Test Drive Magic Fires- Compressor Engineering II ၏သမိုင်း

စီးရီး၏ဒုတိယအပိုင်း- ကွန်ပရက်ဆာများခေတ်- အတိတ်နှင့် ပစ္စုပ္ပန်

“ ကားလ်ကသိမ်မွေ့စွာထိတ်လန့်တုန်လှုပ်သွားပြီး Buick ကငါတို့ကိုတဖြည်းဖြည်းမှီလိုက်တယ်။ ကျယ်ပြန့်သောတောက်ပသောအတောင်ပံများသည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုဖြတ်ကျော်လာကြသည်။ မာဖလာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏မျက်နှာများတွင်အပြာရောင်မီးခိုးများကိုလွှင့်ထုတ်ခဲ့သည်။ တဖြည်းဖြည်းနှင့် Buick သည်မီတာ ၂၀ ခန့်ခဲကိုရရှိခဲ့သည်။ ထိုအခါကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းပိုင်ရှင်၏မျက်နှာသည်ပြတင်းပေါက်တွင်ပေါ်လာပြီးအောင်ပွဲခံပြုံးသည်။

သူကအနိုင်ရတယ်လို့ထင်ခဲ့တယ် ... သူကကျွန်တော်တို့ကိုအချက်ပြမှုတွေကိုအေးဆေးတည်ငြိမ်စွာပေးပြီးသူ့ရဲ့အောင်ပွဲကိုယုံကြည်တယ်။ ထိုအချိန်တွင်ကားလ်သည်ခုန်ချလိုက်သည်။ တွန်းပေါက်ကွဲခဲ့သည်။ ပြီးတော့ချက်ချင်းပဲပြတင်းပေါက်ကဝှေ့ယမ်းနေတဲ့လက်ပျောက်သွားတယ်။ ကားလ်ကဖိတ်ခေါ်ချက်ကိုလက်ခံပြီးတက်လာတဲ့အခါ သူမထိန်းချုပ်နိုင်အောင်ချဉ်းကပ်ခဲ့တယ်

1938 Erich Maria Remarque ။ "ရဲဘော်သုံးကျိပ်"။ ပျက်စီးသွားတဲ့အချစ်တစ်ခု၊ ကြေကွဲပျက်စီးနေတဲ့ ဝိညာဉ်တစ်ခုနဲ့ ဒါဇင်အနည်းငယ်လောက်ရဲ့တန်ဖိုးက ရိုးရှင်းတဲ့အရာတွေကို ချောချောမွေ့မွေ့နဲ့ နောက်ပြန်မဆုတ်နိုင်တဲ့အခါမှသာ ရိုးရှင်းတဲ့အရာတွေကို တန်ဖိုးထားတတ်လာတယ်ဆိုတာကို သတိပေးပါတယ်။ ဤနေရာနှင့် ယခုနေထိုင်ခွင့်ရခြင်းအကြောင်း ဝတ္ထုတစ်ပုဒ်၊ ဘဝ၏ပျော်ရွှင်မှုများ၏ လက်တစ်ဆုပ်စာ လှေလှော်ခြင်း၊ ကြီးမားသောလူ့တန်ဖိုးများအကြောင်း လက်ရာတစ်ခုနှင့် ... Carl သည် ကျိုးနွံသောအတ္တရှိသော်လည်း အကန့်အသတ်မရှိသောဝိညာဉ်ဖြင့် ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

ရဲဘော်သုံး ဦး ကို ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင်လူ့သမိုင်းတွင်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုတွင်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ထုတ်ဝေပြီးလအနည်းငယ်အကြာ၊ ၁၉၃၉၊ စက်တင်ဘာ ၁ ရက်တွင်ယူဂိုဆလားဗီးယား Grand Prix ပြိုင်ပွဲတွင် Grand Prix ကားများဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်သည့်နေ့တွင်ဂျာမန်တင့်ကားများသည်နယ်စပ်ကိုပိုလန်နိုင်ငံထဲသို့ဖြတ်ကျော်ပြီးလူသားများကိုအကြီးအကျယ်ပျက်စီးစေခဲ့သည်။ ဤသည်ကားမော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းနယ်ပယ်၏အဆုံးဖြစ်သည်။ တွန်းသည့်ခေတ်ကုန်ဆုံးသွားသည်။

