Christian von Koenigsegg- ဆွီဒင်ပြိုင်ကားထုတ်လုပ်သူအကြောင်း အလေးအနက်ထားရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။

ငါတို့ဒိန်းမတ်နဲ့ဆွီဒင်ကိုဆက်သွယ်ထားတဲ့အထင်ကြီးစရာ Limhamn တံတားကနေဆင်းလာတဲ့အခါနယ်စပ်မှာရဲဂိတ်တစ်ခုကငါတို့ကိုစောင့်နေတယ်။ မနက်ရှစ်နာရီထိုးနေပြီ၊ အပြင်ဘက်သုညအောက် ၂ ဒီဂရီ၊ အာတိတ်လေကဟိုဘက်ဒီဘက်ကိုတိုက်ခတ်နေတယ်၊ ​​ငါတို့ကားကိုတုန်လှုပ်စေတယ်။ ငါတို့ကိုရပ်တန့်ဖို့အချက်ပြပေးတဲ့ရဲကတော်တော်ဆိုးတဲ့အခြေအနေမှာရှိနေတာငါနားလည်ပါတယ်။ ကျွန်တော်ပြတင်းပေါက်ကိုလျှော့လိုက်တယ်။

"လူမျိုး?" သူကမေးတယ်။ ယူကေက အကြောင်းပြန်တယ်။

"သင်ဘယ်သွားမလို့လဲ?" သူက ထပ်မေးတယ်။ “Koenigseggငါအလိုလိုဖြေတယ်၊ ​​ပြီးတော့ငါဘာပြောရမှန်းငါသိတယ် အင်္ဂလန်ဇာတိမြို့Königsegg ဒါပေမယ့်ငါ့ရဲ့အမှားကစိတ်ဖိစီးမှုတွေကိုသက်သာစေပြီးရဲရဲ့အေးစက်တဲ့နှုတ်ခမ်းဆီကိုအပြုံးတစ်ခုသယ်ဆောင်လာပုံရတယ်။

"မင်းကားဝယ်မှာလား" သူက ထပ်မေးတယ်။

"မဟုတ်ဘူး ဒါပေမယ့် ငါကြိုးစားမယ်" လို့ ပြန်ဖြေလိုက်တယ်။

“ဒါဆို မင်းအတွက် ပျော်စရာနေ့လေးဖြစ်မှာပါ” လို့ ရွှင်ရွှင်ပျပျနဲ့ ပတ်စ်ပို့ကို စစ်ဆေးဖို့ မေ့သွားသလို ဖြတ်သန်းသွားရတဲ့ အမူအရာတွေနဲ့လည်း ကြုံခဲ့ရပါတယ်။

ဤဥပဒေနှင့် အကျဉ်းချုံးတွေ့ဆုံမှုသည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း Koenigsegg ၏နာမည်ကျော်ကြားမှု မည်မျှကြီးထွားလာသည်ကို ပြသသည့် နောက်ထပ်သက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။ မကြာသေးခင်အထိ၊ သင်ဟာ အမာခံပရိသတ်မဟုတ်ခဲ့ဘူးဆိုရင် supercar Koenigsegg ဆိုတာဘာလဲတောင်မသိခဲ့ပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် Youtube နဲ့ Internet ကျေးဇူးကြောင့်ခုဆိုရင်သူမဟာဆွီဒင်နယ်ခြားစောင့်တွေတောင်ဘယ်သူလဲဆိုတာကိုလူတိုင်းသိနေပြီ။

ယနေ့ ကျွန်ုပ်လာရောက်လည်ပတ်ရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ Koenigsegg မည်မျှ ကြီးထွားလာသည်ကို သိရှိရန်ဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် သူ၏ ပထမဆုံးကားများထဲမှ တစ်ခုကို မောင်းနှင်သွားမည်ဖြစ်ပါသည်။ CC8S ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင်မြင်းကောင်ရေအား ၆၅၅ စွမ်းရည်နှင့် အက်အာရ် နေ့လည် ၁ နာရီ ၁၄၀ မှ (ထို့နောက်ဂျနီဗာသို့ဗားရှင်းတစ်ခုယူလာသည် S) ့။ ဒါပေမယ့်ဒီထူးခြားတဲ့မျက်နှာချင်းဆိုင်အစည်းအဝေးမစခင်၊ အိမ်ရဲ့အစီအစဉ်တွေအကြောင်းပိုသိချင်တယ်။ ငါတို့စက်ရုံကိုရောက်တဲ့အခါ ခရစ်ယာန်ဗွန် Koenigsegg နှင်းခဲများကြားမှငါတို့ကိုနှုတ်ဆက်ဖို့ထွက်လာတယ်၊ ပြီးတော့သူ့နွေးထွေးတဲ့ရုံးခန်းထဲကိုငါတို့ကိုချက်ချင်းဖိတ်တယ်။

