အပေါ့စားကန် T-18m တင့်ကားသည် 1938 ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော ဆိုဗီယက် ဒီဇိုင်း MS-1 (Small Escort - ပထမဆုံး) တင့်ကား၏ ခေတ်မီခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ တင့်ကားကို 1927 ခုနှစ်တွင် Red Army မှ မွေးစားခဲ့ပြီး လေးနှစ်နီးပါး အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်း ကား ၉၅၀ စီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ လှိမ့်ထားသော သံချပ်ကာပြားများမှ သံမှိုတက်ဖြင့် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် တံတိုင်ကို စုစည်းထားသည်။ စက်ဂီယာသည် အင်ဂျင်နှင့် တူညီသော ဘလောက်တွင် တည်ရှိပြီး multi-plate main clutch၊ မြန်နှုန်းသုံး ဂီယာအုံ၊ band brakes (လှည့်ယန္တရား) နှင့် single-stage final drives တို့ ပါဝင်ပါသည်။ လှည့်သည့်ယန္တရားသည် တိုင်ကီ၏လမ်းကြောင်း၏ အကျယ် (၁.၄၁ မီတာ) နှင့် အနိမ့်ဆုံး အချင်းဝက်ဖြင့် လှည့်ခြင်းကို သေချာစေသည်။ ၃၇ မီလီမီတာ Hotchkiss လုပ်ရည်ကိုင်ရည်သေနတ်နှင့် 1,41 မီလီမီတာ စက်သေနတ်တို့ကို စက်ဝိုင်းပတ်လှည့်သည့် တိုင်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။ မြောင်းများနှင့် ကတုတ်များမှတဆင့် တင့်ကား၏ patency ကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် တင့်ကားကို "အမြီး" ဟုခေါ်သော တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ခေတ်မီတိုးတက်ရေးကာလအတွင်း တင့်ကားပေါ်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ပြီး အမြီးကို ဖြိုဖျက်ကာ တင့်ကားအား ခဲယမ်းပမာဏကြီးမားသော 37 မော်ဒယ်၏ 18 မီလီမီတာ အမြောက်ဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ စစ်ပွဲ၏ပထမလများတွင် T-45m တင့်ကားများကို ဆိုဗီယက်နယ်ခြားခံတပ်စနစ်တွင် ပုံသေပစ်ခတ်ရန်နေရာအဖြစ် အသုံးပြုခဲ့သည်။ တင့်ကားဖန်တီးမှုသမိုင်း အပေါ့စားတင့်ကား T-18 (MS-1 သို့မဟုတ် "ရုရှား Renault")။ ရုရှားပြည်တွင်းစစ်အတွင်း Renault တင့်ကားများသည် စွက်ဖက်ရေးတပ်များ၊ လူဖြူများနှင့် တပ်နီတို့တွင် တိုက်ခိုက်ခဲ့ကြသည်။ 1918 ဆောင်းဦးရာသီတွင် 3rd Assault Artillery Regiment ၏ 303rd Renault ကုမ္ပဏီအား ရိုမေးနီးယားကိုကူညီရန် စေလွှတ်ခဲ့သည်။ သူမသည် ဂရိဆိပ်ကမ်း Thessaloniki တွင် အောက်တိုဘာ ၄ ရက်က သယ်ဆောင်ခဲ့သော်လည်း ပစ်ခတ်တိုက်ခိုက်မှုများတွင် ပါဝင်ရန် အချိန်မရှိခဲ့ပေ။ ဒီဇင်ဘာလ 4 တွင်ကုမ္ပဏီသည်ပြင်သစ်နှင့်ဂရိတပ်များနှင့်အတူ Odessa တွင်အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ ပထမဦးဆုံးအကြိမ်၊ ဤတင့်ကားများသည် ဖေဖော်ဝါရီ ၇ ရက်၊ ၁၉၁၉ တွင် တိုက်ပွဲဝင်ခဲ့ပြီး အဖြူရောင်သံချပ်ကာရထား၊ Tiraspol အနီးရှိ ပိုလန်ခြေလျင်တပ်အား တိုက်ခိုက်ခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ Berezovka အနီးတိုက်ပွဲတွင်၊ Denikin ၏ယူနစ်များနှင့်တိုက်ပွဲအပြီး မတ်လ ၁၉၁၉ ခုနှစ်တွင် ဒုတိယယူကရိန်းတပ်နီ၏တိုက်ခိုက်ရေးသမားများက Renault FT-12 တင့်ကားတစ်စီး ပျက်စီးသွားခဲ့သည်။ အလားတူ ဆိုဗီယက်သုံးပစ္စည်းများကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ရန် လမ်းညွှန်ပေးသော V.I. Lenin အား လက်ဆောင်အဖြစ် မော်စကိုသို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ ၁၉၁၉ ခုနှစ် မေလ ၁ ရက်နေ့တွင် မော်စကိုမြို့သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး Red Square ကိုဖြတ်ကာ နောက်ပိုင်းတွင် Sormovo စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် Renault ရုရှားတင့်ကားများ တည်ဆောက်မှုအတွက် စံပြအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ "M" ဟုလည်းသိကြသည့် ဤတင့်ကားများကို မြင်းကောင်ရေ ၃၄ ကောင်အားရှိသော Fiat အမျိုးအစားအင်ဂျင်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည့် ပမာဏ ၁၆ လုံးဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည်။ သံမှိုတက်သော ရဲတိုက်များ၊ နောက်ပိုင်းတွင် တင့်ကားများ၏ အစိတ်အပိုင်းများတွင် ရောနှောထားသော လက်နက်များ ဖြစ်သော ရှေ့ဘက်တွင် ၃၇ မီလီမီတာ အမြောက်တစ်လက်နှင့် ခံတပ်၏ ညာဘက်ခြမ်းရှိ စက်သေနတ်တစ်လက်တို့ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ 1918 ဆောင်းဦးတွင် ဖမ်းမိခဲ့သော Renault FT-17 ကို Sormovo စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ နည်းပညာဗျူရို၏ ဒီဇိုင်နာများအဖွဲ့သည် 1919 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလမှ ဒီဇင်ဘာလအထိ အချိန်တိုအတွင်း စက်အသစ်၏ ပုံများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ တင့်ကားများထုတ်လုပ်ရာတွင်၊ Sormovichi သည် နိုင်ငံတွင်းရှိ အခြားသောလုပ်ငန်းများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် Izhora စက်ရုံသည် သံချပ်ကာပြားများကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး Moscow AMO စက်ရုံ (ယခု ZIL) မှ အင်ဂျင်များကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ အခက်အခဲများစွာရှိသော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုစတင်ပြီးနောက် ရှစ်လအကြာ (သြဂုတ်လ 31၊ 1920) တွင် ပထမဆုံး ဆိုဗီယက်တင့်ကားသည် တပ်ဆင်ရေးဆိုင်မှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သူသည် "လွတ်လပ်ရေးတိုက်ပွဲဝင်ရဲဘော် Lenin" ဟူသောအမည်ကိုရရှိခဲ့သည်။ နိုဝင်ဘာ ၁၃ ရက်မှ ၂၁ ရက်အထိ တင့်ကားသည် တရားဝင်စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်ကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ၏ အပြင်အဆင်ကို ကားထဲတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ ရှေ့တွင် ထိန်းချုပ်ခန်း၊ ဗဟို-တိုက်ပွဲ၊ မော်တာ-ဂီယာ၏ ပဲ့ပိုင်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ယာဉ်မောင်းနှင့် စစ်သူကြီးသေနတ်သမားတို့၏နေရာမှ မြေပြင်အနေအထားကို ကောင်းစွာမြင်တွေ့ခဲ့ရပြီး တင့်ကား၏ရှေ့သို့ ရွေ့လျားမှုဆီသို့ ဦးတည်သွားသော