Mahindra XUV500 all wheel drive 2012 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Mahindra XUV500 သည် အိန္ဒိယအမှတ်တံဆိပ် Mahindra ၏ အဓိကကားဖြစ်သည်။ ၂၀၁၁ နှစ်ကုန်အထိ ကုမ္ပဏီသည် ပြည်တွင်း အိန္ဒိယဈေးကွက်အတွက် ကားများနှင့် ထွန်စက်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အခြားနိုင်ငံများသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။

ယခုမူ XUV500 ကို ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်အတွက် တည်ဆောက်ထားသော်လည်း အိန္ဒိယတွင်လည်း ရောင်းချမည်ဟု ဂုဏ်ယူစွာပြောသည်။ Mahindra သည် ၎င်း၏ Brisbane စက်ရုံတွင် လယ်ထွန်စက်များကို 2005 ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 2007 ခုနှစ်တွင် ကျေးလက်ဈေးကွက်နှင့် ကုန်သွယ်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်ထားသည့် ဒီဇယ်ထွန်စက် Pik-Up ကို စတင်တင်သွင်းခဲ့သည်။

Mahindra သည် 25 နှစ်ကုန်တွင် အရောင်းကိုယ်စားလှယ်ပေါင်း 50 ဖြင့် အရောင်းကိုယ်စားလှယ် 2012 ခုရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် လက်ရှိတွင် Brisbane၊ Sydney နှင့် Melbourne ရှိ အလားအလာရှိသော franchisees များနှင့် ညှိနှိုင်းနေပြီး အရှေ့ပိုင်းပြည်နယ်များရှိ လယ်ထွန်စက်/ပစ်ကပ်အရောင်းဆိုင်များမှ ကိုယ်စားပြုပြီးဖြစ်သည်။

အဘိုး

အထွက်စျေးနှုန်းများသည် $26,990WD အတွက် $2 နှင့် All-wheel drive အတွက် $32,990 မှ စတင်ပါသည်။ အခြားထုတ်လုပ်သူများ၏ ရွေးချယ်မှုစာရင်းတွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရှိနိုင်သော စက်ပစ္စည်းဆိုင်ရာ စည်းကမ်းချက်များ၌ မော်တော်ယာဉ်များကို တင်းကြပ်စွာသတ်မှတ်ထားသည်။

အချို့သော စံသတ်မှတ်ချက်များတွင် ထိုင်ခုံဇုန်သုံးခုရှိ အလိုအလျောက် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှု၊ နည်းပညာမြင့် မာလ်တီမီဒီယာ၊ ထိုင်နဗ်မျက်နှာပြင်၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်မှု၊ စမတ်မိုးရွာခြင်းနှင့် အလင်းအာရုံခံကိရိယာများ၊ နောက်ပြန်ပါကင်အထောက်အကူပြု၊ ထိုင်ခုံသုံးတန်းရှိ အားသွင်းမှတ်များ၊ အဝေးမှဝင်ရောက်မှု သော့မဲ့။ သားရေထိုင်ခုံများ နှင့် အတွင်းခန်း လျှို့ဝှက်အလင်းရောင်။ Mahindra သည် သုံးနှစ်၊ ကီလိုမီတာ 100,000 အာမခံပါရှိသည်။

နည်းပညာ

ရွေးချယ်စရာ နှစ်ခုရှိသည်- 2WD နှင့် AWD ။ နှစ်ခုစလုံးတွင် Mahindra ၏ကိုယ်ပိုင် 2.2-litre turbodiesel engine ရှိပြီး 500-speed manual ဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤအဆင့်တွင်၊ manual ဂီယာနှင့် XUV2.2 သာရရှိနိုင်သည်။ 103-liter turbodiesel သည် 3750 rpm တွင် 330 kW နှင့် torque 1600 Nm ကို 2800 မှ XNUMX rpm တွင် ထုတ်ပေးပါသည်။

ဘေးကင်းရေး

၎င်း၏တက်ကြွပြီး passive ဘေးကင်းရေးကိရိယာများအားလုံးရှိသော်လည်း၊ ၎င်းအား ကြယ်လေးပွင့် ANCAP ဘေးကင်းရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင်သာ အဆင့်သတ်မှတ်ထားပြီး၊ မက်မောသောပဉ္စမကြယ်ကို ဆုံးရှုံးရခြင်းမှာ ပြင်းထန်သောရှေ့ပိုင်းသက်ရောက်မှုကြောင့် ယာဉ်ပုံပျက်နေသည့်ပြဿနာများ၏ရလဒ်ဖြစ်သည်။

Mahindra Australia မှ စီးပွားရေးမန်နေဂျာ Makesh Kaskar က "ဒါဟာ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အရေးကြီးဆုံး ပြဿနာတွေထဲက နှစ်ခုပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ "အော်တိုဂီယာက 18 လနဲ့ နှစ်နှစ်ကြား ဝေးပါတယ်၊ အင်ဂျင်နီယာတွေက XUV500 ရဲ့ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ကြယ်ငါးပွင့်အထိ မြှင့်တင်ဖို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။"

ဘေးကင်းရေးပက်ကေ့ချ်သည် အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်- လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်မှု၊ ABS ဘရိတ်၊ EBD၊ လှည့်ပတ်ကာကွယ်မှု၊ တောင်ကုန်းကိုင်၊ ကုန်းဆင်းထိန်းချုပ်မှုနှင့် ဒစ်စဘရိတ်များ။ နောက်ပြန်ကင်မရာသည် တွဲဘားနှင့် တွဲဆွဲဘားကဲ့သို့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ bling နှင့် goodies များသည် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သော်လည်း၊ အားလုံးက ပန်းနုရောင်မဟုတ်ပါ။

