Test Drive Magic Fires- Compressor Technology III ၏သမိုင်း

လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 20 နှင့် 30 နှစ်များ - ကွန်ပရက်ဆာများ၏ရွှေခေတ်

ယခင်အပိုင်းတွင်ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ အင်ဂျင်ဒီဇိုင်နာများသည် ၎င်းတို့၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ကြီးမားစွာမျှတစေသော်လည်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွန်ပရက်ဆာတွင် ကြီးမားသောအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည် - ၎င်းကိုမောင်းနှင်ရန်အတွက် အင်ဂျင် crankshaft မှထုတ်ယူသောပါဝါများစွာလိုအပ်ကြောင်း သိရှိနားလည်ပါသည်။ သဘာဝအတိုင်း၊ ဒါက စုဆောင်းငွေကို မတိုးစေပါဘူး၊ ဆန့်ကျင်ဘက်၊ လက်တွေ့မှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ကတော့ မှန်ပါတယ်။ သို့ပေမယ့် မဟုတ်ရင် အင်ဂျင်တွေက ကြီးကြီးမားမား ဖြစ်သွားလိမ့်မယ်။ ကွန်ပရက်ဆာများသည် ၎င်းတို့ လိုအပ်မှသာ ပါဝါပိုမိုရရှိရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး XNUMX နှင့် XNUMX ခုနှစ်များတွင် စက်ကွန်ပရက်ဆာများသည် အစွမ်းထက်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို တည်ဆောက်ရာတွင် တစ်ခုတည်းသောနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော နည်းလမ်းဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည် - ယင်းသည် ၎င်းတို့၏ ရွှေရောင်ခေတ်ကြီးဖြစ်သည်။ "ကွန်ပရက်ဆာခေတ်" အဖြစ်သမိုင်း။

ပထမကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင် ပေါ်လာပြီး အဓိကပြိုင်ပွဲတွင် ယှဉ်ပြိုင်သည့် ပထမဆုံး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကွန်ပရက်ဆာကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ Fiat ၊ ဒါပေမယ့် ပထမဆုံး တီထွင်မှုကတော့ Daimler ဖြစ်ပြီး 1921 ခုနှစ်လောက်ကပါ။ Roots compressor သည် multi-disk connector မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အဆက်မပြတ် အသုံးမပြုပါ (မူကို ခေတ်မီစက်မှုဆားကစ်အများစုတွင် အသုံးပြုထားသော်လည်း အမှန်တကယ်ပိတ်ခြင်းမရှိဘဲ၊ စက်ကို "ရှောင်ကွင်း" မုဒ်သို့ ပြောင်းခြင်းဖြင့်)။ . လေယာဉ်မှူးက သူ့တွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါလိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်သောအခါတွင် အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိချကာ ကွတ်ကီးကို တွန်းထုတ်လိုက်ပြီး အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကွန်ပရက်ဆာမှ လေကောင်းလေသန့်များကို မဖြတ်သန်းမီ ကွန်ပရက်ဆာမှ ဖိသိပ်ထားသည့် အဆို့ရှင်ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အထူးချိတ်ဆက်မှုယန္တရားသည် အဆို့ရှင်ကို အသက်သွင်းပေးပါသည်။ ရှေ့ကာဗူရီများ။ ဖိအားအောက်တွင်။ အဆိုပါစနစ်ကို Gottlieb Daimler ၏သား Paul Daimler မှပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့ပြီး Ferdinand Porsche မှစုံလင်သည်။ 1926 ခုနှစ်များတွင် ထိုကဲ့သို့ ကျွမ်းကျင်လိမ္မာသော ဒီဇိုင်နာများ၏ တီထွင်မှုကြောင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာများသည် Daimler ပြိုင်ကားအစီအစဉ်၏ ဦးစားပေးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာပြီး ချမ်းသာသောကားဝါသနာအိုးများကို ကမ်းလှမ်းခဲ့ခြင်းကြောင့် (ထိုအချိန်က ကုမ္ပဏီ၏ပြိုင်ကားကားအားလုံးနီးပါးသည် လုံးဝလက်လှမ်းမမီနိုင်တော့ပါ။ သာမန်ပြည်သူသို့)။ ) အားကစား မော်ဒယ်များနှင့် များစွာ ကွာခြားမှု မရှိပါ၊ ထို့ကြောင့် ကုမ္ပဏီ၏ မော်ဒယ် အကွာအဝေး အများစုကို ကွန်ပရက်ဆာ ယူနစ်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ 24 ခုနှစ်တွင် Daimler နှင့် Benz တို့၏ ပေါင်းစည်းမှုသည် ကွန်ပရက်ဆာနည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် တွန်းအားသစ်ဖြစ်စေပြီး ပေါင်းစပ်ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေး အလားအလာသည် ၎င်းတို့၏အချိန်အတော်အတန် ထက်မြက်သော နည်းပညာဖန်တီးမှုများကို ဖန်တီးနိုင်စေသည်။ အဆိုပါနည်းပညာဆိုင်ရာလက်ရာများ၏ပထမဆုံးမော်ဒယ်သည် 100/140/1926 ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဂျာမနီတွင် ဂဏန်းသုံးလုံး မော်ဒယ် အမှတ်အသားစနစ်သည် ထိုအချိန်က စတင်ခဲ့သည် - ပထမတစ်ခုသည် ကား၏ "ဘဏ္ဍာရေးပါဝါ" ဖြစ်ပြီး ဒုတိယမှာ ကွန်ပရက်ဆာမပါဘဲ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ညွှန်ပြပြီး နောက်ဆုံးတစ်ခုမှာ ကွန်ပရက်ဆာဖွင့်ထားသည့် တကယ့်ပါဝါဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် K (ဂျာမန် Kurz မှ "အတို") ထုတ်လုပ်မှုမော်ဒယ်များသည် 6,24 နှစ် 24 လီတာနှင့် 10/160/1927 သတ်မှတ်ခြင်းအပြင် S ("Sport") 6,78, 26 မှ 120 နှစ်တို့ဖြင့် မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ - လီတာအင်ဂျင်၊ ပါဝါမြင့်ကွန်ပရက်ဆာ၊ ကာဘူရီနှစ်လုံးနှင့် ဒီဇိုင်းပုံစံ 180/1928/27။ 140 ခုနှစ်တွင် ဂန္ထဝင် SS (စူပါအားကစားမှ) 200/27/170 နှင့် SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ပေါ်လာပြီး 7,1 တွင် ထူးခြားဆန်းပြားသော SSKL (Super Sport Kurz Leicht) မှ)။ "L" သည် ဂျာမန် "leicht", "light" မှ ဆင်းသက်လာသည်) - မြင်းကောင်ရေ 0,85 စွမ်းရည်ရှိသော ပေါ့ပါးသောဗားရှင်း။ အတူ။ 1931 လီတာအင်ဂျင်နှင့် တူညီသော်လည်း compressor ဖိအားနှင့်အတူ XNUMX bar သို့တိုးလာသည်။ ဤကားဖြင့်၊ Rudy Caracciola သည် XNUMX တွင်သူဝင်ခဲ့သောပြိုင်ပွဲတိုင်းကိုအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။

ဤမော်ဒယ်များသည်ဂျာမနီတွင်မရေမတွက်နိုင်သောဂုဏ်ထူးဆောင်ဆုများဆွတ်ခူးနိုင်ခဲ့သော်လည်း၎င်းတို့သည် "compressor ခေတ်" ၏တစ် ဦး တည်းသောကိုယ်စားလှယ်များမဟုတ်ပါ။ မော်တော်ကားမော်ဒယ်များ၏သမိုင်းကြောင်းတွင်ရွှေစာလုံးဖြင့်ရေးထိုးရန်ထိုက်တန်သောသူတို့သည် Alfa Romeo, Bugatti နှင့် Delage ကဲ့သို့အမှတ်တံဆိပ်များကိုဖန်တီးကြသည်။ ဤရာစုနှစ်များကအင်ဂျင်နီယာဖန်တီးမှုများသည်ပြိုင်ကားဗားရှင်းများတွင်ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နိုင်ရန်အထူးလောင်စာတစ်ခုလိုအပ်သည်၊ အကြောင်းမှာထိုအချိန်ထိသိသော gasolines များသည်ရူးသွပ်ဖိအားနှင့်အပူချိန်ကိုခံနိုင်ရည်မရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဆုံး၌ဒီဇိုင်နာများသည်ပေါက်ကွဲမှုကိုကာကွယ်ရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းကိုသုံးကာအရက်၊ ဓာတု benzene နှင့်ဓာတ်ဆီအနည်းငယ်တို့ကိုသုံးခဲ့သည်။