ဒီနေ့ hypercar စျေးကွက်ကဘယ်လိုလဲ။

“ စူပါကားများသည် ပို၍ အစွန်းရောက်လာပြီးစျေးကွက်သည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဖြစ်လာသည်။ CC8S ပွဲ ဦး ထွက်သောအခါအမေရိကန်သည်နံပါတ်တစ်စျေးကွက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အခုဆိုရင်တရုတ်ကသူတို့ရဲ့နေရာကို ၀ င်ငွေရဲ့ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကို ၀ ယ်ယူလိုက်ပါတယ်။ သို့သော်မကြာသေးမီလများကအမေရိကသည်ကယ်ဆယ်ရေးကိုပြန်ရောက်နေပုံရသည်။

မင်းရဲ့မော်ဒယ်တွေကတရုတ်စျေးကွက်ရဲ့လိုအပ်ချက်တွေကိုဘယ်လိုပုံစံနဲ့ပြောင်းခဲ့လဲ။

“ ဟုတ်တယ်၊ တရုတ်တွေကပိုထူးခြားတယ်။ သူတို့ကသူတို့ရဲ့ကားတွေကိုသူတို့ကြိုက်နှစ်သက်တဲ့နည်းစနစ်နဲ့စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်နိုင်မှုစွမ်းရည်ကိုနှစ်သက်ကြတယ်။ သူတို့ကငါတို့ဥရောပသားတွေသုံးတဲ့ကားနဲ့မတူဘူး၊ သူတို့ကမြို့ကိုအများကြီးမောင်းပြီးအဝေးပြေးလမ်းကိုသွားလေ့ရှိတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တရုတ်ရုံးခန်းသည်တစ်နှစ်လျှင်ခုနစ်ရက်စီစဉ်ပေးသည်။ ၀ ယ်သူအားလုံးသည်သူတို့၏ကားများနှင့်ပါ ၀ င်သည်။

Porsche 918 ကဲ့သို့ Hybrid စူပါကားများနှင့် ပတ်သက်၍ သင်မည်သို့ထင်သနည်း။

“ သူတို့ရဲ့အဓိကခံယူချက်ကိုငါတကယ်မကြိုက်ဘူး၊ တကယ်တော့သူတို့ကသူတို့တတ်နိုင်သမျှအရာအားလုံးကိုလိုချင်တယ်၊ အလေးချိန်နဲ့ရှုပ်ထွေးမှုကိုပိုတိုးလာစေတယ်။ ငါတို့နည်းပညာနဲ့ "အခမဲ့အဆို့ရှင်"(pneumatic အဆို့ရှင် အသုံးမ ၀ င်သော camshafts များနှင့် variable lift တို့ကိုပံ့ပိုးပေးသောကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်မှု) သည်အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းနည်းကိုကျွန်ုပ်တို့တီထွင်သည်။ ဒါကို Pneubrid (သို့) Airbride လို့ခေါ်ပါတယ်။ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းအားဖြင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လုပ်မည့်အစားကျွန်ုပ်တို့၏နည်းပညာကဘရိတ်ဖမ်းချိန်တွင်အင်ဂျင်ကိုလေစုပ်စက်အဖြစ်ပြောင်းရန်ခွင့်ပြုသည်။ လေကို ၄၀ လီတာတိုင်ကီထဲသို့စုပ်ထုတ်ပြီးဖိအား ၂၀ ဘားထိရစေသည်။ ကိုရင်လေးလေ ဤနည်းဖြင့်သိုလှောင်။ ၎င်းကိုဖြည့်စွက်။ နည်းလမ်းနှစ်ခုဖြင့်ဖြည့်စွက်သည်။ အင်ဂျင်အားမြှင့်တင်ခြင်း (သို့) လောင်စာမသုံးဘဲမြို့တွင်းကားကိုဆီဖြည့်ခြင်း (အင်ဂျင်ကိုလေစုပ်စက်ကဲ့သို့သုံးခြင်း) ဒုတိယကိစ္စကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် ဒါဟာဖြစ်ပါသည် နှစ်ကီလိုမီတာ.

Airbrid သည် အလွန်လေးလံသောဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သည့်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုဖြစ်စေသောကြောင့် လေသည် အခမဲ့စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်ပြီး ဘယ်တော့မှမကုန်သောကြောင့် Airbrid ကိုအလွန်နှစ်သက်ပါသည်။"

ဒီနည်းပညာကိုကားတွေပေါ်မှာအသုံးချဖို့သင်ပျောက်နေတာဘယ်လောက်ကြာပြီလဲ။

“ လာမယ့်နှစ်နှစ်၊ သုံးနှစ်အတွင်းမှာသူ့ရဲ့အကောင်အထည်ဖော်မှုမှာဘာပြဿနာမှမတွေ့ဘူး။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကဘတ်စ်ကားတွေထုတ်လုပ်တဲ့ကုမ္ပဏီတစ်ခုနဲ့အလုပ်လုပ်နေတယ်၊ ​​သူတို့ကအဲဒါကိုပထမဆုံးသုံးလိမ့်မယ်။ "

ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည်အင်ဂျင်အရွယ်အစားကိုလျော့ကျစေမည်လား။

"ငါမထင်ပါဘူး၊ ၀ ယ်သူတွေကပိုအစွမ်းထက်တဲ့ကားတွေလိုချင်တယ်။ သို့သော်လည်းအနာဂတ်တွင် Free Valve သည်ကျွန်ုပ်တို့အားဆလင်ဒါပိတ်ခြင်းနည်းပညာကိုသုံးခွင့်ပြုလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့်ထိုရှုထောင့်မှအရွယ်အစားကိုလျှော့ချလိမ့်မည်။

