စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု BMW 550i

BMW M5 သည် lineup တွင်အင်အားအတောင့်ဆုံး V8 ကိုရရှိမည်ဖြစ်ပြီးဘီးယက်အားလုံးနှင့်၎င်း၏ရှေ့ကအရာအားလုံးကိုကျော်တက်လိမ့်မည်။ ရယ်စရာကောင်းတာက 550i M Performance design နဲ့လက်ရှိ top-five version ကအရင် emka ထက်ပိုအစွမ်းထက်ပြီးပိုမြန်နေပြီဆိုတာဘဲ။

မြန်နှုန်းကန့်သတ်ချက် ၂၄၀ ကီလိုမီတာရှိသောစတစ်ကာကို sedan ၏ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်ကပ်ထားသည်။ အကန့်အသတ်မရှိသောလမ်းဘေးတွင် ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းထက်သာလျှင်မြန်သည်။ ရာသီဥတုအခြေအနေများနှင့်အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်တွင်ပြုပြင်မှုများစွာကြောင့် မြူးနစ်နှင့်အနီးတစ်ဝိုက်တွင်အလွန်နူးညံ့သိမ်မွေ့သောမောင်းနှင်မှုစနစ်ကိုသတ်မှတ်ထားသည်။ လမ်းကင်မရာရှပ်တာကသစ္စာမဲ့မှုနဲ့မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်မမြင်ကြည့်မြင်ကြည့်မြင်ရနိုင်ပါပြီ။

M Performance ရှေ့ဆက်နောက်ဆက်တွဲပါသော "Five" သည်ပထမဆုံးအကြိမ်ပေါ်ထွက်လာခဲ့သော်လည်းအခြားအလားတူကားများရှိသေးသည်။ BMW M တရားရုံးတွင်အလျင်မြန်ဆုံးဗားရှင်းကားများကိုထုတ်လုပ်ရုံသာမကချုံ့ခြင်းနှင့်လေခွင်းအစိတ်အပိုင်းများမှအင်ဂျင်နှင့်ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများအထိပိုမိုလွယ်ကူသောယာဉ်များအတွက်တစ်စီးချင်းစီကိုထုတ်လုပ်သည်။ ထို့အပြင်မကြာသေးမီက M Performance သည်သီးခြားလိုင်းခွဲထားသော“ charg” ကားများဖြစ်ပြီးမော်ဒယ်များ၏အဆင့်ဆင့်တွင်အစစ်အမှန် emoks အောက်တွင်နေရာယူကာပင်စည်အဖုံးတွင်စုပေါင်းဖော်ပြသည်။ ဒါကြောင့်ငါတို့ကားပေါ်တွင်အမျိုးအစား M5 အစား M550i ပေါ်လာသည်။

ပြင်ပတွင် sedan သည်အခြားသောအရပ်ဖက်ပုံစံများနှင့်တူညီသည်။ ပင်စည်အစွန်းရှိဖျက်လိုဖျက်ဆီးသေးငယ်လေးနှင့်ခိုင်ခံ့သောအိပ်ဇောပိုက် မှလွဲ၍ ကျန်သည်။ အတွင်းပိုင်းကိုအမြင့်ဆုံးအဆင့်အထိပြီးဆုံးအောင်လုပ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းတို့သည်အကျွမ်းတဝင်ရှိသည့်အရာများဖြစ်သည်။ သုံးစကားပြော M-steering ဘီး၊ အားကစားထိုင်ခုံတစ်ဒါဇင်ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ဒစ်ဂျစ်တယ်တူရိယာများတပ်ဆင်ထားသည်။ အစစ်အမှန် "em" နှင့်မတူဘဲ BMW M550i သည်လိုက်လျောညီထွေမှုမရှိဟုထင်ရသော်လည်းထိုကဲ့သို့မလုပ်ပါ။

၅၀၀ ထက်နည်းသောအင်ဂျင်စွမ်းရည်ရှိသောကားထဲတွင်လမ်းလျှောက်သောအရှိန်ဖြင့်ကားမောင်းနေစဉ်ငွေလက်ခံရရှိခြင်းသည်သုံးဆစော်ကားမှုဖြစ်သည်။ နေသာတဲ့Aprilပြီလမော်စကိုကနေရာသီဥတုဆိုးဝါးနေတဲ့မိုးရွာတဲ့ Bavaria ကိုသွားတာတောင်တန်သင့်သလား။ အရည်ရွှမ်းသောဆီးနှင်းများကားဖန်ခွက်ပေါ်သို့ကျသွားပြီးချက်ချင်းအရည်ပျော်သွားသည်။ ကားနည်းပါးသောနေရာများ၊ လမ်းကြောင်းများပိုမိုရှုပ်ထွေးလာပြီးသြစတြီးယားတောင်တန်းတောင်တန်းများသည်သြစတြီးယားတောင်တန်းတောင်တန်းများမှ ပို၍ ဆွဲဆောင်မှုရှိလိမ့်မည်။ တိမ်တွေနောက်ကွယ်မှာ

ဒေသခံလမ်းများပေါ်တွင်လွှမ်းခြုံနေဆဲမှာပြီးပြည့်စုံနေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ငါးခုမှာတော်ဝင်မိသားစုများဖြစ်သည်။ သို့တိုင် 550i ကိုယ်ထည်ကိုပြန်လည်တပ်ဆင်ထားသည်။ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည်တစ်စင်တီမီတာလျော့နည်းသွားပြီး၊ စမ်းရေများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော dampers များသည်အနည်းငယ်ပိုမိုတင်းကျပ်ပြီးဆိုင်းထိန်းစနစ်ထိန်းချုပ်မှု algorithms များသည်ပိုမိုအားကစားများဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ၈ ဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ရှေ့ဆုံးကိုပိုမိုလေးလံစေသည်။ sedan ကားကတကယ့်ကိုတကယ့်ကိုကြီးမားတဲ့လမ်းပေါ်မှာဘယ်လိုမောင်းမယ်ဆိုတာကျွန်တော်မသိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့်ကားကသေးငယ်တဲ့မမှန်မှုတွေသာမကကတ္တရာဂယက်တွေလည်းမတွေ့ရပါဘူး။

ရာသီဥတုဆိုးရွားမှုကြောင့်သူတို့ကအမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းကိုအနည်းငယ်ကန့်သတ်ထားရသည့်အတွက်ဆောင်းရာသီ ၁၈ လက်မဘီးများဟာ Bavarian တွေတပ်ဆင်ခဲ့ပုံရတယ်။ ဒါပေမယ့်အခြေခံကားရဲ့ကိုယ်ထည်ဆက်တင်တွေရဲ့အမှတ်တရတွေကသေးသေးလေးပဲ ငါ့မှတ်ဉာဏ်ထဲမှာလတ်ဆတ်။ အင်အားအရှိဆုံးစီးရုံအဖြစ်ကောင်းစွာစီး။

Comfort ကိုယ်ထည်စနစ်တွင်“ ငါး” လေယာဉ်ပျံသည်ဖြောင့်သောလမ်းကြောင်းသို့သွားပြီးစတီယာရင်သည်ကောင်းမွန်သောအခြေအနေတွင်ရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းသူအား“ ဓာတ်ငွေ့” သို့မဟုတ်စတီယာရင်ဘီးအလှည့်များကိုပြင်းပြင်းထန်ထန်တုံ့ပြန်ခြင်းမရှိစေရ။ သို့သော် sedan ကိုစနစ်တကျမောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်၊ သူကအရှိန်မြှင့်ရန်ကမ်းလှမ်းမှုကိုဝမ်းမြောက်စွာတုံ့ပြန်သည်။ အဆိုပါ 550 ရဲ့စိတ်ထားထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းပေမယ့် perky ဖြစ်ပါတယ်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်အရည်ရွှမ်းသော်လည်းကောင်းသော်လည်းတင်းမာနေသည်မဟုတ်ပါ။ ယာဉ်မောင်းကဆက်လက်တောင်းဆိုနေပါကကားသည်သူ့ကိုသိပ်သည်းသောထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်သို့ပျော်ရွှင်စွာနှိပ်ပေးသည်။

ကြီးမားကျယ်ပြန့်သော ၄.၄ လီတာ V8 အင်ဂျင်ကိုတာဘိုင်နှစ်ခုဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီး ၄၆၂ မြင်းကောင်ရေအထိတိုးမြှင့်ထားသည်။ နှင့် 4,4 နယူတန်မီတာ။ ဤသည်သည် G462 သို့တိုက်ရိုက်အမွေဆက်ခံသူဖြစ်သည်၊ ပထမဆုံး ၂၀၀၈ တွင် X650 crossover တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အသံကပျော့ပျောင်းတယ်၊ ကတ္တီပါလည်းဖြစ်တယ်၊ ပြီးတော့ဒါကပုံမှန် mode တွေဖြစ်တယ်။ အားကစားတစ်ခုနှင့်ဓာတ်ငွေ့နင်းကိုကောင်းစွာဖိပြီး M2008i သည်အနိမ့်အမြင့်သို့ပြောင်းသည့်အခါအိပ်ဇောကိုချောင်းဆိုးရန်မေ့နေသည်မဟုတ်ပါ။ သီချင်း ယာဉ်မောင်းကတခြားလူတွေလိုပဲပြန်သွားဖို့ဆုံးဖြတ်မယ်ဆိုရင်တောင်မှအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်အေးအေးဆေးဆေးပဲ။

ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် M Performance ကား၏တိကျသောအယူအဆကိုပေးသည်။ အထူးလှည့်ကွက်များမပါဘဲအရှိန်မြှင့်ခြင်းဖြင့်သင်စတင်နိုင်သည် - "အားကစား" တွင်ဂီယာအုံရွေးချယ်ကိရိယာ၊ ဘရိတ်ပေါ်ရှိဘယ်ဘက်၊ ဓာတ်ငွေ့ပေါ်တွင်ညာဘက်ခြေထောက်။ အကယ်၍ စတင်အလံသင်္ကေတသည်သပ်ရပ်စွာပေါ်လာပါကသင်ဘရိတ်ကိုလွှတ်လိုက်လျှင်၊ sedan ကားသည်နောက်ဘီးတွင်ထိုင်။ ရှေ့သို့ပစ်လိမ့်မည်။ ကားမဟုတ်ပါ၊ သို့သော်အခိုင်အမာဆိုရလျှင်ကားကိုဖြောင့်တန်းဖြင့်ပြောင်မြောက်စေသည်။

အစစ်အမှန် emki (သို့) AMG ဗားရှင်းများဖြစ်သော Mercedes -Benz ကားများ၏အာနိသင်ရှိသောမျဉ်းကြောင်းကိုအလွန်သိမ်မွေ့စွာသတိပြုမိသည်။ ခရီးသည်များသည်အပြင်မထွက်ချင်၊ ထွက်မသွားချင်ပါ။ ခေါင်းစီးကိုချွတ်။

ဒီစမ်းသပ်မှုကချောချောမွေ့မွေ့တဲ့လမ်းတွေမှာတောင်တကယ်အထင်ကြီးစရာကောင်းတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ M550i ဘီးလုံးတစ်လုံးနဲ့ဘီးတွေလည်လို့မရတော့ဘူး။ ၎င်းသည်ပထမရာစုမှစက္ကန့် ၄ လအတွင်းအပြန်အလှန်ဖလှယ်ခဲ့ပြီး၎င်းသည်ယခင်မျိုးဆက်၏ပိုမိုအင်အားကြီးမားသော M4 sedan ကိုဓါးသွားများပေါ်တွင်ကျစေသည်။ ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်စမ်းသပ်မှုများကိုငါးမိနစ်တစ်ကြိမ်ထက်မကပြုလုပ်နိုင်သော်လည်းဤဆွဲဆောင်မှုကိုသင်မကြာခဏမပြုလုပ်လိုပါ။ M5i ၏ဒိုင်းနမစ်ကိုအခြားမည်သည့်ပုံစံတွင်မဆိုခံစားနိုင်သည် - လမ်း၏လမ်းပိုင်းနှင့် vestibular ယန္တရား၏ခိုင်မြဲမှု။

Sport mode သည် sedan များစုဆောင်းခြင်း၊ ပိုမိုတင်းကျပ်ခြင်းနှင့်ပိုမိုပြတ်သားခြင်းဖြစ်သော်လည်းအဆင်ပြေခြင်းမရှိသည့်စီးနင်းမှုများအတွက်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အံ့အားသင့်ဖွယ်အသံဖြစ်သော်လည်းလေကြောင်းထိန်းညှိမှုနှင့်လိပ်ဖိနှိပ်မှုမပါဘဲဤဟန်ချက်ကိုရရှိသည် - နှစ်ခုလုံးရွေးချယ်စရာရှိသော်လည်းလုံးဝမလိုအပ်ပါ။ အဆိုပါအရှိန်မြှင့်အလွန်အမင်းအာရုံကြောများနှင့်ဂီယာအုံကြမ်းတမ်းသောရှုပ်ထွေးသော Sport +, ပုံမှန်လမ်းများအတွက်လုံးဝမလိုအပ်တဲ့ဖြစ်ပါတယ်။

ပြီးတော့စတီယာရင်ဟာအသင့်အတင့်သာရှိပုံရတယ်၊ အလယ်အလတ်လေးတယ်၊ ကားကိုမောင်းနှင်တဲ့နေရာမှာဖတ်နိုင်အောင်လုပ်တယ်။ ထို့ကြောင့်တည်ငြိမ်မှုစနစ်နှင့်ဂီယာ၏နောက်ဘီးကားသဘောသဘာ ၀ သည်သင့်ကိုသေသပ်စွာရွေ့လျားစေသောကြောင့်၎င်းကိုစီးဆင်းခြင်းသည်ယခင်ကထက်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထောင့်ချိုးချိန်မှာကားကိုယ်နှိုက်ကအမြီးကိုဘယ်လိုလှန်ရမယ်၊ ဘယ်နေရာကိုတွန်းထုတ်ပြီးဘယ်လမ်းကြောင်းကိုတိတိကျကျဆွဲရမယ်ဆိုတာကိုကားကိုယ်တိုင်ကနားလည်ထားပုံရသည်။

ထိုကဲ့သို့သောစွယ်စုံနှင့်မျှတသောကားကိုထွက်ခွာသွားစေသည့်တစ်ခုတည်းသောမေးခွန်းမှာ M5 အစစ်အမှန်ကိုယခုအချိန်တွင်အဘယ်ကြောင့်လိုအပ်သည်၊ ပိုကောင်းမည်ဆိုလျှင်မပြီးမြောက်နိုင်တော့ပါ။ နောက်ဘီးမောင်းနှင့်လျင်မြန်သောမီးစက်ရုပ်ကိုပြင်ပါ။ သို့သော် M5 အသစ်တွင်ရှေ့ ၀ င်ရိုးကိုလုံးဝပိတ်ခြင်းဖြစ်နိုင်သည်ဆိုသော်င်တစ်ဘီးမောင်းကားတစ်စီး၏ဂီယာလည်းရှိမည်။ ဂီယာအုံသည်တူညီသော hydromechanical "ရှစ်မြန်" ဖြစ်သည်။

ဖွယ်ရှိသည်မှာ "emka" သည် ပို၍ ဆိုးသော၊ ဒါပေမယ့်သင်ဟာကိုယ့်ကိုယ်ကို“ ငါးရာငါးဆယ်ငါးဆယ်” အထိလုံးလုံးကန့်သတ်ထားနိုင်ပါတယ်။

ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစား	Sedan
အရွယ်အစား (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	4962/1868/1467
ဘီးမီလီမီတာ	2975
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	1885
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ, V8, တာဘို
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ	4395
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ မှ။ rpm မှာ	462-5500 မှာ 6000
မက်စ် အေးတယ် rpm မှာယခုအချိန်တွင် nm	650-1800 မှာ 4750
ဂီယာအုံ၊	8АКП, ပြည့်ဝ၏
အများဆုံးမြန်နှုန်း km / h	250
တစ်နာရီ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ၊ အရှိန်	4,0
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု (အလျားလိုက် / လမ်းကြောင်း / အရောအနှော)၊ l	12,7/6,8/8,9
ကုန်တင် Volume ကို, L ကို	530
ထံမှအမေရိကန်ဒေါ်လာ	65 900

"M" နှင့် "M" နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက

ဒါကကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုများကြောင့်ညှစ်ထားသော Autobahn သို့သွားရန်လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်။ အားကောင်းသော BMW M550i ပြီးနောက် 530e iPerformance ဟုအမည်တပ်ထားသော hybrid sedan သည်အလွန်အေးဆေးဟန်ရှိသော်လည်း၎င်းသည်“ ငါး” အနှေးဆုံးပုံစံဖြစ်သည်။ 6,2 s မှ "ရာပေါင်းများစွာ" အထိနှင့် 235 km / h အရှိန်မြန်နှုန်းအကြမ်းအားဖြင့်ဓာတ်ဆီ BMW 530i ၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကိုက်ညီ။