မကြာသေးမီအချိန်ထိစေ့စပ်သေချာစွာရေးထားသောဂျာမန်စကားလုံး "Kompressor" ကို Mercedes မော်ဒယ်အချို့တွင်မြင်နိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဥပမာ CDI (သို့) CGI ကဲ့သို့သောအတိုကောက်စာလုံးကိုသုံးတာကပိုအဆင်ပြေလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့်စာလုံးတစ်လုံးလုံးကိုရက်စက်စွာစာလုံးပေါင်းတာကမတော်တဆမဟုတ်ပါ။ အဲဒါမရှိရင်၊ အရာအားလုံးဟာ Kompressor oder Nichts ဆောင်ပုဒ် ("compressor or nothing") ကိုအခြေခံထားတဲ့အခါဇိမ်ခံကားထုတ်လုပ်သူတစ်ယောက်ရဲ့ဘ ၀ မှာအဲဒီ့ဂုဏ်ကျက်သရေရှိတဲ့အချိန်တွေကိုပြန်သတိရရင်စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုအများကြီးဆုံးရှုံးသွားလိမ့်မယ်။

2005 ခုနှစ်တွင် VW Golf GT ၏ ပလတ်စတစ်ပါးပြင်ပေါ်ရှိ TSI ဟူသော အတိုကောက်သည် ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီး ဆွဲဆောင်မှုရှိသော အမွေအနှစ်အချို့အတွက် တံတားများတည်ဆောက်ရန် မရည်ရွယ်ပါ။ အလွန်အကျွံ ကျိုးနွံခြင်းသည် VW ၏ အရည်အသွေးများထဲမှ တစ်ခုမဟုတ်သည်မှာ သေချာပေါက်ဖြစ်ပြီး Wolfsburg ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏ အောင်မြင်မှုအချို့ကို ပြန်လည်သိမ်းဆည်းရန် အခွင့်အရေးကို လက်လွတ်မခံဘဲ၊ ဤအခြေအနေတွင် TSI တံဆိပ်သည် အစဉ်အလာမဟုတ်ဘဲ နည်းပညာဆိုင်ရာ avant-garde ကို ပြသရမည်ဖြစ်သည်။ VW အင်ဂျင်နီယာများအသုံးပြုသည့် နည်းပညာဖော်မြူလာသည် စိတ်ကူးတစ်ခုကဲ့သို့ အသေးအဖွဲဖြစ်ပြီး အကောင်အထည်ဖော်မှုကဲ့သို့ ရှုပ်ထွေးသည် - သေးငယ်သောအင်ဂျင် (ဤကိစ္စတွင်၊ 1,4 လီတာသာ) သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော တက်ကြွသောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 170 အား စွဲမက်ဖွယ်စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းသည်။ တာဘိုချာဂျာ၏ ကြီးမားသောပါဝါကြောင့် ပျက်စီးသွားသော "အပေါက်" ကို အားဖြည့်ပေးသည့် အစွမ်းထက်သော တာဘိုချာချာနှင့် သေးငယ်သော်လည်း ထိရောက်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယူနစ်များ၏ ကျေးဇူးကြောင့် တာဘိုချာဂျာ၏ ကြီးမားသောပါဝါကြောင့် ကနဦးအင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ဆန့်ကျင်သည့်ဆေးတစ်မျိုးဖြစ်သည်။ ထိုအကြံသည် အောင်မြင်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်သောအခါတွင် နှစ်လီတာသုံးအင်ဂျင်အသစ်တစ်ခုသည် အခင်းဖြစ်ပွားရာနေရာသို့ ဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများဖြင့် တူညီသော ဆီဖြည့်စနစ်ပါရှိသော အားအပြင်ဆုံး Volvo။ ဒါတွေအားလုံးက သမိုင်းကိုပြန်သွားပြီး ခေတ်မီအင်ဂျင်နီယာလက်ရာတွေရဲ့ အဝေးက ရှေ့ပြေးပုံစံတွေကို ပြန်သတိရစေတယ်။ ဟုတ်တယ်၊ လက်ရာမြောက်တယ်၊ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ Volvo ရဲ့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုက လွန်ခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ် ၂ ခုက အလွန်စျေးကြီးတဲ့ ပြိုင်ကားတစ်စီးမှာ အောင်မြင်စွာအသုံးပြုခဲ့တဲ့ အလွန်စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခု အစီအစဉ်ကို ထပ်မံထည့်သွင်းထားတာကြောင့်ပါ။ Spear Delta S4 ။

အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း VW နှင့် Volvo အင်ဂျင်များ၏အယူအဆအတွေးအခေါ်နှင့် ပတ်သက်၍ ရှုပ်ထွေးပြီးထူးဆန်းသောအရာမရှိပါ။ လောင်စာဆီဈေးနှုန်းမြင့်မားခြင်းနှင့်ခေတ်မှီမော်တော်ကားဒီဇိုင်နာများသည်တက်ကြွသောနှင့်လောင်စာဆီစွမ်းအင်သုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကိုဖန်တီးရန်သူတို့၏ကြိုးစားမှုတွင်ရှုပ်ထွေးသောစိန်ခေါ်မှုများကိုတွေ့ကြုံခဲ့ရသည်။

နည်းပညာစိတ်လှုပ်ရှားမှု၏လေဘွေသည်သူတို့၏မျိုးကွဲနှစ်မျိုးတွင်တွန်းအားကိုကျော်လွှား။ မရပါ။ ထို့အပြင်ယနေ့တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည်အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရှိစေရန်အဓိကပြိုင်ဘက်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၁၈၈၅ ခုနှစ်ကပုံပြင်ဟောင်း၏မီးထဲသို့လောင်စာအသစ်ထည့်သည်။

Rudolph ဒီဇယ်နှင့်တွန်းစက်များ

1896 ရာစုနှောင်းပိုင်း ဝတ္ထုတစ်ပုဒ်၏ စိတ်ကူးယဉ်ဆန်သော အရသာ တစ်ခုခု ရှိသည် ။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဖန်တီးသူများသည် ရည်မှန်းချက်ကြီးပြီး နားမလည်သော "အဂ္ဂိရတ်သမားများ" နှင့် အရူးစမ်းသပ်သူများသာမကဘဲ သိပ္ပံပညာအခြေခံကို အခြေခံ၍ တီထွင်ဆန်းသစ်ထားသော ပညာတတ်များသာ ဖြစ်ကြပါသည်။ Gottlieb Daimler သည် ၎င်း၏ဓာတ်ဆီနှင့် ရေနံဆီအင်ဂျင်များကို ပြင်ပကွန်ပရက်ဆာစက်ဖြင့် တပ်ဆင်ရန် စိတ်ကူးကို Gottlieb Daimler ၏ စိတ်ထဲတွင် နိုးထစေသည့် ဤခိုင်မာသောအသိပညာအခြေခံဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ဤဦးတည်ချက်အတွက် သူ၏ပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုမှာ မအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ အဆုံးတွင် သူသည် နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ဝင်ရောက်လာသောလေကောင်းလေသန့်များကိုကြိုတင်ချုံ့နိုင်ခြေမှာအလွန်နည်းပါးပါသည် - Daimler သည်ပထမကမ္ဘာစစ်ပြီးမှသာဤဧရိယာတွင်တက်ကြွသောသုတေသနကိုထပ်မံလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်ဟုဆိုရန်လုံလောက်ပါသည်။ Rudolf Diesel ၏လမ်းကြောင်းသည် အလားတူပင်ဖြစ်သည်။ ရေနံကုမ္ပဏီကြီးတစ်ခုတွင် သူ၏မူပိုင်ခွင့်များကို လည်ပတ်လုပ်ကိုင်ရန် ကြိုးပမ်းနေပြီး ကော့ကေးဆပ်ရှိ ရုရှားရေနံမြေများတွင် လုပ်ကိုင်နေသော ဆွီဒင်နိုဘယ်လ်ညီအစ်ကိုများထံ စျေးကြီးကြီးနှင့် စျေးကြီးစွာရောင်းချကာ အဆုံးသတ်ကာ ကော့ကေးဆပ်ပြည်နယ်၏ ရုရှရေနံမြေများတွင် လုပ်ကိုင်နေပုံ၊ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်း၏မူအရ အတော်လေး ထိရောက်သော အပူအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ယနေ့လူသိနည်းသောအချက်မှာ ဒီဇယ်သည် ၎င်း၏ဒုတိယဓာတ်ခွဲခန်းနမူနာတွင် ကွန်ပရက်ဆာများတပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ၎င်း၏ဒုတိယဓာတ်ခွဲခန်းနမူနာတွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ XNUMX ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ကွန်ပရက်ဆာများတပ်ဆင်ထားသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဆက်တိုက်ပေါ်လာခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏အဓိကလက်ထောက်၏အခန်းကဏ္theကိုမီးခိုးထွက်သောတာဘိုအားသွင်းခြင်းဖြင့်ပြုလုပ်လိမ့်မည်၊ ထိုကျေးဇူးကြောင့် Rudolf Diesel ၏တီထွင်မှုသည်၎င်း၏လက်ရှိအဆင့်သို့တက်လိမ့်မည်။ စက်မှု compressor ဖြင့်ပထမဆုံးစမ်းသပ်သော Rudolf ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကမျှော်လင့်ထားသည့်စွမ်းအင်သိသိသာသာတိုးလာခြင်းကိုသတိပြုမိခဲ့သည်။ သို့သော်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသောအမြင်အရ၊ အင်ဂျင်၏စီးပွါးရေးသည်အရေးကြီးဆုံးသောဒီဇယ်သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စမ်းသပ်မှု၏ရလဒ်များကိုအနုတ်လက္ခဏာအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ တောက်ပသောအင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး အနေဖြင့်သူသည်သူ၏လူသိများသည့်အပူစွမ်းအင်သိပ္ပံဘာသာရပ်နိယာမများနှင့်ဆန့်ကျင်ကာလုံးဝမပျော်ဝင်နိုင်လောက်အောင်ထူးခြားသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ဤဒေသတွင်သူ၏စမ်းသပ်မှုများပြီးစီးပြီးနောက်မှတ်စုစာအုပ်၌သူရေးသားခဲ့သည် -“ ၁၈၉၇၊ ဇန်နဝါရီ ၂၈ ရက်တွင်ပြုလုပ်ခဲ့သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုနှင့်ဇန်နဝါရီ ၁၂ ရက်ကပြုလုပ်ခဲ့သောစမ်းသပ်မှုများနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက Pre-compression ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုမေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ သိသာထင်ရှားသည်မှာ၎င်းသည်အလွန်အန္တရာယ်ရှိသောကြောင့် ယခုအချိန်မှစ၍ ကျွန်ုပ်တို့သည်ယခုအယူအဆကိုစွန့်လွှတ်ပြီးပုံမှန်လေထုထဲမှလတ်ဆတ်သောလေကိုတိုက်ရိုက်ပုံစံဖြင့်လေထုမှလက်ရှိပုံစံဖြင့်အာရုံစိုက်ရမည်။ ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ ဒီဒီဇိုင်းပါရမီသည်အလွန်မှားယွင်းပါသည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၎င်းသည်အတင်းအဓမ္မဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်ဖြည့်သည်ဟူသောအတွေးမဟုတ်ကြောင်းရှင်းလင်းစွာနားလည်လာခဲ့ပြီး၊