မင်းရဲ့မန္တန် "ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၊ တော်လှန်ရေးမဟုတ်" ကိုသစ္စာရှိတုန်းလား။

"ဟုတ်ကဲ့၊ ငါတို့ရဲ့လက်ရှိကားကိုဆက်ပြီးတိုးတက်အောင်လုပ်မှာပါ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ဒါကအရာအားလုံးကိုမှုတ်ပြီးအစကနေစလုပ်တာထက်ပိုကောင်းတဲ့နည်းလမ်းတစ်ခုဘဲ။ "

စျေးနှုန်းများအကြောင်းပြောကြရအောင်။

"Agera သည်ဒေါ်လာ ၁.၂ သန်း (၉၀၆၀၀၀ ၁.၄၅ ယူရို)၊ Agera R. အတွက် ၁.၁ သန်း (အခွန် ၁၂ သန်းနှင့်အခွန် ၀ င်) သို့ဘာသာပြန်ထားသောငါတို့သည်တစ်နှစ်လျှင်အစီးရေ ၁၄ မှ 1,2 အထိထုတ်လုပ်ရန်ရည်ရွယ်ထားသည်။

သုံးတာကော။

“ စက်ရုံမှတိုက်ရိုက်ရောင်းချသောကားဟောင်းများအတွက်နှစ်နှစ်အာမခံဖြင့်တရားဝင်အသိအမှတ်ပြုအစီအစဉ်တစ်ခုကိုငါမိတ်ဆက်ပေးခဲ့တယ်။ ဒါကအထောက်အကူဖြစ်ခဲ့တယ်။ ယနေ့သင်မောင်းနှင်မည့် CC8S သည်ဤအစီအစဉ်ကိုအခြေခံသည်။ ”

နောက်ဆုံးတော့ကားမောင်းပြီး ...

ဒီစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတဲ့ စကားဝိုင်းကို ရပ်လိုက်ပြီး Christian von Koenigsegg ရုံးအနီးရှိ အခြားအဆောက်အဦးတစ်ခုမှာရှိတဲ့ ထုတ်လုပ်မှုဧရိယာကို လေ့လာကြည့်ရှုဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ဝင်ရောက်လာသည်နှင့်အမျှ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းမှ Ageras အများအပြားက ကြိုဆိုကြသည်။ ၎င်းတို့နောက်တွင် Agera တီထွင်မှုရှေ့ပြေးပုံစံသည် matte silver finish နှင့် တစ်ခုဖြစ်သည်။ CCXR တကယ့်ကိုဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့လိမ္မော်ရောင်ပါ၊ ဒါပေမယ့်အနာဂတ်ဗားရှင်းပိုင်ရှင်ထံလွှဲပြောင်းပေးဖို့အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါတယ်။ ဒါကတကယ့်မျက်လုံးသံလိုက်ပဲ။

သူသည်ခရမ်းရောင်အထပ်သားဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောအလွန်လှပသည်။ ရှေ e စက်ဝိုင်း in ကာဗွန် (Agera R တွင်စံနှုန်းသတ်မှတ်ချက်) ပါ ၀ င်သည်၊ သင်တံခါးကိုဖွင့်လိုက်သောအခါအတွင်းပိုင်းသည် 24k gold ရှိသည်ကိုတွေ့ရသည်။ ပိုင်ရှင်ကတရုတ်လူမျိုးဖြစ်ပြီးဘာကြောင့်ငါ့ကိုမအံ့သြတာလဲဆိုတာဘယ်သူသိလဲ။ ဒါပေမယ့်အံ့သြစရာကောင်းတာကသူကငါတို့လက်ထဲမရောက်ခင်မှာသူ့အရုပ်အသစ်ကိုယူရို ၁.၃ သန်းနဲ့မောင်းခွင့်ပေးခဲ့တယ်။

စက်ပြင်များသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ဒေသခရီးလမ်းအတွက် Agera R ကိုမပေးမီယာဉ်ကိုယ်ထည်၏နူးညံ့သောနေရာများတွင်အကာအကွယ်တိပ်ကိုအသုံးပြုပါ။ ပထမ ဦး ဆုံး Koenigsegg, CC8S ၏လှပသော (ညာလက်) မိတ္တူကိုလမ်းညွှန်ရန်ကျွန်ုပ်အား Christian von Koenigsegg အားကျွန်ုပ်အကြိုက်ဆုံးလမ်းအချို့ကိုပြသရန်ကျွန်ုပ်တောင်းဆိုခဲ့သည်။ နယ်ခြားစောင့်သည်မှန်သည်၊ အခြေအနေများကြောင့်နေ့သည်အံ့သြဖွယ်ကောင်းမည်ဟုကတိပေးသည်။

