့်သွားခြင်းကြောင့်၊ အားလုံး ECU ပါသော ယာဉ်များ၏ အားသာချက်မှာ ထိန်းချုပ်ယူနစ် ပရိုဆက်ဆာသည် စနစ်အားလုံး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို အကဲဖြတ်ပြီး ချွတ်ယွင်းမှုတစ်ခု ဖြစ်လာသောအခါတွင် အထူးစကင်နာကို အသုံးပြု၍ ဖတ်နိုင်သော အမှားအချက်ပြမှုကို ထုတ်ပေးပါသည်။
Injector အနေအထား
ထိုးဆေးနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် လောင်စာဆီ ထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းစေရန် လောင်စာသည် ဖုန်မှုန့်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေရန် ထိုးသွင်းရမည်။ အမှုန်အမွှားများ အရွယ်အစား သေးငယ်လေ၊ မီးပွား သို့မဟုတ် လေပူသည် လောင်စာဆီ လောင်ကျွမ်းရန် လွယ်ကူလေလေ၊ ထို့ကြောင့် ကားသည် နော်ဇယ်များ၏ လည်ပတ်မှု မမှန်သောကြောင့် အအေးမိသော အင်ဂျင်ကို မကြာခဏ ရပ်နေပါသည်။ ခေတ်မီစက်များတွင်သာ သို့မဟုတ် ထိုးဆေးများကို အလွန်ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်မှုဖြစ်လျှင် ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ ချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်ကြောင်း အချက်ပြသည်။ အဆိုပါ အစိတ်အပိုင်းများ၏ လည်ပတ်မှုကို အထူးရပ်တစ်ခုတွင်သာ စစ်ဆေးနိုင်ပါသည်။ Injectors များ၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို စစ်ဆေးရန်နှင့် လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ရန်၊ ဆီစားကောင်းသည့် ကားကြီးဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ပါ။
နော်ဇယ်များသည် လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် ဖြန်းပေးခြင်း၊ အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်သည်။
ဆီပန့်နှင့် အဆို့ရှင် အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။
၎င်းသည် ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် နော်ဇယ်များဖြင့် မှန်ကန်သော လောင်စာပမာဏအပေါ် မူတည်သည်။ ကာဘူရီတာရှိသော ကားတစ်စီးတွင်၊ လောင်စာပန့်၏ ထိရောက်မှုမရှိသော လုပ်ဆောင်ချက်သည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှော၏ အချိုးအစားကို လျော့ကျသွားစေသည့် Float Chamber အတွင်းရှိ လောင်စာဆီပမာဏ မလုံလောက်မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ဒီဇယ်နှင့် ဆေးထိုးပါဝါယူနစ်များတွင်၊ ထိရောက်မှုမရှိသော ပန့်လည်ပတ်မှုသည် လောင်စာဆီ၏ atomization ညံ့ဖျင်းပြီး အရောအနှော၏ အချိုးအစားကို လျော့ကျစေကာ ဆလင်ဒါ၏ အကြောင်းအရာများကို လောင်ကျွမ်းရန် ခက်ခဲစေသည်။
ရထားလမ်း၏ လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သည်ထက် များစွာပိုမြင့်နေသောကြောင့် check valve သည် ရထားလမ်းအတွင်းရှိ ဖိအားကို ထိန်းညှိပေးပါသည်။ ကာဘူရီတာများပါရှိသော အင်ဂျင်များတွင် ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို floats နှင့် needle တို့ဖြင့် ကစားသည်။ ထို့အပြင်၊ ပိုလျှံသောလောင်စာများကို စွန့်ပစ်ပြီးနောက် စနစ်သို့ ပြန်မထွက်သောအဆို့ရှင်သည် လေထွက်ခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။ အကယ်၍ check valve သည် ပွင့်နေပြီး ပိုလျှံနေသော လောင်စာဆီ မထုတ်ပါက၊ အရောအနှောသည် အလွန်ကြွယ်ဝပြီး ၎င်း၏ မီးလောင်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးတွင် လောင်စာဆီဖြတ်သန်းပါက၊ ချဉ်းကပ်လမ်း သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာသည် လေဝင်လေထွက်ဖြစ်လာသောကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံပြီးနောက် ကားရပ်တန့်သွားခြင်းဖြစ်သည်။
