အသစ်မာစီဒီး Gelandewagen ၏စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု

G-Class အသစ်၏ထူးခြားသောလမ်းကြမ်း၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှု၊ ခေတ်မီလုံခြုံမှုစနစ်နှင့်ကားအတွင်းမောင်းနှင်စဉ်ဇိမ်ခံပစ္စည်းများအတွင်းမှအထင်အမြင်သေးခြင်း။

Gelandewagen သည်မျိုးဆက်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်အတူပြောင်းလဲမှုမရှိသလောက်သာဖြစ်သည်။ သူ့ကိုသင်ကြည့်ပြီးသတိမဲ့စိတ်သည် "restyling" ဟုအရိပ်အမြွက်ပေးပြီးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒါကပထမဆုံးထင်မြင်ချက်ပဲ။ ပုံမှန်အားဖြင့်ပုံမှန် angular အသွင်အပြင်၏နောက်ကွယ်တွင်ခြစ်ရာမှတည်ဆောက်ထားသောကားအသစ်ကိုဖုံးကွယ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၎င်းသည်မဖြစ်နိုင်ပါ - ဆယ်စုနှစ်များတစ်လျှောက်ယဉ်ကျေးမှုတစ်ခုအဖြစ်စိုက်ထူခံရသောအိုင်ကွန်၏မအောင်မြင်သောရုပ်ပုံကိုမည်သူ့ကိုလွှဲခွင့်ပေးမည်နည်း။

သို့သော် G-Class အသစ်၏အပြင်ဘက်ကိုယ်ထည်ပြားများနှင့်အလှဆင်ပစ္စည်းများမှာလည်းကွဲပြားခြားနားသည် (တံခါးလက်ကိုင်များ၊ ပတ္တာများနှင့်ပဉ္စမတံခါးမှဘီးအပိုအဖုံးများမရေတွက်ပါ) ။ အပြင်ပန်းအားထောင့်မှန်များနှင့်ကြည်လင်သောအနားများကလွှမ်းမိုးထားဆဲဖြစ်ပြီးခေတ်သစ်မဟုတ်ဘဲခေတ်နောက်ကျနေသည်။ Bumpers အသစ်များနှင့် Arch extensions များကြောင့် Gelandewagen သည်ကားအရွယ်အစားကြီးလာသော်လည်း ပို၍ ခိုင်မာစွာရိပ်မိနေသည်။ အရှည်အားဖြင့် SUV သည် ၅၃ မီလီမီတာကျယ်ဝန်းပြီးအကျယ်မှာ ၁၂၁ မီလီမီတာရှိသည်။ သို့သော်အလေးချိန်လျော့နည်းသွားသည်။ အလူမီနီယမ်ဓာတ်စာကြောင့်ကားသည် ၁၇၀ ကီလိုဂရမ်လျှော့ချခဲ့သည်။

သို့သော်ပြင်ပမှမျက်စိနှင့်ကြည့်ရှုသည့်အတိုင်းအတာကိုတိုးမြှင့်ခြင်းသည်သတိပြုမိရန်မဖြစ်နိုင်လျှင်၎င်းသည်အခန်းအတွင်း၌ချက်ချင်းသင်အတွင်း၌ရှိနေသည်နှင့်ချက်ချင်းခံစားရ၏။ ဟုတ်ပါတယ်, G-Class ဟာနောက်ဆုံးမှာကျယ်ဝန်းပါတယ်။ ထို့အပြင်အာကာသ၏စတော့ရှယ်ယာအားလုံးလမ်းညွန်အတွက်တိုးပွားလာခဲ့သည်။ အခုဆိုရင်အရပ်ရှည်ရှည်မောင်းသူတောင်မှဘီးနောက်ကွယ်မှာသက်တောင့်သက်သာရှိလိမ့်မယ်၊ ဘယ်ဘက်ပခုံးက B-column ကိုမမှီတော့ဘူး၊ အလယ်ဗဟိုရှိကျယ်ပြန့်သောဥမင်သည်လည်း မင်းအရင်ကဲ့သို့ထိုင်ရမည်၊ ကျဉ်းမြောင်းသော A- တိုင်များနှင့်ပေါင်းစပ်။ ကောင်းမွန်သောမြင်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

နောက်ကျောအတန်းခရီးသည်များအတွက်သတင်းကောင်း။ ယခုအချိန်မှ စ၍ အရွယ်ရောက်သူသုံးယောက်သည်ဤနေရာတွင်အဆင်ပြေစွာနေထိုင်နိုင်ပြီးယခင်မျိုးဆက်ကားတစ်စီးတွင်အိပ်မက်မက်။ မရနိုင်သည့်ခရီးလမ်းသေးကိုပင်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့အပြင် Gelandewagen သည်နောက်ဆုံးတွင်စစ်တပ်၏အမွေကိုဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည်။ အတွင်းပိုင်းသည်အခြားမော်ဒယ်များမှအကျွမ်းတဝင်ရှိသည့်ထိန်းချုပ်မှုများနှင့်အတူကုန်အမှတ်တံဆိပ်၏ခေတ်မီပုံစံများနှင့်အညီယက်ထားသည်။ နှင့်အညီ, သင်တန်း, ဒီမှာအများကြီးတိတ်တဆိတ်ဖြစ်လာသည်။ ထုတ်လုပ်သူကအခန်းအတွင်းရှိဆူညံသံအဆင့်ကိုထက်ဝက်လျှော့ချနိုင်သည်ဟုဆိုသည်။ အမှန်ဆိုလျှင်ယခုသင်သည်ခရီးသည်အားလုံးနှင့်စကားဝှက်မပါဘဲအမြန်နှုန်း ၁၀၀ ကီလိုမီတာနှင့်ပင်လုံခြုံစွာဆက်သွယ်နိုင်သည်။

သို့သော် Gelandewagen သစ်၏စစ်မှန်သောအနှစ်သာရကိုနားလည်ခြင်းသည်သင်ပထမလှည့်စည်းကိုမောင်းနှင်ပြီးမှသာထွက်ပေါ်လာသည်။ "မဖြစ်နိုင်ဘူး! အဲဒါ G-Class လား။ " ဘောင်တစ်ခုတွင် SUV သည်ဤမျှနာခံနိုင်သည်ဟုသင်မယုံကြည်သောကြောင့်ယခုအချိန်တွင်သင်အမှန်တကယ်သင်လိမ်ချင်သည်။ စတီယာရင်နှင့်စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုများအရ G-Class အသစ်သည် mid-size Mercedes-Benz crossovers များနှင့်နီးစပ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း (သို့) စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုနှောင့်နှေးခြင်းတို့ကြောင့်ဟောက်ခြင်းမရှိတော့ပါ။ ကားသည်သင်အလိုရှိရာသို့အတိအကျလှည့ ်၍ ပထမအကြိမ်မှစတီယာရင်ဘီးသည်အလိုအလျောက်သိသိသာသာကားရပ်နားရာနေရာ၌သိသိသာသာပိုတိုလာသည်။

သေးငယ်သောအံ့ဖွယ်အမှုတစ်ခုသည် steering ယန္တရားတစ်ခု၏အကူအညီဖြင့်ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၉ ခုနှစ်မှစ၍ မျိုးဆက် (၃) ခုလုံးအတွက်ရိုးသားစွာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည့်တီကောင်ဂီယာအုံသည်နောက်ဆုံး၌လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ သို့သော်စဉ်ဆက်မပြတ်ပေါင်းကူးတံတားဖြင့်ထိုကဲ့သို့သောနည်းပညာသည်အလုပ်မလုပ်ပါ။ ရလဒ်အနေနှင့် Gelandewagen ကိုမော်ရိုကိုကိုယ်ထည်ဖြင့်ကားတစ်စီး၏လွယ်ကူမှုဖြင့်ထောင့်များထဲသို့ ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်သင်ကြားရန်အတွက်အင်ဂျင်နီယာများသည်လွတ်လပ်သောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုနှစ်ဆသောကိန်းဘီးများဖြင့်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့ရသည်။

အဓိကအခက်အခဲမှာဆိုင်းထိန်းတပ်ဆင်ထားသည့်လက်နက်၏ပူးတွဲပါ ၀ င်သောနေရာများကိုဘောင်သို့တတ်နိုင်သလောက်မြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အကောင်းဆုံးဂျီ ometric မေတြီနိုင်ငံဖြတ်နိုင်စွမ်းကိုရရှိရန်တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ လီဗာများနှင့်အတူရှေ့မျက်နှာစာကိုလည်းတိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းအောက်တွင် ၂၇၁ မီလီမီတာရှိမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (နှိုင်းယှဉ်ချက်အရနောက်ဘက်တွင် ၂၄၁ မီလီမီတာ) သာရှိသည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ရှေ့မှောက်၌တောင့်တင်းမှုကိုထိန်းသိမ်းရန်အတွက်ပါးပျဉ်းအောက်တွင်ရှေ့သုတ်ကြိုးတပ်ဆင်ထားသည်။