ပုံစံ

XUV500 ၏ အပြင်ပန်း ဒီဇိုင်းသည် လူတိုင်း၏ အရသာ၊ အထူးသဖြင့် အလုပ်မလုပ်သော ဘီးခုံးသည် ပြတင်းပေါက်နေရာအား အနှောင့်အယှက်ပေးသည့် နောက်ဘက်စွန်းတွင် လူတိုင်းနှင့် မကိုက်ညီပါ။

Mahindra ရှိ စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဂုရုများက XUV500 ၏ ဒီဇိုင်းသည် ခုန်ရန်အသင့်ဖြစ်နေသည့် ကျားသစ်တစ်ကောင်၏ လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်ကြောင်း ပြောပြပါသည်။ အကင်များသည် တိရစ္ဆာန်များ၏ အစွယ်များကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ ဖောင်းနေသောဘီးသည် ပခုံးနှင့် တင်ပါးများကို ကွေးထားပြီး တံခါးလက်ကိုင်များသည် ကျားသစ်၏ယက်ဖြစ်သည်။

အတွင်းခန်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး တံခါးမှ ဒက်ရှ်လမ်းဆုံများနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်ကိုယ်တိုင်တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ကွာဟချက်ဖြင့် တိုးတက်မှုအတွက် အခန်းချန်ထားပါ။ အပြင်ပိုင်းကဲ့သို့ပင် အတွင်းပိုင်းသည် ပိုလာနိုင်သည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် ကွဲပြားသောအရောင်များရှိသော ပလတ်စတစ်နှင့် သားရေတို့ ပေါင်းစပ်ထားသော အတွင်းခန်းကို ဇိမ်ခံအောင် ဖန်တီးရန် ကြိုးစားပုံရသည်။ ဒီနေရာက လူရှုပ်တဲ့နေရာ။

မောင်းနှင်မှု

B-တိုင်သည် လေကာမှန်မှနေ၍ အလင်းပြန်စေပြီး ယာဉ်မောင်းသူကို အာရုံစူးစိုက်မှုဖြစ်စေသည့် ရောင်ပြန်ဟပ်ကာ တောက်ပသောသစ်သားအကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် ဆိုင်းရပ်သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ မညီမညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် တုန်တုန်ယင်ယင်ဆူညံသံကိုလည်း ကြားရသည်။

တတိယတန်း ထိုင်ခုံများသည် ကြမ်းပြင်သို့နီးပါး အလွယ်တကူ ခေါက်နိုင်ကာ ဒုတိယတန်းတွင် ကြီးမားသော ကုန်တင်နေရာကို ဖန်တီးပေးသည်။ ဒုတိယတန်းကို 60/40 ခွဲထားပြီး တတိယတန်းသည် ကလေးများအတွက် အမှန်တကယ် အဆင်ပြေသော်လည်း ခရီးတိုအတွက် လူကြီးစုံတွဲတစ်တွဲကို အချိန်တိုအတွင်း ယူသွားနိုင်သည်။

အရွယ်အစားပြည့် အပေါ့စားအလွိုင်းအပိုဘီးသည် ပင်စည်အောက်တွင် တည်ရှိပြီး ဘီးလုံးယက်ကားများ၏ ပုံမှန်ခေါက်စနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ မောင်းနှင်သည့် အနေအထားသည် အမြင့်၊ ဖြောင့်တန်းပြီး ကားခေါင်းအောက်မှ ကောင်းစွာမြင်နိုင်စွမ်းရှိသော လေးဘီးယက်ကားတစ်စီးနှင့် ဆင်တူသည်။ ရှေ့ထိုင်ခုံများသည် သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး အမြင့်ကို manual ချိန်ညှိခြင်းနှင့် lumbar ပံ့ပိုးမှုပါရှိသည်။

စတီယာရင်ဘီးသည် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ တူရိယာ binnacle သည် ဒိုင်ခွက်များတဝိုက်ရှိ chrome စက်ဝိုင်းများဖြင့် ပေါ်လွင်ကာ ခေတ်နောက်ပြန်နီးပါးပုံရသည်။ အင်ဂျင်၏ ရုန်းအားကို ဒုတိယ၊ တတိယ၊ စတုတ္ထ ဂီယာများတွင် ရေတွက်သည့် နိမ့်သော rpm မှ ချောမွေ့စွာ အသုံးပြုနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမတို့သည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် ဆီစားသက်သာသည်။ 100 km/h တွင်၊ XUV500 သည် ပျင်းရိ 2000 rpm တွင် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် ရွေ့လျားသည်။

Suspension က ပျော့ပျောင်းပြီး မောင်းနှင်ရတာ ကြိုက်တဲ့ သူတွေအတွက်တော့ ခံနိုင်ရည်မရှိပါဘူး။ Mahindra ၏ all-wheel drive system သည် traction demand ပေါ်မူတည်၍ အရှေ့နှင့် နောက်ဘီးများကြား torque ကို အလိုအလျောက် လွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ လေးဘီးယက်ကို ကိုယ်တိုင်ဖွင့်နိုင်တဲ့ လော့ခ်ခလုတ်တစ်ခု ပါရှိပါတယ်။ အိပ်ယာအပြောင်းအရွှေ့ကိစ္စ မရှိပါ။ မီဒီယာမိတ်ဆက်ပွဲတွင် ကျွန်ုပ်တို့တွင် စမ်းသပ်ရန် 2WD XUV500 မရှိပါ။