ဤနည်းပညာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏ အထွတ်အထိပ်မှာ ဟစ်တလာ၏ ပါဝါတက်လာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ အာရိယန်လူမျိုး၏ "စူပါပါဝါ" ကမ္ဘာကို ဆွဲဆောင်ရန် စိတ်ပိုင်းဖြတ်ထားကာ၊ သူသည် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူများထံ အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများစွာကို ညွှန်ကြားခဲ့သည်။ Mercedes-Benz နှင့် Auto Union။ ဖက်ဆစ်အီတလီတွင် အလားတူအခြေအနေမျိုး ပေါ်ပေါက်လာကာ အစိုးရကျောထောက်နောက်ခံပြု Alfa Romeo အဖွဲ့သည် ဆလင်ဒါ 8၊ 12 နှင့် 16 ဆလင်ဒါအကွာအဝေး အင်ဂျင်များကို စတင်တီထွင်နေပါသည်။ ဤနည်းပညာတိုးတက်မှု၏ရလဒ်များသည်၊ အံ့မခန်းဖြစ်ပြီး၊ ပြိုင်ကားဘီလူးများကိုမောင်းနှင်သူများမှာ အံ့မခန်းဖြစ်သည် - မြင်းကောင်ရေ 750 ရှိသော 645 ကီလိုဂရမ်ရှိသောစက်၏ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ လမ်းအကျယ် ၁၇ စင်တီမီတာသာ ကျယ်ဝန်းပြီး ယနေ့ခေတ် နည်းပညာမြင့် ပေါင်းစပ်တာယာများနှင့် အကန့်အသတ်မရှိ ကွာဝေးသော ရွာသည် လူမဆန်ရဲသော သတ္တိ၊ ခွန်အားနှင့် မိမိကိုယ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဤခေတ်၏သူရဲကောင်းများသည် Ferdinand Porsche ၏ 16 ဆလင်ဒါ အော်တိုယူနီယံ သို့မဟုတ် W25 နှင့် W125 ကဲ့သို့သော ထူးခြားသည့်ကားများဖြစ်ပြီး Mercedes ဒီဇိုင်းရုံးတွင် ဒေါက်တာ Hans Niebel ဖန်တီးထားသည့် W125 နှင့် W5663 ကဲ့သို့သော လက်ရာများဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် W645 တွင် မြင်းကောင်ရေ 850 ကောင်အားရှိသော ကြီးမားသော 300 cc အင်ဂျင်ရှိသည်။ အတူ။ နှင့် torque 400 Nm ။ စံနှုန်းအတိုင်း တစ်နာရီ 500 ကီလိုမီတာ နှင့် 154 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် လေခွင်းဒုံးပျံပြားများဖြင့် Rudy Caracciola ၊ Manfred von Brauchitsch နှင့် Hermann Lang တို့သည် 3,0 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးအထိ ယှဉ်ပြိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အံ့သြစရာမဟုတ်သည်မှာ 450 လီတာ ပမာဏကန့်သတ်ချက်ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 1,5 လောက်သာရှိသည့် စွမ်းအားကို မိတ်ဆက်ပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာသည့် နောက်ပိုင်းပြိုင်ကား Mercedes W165 ဖြစ်သည်။ s.၊ နှင့် 254 လီတာအထိ နဂါးနေရာချထားမှု ကန့်သတ်ချက်ကို နိဒါန်းပျိုးပြီးနောက်တွင်ပင် ကွန်ပရက်ဆာအင်ဂျင်များ၏ တိုးတက်မှုသည် ရပ်တန့်သွားခြင်းမရှိပေ။ ယင်းကြောင့် W8000 ကို V-shaped ဆလင်ဒါရှစ်လုံးထိုးအင်ဂျင်ဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး မြင်းကောင်ရေ 540 ကောင်အားအထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ XNUMX rpm တွင်၊ Alfa Romeo မှ အီတလီလူမျိုးနှင့် Bentley၊ Riley နှင့် MG မှ ဗြိတိသျှတို့ဖြစ်သည်။ ဖော်ပြပြီးသည့်အတိုင်း၊ အသက်နှစ်ဆယ်ကျော်တွင် ပြိုင်ကားနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်ကားများသည် ပရိဘောဂနှင့် အနည်းငယ်မျှသောအသေးစိတ်အချက်များသာ ကွဲပြားသော်လည်း အသက်သုံးဆယ်ကျော်အရွယ်တွင် ပြိုင်ကားကားများသည် သာမန်အသိတရား သို့မဟုတ် အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဘာမှမဆိုင်တော့ပါ။ ဤလမ်းကြောင်းအတွက် ခြွင်းချက်အသေးစားများထဲမှတစ်ခုမှာ ဝါဒဖြန့်စက်သည် Third Reich ၏ သင်္ကေတတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲခဲ့သည့် အလွန်ကြီးမားသော Mercedes XNUMXK ဖြစ်သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်းတွင်လည်း Compressor စက်များသည်လေကိုလွှမ်းမိုးသွားခဲ့သည်။ Gran ၏အုပ်ချုပ်မှုပြောင်းလဲမှုသည်သူတို့ကိုအဆုံးသတ်ပြီးနောက်တဖြည်းဖြည်းမောင်းနှင်စေခဲ့သည်။ သို့သော် Compressor ခေတ်၏နောက်ဆုံးဒိုင်နိုဆောများသည်သူတို့၏အကြီးမားဆုံးဘိုးဘေးများထက်အနည်းငယ်မျှသောအလင်းရောင်တွင်မတောက်ပခဲ့ချေ။ ဥပမာအားဖြင့် ၁၉၄၇ တွင် Ferry Porsche သည်ရှုပ်ထွေးသောလေထုအေး၊ ၁၂ လုံးဆလင်ဒါပြားချပ်ချပ်အင်ဂျင်တစ်ခုကို camshafts လေးခုနှင့် 1947 cc နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Cm သည်အဆင့်နှစ်ဆင့်ပါသော compressors ၂၉၆ ကောင်အားဖြင့် hp သို့ရောက်ရှိသည်။ သုံးပြီးနောက်သုံးနှစ်အကြာတွင် BRM (British Racing Motors) ၏ ၂.၅ လီတာ V1500 အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး ၂.၅ စင်တီဂရိတ်တွန်းလှန်စက်များဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအတွက်ဖိအား။ ထိုနောက်စက်မှုလယ်ယာစက်များသည် ၁၉၅၁ Formula 296 ကိုတစ်နှစ်မှအမြဲတမ်းစွန့်ခွာပြီးတဖြည်းဖြည်းနှင့်အခြားထူးခြားသောမော်တာအားကစားနှင့်အမှတ်တံဆိပ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းများတွင်ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ လေထုမော်တော်ယာဉ်များအတွက်အချိန်သည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်သို့ရောက်ရှိလာပြီးအတင်းအဓမ္မပြန်လည်ဖြည့်တင်းသည့်ပစ္စည်းများကို ၁၉၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်မှသာလူသိများသောယနေ့လူသိများသောယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၁၉၀၅ တွင် Turbocharger မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။

