အပေါ့စားထရပ်ကား Renault- ခေါင်းဆောင်၏လမ်းကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Trafic အသစ်နှင့်ဒီဇိုင်းဆွဲထားသည့် Master Concern နှင့်အတူ Renault သည်ဥရောပရှိပေါ့ပါးသည့်စီးပွားရေးဈေးကွက်တွင်၎င်း၏ ဦး ဆောင်မှုကိုကာကွယ်သည်။

ခေါင်းဆောင်တွေအတွက်တော့ မလွယ်ပါဘူး... ထုတ်လုပ်သူအနေနဲ့ စျေးကွက်မှာ ခက်ခက်ခဲခဲရခဲ့တဲ့ ပထမနေရာကို ဆက်ထားဖို့ ဘာတွေလုပ်သင့်လဲ။ ဤအတိုင်းသာ ဆက်သွားပါ - ခေတ်ရေစီးကြောင်းအသစ်များကို လွဲချော်ပြီး ပြောင်းလဲနေသော စိတ်ခံစားချက်များနှင့် အများသူငှာ တောင်းဆိုချက်များနောက်ကွယ်တွင် ကျရောက်နိုင်ခြေရှိပါသလား။ ရဲရင့်သော ဆန်းသစ်တီထွင်မှုတစ်ခုကို စတင်လိုက်ပါ။ ပြီးတော့ "ထပ်တူထပ်တူ" လိုချင်တဲ့ ကွဲကွာနေတဲ့ ဖောက်သည်တွေ မဟုတ်ဘူးလား။

သိသာထင်ရှားသည်မှာလမ်းကြောင်းမှန်သည် Renault vans နှင့်ကျွန်ုပ်တို့တွေ့ခဲ့သည့်အတိုင်းမဟာဗျူဟာနှစ်ခုကိုပေါင်းစပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၁၉၉၈ ခုနှစ်မှစ၍ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီသည်ဥရောပ၌ဤဈေးကွက်တွင်နံပါတ်တစ်နေရာတွင်ရပ်တည်ခဲ့ပြီး ၁၆ နှစ်ကြာခေါင်းဆောင်မှုက၎င်းသည်အောင်မြင်မှုတစ်ခုတည်းမဟုတ်ကြောင်း၊ မှန်ကန်သောဆုံးဖြတ်ချက်များစွာဖြင့်ကောင်းမွန်စွာကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသည့်မူဝါဒကိုပြသသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ဗန်ဈေးကွက်တွင်စိတ်လှုပ်ရှားမှုသည်အဓိကအခန်းကဏ္ plays မှပါ ၀ င်သောကြောင့်ဖောက်သည်များသည်စက်လည်ပတ်ရေးစက်ပေါ်တွင်ပိုက်ဆံမဖြည့်မီကုန်ကျစရိတ်နှင့်အကျိုးကျေးဇူးများကိုစိတ်ရင်းမှန်ဖြင့်အကဲဖြတ်လေ့ရှိသည်။

ဤအချက်သည် Trafic model range ကိုအလုံးစုံပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏အဓိကလမ်းညွှန်ချက်များ (ယခုတတိယမျိုးဆက်ရေချိုးကန်များစတင်နေပြီဖြစ်သည်) နှင့်ပိုမိုကြီးမားသော Master ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကိုခေတ်မီအောင်လုပ်ခြင်းစသည်တို့ကိုရှင်းပြထားသည်။ ပို၍ အရေးကြီးသောတိုးတက်မှုများဖြစ်လာသည့်အင်ဂျင်များနှင့်အခန်းတွင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ဆက်သွယ်မှုကိုထောက်ပံ့ပေးသောပစ္စည်းကိရိယာများကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။

အလင်းရိုးရာ

၁၉၈၀ တွင် Renault Estafette (1980-1959) ကိုအစားထိုးခဲ့သောအောင်မြင်သော Trafic နှင့် Master စီးရီးများသည်ကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏မြို့ပြသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်ရိုးရာကတိသစ္စာကိုထင်ဟပ်စေသည်။ Louis Renault ၏ပထမဆုံးထိုင်ခုံလေးခုဖြစ်သော Voiturette Type C ကို ၁၉၀၀ ပြည့်နှစ်တွင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးတစ်နှစ်အကြာတွင်စတုတ္ထတံခါးပိတ်ကိုယ်ထည်ဖြင့်ပေါ့သည်။ ပထမနှင့်ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီးတွင်ပြန်လည်နာလန်ထူနှစ်များသည် Renault Type II Fourgon (1980) နှင့် Renault 1900 kg (1921-1000) ကိုမွေးဖွားခဲ့ပြီးရှေ့ဘီး drive Estafette ကိုအရင်ထုတ်လုပ်သည်။

Trafic နှင့် Master ကို Batuya တွင် မူလထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဒုတိယမျိုးဆက် မိသားစုများမှ ဆွေမျိုးများကို စုဆောင်းခဲ့သည်။ Opel နဲ့ Nissan တို့ ဖြစ်ပါတယ်။ Trafic equivalents များသည် Opel/Vauxhall Vivaro အဖြစ် အင်္ဂလန်၊ Luton တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းနှင့် Barcelona တွင် Nissan Primastar အဖြစ် ထွက်ပေါ်လာသည်။ Trafic ကိုယ်တိုင်လည်း Luton နှင့် Barcelona သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သော်လည်း ယခု တတိယမျိုးဆက်သည် ၎င်း၏မွေးရပ်မြေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်ပြီး၊ ယခုအကြိမ်တွင် Renault ၏ နှစ် ၅၀ ပြည့် နှစ်ပတ်လည်အထိမ်းအမှတ်အဖြစ် Sandouville တွင် Renault စက်ရုံသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။ Master နှင့် ၎င်း၏ Opel/Vauxhall တွဲဖက် Movano တို့သည် Batu တွင် တည်ဆောက်ဆဲဖြစ်ပြီး Nissan ဗားရှင်းသည် မူလက Interstar ဟုခေါ်သော ယခု NV50 အနေဖြင့် ဘာစီလိုနာမှ လာခြင်းဖြစ်သည်။

သေးငယ်တဲ့ခြေလှမ်းများ

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ဆုံးမှ ယခု Renault ၏မျက်နှာကို အနက်ရောင်အလျားလိုက်ဘားပေါ်တွင် ကြီးမားသောသင်္ကေတဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ Trafic အသစ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ခွန်အားနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ကို ပေးစွမ်းပြီး ပိုမိုကြီးမားပြီး ပိုမိုဖော်ပြလာပါသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ လေဆာအနီ၊ ဝါးစိမ်းနှင့် ကြေးနီညိုကဲ့သို့သော လတ်ဆတ်သောအရောင်များ (နောက်ပိုင်းနှစ်များသည် အသစ်များဖြစ်သည်) သည် လူငယ်အများစုဖြစ်သည့် ရေချိုးပေးသူများနှင့် ပေးပို့သူများ၏ အရသာနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီပါသည်။ သူတို့တင်မကဘဲ စုစုပေါင်း 14 လီတာဆံ့သော ခရီးဆောင်အိတ်ပေါင်း မြောက်မြားစွာ (စုစုပေါင်း 90 ခန်း) ကို ကြိုက်နှစ်သက်ကြမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလယ်ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်ခေါက်သည် လက်ပ်တော့တစ်လုံးအတွက် စားပွဲတစ်ခုအဖြစ်အသုံးပြုနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်း၏အမြင်နယ်ပယ်တွင်ရှိသော client များစာရင်းများနှင့် ထောက်ပံ့ပစ္စည်းများကို ပူးတွဲထည့်သွင်းနိုင်သည့် အထူးကလစ်ဘုတ်တစ်ခုလည်းပါရှိသည်။

မာလ်တီမီဒီယာစနစ်၏အဆိုပြုချက်ကိုပိုမိုစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ MEDIA NAV သည် ၇ လက်မ touchscreen နှင့်ရေဒီယိုတို့ဖြင့်ပေါင်းစပ်ပြီးအခြေခံမာလ်တီမီဒီယာနှင့်အညွှန်းလုပ်ဆောင်မှုအားလုံးကိုလုပ်ဆောင်သည်။ R-Link သည်သူတို့ကိုအချိန်နှင့်အမျှဆက်သွယ်မှုနှင့်ဆက်စပ်သောအပိုဆောင်းလုပ်ဆောင်မှုများ (အသွားအလာသတင်းအချက်အလက်၊ ကျယ်လောင်စွာအီးမေးလ်များဖတ်ခြင်းစသည်ဖြင့်) လုပ်ဆောင်သည်။ ) ။ R & GO အက်ပလီကေးရှင်း (Android နှင့် iOS သုံး၍) စမတ်ဖုန်းနှင့်တက်ဘလက်များကိုကား၏ multimedia system နှင့် 7D navigation (Copilot Premium) ကဲ့သို့သောလုပ်ဆောင်ချက်များကိုလုပ်ဆောင်ရန်၊ on-board ကွန်ပျူတာမှအချက်အလက်များကိုပြသခြင်း၊ ကြိုးမဲ့ဖုန်းဆက်သွယ်မှု၊ မီဒီယာဖိုင်များကိုလွှဲပြောင်းခြင်းနှင့်စီမံခြင်းစသည်တို့ကိုခွင့်ပြုသည်။ .d ။

Trafic ကိုယ်ထည်သည်အရှည်နှင့်အမြင့်နှစ်ခုရရှိနိုင်ပါသည်။ အရွယ်အစားကြီး။ ယခင်မျိုးဆက်ထက်လီတာ ၂၀၀ မှ ၃၀၀ အထိပိုပါသည်။ ခရီးသည်ကိုး ဦး ပါ ၀ င်သည့်တိုင် Trafic Combi ၏ခရီးသည်ပုံစံသည်ကိုယ်ထည်အရှည်ပေါ် မူတည်၍ ခရီးဆောင်အိတ်၏နေရာ ၅၅၀ နှင့် ၈၉၀ လီတာကိုပေးသည်။ Snoeks ဗားရှင်းနှစ်မျိုးပါ ၀ င်သော၊ ထိုင်ခုံသုံးခုံနောက်ကျောနှင့်ကုန်တင်ပမာဏ ၃.၂ resp ပါ ၀ င်သည်။ 200 ကုဗမီတာ M. အခြားအသွင်ပြောင်းမျိုးကွဲများနှင့်မတူဘဲ၎င်းသည်အရည်အသွေးနှင့်ခဲအချိန်အပေါ်အလွန်ကောင်းသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော Sandouville စက်ရုံ၌ထုတ်လုပ်ခြင်း၏အားသာချက်ရှိသည်။

ကြီးမားသောခြေလှမ်း

ယခုဖော်ပြထားသော ပြောင်းလဲမှုများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းမွန်သော ထုံးတမ်းစဉ်လာများ လိုက်နာမှုနှင့် ဆက်နွှယ်နေပါက Trafic engines လိုင်းအသစ်သည် တော်လှန်ရေးအဆင့်၊ ပေါင်းစည်းမှု၊ ထိရောက်မှုနှင့် စီးပွားရေး အဆင့်သစ်သို့ ကူးပြောင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်သော်လည်း ၎င်း၏မျိုးကွဲများစွာရှိ 9-litre R1,6M ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သော မော်ဒယ်များကို စွမ်းအားပေးသည်- compact Mégane၊ Fluence sedan၊ Qashqai SUV၊ Scenic compact van၊ high-end C-Class အသစ်။ Mercedes (C 180 BlueTEC နှင့် C 200 BlueTEC) နှင့် ယခု GVW သုံးတန်နှင့် ဝန်အား 1,2 တန်ရှိသော Trafic light ထရပ်ကား။

drive option ၄ ခုမှ hp ၉၀ မှ ၁၄၀ မဂ္ဂါဝပ်သည်ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်များ၏တစ်ခုလုံးကိုဖုံးလွှမ်းထားသည်။ သို့သော် ၂.၀ နှင့် ၂.၅ လီတာရှိပြီးကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်တစ်လီတာပိုမိုလောင်စာသုံးစွဲခဲ့သည်။ အားပျော့သောဗားရှင်းနှစ်မျိုး (90 နှင့် 115 hp) တွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ပိုမိုအားကောင်းသည့်တစ်ခု (120 နှင့် 140 မြင်းကောင်ရေ) တွင် ပုံသေ ဂျီသြမေတြီ cascade တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုပါရှိသည်။ စမ်းသပ်မောင်းနှင်စဉ်အတွင်း၊ စမ်းသပ်မှုနှစ်ခုစလုံးတွင် 115 ကီလိုဂရမ်သယ်ဆောင်သွားသောကြောင့် 140 နှင့် 450 hp မျိုးကွဲများကိုစမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အားပျော့သောအင်ဂျင်ဖြင့်ပင် နေ့စဥ်မောင်းနှင်ရန် တွန်းအားများစွာရှိသော်လည်း Energy dCi 140 Twin Turbo ၏ အသံထွက်နည်းသော "တာဘိုအပေါက်" (cascaded supercharged engines ဟုခေါ်သည်) နှင့် spontaneous response သည် ပို၍သာယာကောင်းမွန်စေသည်။ အတွေ့အကြုံ။ . အဆုံးစွန်အားဖြင့်၊ headroom ပိုများခြင်းသည်လည်း ပိုမိုချွေတာသောဓာတ်ငွေ့ ထောက်ပံ့မှုကို ဖြစ်စေသည်။ ညာဘက်ခြေနင်းကို ပေါ့ပါးစွာ တွန်းခြင်းဖြင့် တူညီသော ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို သင်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

ဤသည်ပုဂ္ဂလဒိimpress္စှဲကုန်ကျစရိတ်အပေါ်တရားဝင်ဒေတာကအတည်ပြုသည်။ ၎င်းတို့အဆိုအရ Energy dCi 140 သည် dCi 90 ကဲ့သို့ဒီဇယ်များစွာစားသည်။ တနည်းအားဖြင့် ၆.၅ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ (၆.၁ လီတာက start-stop စနစ်နှင့်) ။

Master တွင်၊ ၎င်းသည် မျိုးဆက်သစ်မဟုတ်ဘဲ 2010 ခုနှစ်ထုတ် အဆင့်မြှင့်ဆဲဖြစ်သည့် အင်ဂျင်များတွင် တိုးတက်မှုသည် cascade charge နှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်။ 100၊ 125 နှင့် 150 hp အတွက် ယခင်ဗားရှင်းသုံးမျိုးအစား 2,3 လီတာ ယူနစ်ကို အခြေခံ dCi 110၊ လက်ရှိ dCi 125 နှင့် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ နှစ်ခုပါသော အမျိုးအစား နှစ်ခု - Energy dCi 135 နှင့် Energy dCi 165 တို့ကို ထုတ်လုပ်သူ အဆိုအရ၊ ထုတ်လုပ်သူ အဆိုအရ မြင်းကောင်ရေ 15 ကောင်အား ရှိသော်လည်း အားအပြင်းဆုံး ဗားရှင်းတွင်၊ ခရီးသည်ဗားရှင်း 6,3 နှင့် ကုန်တင်ဗားရှင်းတွင် (10,8 ကုဗမီတာ) - 6,9 l / 100 ကီလိုမီတာတွင် 1,5 လီတာနှုန်း 100 ကီလိုမီတာလျှင် ယခင် hp 150 ထက်ပိုမိုသက်သာစေသည်။ .

ဤကဲ့သို့ ကြီးမားသော ကွာခြားချက်သည် Twin Turbo နည်းပညာကြောင့်သာဟု မဆိုလိုပါ - ဤနေရာတွင် စတင်-ရပ်တန့်ခြင်းစနစ်သည် အစိတ်အပိုင်းအသစ် (သို့) ပြောင်းလဲထားသော အစိတ်အပိုင်း 212 ပါရှိသော အင်ဂျင်အတွက် အခြားတိုးတက်မှုများပါ၀င်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ESM (Energy Smart Management) စနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်နှေးသွားသောအခါတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေသည်၊ လောင်ကျွမ်းခန်းအသစ်နှင့် စားသုံးမှုအမံအသစ်များသည် လေလည်ပတ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပြီး cross-flow coolant သည် ဆလင်ဒါအအေးခံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ နည်းပညာများနှင့် တိုင်းတာမှုများ အများအပြားသည် အင်ဂျင်အတွင်း ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

အရင်အတိုင်းကဲ့သို့ Master ကိုအရှည်လေးခု၊ အမြင့်နှစ်ခု၊ ဘီးသုံးဘီးနှင့်ရိုးရိုးကိုယ်ထည်များ၊ ကိုယ်ထည်ကိုယ်ထည်များ၊ ကိုယ်ထည်ကားများစသည့်ခရီးသည်နှင့်ကုန်တင်ကားများဖြင့်လည်းကောင်းရနိုင်သည်။ နောက်ဘီးနှစ်ဘီးနှင့်အတူပြီးစီးခဲ့ပြီးသော (ကြာမြင့်စွာကမဖြစ်မနေဖြစ်သည့်) နောက်ဘီး drive ကိုရှိနိုင်ပါသည်။ Model update ပြီးနောက်၊ အရှည်ဆုံးဗားရှင်းများကိုတောင်ဘီးတစ်ခုတပ်ဆင်ထားနိုင်ပြီးတောင်ပံများအကြားအတွင်းအကွာအဝေးကို ၃၀ စင်တီမီတာတိုးစေနိုင်သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုသည်သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ၀ န်ဆောင်မှုအမျိုးအစားများအတွက်အလွန်အရေးကြီးသောကုန်တင်အခန်းအတွင်းသို့ကပ်ပါတ်ငါးခုထားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်ဘီးတစ်ဘီးတည်းဖြင့်ပွတ်တိုက်မှု၊ ဆွဲအားနှင့်အလေးချိန်လျော့နည်းမှုတို့ကြောင့်ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင်တစ်လီတာဝက်ခန့်သုံးစွဲမှုလျှော့ချသည်။

ဤသည်က Renault ဥရောပအလင်းထရပ်ကားစျေးကွက်အတွက်၎င်း၏ခေါင်းဆောင်မှုခုခံကာကွယ်ပုံကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းစေသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့်နည်းပညာအရတစ် ဦး ချင်းစီ၏အစိတ်အပိုင်းများနှင့်ရဲရင့်သောအဆင့်များပါ ၀ င်သောအဆင့်ငယ်များသည် ၀ ယ်ယူမှုဆိုင်ရာဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုတွင်အသေးစိတ်တိုင်းမမျှော်လင့်ဘဲအရေးကြီးသောနေရာတွင်အကျိုးရှိသည်။

စာသား: ဗလာဒီမာ Abazov

ဓာတ်ပုံ - ဗလာဒီမာ Abazov, Renault