on-board network ၏ ဗို့အား မလုံလောက်ပါ။
ဝန်မပါသောဘက်ထရီ၏ပုံမှန်ဗို့အားမှာ 13–14,5 V ဖြစ်သော်လည်း၊ စက်နှိုးမုဒ်သို့ပြောင်းပြီးနောက် စတင်ဖွင့်သည့်အခါတွင်၊ ၎င်းသည် 10–12 V အဆင့်သို့ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။ ဘက်ထရီအားကုန်သွားပါက သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်ဆုံးရှုံးသွားပါက၊ ထို့နောက် starter ကိုဖွင့်သောအခါ၊ ဗို့အားသည် ဤအဆင့်အောက် သိသိသာသာကျဆင်းသွားကာ မီးပွားအားမလုံလောက်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် လောင်စာသည် လုံးဝမီးမလောင်ဘဲ သို့မဟုတ် အလွန်နှေးကွေးစွာ လောင်ကျွမ်းနေပြီး ပစ္စတင်အား လိုအပ်သော အရှိန်မြှင့်တင်ရန် လုံလောက်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်ရန် အချိန်မရှိပေ။
ယာဉ်ပေါ်ရှိ ကွန်ရက်၏ ဗို့အားနိမ့်ခြင်း၏ အခြားအကြောင်းရင်းမှာ အအေးမိချိန်တွင် ကားရပ်နေသည့်အတွက် oxidized ဘက်ထရီ terminals များဖြစ်သည်။ အောက်ဆိုဒ်အလွှာသည် terminals များကိုပြုလုပ်ထားသည့်သတ္တုထက်ခံနိုင်ရည်ပိုမိုမြင့်မားသည်၊ ထို့ကြောင့် starter ကိုဖွင့်သောအခါဗို့အားကျဆင်းမှုသည်ပိုမိုကြီးမားမည်ဖြစ်ပြီး၊ မီးပွားကျဆင်းသွားစေသည်။ အောက်ဆိုဒ်အလွှာအပြင် terminals များကို လုံလုံလောက်လောက် မတင်းကျပ်ပါက၊ starter ကိုဖွင့်သောအခါ၊ terminals များမှတဆင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင် ထုတ်လွှင့်ခြင်း လုံးဝရပ်တန့်သွားပြီး ၎င်းကို ပြန်လည်စတင်ရန်အတွက် ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ ထိတွေ့မှုရှိစေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဘက်ထရီ terminal ကို။
Injector သို့မဟုတ် ခေတ်မီဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားများတွင်၊ on-board network ၏ဗို့အား ကျဆင်းခြင်းသည် ရထားလမ်းရှိ ဖိအား သို့မဟုတ် injector inlet တွင် ပုံမှန်ထက် နည်းပါးနေသောကြောင့် လောင်စာပန့်၏ လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည် သို့မဟုတ် လောင်စာပန့်၏ လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီ၏ atomization တွင် ယိုယွင်းပျက်စီးသွားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လိုအပ်သည်ထက် ပိုမိုနှေးကွေးစွာ လောင်ကျွမ်းသွားကြောင်း နှင့် ၎င်း၏ လောင်စာသည် ပိုမိုပြင်းထန်သော မီးပွား (injector) သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော လေအပူချိန် (ဒီဇယ်) လိုအပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ လောင်စာပန့်၏ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းရခြင်း၏အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်း၏ပါဝါပတ်လမ်းအတွင်း အဆက်အသွယ်ညံ့ဖျင်းခြင်း ဖြစ်နိုင်ပြီး ရထားလမ်းအတွင်းရှိ ဖိအားသည် လိုအပ်သည်ထက် များစွာနိမ့်နေသောကြောင့် ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီများ၏ အက်တမ်ကို ညံ့ဖျင်းစေကာ မီးလောင်မှုကို ရှုပ်ထွေးစေပါသည်။ အရောအနှော၏။