နောက်ဘက်စဉ်ဆက် ၀ င်ရိုးကိုအနားယူရန်အချိန်ရှိပြီဟုကျွန်ုပ်မေးသောအခါ (Gelandewagen အသစ်၏မူကွဲအားလုံး၏ကိုယ်ထည်ကိုတာဝန်ခံရသော) Mercedes-AMG ဖွံ့ဖြိုးရေးဌာနမှမိုက်ကယ်ရက်ပ်ကဤအတွက်မလိုအပ်ဟုကန့်ကွက်ခဲ့သည်။

“ ရှေ့တန်းမှာစတီယာရင်ကြောင့်ကျနော်တို့အပြင်းအထန်အရေးယူခဲ့ရတယ်။ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုပြန်လည်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ခြင်းသည်လက်တွေ့မကျပါ၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းငယ်တိုးတက်အောင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်” ဟုသူကရှင်းပြသည်။

နောက်ဝင်ရိုးသည်ဘောင် (အခြားတစ်ဖက်စီတွင်လေးခု) နှင့်အခြားပူးတွဲအချက်များအမှန်တကယ်ရရှိသည်။ transverse လေယာဉ်တွင်၎င်းသည် Panhard လှံတံနှင့်တွဲဆက်ထားသည်။

ကိုယ်ထည်နှင့်ပတ်သက်သောအပြောင်းအလဲများအားလုံးရှိသော်လည်း Gelandewagen ၏နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းမှာလုံးဝမခံစားခဲ့ပါ၊ အနည်းငယ်ပင်တိုးတက်ခဲ့သည်။ ဝင်ပေါက်နှင့်ထွက်ပေါက်၏ထောင့်များသည် ၁ ဒီဂရီဖြင့်တိုးလာပြီးချဉ်းကပ်လမ်း၏ထောင့်သည်လည်းတူညီသောပမာဏဖြင့်ပြောင်းလဲသွားသည်။ Perpignan အနီးတစ်ဝိုက်ရှိလမ်းဘေးလေ့ကျင့်ရေးကွင်းတွင်ကားတစ်စီးကိုလှိမ့်တော့မည်သို့မဟုတ်တစ်ခုခုကိုဖြတ်ပစ်မည်ဟုထင်ရသည့်အခါ - အတားအဆီးများသည်မနိုင်မနင်းဖြစ်နေသည်။

သို့သော် Gelendvagen သည်တဖြည်းဖြည်းနှင့်သေချာစွာမောင်းနှင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၁၀၀% မြင့်တက်မှုကိုကျော်လွှားနိုင်ခဲ့ပြီးနောက်ပိုင်း ၃၅ ဒီဂရီ၏ဘေးတိုက်လျှောကို ဖြတ်၍ နောက်တက်မြစ်တစ်ခု (ယခု၎င်း၏အနက်မှာ ၇၀၀ မီလီမီတာအထိရောက်ရှိနိုင်သည်) ကိုကျော်လွှားခဲ့သည်။ differential lock နှင့်အကွာအဝေးသုံးခုလုံးသည်ရှိနေသေးသဖြင့် G-Class သည်မည်သည့်နေရာတွင်မဆိုသွားနိုင်သည်။

G 500 နှင့် G 63 AMG ဗားရှင်းအကြားခြားနားချက်များကိုစတင်သည်။ အကယ်၍ ပထမဆုံးလမ်းမ၏စွမ်းဆောင်နိုင်မှုသည်သင်၏စိတ်ကူးစိတ်သန်း၊ သာမာန်သဘာဝနှင့်ခန္ဓာကိုယ်၏ဂျီသြမေတြီအားဖြင့်ကန့်သတ်ထားပါက G-63 တွင်နှစ်ဖက်စလုံးမှထွက်လာသောပိုက်များသည်လုပ်ငန်းစဉ်ကိုအနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ --roll bars (သူတို့က G 500 မှာမရှိဘူး) သို့သော် tailpipes များသည်အပြင်ပန်းအလှဆင်ရုံမျှသာဖြစ်ပါကအခြား shock shock absorbers များနှင့်စမ်းရေများနှင့်ပေါင်းစပ်။ အစွမ်းထက်သည့်တည်ငြိမ်မှုကို G 63 ဗားရှင်းကိုပြားချပ်ချပ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ကိုင်တွယ်ရုံမျှဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ SUV ကားသည် supercar ဖြစ်လာသည်မှာမရှင်းလင်းပေ။ သို့သော်၎င်း၏ယခင်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ကားကိုလုံးဝကွဲပြားခြားနားသောနည်းလမ်းဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ဟုတ်ပါတယ်, ကားများလည်းပါဝါယူနစ်အတွက်ကွဲပြားခြားနားသည်။ ပို၍ တိကျစွာပြောရလျှင်အင်ဂျင်ကိုယ်နှိုက်သည်ပေါင်းစည်းထားခြင်းနှင့်၎င်း၏အတင်းအကျပ်ပြောင်းလဲမှု၏အတိုင်းအတာသာဖြစ်သည်။ ၄ င်းသည် 4,0L V-образသည့် "biturbo-eight" ဖြစ်ပြီးအခြား Mercedes မော်ဒယ်များတွင်ကျွန်ုပ်တို့မြင်တွေ့ခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ G 500 တွင်အင်ဂျင်သည် ၄၂၂ မြင်းကောင်ကောင်တီထွင်သည်။ ပါဝါနှင့် torque ၏ 422 Nm ။ ယေဘုယျအားဖြင့်ဤအညွှန်းကိန်းများသည်ယခင်မျိုးဆက်၏ကားနှင့်နှိုင်းယှဉ်နိုင်ပြီး Gelandewagen အသစ်သည်စတင်ပြီးနောက် ၅.၉ စက္ကန့်အတွင်းပထမရာနှုန်းကိုရရှိခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် G 610 ဟာအရှိန်မြှင့်ပြီးပိုပြီးယုံကြည်စိတ်ချမှုအရှိန်မြှင့်တာနဲ့တူတယ်။

