မူဆိုလီနီ၏ လက်သီးချက်။ ၁၉၁၇-၁၉၄၅ ခုနှစ်တွင် အီတလီနိုင်ငံတော်၏ တင့်ကားများ

အီတလီအလတ်စား တင့်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် နောက်ထပ်ချိတ်ဆက်မှုမှာ ၎င်း၏အမျိုးအစားတွင် အကြီးဆုံး (14) အီတလီကား M41/895 ဖြစ်သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်၏ အီတလီမြေပြင်တပ်ဖွဲ့များကို ဂျာမန်အာဖရိက ကော့ပ်စ်များကသာ ကယ်တင်ခဲ့သည့် မဟာမိတ်များအတွက် စကားပုံတစ်ခုအဖြစ် မှတ်သားထားသည်။ ညံ့ဖျင်းသောကွပ်ကဲမှုဝန်ထမ်းများ၊ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပြဿနာများ နှင့် နောက်ဆုံးတွင် ရှားပါးပြီး ခေတ်မီစက်ကိရိယာများမဟုတ်သော အခြားအရာများကြားတွင် အောင်မြင်မှုကင်းမဲ့ခြင်းကြောင့် ဤထင်မြင်ယူဆချက်သည် လုံး၀မထိုက်တန်သောကြောင့်၊ ထို့အပြင်၊ သံချပ်ကာများ၊

ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း အီတလီစစ်တပ်သည် Alpine အရှေ့ခြမ်းတွင် များများစားစားမလုပ်ခဲ့ပေ။ သူမသည် အော်စထရို-ဟန်ဂေရီစစ်တပ်တွင် အောင်မြင်မှုအချို့ရခဲ့သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် အခြားမျက်နှာစာများ၏ အရေးပါသော အင်အားစုများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းတို့သည် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုတန်ဖိုးဖြင့် အမြဲလာခဲ့ကြသည် (ထိုကျရှုံးမှုများကို မဖော်ပြထားပါ)၊ ၁၉၁၈ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ ၂၄ ရက်နေ့မှ ၁၉၁၈ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ ၃ ရက်နေ့အထိ အီတလီလူမျိုး (ထောက်ခံမှုဖြင့် Vittorio Veneto) ၏ နောက်ဆုံးတိုက်ပွဲတွင်ပင်၊ အခြား Entente ပြည်နယ်များ) လူ 24 နီးပါးဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ လူတွေ။

ဤအခြေအနေသည် အနောက်တပ်ဦး၏ ကတုတ်ကျင်းများ ဆင်နွှဲနေသည့် လုပ်ရပ်များကို အနည်းငယ် သတိရနေပါသည်။ ပြင်သစ်အရှေ့ပိုင်းတွင်၊ တစ်ဖက်တွင် ဂျာမန်ထိုးဖောက်မှုနည်းဗျူဟာများနှင့် အခြားတစ်ဖက်တွင် ရာနှင့်ချီသော ဗြိတိသျှနှင့် ပြင်သစ်တင့်ကားများက မရဏကို ရပ်တန့်သွားစေခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ တောင်ကုန်းမြေပြင်၊ တောင်စောင်းများ၊ တောင်ထိပ်များနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းများကြားတွင် တိုက်ပွဲများဖြစ်ပွားသောကြောင့် Alpine ရှေ့မျက်နှာစာတွင် ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုသည် ခက်ခဲသည်။ ၎င်းတို့၏ ကိုယ်ပိုင်တင့်ကားများ တည်ဆောက်ရန် ကြိုးပမ်းမှုများကို 1915 ခုနှစ်ကတည်းက ပြုလုပ်ခဲ့သော်လည်း၊ အလွန်လေးလံသော တင့်ကားဖြစ်သည့် Fortino Mobile Tipo Pesante ကဲ့သို့သော စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာ အဆိုပြုချက်များကို အီတလီ ကာကွယ်ရေး ဝန်ကြီးဌာနက အမြဲတမ်း ပယ်ချခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း 1917 ခုနှစ်အစတွင် Captain C. Alfredo Bennicelli ၏ကြိုးပမ်းမှုကြောင့် ပြင်သစ်တင့်ကား Schneider CA 1 ကို ၀ယ်ယူခဲ့သည်။ အီတလီစက်မှုလုပ်ငန်းသည် မအောင်မြင်သော FIAT 2000၊ လေးလံသော Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I နှင့် Modello II ပရောဂျက်များ (နောက်ကွယ်တွင် ခြေရာခံထားသော ယူနစ်လေးခုတွင်) နှင့် Ansaldo မှ တည်ဆောက်ထားသော စူပါလေးလံသော Torpedino ကို အီတလီစက်မှုလုပ်ငန်းမှလည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်တင့်ကားကို တည်ဆောက်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ . CA 1 ကို အောင်မြင်စွာ စမ်းသပ်မှုများကြောင့် နောက်ထပ် Schneiders 20 နှင့် Renault FT အပေါ့စား တင့်ကား အစီးရေ 100 ကို 1917 ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီတွင် မှာယူခဲ့သော်လည်း Caporetto တိုက်ပွဲ (Piva မြစ်ပေါ်တွင် တိုက်ပွဲများ) ပျက်ကွက်မှုကြောင့် အမိန့်ကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ ၁၉၁၈ ခုနှစ် မေလတွင် အီတလီတွင် နောက်ထပ် CA 1918 တင့်ကားနှင့် FT တင့်ကား ၃ စီး ဖြစ်နိုင်သည်၊ ထိုမှ ၁၉၁၈ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် အီတလီစစ်တပ်တွင် ပထမဆုံး စမ်းသပ်မှုနှင့် လေ့ကျင့်ရေး သံချပ်ကာယူနစ်ကို ဖန်တီးခဲ့သည်- Reparto speciale di marcia carri d'assalto ။ (အထူးတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များ)။ ; အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ CA 1 ကို FIAT 1918 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်)။ အပြန်အလှန်အားဖြင့် Renault နှင့် FIAT စက်ရုံများအကြား 1 FT တင့်ကားများထုတ်လုပ်ရန်အတွက် လိုင်စင်သဘောတူညီချက်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သော်လည်း စစ်ပွဲအပြီးတွင် မိတ္တူ 2000 စောင်သာ ပေးပို့နိုင်ခဲ့သည် (အချို့သတင်းများအရ၊ ပြင်သစ်လူမျိုး၏အမှားကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုစတင်ခြင်းအား ပံ့ပိုးရန် ပျက်ကွက်ခဲ့သည်၊ အခြားသတင်းရင်းမြစ်များအရ အီတလီလူမျိုးများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ပရောဂျက်ကို အာရုံစိုက်ကာ FT ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်)။ ပထမကမ္ဘာစစ်ကြီး၏ အဆုံးသည် ပထမကာလ၏ အဆုံးဖြစ်သည်။

အီတလီတင့်ကားများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး။

ပထမဆုံး အီတလီ သံချပ်ကာ အဆောက်အဦများ

အီတလီလူမျိုးများသည် ကတုတ်ကျင်းများကို မီးရှို့တိုက်ခိုက်နေသော ခြေလျင်တပ်များကို ပံ့ပိုးပေးမည့် မိုဘိုင်း “အမိုးအကာ” ကိစ္စကို စိတ်ဝင်စားလာကြသည်။ 1915-1916 ခုနှစ်တွင် ပရောဂျက်များစွာကို ပြင်ဆင်မှုစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ပိုးကောင်ဆွဲငင်မှုသည် လူတိုင်းအတွက် သိသာထင်ရှားသော အဖြေမဟုတ်ပါ - ထို့ကြောင့် ဥပမာအားဖြင့် "တိုင်ကီ" ဦးထုပ်။ Luigi Guzalego သည် အသက်မွေးဝမ်းကျောင်းပြု အမြောက်သမားဖြစ်ပြီး စိတ်အားထက်သန်သော အင်ဂျင်နီယာဖြစ်သည်။ ပြေးသည့်စနစ် (အပြေးဂီယာအကြောင်းပြောရန် ခက်သည်) တွင် လမ်းလျှောက်စက်၏ ဒီဇိုင်းကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်မှာလည်း အပိုင်းနှစ်ပိုင်းရှိသည်။ အောက်ပိုင်း၌၊ အပေါ်ပိုင်းတွင် - တိုက်ခိုက်ရေးခန်းနှင့် နှင်းလျှောစီးခြင်းကို ရွေ့လျားစေသည့် "လက်ကိုင်များ" တို့ကို တပ်ဆင်ပေးထားသည်။

Crazier သည်ပင် eng ၏ ပရောဂျက်ဖြစ်သည်။ 1918 မှ Carlo Pomilio ။ သူသည် အင်ဂျင်၊ အမှုထမ်းနှင့် လက်နက်ခန်း (ဆလင်ဒါ၏ ဘေးနှစ်ဖက်တွင် အပေါ့စားသေနတ်နှစ်လက်) ထားရှိနိုင်သော ဆလင်ဒါဗဟိုဖွဲ့စည်းပုံကို အခြေခံ၍ သံချပ်ကာယာဉ်တစ်စီးကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါပတ်လည်တွင် ကျန်ဒြပ်စင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည့် ကာဗာတစ်ခုရှိပြီး နောက်ကျောနှင့် ရှေ့တွင် နောက်ထပ်သေးငယ်သည့်ဘီးများ (ဆလင်ဒါများ) နှစ်ခုပါရှိပြီး လမ်းကြမ်းတွင် ပါ၀င်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။

အီတလီ အင်ဂျင်နီယာအားလုံးသည် ဤမျှ မူလအတိုင်းမဟုတ်ပေ။ 1916 ခုနှစ်တွင် Ansaldo အင်ဂျင်နီယာ Turnelli သည် Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (Turinelli Model I Armored Turtle ပိုင်) ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ထုထည် တန်ချိန် ၂၀ ( အကောင်ထည်ဖော်လျှင် တန်ချိန် ၄၀ ခန့် ) ၊ အလျား 20 မီတာ ( သင်္ဘောထည် 40 ) ၊ အကျယ် 8 မီတာ ( ထည် 7,02 ) နှင့် အမြင့် 4,65 မီတာ ၊ အထူ 4,15 ၊ မီလီမီတာ နှင့် လက်နက် တပ်ဆင်ခြင်း - ခေါင်မိုးပေါ်တွင် တည်ရှိသော ယာဉ်၏ ရှေ့နှင့် အနောက်ရှိ လှည့်မျှော်စင်များတွင် ၇၅ မမ အမြောက် ၂ လက်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကား၏တစ်ဖက်စီမှ သင်္ဘောသားများကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် အပေါက်နှစ်ခု (RKM၊ ဒီဇိုင်းဗျူရို စသည်) ရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 3,08 ရှိတဲ့ ကာဘူရီတာ အင်ဂျင် နှစ်လုံးက ပါဝါကို ထောက်ပံ့ပေးမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ တစ်ခုစီသည် Soller-Mangiapan လျှပ်စစ်မော်တာများသို့ ပါဝါပို့လွှတ်ကာ လူတစ်ဦးတည်းတွင် အမှန်တကယ်မောင်းနှင်မှုနှင့် ဂီယာ၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ဘိုဂျီနှစ်တွဲပါရှိပြီး တစ်ခုစီတွင် ကျယ်ဝန်းသော (၈၀၀-၉၀၀ မီလီမီတာ!) ပိုးကောင်များဝန်းရံထားသော ကြီးမားသောပူးတွဲမောင်းနှင်နေသော လမ်းဘီးနှစ်ခုကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ကတုတ်ကျင်းများဖြတ်ကျော်ရန်အတွက် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ဒရမ်များကို ရှေ့နှင့်နောက်တွင် တပ်ဆင်ရမည်။ အမှုထမ်းတွင် လူ ၁၀ ဦး ပါ၀င်သည်။