Lexus IS - ဂျပန်ထိုးစစ်

အကြီးဆုံး D-segment ထုတ်လုပ်သူများတွင် စိုးရိမ်စရာ အခြားအကြောင်းရင်းတစ်ခုရှိသည် - Lexus သည် အစမှတည်ဆောက်ထားသော တတိယမျိုးဆက် IS မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဝယ်သူများ၏ပိုက်ဆံအိတ်များအတွက် တိုက်ပွဲတွင်၊ ၎င်းသည် ပါးလွှာသောအသွင်အပြင်သာမက မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပါ ကောင်းမွန်စေသည်။ ဒီကားက စျေးကွက်ကို အနိုင်ယူမှာလား။

တိုက်ရိုက် IS အသစ်သည် ကြည့်ကောင်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ ပထမဆုံးသတိပြုမိသည်မှာ L-shaped daytime running lights နှင့် ရှေ့မီးများကို GS မော်ဒယ်ဟောင်းနှင့် ရင်းနှီးသော မီးကင်များ ခြားထားခြင်းဖြစ်သည်။ ဘေးဘက်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် နှာတံများမှ နှာမောင်းမျဉ်းအထိ ဆန့်သည့် ဖောင်းကြွပုံစံကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ကားသည် လူစုလူဝေး၌သာ ထင်ရှားသည်။

မျိုးဆက်သစ်တွေ ကြီးပြင်းလာခဲ့တယ်။ ၎င်းသည် 8 စင်တီမီတာ ပိုရှည်လာသည် (ယခု 4665 မီလီမီတာ) ဖြစ်လာပြီး wheelbase သည် 7 စင်တီမီတာ တိုးလာသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ တိုးချဲ့မှုမှရရှိသည့် နေရာအားလုံးကို နောက်ထိုင်ခုံခရီးသည်များအတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ အတော်လေးနိမ့်တဲ့အမိုးလိုင်းက အရပ်မြင့်တဲ့လူတွေကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေဖို့ ခက်ခဲစေနိုင်ပါတယ်။

ဒါပေမယ့် လူတိုင်း ကားထဲ ရောက်နေတာနဲ့ ပစ္စည်းတွေ ဒါမှမဟုတ် ပြီးစီးမှု အရည်အသွေးကို ဘယ်သူမှ ညည်းညူမှာ မဟုတ်ဘူး - အဲဒါ Lexus ပါ။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံသည် အလွန်နိမ့်သည် (ဒုတိယမျိုးဆက်ထက် 20 မီလီမီတာနိမ့်သည်) ဖြစ်သောကြောင့် ကားအတွင်းခန်းသည် အလွန်ကြီးမားပုံပေါ်သည်။ Ergonomics နှင့်ပတ်သက်၍ စောဒကတက်စရာမရှိပါ။ ငါတို့အိမ်မှာချက်ချင်းခံစားရတယ်။ A/C panel သည် စျေးသက်သာသော Toyota မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုသည့် module တစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် Auris မှ ၎င်းကို ယူဆောင်သွားသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့တွင် မထင်မှတ်ပါ။ electrostatic sliders များ ကြောင့် မည် သည့် ပြောင်းလဲမှု ကိုမဆို ပြုလုပ် ပါမည်။ ပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏ အာရုံခံနိုင်စွမ်း ဖြစ်သည်- အပူချိန် တစ်ဒီဂရီ တိုးလာပါက ခွဲစိတ်မှု တိကျမှုနှင့်အတူ နူးညံ့သော အထိအတွေ့ လိုအပ်သည်။

Lexus IS တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်၊ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အထင်ကရမော်ဒယ်များမှ သိထားသည့် ကွန်ပျူတာမောက်စ်နှင့် ဆင်တူသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ခုနစ်လက်မ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်မှုတိုင်းကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့်အတွက် ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ လေ့ကျင့်ခန်းခဏလုပ်ပြီးနောက် ကားမောင်းနေစဉ် အသုံးပြုခြင်းသည် အထူးခက်ခဲသည်မဟုတ်ပေ။ လက်ကောက်ဝတ်ကို ခဲထားသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် သနားစရာပါ။ IS250 Elite (PLN 134) ၏ စျေးအသက်သာဆုံး ဗားရှင်းသည် အမြန်နှုန်း-မူတည်သည့် ပါဝါစတီယာရင်၊ အသံထိန်းချုပ်မှု၊ ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ရှေ့နှင့်အနောက်၊ မောင်းနှင်မုဒ်ရွေးကိရိယာ၊ bi-xenon ရှေ့မီးများနှင့် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ဒူးထောက်များပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု (PLN 900)၊ အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ (PLN 1490) နှင့် အဖြူရောင်ပုလဲဆေး (PLN 2100) ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ IS အဖွဲ့သည် 4100 km/h ထက်အောက် အရှိန်ဖြင့် လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် တိုက်မိသည့်အခါ 55 စင်တီမီတာ မြင့်သည့် hood ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