ဂျင်နရေတာသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်ပေးပြီး ကားအတွင်းရှိ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများအားလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။
POD မှားနေတယ်။
စက်နှိုးချိန်ကို crankshaft သို့မဟုတ် camshaft ၏ အနေအထားနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ carburetor ပါသောကားတွင် ၎င်းကို camshaft တွင် ချိတ်ထားပြီး ထောင့်ကို distributor (ignition distributor) ကို အသုံးပြု၍ ၎င်းကို သတ်မှတ်သည်။ ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင်၎င်းကို crankshaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ ဒီဇယ်စက်များတွင်ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုလုံးကိုတွေ့ရှိရသည်။ ကာဘူရီတာပါရှိသော စက်များတွင် UOZ သည် ဖြန့်ဖြူးသူကို ဆလင်ဒါခေါင်း (ဆလင်ဒါခေါင်း) သို့ လှည့်ခြင်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော်လည်း Timing chain သို့မဟုတ် timing belt ( timing ) သည် သွားတစ်ချောင်း သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ခုန်သွားပါက၊ ignition time သည်လည်း ပြောင်းလဲပါသည်။
Injector ပါရှိသည့် ယာဉ်များတွင်၊ ဤကန့်သတ်ချက်အား အင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) ၏ ဖိုင်းဝဲတွင် မှတ်ပုံတင်ထားပြီး ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲ၍မရပါ။ ECU သည် crankshaft position sensor (DPKV) မှ အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိသောကြောင့် damper ဂီယာသည် ခုန်တက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပွင့်သွားသည့်အပြင် DPKV circuit ၏ conductivity ကို နှောင့်ယှက်ပါက signal များသည် အချိန်မီ မရောက်နိုင်ပါ သို့မဟုတ် လုံးဝမရောက်ရှိပါ။ စက်နှိုးစနစ်၏လည်ပတ်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။
ဖိသိပ်မှု မလုံလောက်ပါ။
ဤသတ်မှတ်ချက်သည် အခြေအနေအပေါ် မူတည်သည်-
- ဆလင်ဒါနံရံများ;
- ပစ္စတင်၊
- ပစ္စတင်ကွင်း၊
- အဆို့ရှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ထိုင်ခုံများ၊
- ဘလောက်နှင့်ဆလင်ဒါခေါင်း၏မိတ်လိုက်လေယာဉ်များ;
- ဆလင်ဒါခေါင်း gaskets;
- crankshaft နှင့် camshaft ၏ အမှတ်အသားများနှင့် တိုက်ဆိုင်မှု။
ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်၊ ဖိသိပ်မှု 11-14 atm သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည် (လောင်စာဆီ၏ octane နံပါတ်ပေါ်မူတည်၍)၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်အတွက် 27-32 atm ဖြစ်သော်လည်း၊ အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည် “ပူနေပါက သိသိသာသာနိမ့်သောနှုန်းဖြင့် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များ သေးငယ်လေ TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းတွင် လေနည်းလေဖြစ်ပြီး ကျန်လေ သို့မဟုတ် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောသည် စုပ်ယူမှု သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအနွဲ့အပြင် အင်ဂျင် crankcase သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ကာဘူရီတာနှင့် မိုနို-ထိုးဆေးအင်ဂျင်များတွင် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းသည့် ပါဝါယူနစ်များ ဖြစ်သောကြောင့် လေနှင့် ဓာတ်ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအပြင်ဘက်တွင် ရောစပ်နေသောကြောင့် အရောအနှောကို ဆလင်ဒါမှ ညှစ်ထုတ်သည်။
ဖိအားနည်းသောအချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်သည် TDC သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အရောအနှောပမာဏသည် အင်ဂျင်စတင်ရန် မလုံလောက်ဘဲ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် ဆေးထိုးအင်ဂျင်များတွင် တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်းဖြင့် လေ-လောင်စာအရောအနှော၏ အချိုးအစားများသည် ကြွယ်ဝမှုဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ယင်း၏ရလဒ်မှာ အအေးမိသောအင်ဂျင်ကို စတင်ရန်ခက်ခဲသော်လည်း ပါဝါယူနစ်ကို စတင်နိုင်သည့်အခါတွင်ပင် စက္ကန့်အနည်းငယ်အကြာတွင် ကားသည် အေးသွားပြီးနောက် ရပ်တန့်သွားသည်။
အထူးသဖြင့် ကာဘူရီတာ တပ်ဆင်ထားသော ကားများတွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဂတ်စ်ခလုတ်ကို နှိပ်ခြင်းဖြင့် စတင်ကူညီနိုင်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို "gassing" ဟုခေါ်သည်။ သို့သော် စတင်ပြီးနောက်၊ ထိုမော်တာသည် အချိန်မရွေး ရပ်တန့်နိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီမှ ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်သည် လိုအပ်သော rpm ကို ထိန်းသိမ်းရန်ပင် မလုံလောက်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ နောက်ဆက်တွဲ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုခုက အခြေအနေကို ပိုဆိုးစေတယ်။
ကားအေးနေချိန်တွင် ရပ်ထားသော်လည်း ပူနွေးလာပြီးနောက် XX တည်ငြိမ်သွားပါက compression ကို တိုင်းရန်သေချာပါစေ။
ဤကိရိယာ (ကွန်ပရက်ဆိုမီတာ) ကိုအသုံးပြု၍ မော်တာ၏ compression ကိုတိုင်းတာသည်။
မီးပွား အားနည်းခြင်း။
မီးပွား၏ အစွမ်းသတ္တိကို ဆုံးဖြတ်ရန် မခက်ခဲပါ၊ ၎င်းအတွက် သင်သည် အင်တာနက်ပေါ်တွင် မှာကြားနိုင်သည် သို့မဟုတ် အနီးဆုံး မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများစတိုးတွင် မီးပွားကွာဟချက်ရှိသော အထူး probe ကို ဝယ်ကာ မီးပွား၏ အစွမ်းသတ္တိကို တိုင်းတာရန် ၎င်းကို အသုံးပြုပါ။ ထိုသို့သောကိရိယာများမရှိပါက၊ သာမန်အထူသောလက်သည်းဖြင့် သွားနိုင်သည်- ၎င်းကို မီးပွားပလပ်ကြိုးထဲသို့ထည့်ကာ အင်ဂျင်၏သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများသို့ 1,5-2 စင်တီမီတာအကွာအဝေးသို့ယူဆောင်ကာ လက်ထောက်ကိုလှည့်ခိုင်းပါ။ စက်နှိုးပြီး starter ကိုဖွင့်ပါ။ ပေါ်လာတဲ့ မီးပွားကိုကြည့်လိုက်ပါ - နေ့ခင်းဘက်မှာတောင် ပြတ်ပြတ်သားသားမြင်ရပြီး ကျယ်လောင်တဲ့ ကလစ်သံကြားရင် သူ့ရဲ့ ခွန်အားက လုံလောက်ပြီး အအေးခန်းမှာ ကားစတင်ရပ်ရတဲ့ အကြောင်းရင်းကို တခြားအရာတစ်ခုခုနဲ့ ရှာဖွေသင့်ပါတယ်။