ဖွင့်လှစ်ရန် Receptionist Koenigsegg (မည်သည့်ပုံစံ) ကိုမဆိုသင်နှိပ်ပါ ကြယ်သီး လေ ၀ င်လေထွက်၌ဝှက်ထားသည်။ ၎င်းသည်အတွင်းပိုင်း solenoid ကိုသက်ဝင်စေသည်၊ ပြတင်းပေါက်သည်နိမ့်ကျနေပြီးဝိသေသလက္ခဏာရှိသောသန်လျက်တံခါးဖွင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည်အလွန်ရှုခင်းကောင်းသော်လည်း ၀ င်ပေါက်များတစ်ခြမ်းပိတ်ထားသောတံခါးများကြောင့်ကြော့ရှင်းစွာစီးနင်းရန်မလွယ်ကူပါ။ ၎င်းသည် Lotus Exige ကဲ့သို့ကျဉ်းမြောင်းသည်မဟုတ်ပေ၊ သင်ခြောက်မှရှစ်ကောင်ထက်ကြီးလျှင်အနည်းငယ်ထိန်းကျောင်းရန်လိုအပ်ပြီးကြိုတင်စီစဉ်ပါ။

သို့သော်အရာအားလုံးသည်ပြီးပြည့်စုံသည်။ ဒီမှာ legroom နဲ့ headroom တွေအများကြီးရှိနိုင်ပါတယ်၊ ပြင်ဆင်ချက်များစွာပါ ၀ င်သောကြောင့် (စက်ဘီးနင်းခြင်း၊ စတီယာရင်နှင့်ထိုင်ခုံများကိုအပြည့်အဝချိန်ညှိခြင်းနှင့်ပေးပို့ခြင်းမတိုင်မီ Koenigsegg နည်းပညာရှင်များကစုံလင်စွာချိန်ညှိသည်) ၎င်းသည်ပြီးပြည့်စုံသောမောင်းနှင်မှုနေရာကိုရှာရန်စက္ကန့်ကြာသည်။

ဖွင့်ရန် အင်ဂျင်ကို သင်ဘရိတ်ကိုထိပြီး console console ၏အလယ်၌ starter ကိုနှိပ်ပါ။ ၈ လီတာ Twin-Turbo V8 အင်ဂျင်သည်ချက်ချင်းနိုးလာပြီးသူ၏အိပ်မက်တေးသံကိုစက်ရုံတွင်တီးခတ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိမီးများလင်းလာသည်။ rev range ကို speedometer ၏အပြင်ဘက်အစွန်းတွင် semicircular blue arc ဖြင့်ပြသပြီးအလယ်၌သင်အမြန်နှုန်းကိုဂဏန်းများဖြင့်ပြသောဒစ်ဂျစ်တယ်မျက်နှာပြင်တစ်ခုရှိသည်။ မောင်းနေကြတယ်။ နှင့်ဂီယာပါဝင်သည်။ ငါလုပ်ရမယ့်အရာကစတီယာရင်အသေးစားရဲ့နောက်ကညာဘက်လှော်ကိုထိပြီးပထမဆုံးကားကိုရွှေ့ပြီး CC5S မှာငါတို့ကိုစောင့်နေတဲ့ခရစ်ယာန်ကိုရောက်နေပြီ။

သူတို့ကိုဘေးချင်းယှဉ်ကြည့်ရင်သူတို့ကဘယ်လောက်ကွာခြားတယ်ဆိုတာအံ့သြစရာကောင်းတယ်။ ၎င်းတို့ကိုခွဲခြားရန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆယ်နှစ်ကြာသည်ကိုသင်မြင်နိုင်သည်။ ၂၀၀၂ ခုနှစ်၌ CC8S ကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့်အခါမြန်နှုန်းသည်၎င်း၏ ဦး စားပေးလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့ပြီး၊ အရှိန်အဟုန်ကိုလျှော့ချရန် Volvo's wind tunnel တွင်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများစွာပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆုံးတွင်ပွတ်တိုက်မြှောက်ဖော်မှု 2002 Cd သို့ဤကားအတွက်အလွန်နည်းသည်။

၂၀၀၄ ခုနှစ်တွင်နောက်ဆုံးပေါ်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာခရီးသည်များဘေးကင်းလုံခြုံရေးစည်းမျဉ်းများနှင့်အညီဒီဇိုင်းများစွာကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အစဉ်အလာ 2004 V5 သည်လိုက်လျောညီထွေမရှိသောကြောင့်ယူရို ၅ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီအင်ဂျင်အသစ်တစ်လုံးလိုအပ်သည်။ ဤအပြောင်းအလဲများ၏ရလဒ်သည် ၂၁၀၂၀၀၆ တွင်ပွဲ ဦး ထွက်ခဲ့ပြီး Koenigsegg အတွက်အလှည့်အပြောင်းတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းနှင့်အတူဆွီဒင်တံဆိပ်သည်အမေရိကန်ဈေးကွက်သို့ ၀ င်လာသည်။ 2006-litre twin-supercharged V8 engine ဖြင့်မောင်းနှင်သောကားသည်ယခင်ပုံစံ CC4,7S နှင့် CCR တို့နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုကြီးမားသောရှေ့စတိုင်နှင့်ယခင်ပုံစံနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသည်။ သိတယ်။ အို။ ဒီနေ့ထိငါသတိမထားမိဘူး။

ခရစ်ယာန်သည် CC8S ဖြင့်စတင်သည်၊ ငါ Agera R. CC8S နှင့်သူ့နောက်သို့ လိုက်၍ ရှုပ်ထွေးသောကွန်ယက်တစ်ခုရှိသည်။ လူမီနီယံ ကြိုဆိုပါတယ် အရှိန် ဒါပေမယ့်သင်လုံလုံလောက်လောက်ထိုင်ရင်သင်သတိထားမိမှာပါ။ ငါလည်းကြိုက်တယ် ကားရှေ့ ထို့ကြောင့် Ager စာအိတ်များ လမ်းဆုံများတွင်အကောင်းဆုံးမဟုတ်ရင်တောင် ၁၆/၉ မှာကမ္ဘာကြီးကိုမြင်နေရတာနဲ့တူတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ A-pillar နဲ့ဘေးကြည့်မှန်အကြီးကနှစ်ထပ်ဘတ်စ်ကားတစ်စီးကိုဝှက်ထားလို့ရတဲ့ကြီးမားတဲ့မျက်စိကွယ်ရာနေရာတစ်ခုဖြစ်လို့။ ဘေးတိုက်ကမြင်ကွင်းကသိပ်မကောင်းဘူး နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက် Letterbox ပုံစံ အနောက်- အနောက် spoiler ၏ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို သင်နီးပါး မြင်နိုင်သော်လည်း သင့်နောက်မှ ကားများကို တစေ့တစောင်းသာ ဖမ်းဆုပ်ပါ။ Agera သည် ၎င်း၏နံဘေးရှိ ဆူးပင်ဖြစ်သောကြောင့် သင်နှင့်အကြာကြီးအမှီမလိုက်နိုင်ပါ။

တင့်ကားကို RON 95 ဓာတ်ဆီဖြင့်ဖြည့်ထားပြီး၊ Koenigsegg ကိုယ်တိုင်တည်ဆောက်သော twin-turbo V8 5.0 သည်မြင်းကောင်ရေ ၉၆၀ အားသာတင်သည်။ နှင့်ရုန်းအား ၁,၁၀၀ Nm (မြင်းကောင်ရေ ၁,၁၄၀ နှင့် ၁,၂၀၀ Nm အစား ethanol E960 ကိုမောင်းနှင်သောအခါ) ဒါပေမယ့် ၁.၃၃၀ ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ကိုငါတို့မကျေနပ်ကြဘူး။

ထုတ်ဖော်ပြောဆိုရန်အခွင့်အလမ်းသည်မည်သည့်အခါနည်း တာဘိုင်နှစ်ခု အရှိန်တက်လာပြီး ဖျော်ဖြေတင်ဆက်မှုများသည် စထရာတိုစဖရီဖြစ်လာသည် (ဤဘီလူးသည် 0 စက္ကန့်အတွင်း 320-17,68 km/h နှုန်း၊ ဂင်းနစ်ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ထားသည့်အချိန်ဟု အတည်ပြုထားသည့်အချိန်)၊ တေးသွားသည် ရူးသွပ်ဟောင်နေသည်။ အံ့ဩစရာအကောင်းဆုံးအချက်မှာ ဤကြီးမားလှသော စွမ်းအားကို လည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ခရီးသည်ခန်း၏ အနောက်ဘက်သို့ တိုက်ရိုက် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ကားအတွင်းခန်းတွင် တုန်ခါမှု မကြားရ ( Ferrari F50 နှင့် မတူ)။ အင်ဂျင်၊ စတီယာရင်နဲ့ ကိုယ်ထည်ကလာတဲ့ အချက်အလက်များစွာနဲ့၊ သင်ဟာ လုပ်ဆောင်ချက်ရဲ့ အလယ်ဗဟိုမှာ ခံစားရပြီး ပြင်ပကမ္ဘာက "အထီးကျန်" ကားတွေထက် သင့်ပတ်ဝန်းကျင်မှာ ဖြစ်ပျက်နေတာကို နားလည်နိုင်ပါတယ်။

နောက်ထပ်အံ့သြစရာတစ်ခုကတော့ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးပါ။ ဆွီဒင်ကို မရောက်ခင်လေးမှာပဲ Lamborghini Gallardo ကို မောင်းခဲ့တယ်၊ နိုင်ငံလမ်းတွေမှာ Agera R က အီတလီနဲ့ ယှဉ်ရင် limousine နဲ့တူပါတယ်။ မှော်ဆန်တဲ့ အရာတစ်ခုရှိတယ်။ ဆိုင်းငံ့ခြင်း ဘောင်ဆရာကြီးကိုငါသိပေမယ့် Loris Bicocchi အလွန်မာကျောသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများပါရှိသော ကားသည် စံနမူနာပြ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် Koenigsegg ၏ အမြဲတမ်းအတိုင်ပင်ခံအဖြစ် နှစ်အတော်ကြာအောင် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဤအရာအများစုမှာ ကာဗွန်အဝိုင်းအသစ်များ (အရှေ့ဘက် 5,9 ကီလိုဂရမ်နှင့် 6,5 ကီလိုဂရမ်အနောက်) နှင့် suspension bearings တို့ကြောင့်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် Koenigsegg Agera R ကဲ့သို့ လွန်ကဲသောကားတစ်စီးမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့် နောက်ဆုံးအရာမှာ သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းနိုင်သည်။

R ရှိတယ် clutch နှစ်ချက် ထူးခြားသောအယူအဆနှင့် အလွန်ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိထားသည့် ဂီယာခုနစ်ချက်ပါရှိသည့် ထိပ်သည် ကားကို ချောမွေ့စွာစတင်နိုင်ပြီး စွဲမက်ဖွယ်အရှိန်ဖြင့် ဂီယာပြောင်းနိုင်စေမည့် ထိပ်တန်းဖြစ်သည်။ မြင့်မားသော RPM တွင်ပြောင်းသောအခါတွင်ခေါက်အမျိုးအစားတစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်သင်ကိုင်တွယ်ရမည့်ကြီးမားသော torque ပမာဏပေါ်တွင်မူတည်သည်၊၊ ဂီယာချို့ယွင်းမှုမဟုတ်ပါ။ သို့သော် ၎င်းကို double clutch ဟုခေါ်ခြင်းသည် မမှန်ပါ။ ခြောက်သွေ့သော clutch တစ်ခုတည်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအုံကြားတွင် ပါဝါကို စီမံခန့်ခွဲသည်။ အခြား clutch သည် ရွေ့လျားမှုကို မြန်ဆန်စေပြီး ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာများကို ပိုမိုလျင်မြန်စွာ ထပ်တူပြုနိုင်စေမည့် pinion shaft ပေါ်ရှိ သေးငယ်ပြီး ဆီချိုးထားသော disc တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဦးနှောက်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် တောတွင်းသို့ ဖြတ်သွားသော လမ်းကွေ့များ ပြည့်နှက်နေသော လမ်းပေါ်တွင် ရှိနေပါသည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင် သစ်ပင်များနောက်ကွယ်မှ ရေကန်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ခရစ်ယာန်အမူအယာဖြင့် ကားများပြောင်းရန် ရပ်တန့်ရန် ကျွန်ုပ်တို့အတွက်ဖြစ်သည်။ Agera ပြီးနောက်၊ CC8S သည် အလွန်ကျယ်ဝန်းသည်ဟု ခံစားရသည်။ အမိုးစည်းသည် Agera ထက် 5 စင်တီမီတာ နိမ့်သော်လည်း အမိုးအကာသည် မော်ဒယ်ဟောင်းနှင့် မတူကြောင်း Christian မှ ရှင်းပြသည်- အစပိုင်းတွင် လေကာမှန်သည် ပိုမြင့်သည်။ ထိုင်ခုံတွေကလည်း ပိုထိုင်ရတယ်။ သင်ကားမောင်းသူထိုင်ခုံတွင်ရှိနေသောအခါ၊ သင်သည် Lamborghini Countach ကဲ့သို့ပင် နေပူခံထိုင်ခုံတွင် လဲလျောင်းနေသကဲ့သို့ခံစားရသော်လည်း ၎င်းကို လက်မအနည်းငယ်တက်ရန်နှင့် အမိုးအကာကို နိမ့်စေရန်အတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး (မြေပြင်မှ 106 စင်တီမီတာသာကွာဝေးသည်။ ) ဤအတိုင်းအတာတစ်ခုတည်းက CC8S သည် ပိုမိုပြိုင်ကားပြီး ပြိုင်ကားအသွင်အပြင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရိုးရှင်းသော Stack တူရိယာပြသမှုသည်ပြိုင်ကားတစ်စီးတွင်ရှိနေသောခံစားချက်ကိုတိုးတက်စေသည်။ ကြောက်စရာကောင်းသောရေဒီယိုနှင့်ဒိုင်ခွက်၏ဘေးတည့်တည့်တွင်စပီကာများ၊ ဒါက Koenigsegg ၏အတွင်းပိုင်းဒီဇိုင်းကိုပထမဆုံးကြိုးပမ်းမှုဖြစ်သည်ဟူသောအချက်ကိုသစ္စာဖောက်သည်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမှသင်ပျော်စရာကောင်းသည့်အစဉ်လိုက်ခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာအုံကိုမောင်းနှင်သောသေးငယ်သောအလူမီနီယံဂီယာမောင်းတံတစ်ခုထွက်လာသည်။ ဒါပေမယ့်ပထမ ဦး စွာ၊ သင်အင်ဂျင်ကိုစရန်လိုသည်၊ ၎င်းအတွက်၎င်းအလယ်ဗဟိုရှိဤထူးဆန်းသောတယ်လီဖုန်းခလုတ်အလုပ်လုပ်ပုံကိုသင်တွက်ချက်ရန်လိုသည်။ စက်နှိုးစနစ်စတင်ရန်ခြောက်နာရီနှင့်ငါးနာရီတစ်ချိန်၌သင်ခလုတ်ကိုနှိပ်ရပါမည်၊ ထို့နောက်စဖွင့်ရန်ခြောက်နာရီနှင့်ခုနှစ်နာရီတွင်ခလုတ်များကိုနှိပ်ပါ။ ထူးဆန်းသော်လည်း၎င်းသည် 8 hp V4.7 655 ကဲ့သို့အလုပ်လုပ်သည်။ (တစ်ခုအားဖြင့်အားဖြည့်သည် Compressor belt driven centrifuge) နှိုးသည်။ Agera ကဲ့သို့ပင်ယခုအချိန်တွင်၊ သင်သည်လုပ်ဆောင်ချက်၏ဗဟိုတွင်ချက်ချင်းခံစားရသည်။ ကိုရင်လေးအရှိန်မြှင့်စက် သူသည်အလွန်အကဲဆတ်သည်၊ လူရှုပ်ခြင်းမရှိဘဲသူနှင့်ဝေးရန်ခက်ခဲသည်၊ သို့သော်လှုပ်ရှားရာတွင်အရာအားလုံးချောမွေ့လာသည်။ မောင်းနှင်မှုအရည်အသွေးသည်အမြဲတမ်းအကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်းအလေးချိန်အပြောင်းအလဲသာရှိသည် စတီယာရင်: အဲဒါကအရမ်းအကဲဆတ်ပြီး TVR အဟောင်းတွေကိုငါ့ကိုသတိရတယ်။ ခရစ်ယာန်က CCX သည်အရှိန်ပြင်းပြင်းအလွန်မြန်သောကြောင့်၎င်းကိုအနည်းငယ်ပျော့ပြောင်းစေလိုကြောင်းကျွန်ုပ်အားပြောလိမ့်မည်။

နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ ကွာခြားချက်ကတော့ အင်ဂျင်က အံ့သြစရာကောင်းတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထုတ်ပေးပုံပါပဲ။ Agera R သည် မည်သည့်အမြန်နှုန်းတွင်မဆို ရနိုင်သော torque များစွာရှိသော်လည်း 4.500 rpm မှစတင်၍ ၎င်းသည် နျူကလီးယားပေါက်ကွဲမှုတစ်ခုကဲ့သို့ဖြစ်ပြီး CC8S သည် တဖြည်းဖြည်းနှင့် ပိုမိုမျဉ်းသားစွာတည်ဆောက်နေချိန်တွင်ဖြစ်သည်။ torque အများအပြားရှိသည် - 750 Nm တွင် 5.000 rpm တွင်အထွတ်အထိပ်ရောက်သည် - သို့သော်ကျွန်ုပ်တို့သည် Agera R. ၏နောက်တွင်အလင်းနှစ် 1.200 Nm ရှိသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အားသာချက်မှာ အစားထိုးခြင်းနှင့် အခြားတစ်ခုကြားတွင် အခိုးအငွေ့ကို ကြာရှည်ဖွင့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၊ (မျှော်လင့်ထားသည်ထက် များစွာလျော့နည်းသော ရွေ့လျားမှု) တွင် သင့်လက်ကို မကြာခဏတင်ပါ။

ငါထင်တာထက် CC8S ကိုပိုကြိုက်တယ်။ ၎င်းသည်အရူး Agera R ထက်အနည်းငယ်ပိုနှေးသည်၊ မှန်သည်၊ ကားကိုယ်ထည်သည်ကောင်းမွန်ပြီးစွမ်းဆောင်ရည်သည် ၁၀ စက္ကန့်အတွင်း ၂၁၇ ကီလိုမီတာ၌ ၂၁၇ ကီလိုမီတာနှုန်းရှိသည်။ ထို့အပြင် ၁,၁၇၅ ကီလိုဂရမ်သည် Agera R. ထက် ၁၅၅ ကီလိုဂရမ်ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ A-pillar နှင့်ဘေးကြည့်မှန်ဖြင့်ဖန်တီးထားသော Agera ၏မျက်မမြင်နေရာသည်ဤနေရာတွင်ပြဿနာနည်းသည်ကိုတွေ့ရှိရခြင်းကိုကျွန်ုပ်ကျေနပ်သည်။ သင်ကားမောင်းသည့်နေရာတစ်ခုကိုအကျွမ်းတဝင်ရှိလျှင်၊ CC10S သည်ယာဉ်ကြော၌ပင်ထိန်းချုပ်ရန်လွယ်ကူလာသည်။

ကားတွေပြောင်းဖို့ငါတို့ထပ်ရပ်တယ်။ ဒါက Agera R. ကိုစီးဖို့ငါ့ရဲ့နောက်ဆုံးအခွင့်အရေးဘဲ။ ဒီကားရဲ့အင်ဂျင်အစကနေပေါင်းစည်းမှုကအထင်ကြီးစရာကောင်းတယ်။ ၎င်းသည်အစိုင်အခဲနှင့်ကြည့်လျှင်ဘေးဘက်မြင်နိုင်စွမ်းညံ့ဖျင်းသော်လည်း၎င်းကိုအတွင်းမှထွက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ ယင်းအစားသင်ဖျူးကိုမီးလင်းသည်အထိဆက်လုပ်ပါ၊ အကြောင်းမှာယခု မှစ၍ သင်၏အာရုံစူးစိုက်မှုအားလုံးလိုအပ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၀၀၀ အားထုတ်လုပ်သောပြိုင်ကားတစ်စီးတွင်ရှိနေခြင်းသည်အမြဲပျော်ရွှင်စရာဖြစ်သည်။ axle တစ်ခု (အနောက်ဘက်ဆိုပါက ပို၍ ပင်)၊ ဒါပေမယ့် Bugatti Veyron ထက်တစ်တန်အလေးချိန်နည်းတဲ့ကားတစ်စီးအတွက်ဘာကိုဆိုလိုတာလဲဆိုတာစဉ်းစားကြည့်ရအောင်။