သင်္ဘောပေါ်တွင် compressor ဒီဇယ်အင်ဂျင်

Rudolf Diesel ၏ မအောင်မြင်သော စမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီး ၎င်းတို့နောက်တွင် မှားယွင်းသော ကောက်ချက်ချမှုများ ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် သဘာဝလေထုဖိအားကိုသာ အားကိုးကာ အပိုဆောင်းလေကောင်းလေသန့်များ ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် ထိုသို့သောကိရိယာကို အချိန်အတော်ကြာ စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် ပါဝါပိုမိုရရှိရန် တစ်ခုတည်းသော ရှေးရိုးဆန်ပြီး သက်သေပြနိုင်သော နည်းလမ်းမှာ နည်းပညာအရ ဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် အရှိန်အဆင့်ကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ နည်းပညာလိုအပ်သည့်အဆင့်သို့မရောက်မချင်း ဆယ်စုနှစ် နှစ်ခုကြာအောင် မှိုင်းတိုက်နေသော မြူခိုးများ ဖုံးလွှမ်းသွားပြီး ဂျာမန်မြို့ Augsburg မှ MAN အင်ဂျင်ကုမ္ပဏီမှ ဤအကြံဉာဏ်ကို အစီအစဉ်တွင် ထပ်မံထည့်သွင်းခဲ့ပါသည်။ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 20 အစောပိုင်းတွင် ကုမ္ပဏီ၏ အပြင်းအထန်လုပ်ဆောင်မှုရလဒ်ကြောင့် စက်မှုကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြု၍ လောင်စာဆီဖြည့်သွင်းသည့် ပထမဆုံးအစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်ယူနစ်များ ပေါ်လာခဲ့သည်။ 1924 ခုနှစ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များပါရှိသော သင်္ဘောများရှိပြီး ယင်းတို့ထဲတွင် ကွန်ပရက်ဆာများကို crankshaft မှ တိုက်ရိုက်မမောင်းနှင်ဘဲ စိတ်ဝင်စားဖွယ်နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုကို ရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သော်လည်း အထူးပြုပြင်ထားသော လျှပ်စစ်မော်တာများမှ (ယနေ့ Audi တွင် V8 ဒီဇယ်နှင့် တူညီသည်ကို သင်သတိပြုမိသည်) ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပါဝါအား ပုံမှန် 900 မှ 1200 hp အထိ တိုးစေသည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဤကိစ္စရပ်အားလုံးတွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမောင်းနှင်ယူနစ်များအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေကြသည်မှာ - ရာစုအစတွင် ဂက်စ်ကွန်ပရက်ဆာကို မူပိုင်ခွင့်တင်ထားသော်လည်း၊ ၎င်းကို အမှတ်စဉ်မော်ဒယ်များတွင် အကောင်အထည်ဖော်သည့်အခါတွင်၊ အချိန်ကြာမြင့်စွာ။ . ကွန်ပရက်ဆာနည်းပညာ၏ အလွန်နှေးကွေးရခြင်းမှာ အဓိကအကြောင်းရင်းနှစ်ရပ်ကြောင့်ဖြစ်သည် - ကွန်ပရက်ဆာယူနစ်အမျိုးမျိုး၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်သက်၍ မသေချာမရေရာသော မွေးရာပါ ဓါတ်ဆီများ၏ အကျင့်စရိုက်ကို သိရှိမှု အားနည်းခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ငွေ့အင်ဂျင်ကိုဖြည့်စွက်ခြင်းကို ၁၉၀၁ ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့သည်။ (နှစ်ခုလမ်းခရီးအင်ဂျင်၏ရှေ့ဆောင်တစ် ဦး ဖြစ်သည့်ဆာဒူးဂဲလ်ကလာ) လောင်ကျွမ်းသောအခန်းများသို့လေကောင်းလေသန့်တိုးမြှင့်ရန်ပန့်ကိုအသုံးပြုရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကြီးမားသောရွှေ့ပြောင်းခံရနှင့်အတူအင်ဂျင်။ စာရေးသည်အပူအင်ဂျင်များ၏ပြproblemsနာများကိုအလေးအနက်နှင့်သိပ္ပံနည်းကျစဉ်းစားသည်၊ ဤစက်ဖြင့်အင်ဂျင်၏အပူစွမ်းအင်သိပ္ပံဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတမင်တကာမြှင့်တင်ရန်ကြိုးပမ်းသည်။ သို့သော်နောက်ဆုံးတွင်သူသည်သူ့အရင်ဒီဇယ်ကဲ့သို့သူ၏စွမ်းအားကိုတိုးမြှင့်နိုင်ခဲ့သည်။