မကောင်းတဲ့လောင်စာဆီ
အကယ်၍ သင်သည် အမည်မသိ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် သင့်ကားကို မကြာခဏ ဖြည့်သွင်းပြီး တိုင်ကီအတွင်း လောင်စာဆီ အနည်းငယ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက၊ ကားစသည်နှင့် ချက်ချင်း အေးနေချိန်တွင်၊ ၎င်းမှာ ဖြစ်နိုင်ခြေ အများဆုံး အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီတွင်ပါရှိသောရေသည် တိုင်ကီ၏အောက်ခြေတွင် အကျုံးဝင်သောကြောင့် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်း၏ပမာဏသည် အလွန်ကြီးမားလာကာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို စတင်ထိခိုက်စေပါသည်။ လောင်စာ၏ အရည်အသွေးကို စစ်ဆေးရန်၊ တိုင်ကီမှ အရည်အချို့ကို ပုလင်း သို့မဟုတ် အိုးထဲသို့ ညှစ်ထုတ်ရန်၊ ၎င်းကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်-
- ရှည်လျားသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပိုက်တစ်ခုကို ကွန်တိန်နာထဲသို့ထည့်ပါ။
- ထောက်ပံ့ရေးပိုက် သို့မဟုတ် မီးရထားပြွန်ကို ဖြုတ်ပြီး စက်နှိုးဖွင့်ပြီးနောက် လောင်စာပန့်သည် ဆီတိုင်ကီ၏ အကြောင်းအရာအချို့ကို ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။
ပုလင်းမှောင်နေပါက ၎င်း၏ပါဝင်ပစ္စည်းများကို ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ပုလင်းတစ်လုံးထဲသို့ လောင်းထည့်ပြီး အဖုံးကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ပိတ်ကာ အေးမြမှောင်သော အခန်းထဲတွင် တစ်ရက်ထားလိုက်ပါ။ အကယ်၍ တစ်နေ့တွင် ၎င်းအရာများကြားတွင် ကြည်လင်သော နယ်နိမိတ်ဖြင့် ပိုမိုပွင့်လင်းမြင်သာသော အရည်အဖြစ်သို့ ခွဲထုတ်နိုင်လျှင် လောင်စာ၏ အရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းသည့်အပြင် ရေပါဝင်မှု မြင့်မားသည်ကို သက်သေပြနိုင်လျှင် လောင်စာဆီ၊ ဤကန့်သတ်ချက်များအရ၊ စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီသည်။
စက်ဖြင့် လောင်စာအရည်အသွေး စစ်ဆေးခြင်း။
ရေပါဝင်မှုမြင့်မားကြောင်း သေချာပြီးနောက် တိုင်ကီမှ အရည်အားလုံးကို ညှစ်ထုတ်ပြီးနောက် ဓာတ်ဆီအသစ်ဖြည့်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ၎င်းတွင်ရေများစွာပါ ၀ င်သောကြောင့်လောင်စာစနစ်၏အကြောင်းအရာများကိုဖယ်ရှားရန်နှစ်လိုဖွယ်ရှိသည်။ သင်ကိုယ်တိုင် မလုပ်နိုင်ပါက အလုပ်အားလုံးကို မိနစ် 20 မှ 30 အတွင်း ပြီးမြောက်စေမည့် အနီးဆုံး ကားဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ပါ။
ကောက်ချက်
ကားသည် အေးနေချိန်တွင် စတင်ရပ်နေပါက၊ အင်ဂျင်ကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြန်လည်စတင်ရန် ကြိုးစားခြင်းဖြင့် ဘက်ထရီအား မကုန်စေဘဲ၊ ယင်းအစား ဤအပြုအမူ၏ အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေဖော်ထုတ်ပြီး ဆုံးဖြတ်ပါ။ ကားအင်ဂျင်သည် ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းပေါင်းစုံစနစ်တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် သေးငယ်သောယူနစ် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပင်လျှင် ပါဝါယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုကို ပိတ်ဆို့နိုင်သည်ကို သတိရပါ။