၎င်းတွင် ၂ လီတာ "လေး" ထပ်တူတူညီသော်လည်း ၁၈၄ မြင်းအင်အားဗားရှင်းနှင့်ရှစ်မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" တွင် ၁၁၅ မြင်းအင်အားပါ ၀ င်သောလျှပ်စစ်မော်တာတစ်မျိုး - BMW 184e မှရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သောအစီအစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်းယူနစ်သည် BMW 113i ကဲ့သို့ ၂၅၂ မြင်းကောင်ရေထုတ်လုပ်နိုင်သော်လည်းဟိုက်ဘရစ်၏ torque သည် (၄၂၀ Nm) ပိုမိုမြင့်မားပြီးအလေးချိန်မှာ ၂၃၀ ကီလိုဂရမ်ပိုရှိသည်။ Traction Battery သည်နောက်ဝင်ရိုး၏ရှေ့တွင်ရှိသောကြောင့်အလေးချိန်ကိုဖြန့်ဝေသည်။ သာသိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ခံစားခဲ့ရသည် - အခြေစိုက်စခန်း 740 လီတာအစား 252 ။

အကယ်၍ radiator grille nostrils နှင့်အမှတ်တံဆိပ်တံဆိပ်တို့၏အပြာရောင်အသံထွက်အတွက်မဟုတ်ပါက hybrid ကိုဖော်ထုတ်ရန်ခက်ခဲလိမ့်မည်။ အဓိကသဲလွန်စကိုဘယ်ဘက်ခြမ်းတွင်တပ်ဆင်ထားပြီး charging socket hatch တပ်ဆင်ထားသည်။ ၉.၂ kWh ဘက်ထရီကို home network မှ ၄.၅ နာရီ၊ branded charger မှ ၂ ဆမြန်သည်။

အထူးသဖြင့်တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်သောစားသောက်ဆိုင်တစ်ခု၏လမ်းပေါ်ရပ်နားသည့်နေရာ၌ပင်ငါးမိနစ်အတွင်းတပ်ဆင်နိုင်သည့်ကြိုးမဲ့ inductive charging တစ်ခုလည်းရှိသည်။ အားသွင်းသည့်ပလက်ဖောင်းကိုကားရှေ့အဆုံးနှင့်ထိပြီးမီဒီယာစနစ်၏အချက်ပေးချက်များအတိုင်းစက်ကိုတိကျစွာနေရာချရန်လုံလောက်သည်။ လောင်စာဆီအပြည့်ဖြည့်ခြင်းသည်သုံးနာရီထက်မပိုပါ။

ဟိုက်ဘရစ်၏ဒိုင်းနမစ်သည်အမှန်ပင်အထင်ကြီးစရာမဟုတ်ပါ၊ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင်သာဖြစ်သည်။ M550i က၎င်း၏ကတ္တီပါ baritone "ရှစ်" နှင့်အားလုံး - စားသုံးသော twin-turbo ဖြစ်ဖွယ်ရှိသောစွမ်းအားများနှင့်အတူ BMW 530e သည်မောင်းနှင်ရန်အလားတူယုံကြည်မှုရှိသည်။ အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည်ခိုင်မာပြီးဓာတ်ဆီမှလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသို့ကူးပြောင်းခြင်းနှင့်အပြန်အလှန်အားဖြင့်အကူးအပြောင်းသည်မဖြစ်နိုင်လောက်အောင်များနေသည်။ အကယ်၍ သင်ပိုမိုနီးကပ်စွာနားထောင်မည်ဆိုလျှင်တုန်ခါမှုနောက်ခံအနည်းငယ်ပြောင်းလဲမှုမှသာမည်သည့်အင်ဂျင်သည်အလုပ်လုပ်သည်ကိုဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုသည်ဤနောက်ခံအတွက်မလုံလောက်ပါ - လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်သည်ကျိုးနွံစွာအသံထွက်နေသည်။

သို့သော်လျှပ်စစ်စွမ်းအားဖြင့်သာလျှင် sedan သည်အနှောက်အယှက်မဖြစ်လာပါ။ ဒီစွမ်းဆောင်ရည်ကလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကိုကီလိုမီတာ ၅၀ ပေးပြီးအကောင်းဆုံးအခြေအနေမှာဒီရလဒ်ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ၊ ဘက်ထရီရှိ ၁၀၀ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီကျော်မြန်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် autobahn စနစ်တွင်ကားသည်ကီလိုမီတာ ၃၀ ကျော်အနည်းငယ်ဖုံးလွှမ်းထားသည်။ ဒါ့အပြင်ဟိုက်ဘရစ်သည်ထိန်းထိန်းသိမ်းသိမ်းဒိုင်းနမစ်သို့မဟုတ်အခြားအလျှော့ပေးလိုက်လျောမှုများကိုမဆိုလိုပါ။ ထိုကဲ့သို့သောကားကို "ငါး" BMW ဟုခေါ်ဆိုနိုင်သည်။