Overseas, အရာအားလုံးသည်အမြဲတမ်းတိုက်ကြီးဟောင်းရှိအရာနှင့်အလွန်ကွာခြားပြီးအမြဲတမ်းပြိုင်ဆိုင်မှုများတွင်ရှေးဟောင်းပြိုင်ပွဲများ၌ရှေးဟောင်းပြိုင်ပွဲများ၌ကာလကြာရှည်စွာတည်ရှိနေခဲ့သည်။ သို့သော်နောက်ပိုင်းတွင်၎င်းတို့ကိုတာဘိုအားသွင်းစက်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအလယ်လောက်တွင်ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင်မည်သည့်ပုံစံဖြင့်မဆိုစက်ကိုဖိအားပေးရန် ပို၍ ခက်ခဲလာသည်။

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

ခေတ်မီကားတွေရဲ့ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်တဲ့ နည်းပညာဖြစ်တဲ့ တာဘိုချာချာရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ခဏပြန်ပြီး လိုက်နာဖို့ အချိန်တန်ပြီ၊ ဒါပေမယ့် လွန်ခဲ့တဲ့ရာစုနှစ် နှစ်ဆယ်နဲ့ သုံးဆယ်အတွင်းက နို့စို့အရွယ်မှာ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး အရေးပါတဲ့ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ခြင်းမရှိသေးပါဘူး။ အလွန်ဆင်ခြင်တုံတရားသဘောသဘာဝရှိသော်လည်း၊ အမှန်တော့၊ ဤအံ့သြဖွယ်ယူနစ်သည် ကားကိုယ်တိုင်မွေးဖွားပြီး မကြာမီ မွေးဖွားခဲ့သည် - နိုဝင်ဘာ ၁၃၊ ၁၉၀၅ တွင် ဆွစ်ဇာလန်အင်ဂျင်နီယာ Alfred Buchi သည် ၎င်း၏စိတ်ကူးအတွက် US Federal Patent Office ၏ အမှတ် 13 အောက်တွင် မူပိုင်ခွင့်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ u1905bဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ကို ကွန်ပရက်ဆာနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း။ မီးလောင်ရာ။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev