LPG သို့မဟုတ် CNG? ဘယ်ဟာပိုပေးလဲ။

မော်တော်ယာဉ်မောင်းများဟုခေါ်တွင်ဓာတ်ငွေ့ယာဉ်များအားသံသယဖြင့်ကြည့်ခြင်း၊ အချို့ကအထင်အမြင်သေးခြင်းတို့ဖြင့်ကြည့်ကြသည်။ သမားရိုးကျလောင်စာများစျေးပိုကြီးလာပြီး၎င်းတို့ကိုအသုံးပြုရသည့်ကုန်ကျစရိတ်များမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှဤအရာသည်ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ ဓာတ်ဆီနှင့်ဒီဇယ်တို့အကြားပိုမိုကြီးမားသောခြားနားချက်သည်ပြောင်းလဲခြင်းကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည် (သို့) သံသယရှိသောကားသမားများသည်မူလပြုပြင်ထားသောကားကို ၀ ယ်ရန်စဉ်းစားလိမ့်မည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေ၌မလိုမုန်းထားမှုများသည်ဘေးဖယ်သွားပြီးအေးတွက်ချက်မှုကအနိုင်ရသည်။

လက်ရှိဈေးကွက်တွင် LPG နှင့် CNG တို့ ယှဉ်ပြိုင်နေသည့် အစားထိုးလောင်စာအမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်။ LPG ကို အောင်မြင်စွာ ဆက်လက်မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ CNG ကားများ၏ ဝေစုမှာ ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။ သို့သော်လည်း၊ CNG ရောင်းအားသည် မကြာသေးမီကမှ အနည်းငယ် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပြီး ရေရှည်အဆင်ပြေသော လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများ၊ စက်ရုံမှ ပြုပြင်ထားသော ကားမော်ဒယ်များနှင့် ခေတ်မီဆန်းသစ်သော စျေးကွက်ချဲ့ထွင်မှုတို့ကြောင့် အနည်းငယ် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ အောက်ဖော်ပြပါစာကြောင်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဓိကဖြစ်ရပ်မှန်များကိုဖော်ပြပြီး လောင်စာနှစ်မျိုးလုံး၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ထောက်ပြပါမည်။

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) သည် ရေနံဓာတ်ငွေ့ရည်အတွက် အတိုကောက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သဘာဝအရင်းအမြစ်ရှိပြီး သဘာဝဓာတ်ငွေ့နှင့် ရေနံချက်လုပ်ခြင်းတွင် ရလဒ်အဖြစ် ရရှိသည်။ ၎င်းသည် အရည်အနေအထားဖြင့် ကားများတွင် ပြည့်နေသော ပရိုပိန်းနှင့် ဘူတန်တို့ ပါဝင်သော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များ ရောနှောထားသည်။ LPG သည် လေထက် ပိုလေးသည်၊ ယိုစိမ့်ပါက မြေပြင်ပေါ်တွင် ရှိနေသောကြောင့် LPG မောင်းနှင်သည့် ကားများကို မြေအောက် ကားဂိုဒေါင်များတွင် ခွင့်မပြုပေ။

သမားရိုးကျလောင်စာများ (ဒီဇယ်၊ ဓာတ်ဆီ) နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် LPG သုံးကားသည်အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုသိသိသာသာလျော့နည်းသော်လည်း CNG နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ၁၀% ပိုများသည်။ ယာဉ်များတွင် LPG တပ်ဆင်ခြင်းကိုအများအားဖြင့်ထပ်မံပြုပြင်ခြင်းများပြုလုပ်သည်။ သို့သော်လည်းစက်ရုံမှပြုပြင်ထားသောပုံစံများလည်းရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်ပြုပြင်ထားသော LPG မော်တော်ယာဉ်များစုစုပေါင်း၏အနည်းစုမျှသာဖြစ်သည်။ အတက်ကြွဆုံးမှာ Fiat, Subaru, Škodaနှင့် VW တို့ဖြစ်သည်။