ယနေ့အသုံးအများဆုံး Roots Compressors ကို ၁၉၀၇ ခုနှစ်တွင် Frank နှင့် Philander Roots Indiana မှတီထွင်ထားသော pump တစ်ခုပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ ၁၀၀ ရာစုနှစ်တွင် Johannes Kepler မှတီထွင်ခဲ့သောဂီယာစုပ်စက်မှအမြစ်ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုနိယာမကိုအသုံးပြုသည်။ Gottlieb Daimler နှင့်သူ၏အင်ဂျင်နီယာချုပ် Wilhelm Maybach တို့၏ပထမဆုံးစမ်းသပ်ချက်များသည် Roots compressors ပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ စက်မှုအပြုသဘောဖြည့်တင်းမှု၏အထင်ရှားဆုံးရလဒ်မှာအမေရိကန်လီချတ်ဒစ်မှဖြစ်ပြီး ၁၉၈၀ တွင်သူ၏ကား၏ကြီးမားသောခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တွင်ဖိအားကိုတပ်ဆင်ခဲ့သူ၏အမြန်နှုန်းသည်လက်ကိုင်စက်၏ကိုးဆမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Chadwick သည်ကြီးမားသောစွမ်းအားတိုးမြှင့်ခဲ့ပြီးသူ၏ကားသည်တစ်နာရီလျှင် 1907 မိုင်၏တရားဝင်မှတ်ပုံတင်ထားသောမြန်နှုန်းသို့ကမ္ဘာပေါ်တွင်ပထမဆုံးရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒီနည်းပညာ၏အစောပိုင်းကာလတွေမှာဒီဇိုင်နာများစွာက centrifugal နှင့် vane စတဲ့အခြား compressor devices များနှင့်စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ မူပိုင်ခွင့်လျှောက်လွှာများထဲတွင်လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်က 100-ies တွင်ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသော rotary piston compressor ၏ရှေ့ပြေးပုံစံကိုတွေ့ရှိခဲ့ရပြီး Arnold Theodor Zoller မှ vane compressor ကိုလည်းတွေ့ရှိနိုင်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့်အတင်းအဓမ္မဖြည့်သွင်းခြင်းသည်လီတာစွမ်းရည်တိုးမြှင့်ခြင်းကိုတရားမျှတစေပြီးဒီဇိုင်းယူထားသောအင်ဂျင်၏တိုးတက်သော parameters များကိုတိုးတက်စေရန်အတွက်အကောင်းဆုံးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။

သို့သော် မော်တော်ကားများသည် ၎င်းကို ထောက်ခံသူများမဟုတ်ပါ - ၁၉၁၃ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် ကွန်ပရက်ဆာပါသော စက်ခေါင်းအင်ဂျင်များ ရှိနှင့်ပြီး ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်းတွင် အတင်းအကြပ်အားသွင်းခြင်းများသည် အမြင့်လေယာဉ်များတွင် ရှားပါးသောလေများကို လျော်ကြေးပေးသည့် စံပြနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။

(နောက်လိုက်ရန်)

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev