Mahindra Peak-Ap 2007 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Pik-Up ute သည် သြစတြေးလျဈေးကွက်တွင် အိန္ဒိယကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ပထမဆုံးသော အရောင်းရဆုံးဖြစ်သည်။ မှားကောင်းမှားနိုင်ပေမယ့် ငါတို့ကြားက ဒီလောက်ဆိုးတာတော့ မဟုတ်ဘူး။

ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားသည် စျေးနှုန်း $4 မှ $4 အကွာအဝေး 29,990×3000 double cab ၏ထိပ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ၎င်း၏အနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက် SsangYong ၏ Actyon Sports ထက် $8000 လျော့နည်းပြီး ၎င်း၏စျေးအသက်သာဆုံး ဂျပန်ပြိုင်ဖက်များထက် $XNUMX လျော့နည်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ နောက်ဆုံးအဆင့်တွင်ရှိနေသည့် Musso နှင့် တိုတောင်းပါသည်။

သို့သော် ပိုမိုရှင်းလင်းသော ရုပ်ပုံရရှိရန်၊ သင်သည် ကားနှစ်မျိုးလုံး၏ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် စက်ပစ္စည်းစာရင်းများကို အမှန်တကယ် လေ့လာရန် လိုအပ်ပါသည်။

Pik-Up ကို ပထမ 100,000 လအတွက် သုံးနှစ် ကီလိုမီတာ 24 အာမခံနှင့် 12 နာရီ လမ်းဘေးအကူအညီဖြင့် အကျုံးဝင်ပါသည်။ Mahindra ကားများအားလုံးကဲ့သို့ (4×2 နှင့် single cab ဗားရှင်းများလည်းရနိုင်သည်) Pik-Up ကို ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 2.5-litre turbodiesel ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး common rail fuel injection နှင့် intercooling ပါဝင်သည်။

၎င်းသည် Austrian powertrain engineers AVL နှင့် ပူးပေါင်းဖန်တီးထားသော အိမ်တွင်းဖွံ့ဖြိုးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်သည် ပါဝါ 79 kW နှင့် torque 247 Nm ကို အနိမ့်ဆုံး 1800 rpm တွင် ဖွံ့ဖြိုးပြီး Euro IV emission စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။

80 လီတာ tank မှ ဆီစားသုံးမှုမှာ 9.9 l/100 km ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် မြန်နှုန်းငါးဆင့် Manual ဂီယာနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း အလိုအလျောက်မရနိုင်ပါ။

Pik-Up သည် မြေပြင်ကိုထိနိုင်သော ဈေးသက်သာသော ကားတစ်စီး လိုအပ်သော လယ်သမားများ၊ ကုန်သည်များ စသည်တို့အတွက် စျေးကွက်၏အောက်ဆုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါသည်။

ကျောဘက်ရှိ အရေးကြီးသော ရေချိုးခန်းသည် ကြီးမားသည်- အရှည် 1489 မီလီမီတာ၊ အနံ 1520 မီလီမီတာ နှင့် နက်ရှိုင်းသော 550 မီလီမီတာ (အတွင်းပိုင်းတိုင်းသည်)။ လွတ်လပ်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နောက်ကျောအောက်ရှိ သစ်ရွက်စမ်းများဖြင့် ၎င်းသည် ဝန်အားတစ်တန်ကို သယ်ဆောင်နိုင်ပြီး နောက်တွဲဘရိတ်ဝန် 2500 ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

Pick-Up ကို အချိန်ပိုင်း XNUMXWD စနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး XNUMXWD ပါဝင်သော ကတ္တရာစေးခြောက်တွင် မောင်းနှင်၍မရပါ။

ကန့်သတ်စလစ်ကပ်ထားသော အနောက်ကွဲပြားမှုသည် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ ချောသောမျက်နှာပြင်များအတွက်၊ ရှေ့ထိုင်ခုံများကြားတွင်ရှိသော rotary knob ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အရှေ့မျက်နှာစာအချက်အလတ်များကို အလိုအလျောက်သော့ခတ်ခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားတွင် ဂီယာအား ရံဖန်ရံခါ လှုပ်ခတ်သွားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိထားသော်လည်း သင်အရာများကို အလျင်စလိုမလုပ်ပါက Pik-Up သည် မောင်းနှင်ရန် လွယ်ကူပါသည်။

စီးဆင်းမှုကို လိုက်လျောညီထွေရှိခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ၊ 110 ကီလိုမီတာ အမြန်နှုန်းဖြင့် ကားလမ်းတစ်လျှောက် အလွယ်တကူ သွားလာနိုင်သည်။ ထိုသို့ပြောပြီးနောက်၊ ute ၏အချင်းဝက်သည် ကြောက်မက်ဖွယ်ကောင်းပြီး ၎င်းသည် နောက်ဘက်ဒရမ်များတပ်ဆင်ထားပြီး anti-lock ဘရိတ်များလည်းမရှိသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သတိပြုမိပါသည်။ ၎င်းတွင် လေအိတ်များ မပါရှိဘဲ ဗဟိုနောက်ဘက် ခရီးသည်သည် ပေါင်ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ၀တ်ဆင်ထားသည်။

ကားတွင် ပါဝါပြတင်းပေါက်များ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အပြင်ဘက်မှန်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်သည် (ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လဲလှယ်လိုပါသည်)။

လမ်းကြမ်းတွင် Pick-Up တွင် မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး 210 မီလီမီတာရှိပြီး အလွန်နိမ့်သော "ခူကောင်" ပထမဂီယာဖြစ်သည်။

အဓိကအားဖြင့် တာယာဆွဲငင်အားမရှိခြင်းကြောင့် အလွန်ဒုက္ခရောက်ခြင်းမရှိဘဲ ကျွန်ုပ်တို့အနှစ်သက်ဆုံးမီးလမ်းကို ပြေးသည်ဟုဆိုရုံဖြင့် လုံလောက်ပါသည်။

၎င်းကို ဘီးလုံးယက်အလတ်စားယာဉ်အဖြစ် ကျွန်ုပ်တို့ သတ်မှတ်မည်ဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက် အချိန်ကသာ ပြောပြပါလိမ့်မယ်။

ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် လေအေးပေးစက်၊ သော့မပါသောဝင်ရောက်မှုနှင့် USB နှင့် SD ကတ်ပေါက်များပါရှိသော Kenwood အော်ဒီယိုစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဘေးဘက်အဆင့်များ၊ ရှေ့နှင့်နောက် 12 ဗို့ ပလပ်ပေါက်များနှင့် အချက်ပေးကိရိယာများကိုလည်း တပ်ဆင်ထားသော်လည်း အလွိုင်းဘီးများသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရွယ်အစားပြည့် အပိုပစ္စည်းတစ်ခုသည် အနောက်ဘက်တွင် ရှိသည်။