Chrysler 300c 2015 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

bling-mobile ကိုဝယ်သူ ကိုယ်တိုင်လုပ်သူသည် ပဲ့ထိန်းတစ်ဦးမဟုတ်ဘဲ တက်ကြွသောယာဉ်မောင်းဖြစ်နိုင်သည်။

အရင်တုန်းကတော့ Chrysler 300C နဲ့ ပတ်သက်ပြီး အရမ်းမိုက်တယ်။

ကျွန်တော် သူ့ကို သူ့ထက် ပိုကောင်းစေချင်တယ်၊ သူ့ကို အချစ်ဆုံး ကလေးတစ်ယောက်လို ဆက်ဆံပြီး ရလဒ်အနေနဲ့ သူ့ကို လျှော့ပေါ့ပေးခဲ့တယ်။

ဘီးနောက်မှာထိုင်တာထက် ကားမောင်းရတာထက် ပိုတဲ့အတွေ့အကြုံနဲ့ အစကတည်းက လိုချင်တဲ့အရာဖြစ်တဲ့ 300C ကို မောင်းခဲ့တာဆိုတော့ ဒါကိုသိလို့ပါပဲ။

အခန်း၏ အရည်အသွေး ပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး တိတ်ဆိတ်လာသည်။ မွမ်းမံထားသောကားသည် ရှေ့သို့ပိုဖြောင့်သည်၊ တွင်းပေါက်များနှင့် တွင်းပေါက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ထောင့်ချုပ်ကိုင်မှုရှိပြီး မည်သည့်အရှိန်ဖြင့်မဆို ပိုမိုပျော်ရွှင်စွာ စီးနင်းနိုင်သည်။

အကယ်၍ Chrysler သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘေးတိုက်ပံ့ပိုးမှုဖြင့် ရှေ့ထိုင်ခုံအချို့ကို စီစဉ်နိုင်လျှင်။

စတီယာရင်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် အပြောင်းအလဲများသည် 300C ၏ အလယ်အလတ်ဘဝ အပ်ဒိတ်တွင် သတင်းကောင်းဖြစ်ပြီး စျေးနှုန်းမြင့်မားမှုကြောင့် သတင်းဆိုးများ သယ်ဆောင်လာပါသည်။ Chrysler က ၎င်းသည် အပိုပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ဒေါ်လာစျေး လတ်တလောကျဆင်းမှုကို ထင်ဟပ်စေသည်ဟု ဆိုသည်။

ဒါကြောင့် ဒေါ်လာ 45,000 Limited မော်ဒယ်သေပြီးသားဖြစ်တဲ့ အဓိကအချက်က 49,000C အတွက် $300 ဖြစ်ပါတယ်။ Deluxe မော်ဒယ်သည် $54,000 မှ စတင်ပါသည်။

Chrysler သည် Falcon နှင့် Commodore ၏အဆုံးသတ်သည်၎င်း၏ကျောင်းဟောင်း 300C အတွက်ဘဝကိုပိုမိုလွယ်ကူစေမည်ကိုသိသော်လည်း၎င်းသည်၎င်း၏ Genesis နှင့် Hyundai ကဲ့သို့ဖြစ်သည် - မိသားစုနှင့်အဆင်ပြေသောသြစတြေးလျခြောက်ယောက်ထက်အနည်းငယ်ပို၍ "ပရီမီယံ" ကိုလိုချင်သူများတွင်၎င်းသည်အမှန်တကယ်ပိုမိုပြင်ဆင်ထားသည်။ .

“တကယ်တော့ ကျွန်တော်တို့မှာ အရမ်းကောင်းတဲ့ အခွင့်အရေးရှိတယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ 300C ကဲ့သို့သော ဇိမ်ခံနောက်ဘီးယက်ကားများကို နှစ်သက်သည့် အပိုင်း၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း အမြဲရှိလိမ့်မည်” ဟု Fiat Chrysler Australia ၏ ထုတ်ကုန်ဗျူဟာအကြီးအကဲ Alan Swanson က ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒါဟာ ပရီမီယံလို့ ပြောတာမဟုတ်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဖောက်သည်ခံစားနိုင်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေရှိတယ်။"

2015C 300 သည် ဒုတိယမျိုးဆက်မော်ဒယ်၏ အလယ်အလတ်တန်းစား ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသည့်အတွက်၊ ပိုကြီးသောကင်နှင့် မီးချောင်းအသစ်များကဲ့သို့သော အပြောင်းအလဲများကို ဖော်ပြထားပြီး အခန်းအတွင်းတွင် ခုနစ်လက်မတူရိယာစခရင်၊ စတီယာရင်ဘီးတိုနှင့် သဘာဝသစ်သားနှင့် Nappa တို့ဖြစ်သည်။ သားရေအနားကွပ်။

ကွန်ဆိုးလ်တွင် Anglo-Indian ကားတွင်တွေ့ရသည့်အတိုင်း ပလပ်စတစ်မဟုတ်ဘဲ သတ္တုမဟုတ်ဘဲ Jaguar ပုံစံ rotary ဂီယာရွေးချယ်ပေးသည့်စနစ်လည်း ပါရှိသည်။

3.6 လီတာ Pentastar V6 အတွက် stop-start စနစ် မရှိပါ။

နောက်ပိုင်းတွင် 6.4 လီတာ SRT V8 သည် အလားတူ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများအပြင် အင်ဂျင်ပါဝါ အနည်းငယ်ပို၍ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ရှစ်ချက်အော်တိုစနစ်အတွက်၊ စတင်ထိန်းချုပ်မှုအပြင် မုဒ်သုံးရပ်ပါရှိသော လိုက်လျောညီထွေရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း ပါရှိမည်ဖြစ်သည်။

Chrysler က "ရနိုင်သော" ဘေးကင်းရေး အင်္ဂါရပ် 80 ကို တောင်းဆိုထားပြီး အများစုမှာ Luxury ဗားရှင်းတွင် အလိုအလျောက် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် ဘမ်ဘာမှ ဘန်ကာအခြေအနေများအတွက် "လိုက်ရန်" ဆက်တင်ဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လိုက်လျောညီထွေရှိသော အပျော်စီးထိန်းချုပ်မှု အပါအဝင်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး ပြောင်းလဲမှုကတော့ Sport mode အသစ်နဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကောင်းမွန်စွာ ချိန်ညှိပေးနိုင်တဲ့ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို မိတ်ဆက်ခြင်းပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ ဆွဲယူမှုနှင့် ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်အတွက် ကားအောက်ကိုယ်ထည်ဘောင်တွင် အကန့်အသတ်မရှိ အပါအဝင် ဆူညံသံ၊ တုန်ခါမှုနှင့် ကြမ်းတမ်းမှုကို လျှော့ချရန် အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

Suspension Package သည် ဥရောပသံစဉ်ဖြစ်ပြီး Swanson က ၎င်းသည် ဖောက်သည်များ၏ တုံ့ပြန်မှုကို တုံ့ပြန်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။ "ပုံမှန်အားဖြင့် အသက် 40 ကျော်၊ သူတို့ဘာသာသူတို့ အများဆုံးလုပ်တဲ့သူ (ဝယ်သူ) (ယောက်ျား) အများစုကို အာရုံစိုက်ခဲ့တယ်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။

Suspension အစိတ်အပိုင်းများသည် ပေါ့ပါးသည်။ "သင်ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချပြီးသည်နှင့်၊ သင်သည်ပိုမိုတင်းကျပ်သောသည်းခံနိုင်ရည်၊ အဆစ်များတွင်ရော်ဘာလျော့နည်းခြင်းနှင့်၊ ခြုံငုံနှိမ့်ချမှုများစွာလျော့နည်းသွားသည့်အလားသဏ္ဍာန်ဆိုင်ရာကိန်းဂဏန်းများကိုပြောင်းလဲနိုင်သည်" ဟု Swanson ကဆိုသည်။

သွားရာလမ်းမှာ

ငါးကီလိုမီတာလောက်သာဝေးတော့ စတီယာရင်နဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ အပြောင်းအလဲတွေကို သဘောကျလာတယ်။ အလယ်ဗဟိုမှ ဟိုက်ဒရောလစ်စတီယာရင်၏ ရွံ့ရှာဖွယ်တုံ့ပြန်မှု မရှိတော့ဘဲ၊ ကားသည် မြေကြီးအောက်သို့ ပိုကျလာပြီး ယခင် 300s များထက် လမ်းဆုံတွင် ပျက်ကျခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းလွဲခြင်းထက် ပိုနည်းသည် - SRT သည် point-and-shoot megamotor ဖြင့်ပင် ဖြစ်သည်။

