Maserati Quattroporte S 2015 ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Maserati V6 Grand Tourer သည် V8 အခေါက်မရှိသော်လည်း အများအပြားရှိနေသေးသည်။

The Sound of Music ရိုက်ကူးခဲ့သည့် သြစတြီးယားမြို့၊ Salzburg တွင် ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် Maserati Quattroporte ကို ပထမဆုံး မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ တောင်ကုန်းတွေမှာ V2008 အင်ဂျင်သံတွေနဲ့ ပြည့်နေပြီး ကျွန်တော့်နားထဲမှာ သီချင်းသံတွေ ပါနေတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဆလင်ဒါရှစ်လုံးသည် အီတလီပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် လုံးဝအနိမ့်ဆုံးဖြစ်သည်။

ခုနစ်နှစ်ကြာပြီးနောက်၊ Zetland၊ New South Wales ၏ အနည်းငယ်နည်းသော ရှုခင်းသာဝန်းကျင်သို့ Quattroporte S ကို ယူလိုက်သောအခါ ခေတ်များသည် ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲသွားသည်။

ကမ္ဘာ့စူပါကားထုတ်လုပ်သူကြီးများသည် ဟိုက်ဘရစ်နှင့် ပလပ်အင်လျှပ်စစ်ပါဝါရထားများတွင် ရောထွေးနေကြသည်ဟု ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများက ထောက်ပြကြပြီး ဇာတ်လမ်းတိုမှာ ယခု Quattroporte S တွင် တစ်ချိန်က 6 လီတာ V4.7 နှစ်လုံးပါရှိသည့် V8 ပါရှိသည့် နေရာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပုံစံ

မော်ဒယ်အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် ပိုကြီးသည်၊ ကားအတွင်းခန်းပိုကျယ်သည်၊ သို့သော် ဒေါ်လာ 80,000 ကျော်စျေးသက်သာပြီး အလေးချိန် 120 ကီလိုဂရမ်လျော့နည်းသည် (အလူမီနီယမ်ပိုမိုအသုံးပြုမှုကြောင့်)။

အတွင်းပိုင်း အပ်ဒိတ်များတွင် မာလ်တီမီဒီယာ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်နှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်နှင့် တံခါးများတွင် ပိုမိုခေတ်မီသော အနားသတ်များ ပါဝင်သည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏ အီတလီ ဇာတ်ကောင်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ခုနစ်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ် လေယာဉ်မှူးခန်းထဲသို့ ချော်လဲကျကာ ရင်းနှီးနေသော ပတ်ဝန်းကျင်ကြောင့် ကျွန်တော် ထိမှန်ခဲ့သည်။

အတွင်းပိုင်းပြောင်းလဲမှုများအားလုံးရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏အီတလီဇာတ်ကောင်ကို ထိန်းသိမ်းထားပါသည်- analog နာရီသည် ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် ဂုဏ်ယူနေဆဲဖြစ်ပြီး ချုပ်ထားသောသားရေကူရှင်၏အနံ့သည် ကားအတွင်းခန်းတစ်ဝိုက်တွင် ပျံ့လွင့်နေသည်။

ခေတ်မီဆန်းသစ်သော ထိတွေ့မှုများလည်းရှိသည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင် အလယ်မီနူးသည် သွားလာရန် လွယ်ကူသည်၊ Wi-Fi ဟော့စပေါ့နှင့် စပီကာ 15-လုံးပါ Bowers နှင့် Wilkins စတီရီယိုစနစ်တို့ ပါရှိသည်။

မြို့အနှံ့

Quattroporte သည် ကျယ်ပြန့်သော အချင်းဝက်ရှိသော သားရဲကြီးဖြစ်သောကြောင့် မြို့တွင်း ကားပါကင်ညှိနှိုင်းမှုများသည် ဈေးနှုန်းအရ အနည်းငယ်တင်းကျပ်ပါသည်။

အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်လွန်းသော ဂီယာရွေးချယ်သည့်စနစ်ကြောင့် သွက်လက်မှုမရှိခြင်းသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာပြီး နောက်ပြန် သို့မဟုတ် အလျင်စလိုရှာဖွေရန် ခွဲစိတ်မှုတိကျမှုလိုအပ်သည်။ သုံးမှတ်အလှည့်သည် ပြင်းပြသောလေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများနှင့် နောက်ကြည့်ကင်မရာသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရပ်နားရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသော်လည်း ကင်မရာဖတ်ခြင်းများသည် မှောင်ပြီးနောက်တွင် ပိုမိုရှင်းလင်းလာသည်။

မြို့တွင်းတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အနည်းငယ်ချောမွေ့ကာ ဂီယာအား ICE (တိုးမြှင့်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ထိရောက်မှု) မုဒ်သို့ သတ်မှတ်နိုင်ပြီး ချောမွေ့သောပြောင်းရွေ့မှု၊ ကြမ်းတမ်းသောအခိုးအထွက်နည်းသော တုံ့ပြန်မှုနှင့် ပိုတိတ်ဆိတ်သော အိတ်ဇောသံတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ်။

သူသည် အရှိန်အဟုန်ပြင်းပြင်းနှင့် ရောနှောကာ ကီလိုမီတာကို စားသည်။

သွားရာလမ်းမှာ 

Maserati သည် ပွင့်လင်းသော လမ်းပေါ်တွင် အိမ်တွင် ခံစားရသည်။ ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ခမ်းနားကြီးကျယ်သော ခရီးသွားတစ်ဦးသည် အနည်းငယ်သောအသွင်အပြင်နှင့် အလျင်အမြန်စားစားဖြစ်သည်။

အောက်အမြန်နှုန်းတွင် အနည်းငယ်ပေါ့ပါးသော စတီယာရင်သည် ပိုမိုမြန်ဆန်သောထောင့်များတွင် ကောင်းစွာတင်ဆောင်နိုင်ပြီး ပိုပြိုင်ကားဆန်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ရောက်သည်နှင့်၊ Quattroporte သည် ထိုကဲ့သို့သောကားကြီးအတွက် အလွန်သွက်လက်သည်ဟု ခံစားရသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ဘရိတ်များကို သိသာစွာ မြှင့်တင်ထားပြီး အားကစားပိုဆန်သော ဆက်တင်များတွင်ပင် ရပ်တန့်နိုင်သော ပါဝါနှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့နှင့်အတူ သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။ ထိုင်ခုံများသည် အလွန်ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း တိုတောင်းသော အဝေးပြေးခရီးများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အနေအထားကို ရှာဖွေခြင်းသည် စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဂီယာပြောင်းသည့်အခါတွင် တွဲနေသည့်အသံအပြင် ထောင့်များမရောက်မီ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ အက်ကွဲခြင်းနှင့် တံတွေးထွေးခြင်းတို့လည်း ရှိသည်။

ရပ်တန့်ခြင်းမှစတင်သောအခါတွင် နောက်ကျကျန်ခြင်းအရိပ်အမြွက်တစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော် Quattroporte မီးလောင်သည်နှင့်အမျှ လျင်မြန်ပြီး ဟားတိုက်သွားပြီး rev အကွာအဝေး၏ပိုမိုမြင့်မားသောစွန်းများဆီသို့ ဦးတည်သွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် လျင်မြန်ပြီး ဟက်ဟက်ပက်ပက် နှစ်ခုလုံးမြည်နေသည်။

အားကစားမုဒ်သို့ ပြောင်းပြီး ဂီယာပြောင်းရာတွင် ထောင့်များတစ်လျှောက် အရှိန်လျှော့လိုက်စဉ် အက်ကွဲခြင်းနှင့် တံတွေးထွေးခြင်းတို့ကြောင့် တွဲလောင်းမြည်သံကို ကြားရပါမည်။

လျင်မြန်စွာ ရွေ့လျားနိုင်သော ရှစ်ချက်ချက် ဂီယာအုံသည် အောက်သို့ပြောင်းသည့်အခါ ဂတ်စ်ခြေနင်းကို နှိပ်သည် - ၎င်းသည် ယခင် V8 ကဲ့သို့ သာယာသောအသံမဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကျက်သရေရှိသည်။

ထွက်နိုင်ရေး

V6 ၏ ရွေ့ပြောင်းမှုမှာ သေးငယ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် ရုန်းအား ပိုမိုများပြားသည်။

V8 မှ ပါဝါအထွက်မှာ 317kW နှင့် 490Nm ဖြစ်သည် - 3.0-litre V6 သည် 301kW ထွက်ရှိပြီး 1750Nm နိမ့်သော 550rpm တွင် အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။

ယင်းက အသစ်ခြောက်ခုကို အဟောင်းရှစ်ခုထက် အားသာချက်ပေးသည်။ 0-100 km/h ပြေးခြင်းတွင် နာရီကို 5.1 စက္ကန့်ဖြင့် ရပ်တန့်စေသည်။

ဤသည်မှာ အထင်ကြီးလောက်စရာ Grand Tourer ဖြစ်သည်။

V6 သည် V10.4 ၏ 100L နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တရားဝင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတံဆိပ် 8L/15.7km ရှိသည်။

လောင်စာဆီစားသုံးမှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ခြောက်ချက်အမြန်နှုန်းဖြင့် အစားထိုးသည့် ရှစ်ချက်အော်တိုအသစ်က ကူညီပေးသည်။

Quattroporte အသစ်သည် နည်းပညာအရ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည့်ကားဖြစ်သည်မှာ သံသယဖြစ်စရာမရှိသော်လည်း၊ ဤတိုးတက်မှုအားလုံးသည် မောင်းနှင်မှုကို ပိုမိုပျော်ရွှင်စေခဲ့သလား။ ဒါမှမဟုတ် ဆွဲဆောင်မှုတချို့ ဆုံးရှုံးသွားပြီလား။

V8 ၏အခေါက်မပါနိုင်သော်လည်း ကောင်းမွန်နေဆဲဖြစ်ပြီး ခြုံငုံကြည့်လျှင် ၎င်းသည် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော ခရီးသွားတစ်ဦးဖြစ်သည်။

ပွင့်လင်းသောလမ်းပေါ်တွင် ၎င်း၏ဇာတ်ကောင်များ (V8 purr မှလွဲ၍) မဆုံးရှုံးစေဘဲ ၎င်း၏အရင်ကထက် မြို့တော်တွင်နေထိုင်ရန် ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောစျေးနှုန်း၊ ပိုမိုထိရောက်ပြီး ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။