နေရာသည် သေးငယ်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ခံတပ်တို့သည် ကျည်ကာဘောင် ချပ်ဝတ်တန်ဆာဖြစ်သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ခံတပ်၏ ရှေ့မျက်နှာပြင်များ၏ သံချပ်ကာပြားများသည် ၎င်းတို့၏ အကာအကွယ်ဂုဏ်သတ္တိများကို တိုးမြင့်စေပြီး သံမှိုများဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ဒေါင်လိုက်လေယာဉ်ဆီသို့ ကြီးမားသောထောင့်သို့ စောင်းသွားကြသည်။ ၃၇ မီလီမီတာ Hotchkiss တင့်ကားသေနတ်တစ်လက် သို့မဟုတ် 37 မီလီမီတာ စက်သေနတ်တစ်လက်ကို မျက်နှာဖုံးတပ်ထားသည့် turret ၏ ရှေ့မျက်နှာစာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အချို့သောယာဉ်များတွင် (စက်သေနတ်နှင့် အမြောက်) လက်နက်များ ရောနှောထားသည်။ ကြည့်ရှုရန်အပေါက်များ မပါရှိပါ။ ပြင်ပဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်း။ တိုင်ကီတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အတန်းဖော်၊ အရည်-အအေးခံကားအင်ဂျင် တပ်ဆင်ထားပြီး မြင်းကောင်ရေ ၃၄ ကောင်အားရှိပြီး အမြန်နှုန်း ၈.၅ ကီလိုမီတာဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်တွင်၊ ၎င်းသည် အလျားလိုက်တည်ရှိပြီး လေးကိုဆီသို့ flywheel ဖြင့် ညွှန်ကြားထားသည်။ ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှု (အရေပြားပေါ်ရှိ သံမဏိ)၊ ဂီယာအုံလေးခု၊ ဘရိတ်ဘရိတ်များ (လည်ပတ်မှုယန္တရားများ) နှင့် အဆင့်နှစ်ဆင့် နောက်ဆုံးဒရိုက်များမှ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဂီယာများ။ လည်ပတ်မှုယန္တရားများသည် အနိမ့်ဆုံးအချင်းဝက်နှင့်ညီမျှသော ဤလှုပ်ရှားမှုကို သေချာစေသည်။ track width ကားများ (34 မီတာ) အထိ။ Caterpillar mover (တစ်ဖက်စီတွင် သက်ရောက်သည့်အတိုင်း) မီးပုံးဂီယာပါရှိသော အရွယ်အစားကြီးမားသော ခူကောင်လမ်းကြောင်းတစ်ခုပါရှိသည်။ ခူကောင်ကို တင်းမာစေရန် ဝက်အူယန္တရား၊ နောက်ဘက်တည်နေရာ၏ ဒရိုက်ဘာဘီး၏ အထောက်ကိုးခုနှင့် idler wheel ခုနစ်ခု။ အထောက်အကူပြု rollers (နောက်တစ်ခုမှလွဲ၍) သည် helical coil spring ဖြင့် မှိုပေါက်နေသည်။ ပါရာစီတမော ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ ၎င်း၏ elastic ဒြပ်စင်များအနေနှင့်၊ သံချပ်ကာပြားများဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော semi-elliptic အရွက်စမ်းများကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ တင့်ကားသည် ကောင်းမွန်သောပံ့ပိုးမှုနှင့် ပရိုဖိုင် patency ရှိသည်။ မြောင်းများနှင့် အမာရွတ်များကို ကျော်လွှားသည့်အခါ နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ပရိုဖိုင်းစွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက်၊ ဖြုတ်တပ်နိုင်သော ကွင်းပိတ် (“အမြီး”) ကို ၎င်း၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်သည် အကျယ် ၁.၈ မီတာနှင့် အမြင့် ၀.၆ မီတာရှိသော မြောင်းကို ဖြတ်ကူးကာ အနက် ၀.၇ မီတာအထိ ရေအတားအဆီးများကို ဖြတ်ကျော်နိုင်ပြီး အထူ 8,5-1,41 မီတာအထိ သစ်ပင်များ လဲကျကာ ၃၈ ဒီဂရီအထိ တောင်စောင်းများပေါ်မှ တိမ်းမှောက်သွားခြင်းမရှိပဲ၊ 1,8 ဒီဂရီအထိ။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် ဝိုင်ယာကြိုးတစ်ချောင်းဖြစ်ပြီး၊ စက်ပေါ်ရှိကွန်ရက်၏ဗို့အားမှာ 6V ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးသည့်စနစ်မှာ သံလိုက်မှနေ၍ အင်ဂျင်ကို အထူးလက်ကိုင်နှင့် ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အသုံးပြု၍ သို့မဟုတ် ပြင်ပမှ စတင်လက်ကိုင်ကို အသုံးပြု၍ တိုက်ခိုက်ရေးခန်းမှ စတင်ပါသည်။ . ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် လက္ခဏာများ အရ T-18 တင့်ကားသည် ရှေ့ပြေးပုံစံထက် မနိမ့်ကျဘဲ အမြင့်ဆုံး အမြန်နှုန်းနှင့် ခေါင်မိုးချပ်ကာ တို့ဖြင့် ကျော်တက်သွားခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ထိုကဲ့သို့ တင့်ကား ၁၄ စင်းကို ထပ်မံပြုလုပ်ခဲ့ပြီး အချို့မှာ “ပဲရစ်ကွန်မြူနတီ”၊ “လက်မဲ့လူတန်းစား”၊ “မုန်တိုင်း”၊ “အောင်ပွဲခံ”၊ “နီရဲတိုက်လေယာဉ်”၊ “အီလီယာ မူရိုမက်စ်” ဟူသော အမည်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ပထမဆုံး ဆိုဗီယက် တင့်ကားများသည် ပြည်တွင်းစစ်၏ ရှေ့တန်းစစ်မျက်နှာများတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် စီးပွားရေးနှင့် နည်းပညာအခက်အခဲများကြောင့် ကားထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ “Light Tank T-80” ကိုလည်းကြည့်ပါ 1938 ခုနှစ်တွင် နက်ရှိုင်းစွာ ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ပြီးနောက် T-18m အညွှန်းကိန်းကို ရရှိခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ဝိသေသလက္ခဏာများ တိုက်ခိုက်ရေးအလေးချိန် 5,8 t ကို ရှုထောင့်:   အရှည် 3520 မီလီမီတာ အကျယ် 1720 မီလီမီတာ အမြင့် 2080 မီလီမီတာ လူစု ၂ ယောက် လက်နက် 1x37mm Hotchkiss အမြောက် 1x18 mm စက်သေနတ် ခေတ်မီသော T-18M ပေါ်တွင် 1x45-mm အမြောက်၊ နမူနာ 1932 1x7,62 mm စက်သေနတ် ခဲယမ်းမီးကျောက် ၁၁၂ ကြိမ်၊ ၁၄၄၉ ကြိမ်၊ T-112 အတွက် အကြိမ် ၂၅၀ ဘွတ်ကင်:   ထည်နဖူး 16 မီလီမီတာ ရဲတိုက်နဖူး 16 မီလီမီတာ အင်ဂျင်အမျိုးအစား ကာဘူရီတာ GLZ-M1 အများဆုံးပါဝါ T-18 34 hp, T-18m 50 hp အပြည့်အဝမြန်နှုန်း T-18 8,5 km/h၊ T-18m 24 km/h ပါဝါအရံ 120 ကီလိုမီတာ သတင်းရင်းမြစ်: "Reno-Russian Tank" (ed. 1923), M. Fatyanov; M. N. Svirin, A. A. Beskurnikov ။ "ပထမဆိုဗီယက်တင့်ကားများ"; G.L. Kholyavsky "ကမ္ဘာ့တင့်ကားများ၏အပြည့်အစုံစွယ်စုံကျမ်း 1915 - 2000"; A. A. Beskurnikov "ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုတင့်ကား။ အစောင့်အကြပ် MS-1"; Solyankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.G. ပြည်တွင်း သံချပ်ကာယာဉ်များ။ XX ရာစု။ ၁၉၀၅-၁၉၄၁; Zaloga၊ Steven J.၊ James Grandsen (1984)။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ ဆိုဗီယက်တင့်ကားများနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ၊ Peter Chamberlain၊ Chris Ellis: Tanks of the world 1915-1945။