ဓာတ်ဆီဆိုင်များသိပ်သည်းသောကွန်ယက်၊ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တပ်ဆင်ခြင်းနှင့်ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း ၀ န်ဆောင်မှုများသည်သင့်ကိုနှစ်သက်စေလိမ့်မည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်းကိစ္စတွင်ယာဉ် (အင်ဂျင်) သည် LPG နှင့်လည်ပတ်ရန်သင့်တော်မှုရှိ၊ မရှိစစ်ဆေးရမည်။ မဟုတ်လျှင်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ၊ အထူးသဖြင့်အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများ (အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများ) နှင့်ဖျံများကြောင့်အချိန်မတန်မီပျက်စီးခြင်းအန္တရာယ်ရှိသည်။

LPG မီးတောက်သို့ပြောင်းလဲထားသောယာဉ်များသည်နှစ်စဉ်မဖြစ်မနေစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။ စက်မှုအဆို့ရှင်ညှိခြင်းကိစ္စတွင်မှန်ကန်သောအဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးကိုစစ်ဆေးပါ။ (ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀၀ တိုင်းအကြံပြု) နှင့်ဆီလဲလှယ်ချိန် ၁၅၀၀၀ ကီလိုမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။

ပျမ်းမျှအားဖြင့်ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းချိန်ထက်စားသုံးမှုသည် ၁-၂ လီတာခန့်ပိုများသည်။ CNG နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက LPG ပျံ့နှံ့မှုသည်ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း LPG သို့ပြောင်းသောယာဉ်အရေအတွက်မှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ကြိုတင်ယူဆချက်များ၊ ကန ဦး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့်ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများအပြင်ဆီစားသက်သာသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များစွာလည်းရှိသည်။

LPG အားသာချက်များ

• ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့်ယှဉ်လျှင်လည်ပတ်မှုစရိတ်ကို ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းသက်သာစေသည်။
• အပိုကားပြန်လည်တပ်ဆင်ရန် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၈၀၀ မှ ၁၃၀၀ €အတွင်း)
• ဓာတ်ဆီဆိုင် (၃၅၀) ခန့်ကွန်ယက်ထူထပ်သိပ်သည်းနေသည်။
• အရံခန်း၌တင့်ကားကိုသိုလှောင်ပါ။
• ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ၊ ပိုမိုမြင့်မားသော octane နံပါတ် (၁၀၁ မှ ၁၁၁) ကြောင့်အင်ဂျင်သည်အနည်းငယ်ငြိမ်ပြီးပိုမိုတိကျသည်။
• နှစ်ချက်မောင်းကား - ပိုအကွာအဝေး။
• ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းထက်ဓာတ်ငွေ့ပါဝင်မှုပိုနည်းသည်။ ဒီဇယ်။
• ဓာတ်ဆီနှင့်ယှဉ်လျှင်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသည်။
• မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင်ဓာတ်ဆီ (အလွန်ကြံ့ခိုင်သောဖိအားခံအိုး) နှင့်ယှဉ်လျှင်မတော်တဆမှုဖြစ်လျှင်လုံခြုံမှုပိုမြင့်သည်။
• ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကတိုင်ကီမှလောင်စာဆီခိုးယူမှုအန္တရာယ်မရှိပါ။

LPG ၏အားနည်းချက်များ

• မော်တော်ယာဉ်မောင်းသူများစွာအတွက်ကန ဦး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည်မြင့်မားပုံရသည်။
• ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကစားသုံးမှုသည် ၁၀-၁၅ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုမြင့်မားသည်။
• ဓာတ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကအင်ဂျင်ပါဝါ ၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်လျော့ကျသွားသည်။
• ဓာတ်ငွေ့အရည်အသွေးကွာခြားချက်များနှင့်အချို့နိုင်ငံများတွင်ကွဲပြားသောဖြည့်ခေါင်းများ၏အန္တရာယ်အချို့
• မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်များသို့ ၀ င်ရောက်ခြင်းကိုတားမြစ်သည်။
• Spare wheel ပျောက် acc ။ ခရီးဆောင်အိတ်၏လျော့ချခြင်း
• ဓာတ်ငွေ့စနစ်အားနှစ်စဉ်စစ်ဆေးခြင်း (သို့မဟုတ် site ၏မှတ်တမ်းများအရ)
• အပိုပြုပြင်ခြင်းသည်မကြာခဏနှင့် ပို၍ စျေးကြီးသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်သည် (အဆို့ရှင်ချိန်ညှိမှုများ၊ မီးပွားပလပ်များ၊ အင်ဂျင်ဆီ၊ ဆီဖျံများ) လိုအပ်သည်။
• အချို့သောအင်ဂျင်များသည် ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် မသင့်လျော်ပါ - အချို့သောအင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများ အထူးသဖြင့် အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများ (အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများ) နှင့် တံဆိပ်များကို အလွန်အကျွံဝတ်ဆင်ခြင်း (ပျက်စီးခြင်း) ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။

CNG

CNG ( compressed natural gas ) သည် compressed natural gas ၏ အတိုကောက်ဖြစ်ပြီး အခြေခံအားဖြင့် မီသိန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို တစ်ဦးချင်း အပ်ငွေများမှ ထုတ်ယူခြင်း သို့မဟုတ် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ အရင်းအမြစ်များမှ စက်မှုလုပ်ငန်းဖြင့် ရရှိသည်။ ၎င်းကို ဓာတ်ငွေ့အခြေအနေဖြင့် ကားများထဲသို့ လောင်းချပြီး အထူးဖိအားရေယာဉ်များတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။

CNG လောင်ကျွမ်းခြင်းမှဓာတ်ငွေ့သည်ဓာတ်ဆီ၊ ဒီဇယ်နှင့် LPG တို့ထက်သိသိသာသာနိမ့်သည်။ LNG သည်လေထက်ပိုမိုပေါ့ပါးသောကြောင့်မြေပေါ်သို့မနစ်ဘဲလျင်မြန်စွာစီးဆင်းသည်။

CNG မော်တော်ယာဉ်များကိုများသောအားဖြင့်စက်ရုံ (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, odakoda Octavia ... ) တို့တွင်တိုက်ရိုက်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသဖြင့် ၀ န်ဆောင်မှုနှင့်အခြားဖြစ်နိုင်ချေရှိသောမရေရာမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာမရှိပါ။ ပြန်လည်ပြင်ဆင်တပ်ဆင်မှုများသည်ရှားပါးသည်၊ အဓိကအားဖြင့်ကြီးမားသောကြိုတင်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့်သိသာထင်ရှားသောယာဉ်အနှောင့်အယှက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့်နောက်ထပ်ပြောင်းလဲမှုတွေကိုစဉ်းစားတာထက်စက်ရုံပြန်လည်တည်းဖြတ်တာကိုကြည့်တာပိုကောင်းတယ်။

သိသာထင်ရှားသောအားသာချက်များရှိနေသော်လည်း CNG ၏ပျံ့နှံ့မှုသည်အလွန်နည်းပြီး LPG ပေါ်တွင်မောင်းနှင်နေသောယာဉ်အရေအတွက်အနည်းစုကိုသာကိုယ်စားပြုသည်။ ကားအသစ်တစ်စီး (သို့မဟုတ်ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံရန်) ပိုမိုမြင့်မားသောကန ဦး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုနှင့်ဓာတ်ဆီဆိုင်များအလွန်နည်းသောကွန်ယက်ကိုအပြစ်တင်ပါ။ ၂၀၁၄ ခုနှစ်နှစ်ကုန်တွင်ဆလိုဗက်ကီးယား၌အများသုံး CNG ဖြည့်စခန်း ၁၀ ခုသာရှိသည်၊ အထူးသဖြင့်အိမ်နီးချင်းသြစတြီးယား (၁၈၀) နှင့်ချက်သမ္မတနိုင်ငံ (၈၀) ခန့်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်အလွန်နည်းပါးသည်။ အနောက်ဥရောပနိုင်ငံများ (ဂျာမနီ၊ နယ်သာလန်၊ ဘယ်လ်ဂျီယံစသည်) တွင် CNG စက်သုံးဆီဆိုင်ကွန်ယက်သည် ပို၍ ပင်ပိုထူထပ်လာသည်။

CNG ၏အကျိုးကျေးဇူးများ

• စျေးသက်သာသောလည်ပတ်မှု (LPG နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်စျေးပိုသက်သာသည်)
• အန္တရာယ်ရှိသောထုတ်လွှတ်မှုနည်းပါးခြင်း။
• မြင့်မားသော octane နံပါတ် (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၃၀) ကြောင့်ငြိမ်သက်ပြီးစင်းလုံးချောအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကြောင့်
• တင့်ကားများသည်သင်္ဘောသားများနှင့်ခရီးဆောင်အိတ်အတွက်နေရာအကျယ်အဝန်းကိုမကန့်သတ်ပါ (ထုတ်လုပ်သူမှ CNG ယာဉ်များနှင့်သက်ဆိုင်သည်) ။
• ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းထက်ဓာတ်ငွေ့ပါဝင်မှုပိုနည်းသည်။ ဒီဇယ်။
• နှစ်ချက်မောင်းကား - ပိုအကွာအဝေး။
• ဓာတ်ဆီသို့မဟုတ်ဒီဇယ်ဆီနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါကတိုင်ကီမှလောင်စာဆီခိုးယူမှုအန္တရာယ်မရှိပါ။
• သာမန်ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်မှအိမ်သုံးဓာတ်ဖြည့်စက်ဖြင့်ဖြည့်နိုင်သည့်အလားအလာ။
• LPG နှင့်မတူဘဲ၊ မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်များတွင် ကားရပ်နားရန် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည် - ပြုပြင်ထားသော လေအေးပေးစက်သည် ဘေးကင်းသောလေဝင်လေထွက်အတွက် လုံလောက်ပါသည်။
• ကားအများစုသည်စက်ရုံတွင်ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောကြောင့် LPG (အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများစသည်) ကဲ့သို့ပြောင်းလဲခြင်းအန္တရာယ်များမရှိပါ။

CNG ၏အားနည်းချက်များ

• အများသုံး ၀ န်ဆောင်မှုဌာနအနည်းငယ်နှင့်ချဲ့ထွင်မှုနှုန်းအလွန်နှေးကွေးသည်။
• စျေးကြီးသော ထပ်လောင်းပြုပြင်မှု (2000 – 3000 €)
• မူလပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသောမော်တော်ယာဉ်များအတွက်စျေးနှုန်းမြင့်သည်။
• အင်ဂျင်ပါဝါ ၅-၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကျဆင်းသည်။
• ယာဉ်၏ကန့်သတ်အလေးချိန်ကိုတိုးပါ။
• သက်တမ်းကုန်ဆုံးချိန်တွင်အစားထိုးရန်လိုအပ်သောအစိတ်အပိုင်းများ၏ကုန်ကျစရိတ်ပိုမိုမြင့်မားသည်။
• ပြန်လည်စစ်ဆေးခြင်း - ဓာတ်ငွေ့စနစ်၏ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှု (ကားသို့မဟုတ်စနစ်၏ထုတ်လုပ်သူအပေါ် မူတည်) ။

"ဓာတ်ငွေ့" ကားများအကြောင်း အသုံးဝင်သော အချက်အလက်

အင်ဂျင်အေးသည့်အခြေအနေတွင်၊ များသောအားဖြင့် LPG စနစ်ဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ကို ဓါတ်ဆီဖြင့် စတင်ထားပြီး ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အပူချိန်အထိ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပူနွေးလာပြီးနောက် LPG သို့ အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ အကြောင်းရင်းမှာ ပူနွေးသောအင်ဂျင်မှ ထပ်လောင်းအပူမထုတ်ဘဲနှင့် စက်နှိုးပြီးနောက် နောက်ဆက်တွဲ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စက်နှိုးခြင်းမရှိဘဲ ဓာတ်ဆီ၏ အငွေ့ပျံခြင်းမှာ ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

CNG ကိုဓာတ်ငွေ့အခြေအနေတွင်သိုလှောင်ထားသည်၊ ထို့ကြောင့်အအေးဓာတ်ကို LPG ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်အပူချိန်နိမ့်ခြင်းတွင်ပြဿနာဖြစ်စေနိုင်သော LNG ကိုလောင်ကျွမ်းရန်စွမ်းအင်ပိုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်အေးခဲနေသောအပူချိန် (ခန့်မှန်း -၅ မှ -၁၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) အောက်တွင် CNG ကိုလောင်ကျွမ်းစေသောကားများသည်များသောအားဖြင့်ဓာတ်ဆီနှင့်စတင်ပြီးမကြာမီ CNG သို့အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းသည်။

ရေရှည်တွင်၊ ဓာတ်ဆီတစ်ခုတည်းသုံးရန်၊ အထူးသဖြင့်ဓာတ်ဆီသုံးရန်မလိုသော CNG မော်တော်ယာဉ်များအတွက် ၃.၄ လထက် ပို၍ တူသောဓာတ်ဆီတိုင်ကီထဲတွင်ရှိနေရန်မှာမဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းတွင်သက်တမ်းတစ်ခုရှိပြီးအချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှပြိုကွဲပျက်စီးသည်။ အကျိုးဆက်အားဖြင့်အမျိုးမျိုးသောအပ်များနှင့်သွားဖုံးများသည်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေမည့် injectors သို့မဟုတ် throttle valve တို့ကိုပိတ်ဆို့စေနိုင်သည်။ ထို့သို့ဓာတ်ဆီသည်ကာဗွန်အနည်ထိုင်ခြင်းကိုပိုမိုအားဖြည့်စေပြီးအဆီဓာတ်ကိုလျင်မြန်စွာပြိုကွဲစေပြီးအင်ဂျင်ကိုပိတ်ဆို့စေသည်။ နွေရာသီတွင်ဓာတ်ဆီတိုင်ကီရှိလျှင်ပြင်းထန်သောနှင်းခဲများ၌၎င်းကိုစတင်ရန်ပြဿနာတစ်ခုလည်းပေါ်ပေါက်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်ဓာတ်ဆီကိုအခါအားလျော်စွာ သုံး၍ တင့်ကားကိုလောင်စာဆီအသစ်ဖြင့်ပစ်ရန်အကြံပြုသည်။

အကြိုက်များစွာ

ဝယ်ယူသည့်အခါ၊ ဒရိုက်များ (ဓာတ်ဆီ/ဓာတ်ငွေ့)၊ အအေးစတင်၊ မုဒ်ပြောင်းခြင်းတို့ကို ဂရုတစိုက်စမ်းသပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ဆီဖြည့်သည့်နည်းလမ်းကို စမ်းသုံးပါက အန္တရာယ်မဖြစ်နိုင်ပါ။ နိယာမမှာ စမ်းသပ်ရန် ဖြစ်နိုင်ခြေမရှိဘဲ တိုင်ကီအလွတ် (LPG သို့မဟုတ် CNG) ပါသော ကားကို မ၀ယ်ရပါ။