ခရစ်ယာန်သည်ငါ့အတွက်နောက်ဆုံးအံ့သြစရာတစ်ခုရှိသည်။ စက်ဝိုင်းကပြီးသွားပြီထင်တယ်၊ ငါတို့စက်ရုံကိုပြန်လာခါနီးမှာ၊ ငါ့ရှေ့မှာပြေးလမ်းတစ်ခုပေါ်လာတယ်။ သဲကန္တာရ။ ကောင်းပြီ၊ ငြင်းဖို့ရိုင်းတယ်၊ ဟုတ်တယ်မဟုတ်လား။ ဒုတိယ၊ တတိယ၊ စတုတ္ထ pass သည်ချက်ချင်းပင်ဖြတ်သွားခဲ့ပြီး Agera သည်အရှိန်မြှင့်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပါဝါသည်စွဲလမ်းစေသည်၊ ဤမျှကြီးမားသောနေရာလွတ်၌ပင်ကားအလွန်မြန်သည်။ ဘရိတ်အုပ်လိုက်မှသာသင်ဘယ်လောက်မြန်မြန်သွားလဲဆိုတာသင်နားလည်တယ်။ စူပါစက်ဘီးစီးဝါသနာပါသူတွေကအရှိန်ကရူးသွပ်နှုန်းနဲ့ကြီးထွားလာတယ်ဆိုတဲ့ခံစားချက်ကိုသိတယ်၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာနံပါတ်တွေကအရမ်းချဲ့ကားတယ်၊ ဒါကရပ်တန့်ဖို့အချိန်မတိုင်ခင်အထိလက်တွေ့မဆန်ဘူးလို့မင်းအဆုံးသတ်နိုင်တယ်။ Agera R ကဒီမှာအတူတူပါပဲ။

ဒါဟာအံ့သြဖွယ်နေ့ဖြစ်ခဲ့သည်။ CC8S သည်ထူးခြားသောဆွဲဆောင်မှုရှိသည်၊ အသွင်အပြင်ပိုပါးပြီး၎င်းသည်၎င်း၏ကြီးမားသောပါဝါကိုမြေသို့ဆွဲချပုံ၊ သို့သော်၎င်းသည်၎င်း၏ဆက်ခံသူထက်အတိအကျနည်းပြီးအသေးစိတ်ကျလျှင်ပင်နှေးကွေးသည်မဟုတ်။ ဒါကသေချာပေါက်အားနည်းချက်တစ်ခုတော့မဟုတ်ဘူး။ အဲဒါကို Agera R. နဲ့နှိုင်းယှဉ်တာကရှောင်လွှဲလို့မရတဲ့ရလဒ်ဘဲ။ Christian von Koenigsegg သည်သူ၏ရည်ရွယ်ချက်သည် Porsche သည် ၉၁၁ တွင်လုပ်ခဲ့သည့်အတိုင်းဤပထမ ဦး ဆုံးသောသတ္တဝါ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရန်အမြဲပြောခဲ့သည်။ သူ၏စိတ်ကူးသည်အလုပ်ဖြစ်ပုံရသည်။ ဒီကားနှစ်စီးကိုတစ်ခုပြီးတစ်ခုမောင်းရင် Agera ကပိုခေတ်မီပေမဲ့သူတို့မှာတူညီတာတွေအများကြီးရှိသလိုခံစားရတယ်။

Agera က Pagani Huayra (သို့) Bugatti Veyron ကိုဘယ်လိုဆန့်ကျင်ဘက်လုပ်မလဲဆိုတာကိုငါတွေးမိပါတယ်။ သူတို့အားလုံးသည်အလွန်ထူးချွန်ပြီးထက်မြက်သောကြောင့်ထိုကဲ့သို့မျက်နှာချင်းဆိုင်တိုက်ပွဲတွင်အနိုင်ရသူကိုမျှော်မှန်းသည်ထက်ပိုခက်ခဲနိုင်သည်။ Koenigsegg သည် Pagani ထက်ပိုမြန်ပြီးအင်အားကြီး Bugatti ကိုတိုက်နိုင်သည်။ Agera ၏အင်ဂျင်သည်၎င်း၏ပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး ထက်ထိန်းညှိရန်ပိုမိုလွယ်ကူသော်လည်း Huayra တွင်ပိုမိုပြတ်သားပြီးစီမံခန့်ခွဲနိုင်သောအရာတစ်ခုရှိသည်။ အယူခံဝင်... ဘယ်ဟာပိုကောင်းလဲသေချာသိဖို့နည်းလမ်းတစ်ခုပဲရှိတယ်။ သူတို့ကိုကြည့်ပါ။ မကြာခင်မျှော်လင့်ပါတယ် ...