IS 250 ၏စျေးအကြီးဆုံးဗားရှင်းမှာ PLN 204 မှရရှိနိုင်သော F Sport ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးပေါ် ဂက်ဂျက်များနှင့် ယာဉ်ပေါ်ပါ လုံခြုံရေးစနစ်များအပြင် ၎င်းတွင် ဆယ့်ရှစ်လက်မဘီးများ အထူးဒီဇိုင်း၊ ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ဘမ်ပါနှင့် အခြားမီးကင်တစ်ခုပါရှိသည်။ အတွင်းပိုင်း၊ သားရေထိုင်ခုံများ (ဘာဂန်ဒီ သို့မဟုတ် အနက်ရောင်) နှင့် LFA မော်ဒယ်တွင် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာဖြင့်မှုတ်သွင်းထားသော တူရိယာအကန့်တစ်ခုသည် အာရုံစိုက်ခံရထိုက်သည်။ စူပါကားတစ်စီးကဲ့သို့ပင်၊ တူရိယာဆက်တင်များကို ပြောင်းလဲခြင်းသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ F Sport ပက်ကေ့ဂျ်တွင်သာ ကျွန်ုပ်တို့သည် စပီကာ 100 လုံး Mark Levinson အသံစနစ်အား မှာယူနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် PLN 7 အပိုပေးချေမှု လိုအပ်ပါသည်။

Lexus သည် အလွန်သင့်တင့်သော အင်ဂျင်အမျိုးအစားကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ လမ်းပေါ်တွင် IS ဗားရှင်းနှစ်မျိုးရှိသည်။ အားနည်းသော၊ i.e. သတ်မှတ်ချက် 250 အောက်တွင် ဝှက်ထားသော 6 လီတာ V2.5 ဓာတ်ဆီယူနစ် VVT-i ချိန်ကိုက်မှု ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆို့ရှင်ပါရှိသည်။ နောက်ဘီးများဆီသို့ မြင်းကောင်ရေ 208 ကောင်အား ပေးပို့သော အော်တိုခြောက်ချက် ဂီယာဖြင့်သာ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုကားနဲ့ တစ်နေကုန် ကုန်ဆုံးခွင့်ရခဲ့ပြီး 8 စက္ကန့်ကနေ "ရာဂဏန်း" ဟာ အတော်လေး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့ ရလဒ်လို့ ပြောနိုင်တယ်၊ စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လှော်တက်တွေကြောင့် ဂီယာက ယာဉ်မောင်းသူကို အနှောင့်အယှက်မပေးဘူး၊ အရှိန်အဟုန်မြင့်သော အသံသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ ငါ အဲဒါကို အဆုံးမသတ်နိုင်ဘူး။

ဒုတိယ drive option သည် ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်း - IS 300h ဖြစ်သည်။ ကားခေါင်းဖုံးအောက်တွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုလျှော့ချရန်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ (2.5 hp) Atkinson မုဒ်တွင် လည်ပတ်နေသော 181-liter in-line (143 hp) ကို သင်တွေ့ရပါမည်။ စုစုပေါင်း၊ ကားတွင် မြင်းကောင်ရေ ၂၂၃ ကောင်ရှိပြီး ၎င်းတို့သည် E-CVT အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာဖြင့် ဘီးများဆီသို့ သွားကြသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်သည် များစွာပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ (V223 ထက် 0.2 စက္ကန့်)။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင်ရှိသော လက်ကိုင်ခလုတ်ကြောင့်၊ အောက်ပါမောင်းနှင်မှုပုံစံများမှ သင်ရွေးချယ်နိုင်သည်- EV (စွမ်းအင်သီးသန့်မောင်းနှင်မှု၊ မြို့ပြအခြေအနေများအတွက် ကောင်းမွန်သော)၊ ECO၊ ပုံမှန်၊ အားကစားနှင့် Sport +၊ ၎င်းသည် ကား၏မာကျောမှုကို ပိုမိုတိုးမြင့်စေသည်။ သည်းထိတ်ရင်ဖိုစရာ

ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပင်စည်ထုထည် လီတာ ၃၀ (၄၈၀ အစား ၄၅၀ အစား) ဆုံးရှုံးသွားသော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ထက်ဝက်ဖြစ်သည် - ယင်းသည် ရောစပ်မုဒ်တွင် ဓာတ်ဆီ ၄.၃ လီတာ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဘရစ်တွင် Active Sound Control တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်သံကို တစ်ဦးချင်း စိတ်ကြိုက်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ပိုမိုကြီးမားသော GS မော်ဒယ်နှင့် အတိအကျတူညီသည့် ဒီဇယ်ယူနစ်ကို IS ကို မပေးဆောင်နိုင်ခဲ့ပါ။

တတိယမျိုးဆက် IP သည် ပြိုင်ဘက်များကို ပြင်းထန်စွာ ခြိမ်းခြောက်နိုင်ပါသလား။ အားလုံးက ဒီလိုပဲ ညွှန်ပြတယ်။ ဝယ်လိုအားကြောင့် တင်သွင်းသူကိုယ်တိုင် အံ့အားသင့်ခဲ့ရပြီး အစီးရေ 225 စီး ရောင်းချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ လက်ရှိတွင် ကားအစီးရေ ၂၂၇ စီးသည် အကြိုရောင်းချမှုတွင် ပိုင်ရှင်အသစ်များ တွေ့ရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ segment D ကိုဂျပန်တိုက်ခိုက်မှုသည်ဖောက်သည်တိုင်းအတွက်တိုက်ခိုက်ရန်ကတိပြုသည်။