ဒက်ရှ်ဘုတ်ချုံ့မှုသည် ဥရောပ သို့မဟုတ် ကိုရီးယားစံနှုန်းများနှင့်ပင် မကွာသေးသော်လည်း အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောပစ္စည်းများသည် ထင်ရှားပေါ်လွင်ပါသည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်အသစ်ကြီးသည် ကျွန်ုပ်မှတ်မိသည်ထက် ပိုမိုရှင်းလင်းပြီး ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အချင်းအရမ်းကြီးပြီး အနားကွပ်အရမ်းထူတဲ့ဘီးကို မကြိုက်ဘူး။

အဝေးပြေးလမ်းများတွင် လုံလုံလောက်လောက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း အမြန်ကွေ့ရန် အထောက်အပံ့မရှိသော ထိုင်ခုံများကြောင့်လည်း စိတ်ပျက်မိပါသည်။

300C ထောင့်တွေက အများကြီး ပိုကောင်းပေမယ့် အထောက်အပံ့အတွက် စတီယာရင်ကို ကိုင်ထားမိတာ တွေ့ရတယ်။

Luxury မျိုးကွဲရှိ Sport Package သည် အင်ဂျင်နှင့် ရှစ်ချက်ချက် အလိုအလျောက် မြန်ဆန်သော တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းသော်လည်း Pentastar V6 သည် မီးမလောင်သေးပါ။ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော အလွိုင်း paddle shifters များသည် ထိတွေ့ရသည်မှာ နှစ်သက်စရာကောင်းပြီး မြန်ဆန်သော manual gear အပြောင်းအလဲများကို ပေးစွမ်းသည်။

လက်မ 20 အလွိုင်းတာယာများတွင် ဆူညံသံနည်းပါးပြီး အိတ်ဇောသည် ပိုတိတ်ဆိတ်နေသည် - ၎င်းသည် SRT တွင် သိသာထင်ရှားစွာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။

အကင်သည် ယခင်ကထက် ပိုမိုအားကောင်းနေသည့်အပြင်၊ မွမ်းမံထားသော 300C မှ ဘာကိုမျှော်လင့်ရမည်ကို ကျွန်ုပ်မသိပါ။ သို့သော် Chrysler သည် နောက်ဆုံးတွင် ပျော်စရာနှင့် မောင်းနှင်ရကောင်းမည့် ကားကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။

၎င်းသည် Commodore သို့မဟုတ် XR Falcon ကဲ့သို့ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ပြီး အားကစားနှင့် မပြည့်စုံသေးပါ၊ သို့သော် ယခု လူဆိုးဂိုဏ်းကို ကြိုက်နှစ်သက်သောသူများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ တွေးတောနေခြင်းကို ကျွန်ုပ်အနေဖြင့် မျှတမည်မဟုတ်ပါ။

အဘယ်အရာကိုသစ်ကိုရသနည်း

ကုန်ကျစရိတ်:  အခြေခံကားက ဒေါ်လာ ၂,၅၀၀၊ အဆင့်မြင့်ကားက ဒေါ်လာ ၄,၅၀၀ တက်လာပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်လာတဲ့ စက်ကိရိယာတွေနဲ့ ကိုက်ညီပါတယ်။ ဝန်ဆောင်မှု စျေးနှုန်း ကန့်သတ်ချက် ပေးလိုက်ပါတယ်။

ပစ္စည်းကိရိယာ ပိုကြီးသော တူရိယာအစုအဝေး မျက်နှာပြင်၊ ပြေးခုန်ပစ်သည့် ဒိုင်ခွက်၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းများနှင့် ဇိမ်ခံအနားသပ်ရှိ Nappa သားရေ။

စွမ်းဆောင်ရည်: အားကစားမုဒ်အသစ် အပါအဝင် ကြီးမားသော ပြောင်းလဲတိုးတက်မှုများ။

ယာဉ်မောင်းလိုင်စင်ရှိခြင်း၊ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ မင်းက ယာဉ်မောင်း၊ ခရီးသည်မဟုတ်ဘူး။

ဒီဇိုင်း ဖြစ်နိုင်လျှင် ကျယ်သောမီးကင်၊ ရှေ့နှင့်နောက်မီးများ မွမ်းမံထားသည်။