LPG (သို့) CNG တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်သည်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၏မှတ်တမ်းများပေါ်တွင် မူတည်၍ ပုံမှန်စနစ်စစ်ဆေးမှုခံယူရပါမည်။ စနစ်ထုတ်လုပ်သူ စစ်ဆေးမှုတစ်ခုစီ၏ရလဒ်သည်ယာဉ်ပိုင်ရှင်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီးအခြားစာရွက်စာတမ်းများ (OEV, STK, EK စသည်) နှင့်မှတ်တမ်းတင်ရမည့်အစီရင်ခံစာတစ်ခုဖြစ်သည်။

ယာဉ်တွင်နည်းပညာသက်သေခံလက်မှတ် (OEV) တွင်မှတ်ပုံတင်ထားသော LPG (သို့) CNG စနစ်ရှိရမည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော့ဒါဟာတရားမ ၀ င်ပြန်လည်တည်ဆောက်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီးဒီယာဉ်ကစလိုဗက်သမ္မတနိုင်ငံရဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာမောင်းနှင်ဖို့တရားဝင်မသင့်တော်ပါဘူး။

အပိုပြောင်းလဲခြင်းကိစ္စတွင်၊ ကားနောက်ခန်း၌တင့်ကားတပ်ဆင်မှုကြောင့်ကားနောက်ဘက်သည်ပိုရှည်လာသည်၊ ၎င်းနောက်အနောက်ဝင်ရိုးရပ်ဆိုင်းမှု၊ ရှော့စုပ်စက်များနှင့်ဘရိတ်အုပ်ထားသောအရာများပိုမိုမြန်ဆန်လာသည်။

အထူးသဖြင့်အရည်ပျော်ဓာတ်ဆီဓာတ်ငွေ့ (CNG) ကိုမီးရှို့ရန်ပြုပြင်ထားသောယာဉ်များသည်အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းအချို့ (အဓိကအားဖြင့်အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းများသို့မဟုတ်ဖျံများ) ကိုပိုဟောင်းနွမ်းစေနိုင်သည်။ စက်ရုံတစ်ခုပြန်လည်တည်ဆောက်နေစဉ်ထုတ်လုပ်သူသည်လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်ကိုအညီပြုပြင်ထားသောကြောင့်အန္တရာယ်ပိုနည်းသည်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ထိခိုက်လွယ်မှုနှင့် ၀ တ်စုံသည်တစ် ဦး ချင်းစီဖြစ်သည်။ အချို့အင်ဂျင်များသည် LPG (CNG) လောင်ကျွမ်းမှုကိုပြသနာမရှိပဲခံနိုင်ရည် ရှိ၍ ဆီမကြာခဏ (ကီလိုမီတာ ၁၅၀၀၀) အထိမကြာခဏပြောင်းသည်။ သို့သော်၎င်းတို့ထဲမှအချို့သည်ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းမှုကိုပိုအထိခိုက်လွယ်သည်၊ ၎င်းသည်အချို့အစိတ်အပိုင်းများ၏ပိုမြန်သောဝတ်ဆင်မှု၌ရောင်ပြန်ဟပ်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အစားထိုးလောင်စာများပေါ်တွင်လည်ပတ်နေသော Octavias နှစ်ခု၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်။ Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG သုံးစွဲမှု ပျမ်းမျှ 9 လီတာနှင့် Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG သုံးစွဲမှု ပျမ်းမျှ 4,3 ကီလိုဂရမ်။

LPG CNG နှိုင်းယှဉ်ချက်

လောင်စာဆီ	LPG	CNG
ကယ်လိုရီတန်ဖိုး (MJ / kg)	45,5 အကြောင်းကို	49,5 အကြောင်းကို
စက်သုံးဆီဈေးနှုန်း	0,7 € / l (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0,55 kg / l)	ပေါင် ၁.၁၅ / ကီလိုဂရမ်
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ (MJ) အတွက်စွမ်းအင်လိုအပ်သည်	225	213
ကီလိုမီတာ ၁၀၀ အတွက်စျေးနှုန်း	6,3	4,9

* စျေးနှုန်းများကို ၄/၂၀၁၄ အဖြစ်ပျမ်းမျှတွက်ချက်သည်