AMG ဗားရှင်းတွင်အင်ဂျင်သည်မြင်းကောင်ရေ ၅၈၅ အားထုတ်လုပ်သည်။ ၈၅၀ Nm၊ နှင့် ၀.၁ ကီလိုမီတာမှ ၄.၅ စက္ကန့်အတွင်း Gelandewagen catapults Cayenne Turbo သည် ၀.၄ စက္ကန့်ပိုမြန်သည်။ ဒါပေမယ့် Porsche crossover ကဒီအတန်းထဲကအခြားကားတွေလိုပဲ load-bearing body ရှိပြီးအလေးချိန်အများကြီးပိုနည်းတာကိုမမေ့ပါနဲ့။ "ရာချီ" သို့အရှိန်မြှင့်ရန် ၅ စက္ကန့်ကြာသော SUV ကားတစ်စီးကိုသတိရပါ။ ပြီးတော့အိပ်ဇောစနစ်ရဲ့ပြင်းထန်တဲ့အသံကဟိုဘက်ဒီဘက်ကိုဖြန့်တယ်။

ဗားရှင်းမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ Gelandewagen အသစ်သည် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးစုံလင်မှုရှိသည်။ ယခုတွင်သင်သည်အရင်ကကဲ့သို့ကားနှင့်မရုန်းကန်ဘဲကားမောင်းခြင်းကိုနှစ်သက်သည်။ ကားကိုရှေ့မှနောက်ဘက်ဘမ်ပါအထိလုံးဝအဆင့်မြှင့်ထားပြီး၎င်း၏မှတ်မိလွယ်သောအသွင်အပြင်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဤသည်မှာရုရှားမှ ၀ န်ဆောင်မှုများအပါအ ၀ င်ဖောက်သည်များအတိအကျစောင့်ဆိုင်းနေပုံရသည်။ အနည်းဆုံးကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်အတွက် ၂၀၁၈ ခုနှစ်အတွက်ခွဲတမ်းတစ်ခုလုံးရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။

ပုံစံ	SUV	SUV
ရှုထောင့် (အရှည် / အကျယ် / အမြင့်), မီလီမီတာ	4817/1931/1969	4873/1984/1966
ဘီးမီလီမီတာ	2890	2890
အလေးချိန်တားဆီးရန်, ကီလိုဂရမ်	2429	2560
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	ဓာတ်ဆီ, V8	ဓာတ်ဆီ, V8
အလုပ်လုပ်ပမာဏ, ကုဗမီတာ စင်တီမီတာ	3982	3982
မက်စ် ပါဝါ, ဌ။ နှင့်အတူ။ rpm မှာ	422/5250 - 5500	585/6000
မက်စ် အေးတယ် ခဏ rpm မှာ nm ။	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
Drive ကိုအမျိုးအစား, ဂီယာ	အပြည့်အဝ, AKP9	အပြည့်အဝ, AKP9
မက်စ် မြန်နှုန်း၊ ကီလိုမီတာ / နာရီ	210	220 (240)
0 မှ 100 km / h, s မှအရှိန်	5,9	4,5
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ဌ (၁၀၀ ကီလိုမီတာ)	12,1	13,1
ထံမှစျေး $ ။	116 244	161 551