Chrysler 300 2015 ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

တံခါးလေးပေါက်၊ ဘီးတပ်ကားကို ပေါ်လွင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး V8 အင်ဂျင်သည် ၎င်းနှင့်ထိုက်တန်သော ကိုယ်ထည်ကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

Chrysler 300 SRT ၏အင်ဂျင်သည် ခါးပတ်ဖြစ်သည်။ အမြဲရှိခဲ့သည်။

6.4-litre Hemi V8 သည် 350kW နှင့် 637Nm ကိုပြုလုပ်ထားပြီး ဓါတ်ဆီဆိုင်သို့ နေ့ချင်းညချင်းသွားရန် အလွန်စိတ်မပူပါက ကားမောင်းခြင်းသည် ပျော်ရွှင်စရာဖြစ်လာပါသည်။

သော့ကိုဖွင့်သည့်အချိန်မှစ၍ ၎င်းတွင် လေးလံသော V8 အသံရှိပြီး အစကတည်းက torque နှင့် ပြိုင်ကားသမားမဟုတ်သည့်မည်သူ့ကိုမဆို စိတ်ကျေနပ်စေရန် လုံလောက်သောပါဝါရှိသည်။

ယခုအချိန်အထိ၊ Hemi သည် ကိုယ်ထည်ကိုရှာဖွေရန် အင်ဂျင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ကောင်းပြီ၊ ဒါပေမယ့် ... အများအပြားနှင့်အတူ။

STO အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။

လူဆိုးဂိုဏ်းပုံစံ ဆီဒင်သည် ကောက်ကျစ်သောအပိုင်းများကြောင့် မျဉ်းဖြောင့်လမ်းကြောင်းသို့ ပြောင်းရန် တုံ့ဆိုင်းနေကာ စတီယာရင် မပီမသနှင့် သိသာထင်ရှားသော ဘရိတ်များပါရှိကာ အတွင်းခန်းသည် လမ်းကြောင်းထက် ကားအငှားလုပ်ငန်းအတွက် ပိုသင့်လျော်ပါသည်။

ယခုအခါတွင်၊ ပြည်တွင်းလမ်းများနှင့် ယာဉ်မောင်းများကို အဓိကထားလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် SRT သည် အသက်ဝင်လာပါပြီ။

2016 မော်ဒယ်၊ FE3 ပြိုင်ကား ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော VFII Commodore SS-V သည် ဘီးနောက်မှလူ၏ ကျန်းမာရေး သို့မဟုတ် ဘေးကင်းမှုကို မထိခိုက်စေဘဲ ကောင်းစွာ ဟန်ချက်ညီညီ မောင်းနှင်နိုင်သော ပက်ကေ့ခ်ျတစ်ခုဖြစ်သည်။

Core 56,000 အသစ်သည် ဒေါ်လာ 300၊ ထွက်လာသည့်မော်ဒယ်ထက် $10,000 သက်သာသဖြင့် စျေးနှုန်းလည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။

$69,000 မှစတင်သည့် SRT အပြည့်အစုံတွင် ခုနစ်လက်မအရွယ် အင်ဖိုတင်းသုံးစခရင်၊ သတ္တုပြားအစစ်ပါသော အောက်ခြေစတီယာရင်ဘီး၊ 20 လက်မအရွယ် အလူမီနီယမ်ဘီးများ၊ Brembo ဘရိတ်များနှင့် ကျောင်းဟောင်းစက်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက်တို့ ပါဝင်သည်။

Chrysler သည် ဘေးကင်းသော ဂီယာကို မီးမောင်းထိုးပြပြီး အလိုအလျောက် ဘေးကင်းသော ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ မျက်မမြင်နေရာ သတိပေးခြင်းနှင့် လမ်းကြောထိန်းသိမ်းခြင်း အထောက်အကူပြုခြင်းတို့ အပါအဝင် ရရှိနိုင်သော အင်္ဂါရပ် 80 ကျော်ကို တောင်းဆိုထားသည်။

ဒါပေမယ့် ကြီးမားတဲ့ အပြောင်းအလဲတွေက စတီယာရင်နဲ့ ကိုယ်ထည်ပိုင်းမှာပါ ၊ အသေးအမွှား specs ပါတဲ့ ကားတွေကို နှစ်သက်ခဲ့တာကို သတိပြုမိခဲ့ပါတယ်။

လျှပ်စစ်စတီယာရင်သည် အခြားတိုးတက်မှုများစွာကို ရရှိစေပါသည်။ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော စမ်းရေတွင်းများနှင့် dampers များအပြင် အလူမီနီယံ axles များပါရှိပါသည်။

ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကား၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ဖယ်ရှားပြီး အထူးမီးပွိုင့်တစ်ခုထက် ပိုရှိသော ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုကြံ့ခိုင်ပြီး တုံ့ပြန်မှုဖြစ်စေရန်ဖြစ်သည်။

ထိုသို့ပြုမူရန် သင့်အား သွေးဆောင်ခံရပေမည်။ ရပ်တန့်ခြင်းမှ စတင်လိုပါက အော်တိုဂီယာ ရှစ်ချက်နှင့် ပစ်လွှတ်ထိန်းချုပ်မှု ပါရှိပါသည်။

0 km/h သို့ တောင်းဆိုထားသော အရှိန်သည် စက္ကန့် 100 သာဖြစ်သည်။

ဩစတေးလျတွင်၊ Falcon XR8 နှင့် Commodore SS-V ကိုမစဉ်းစားဘဲ SRT သို့ခုန်ဆင်းရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အတွက်ကတော့ SRT က XR8 ထက် သာလွန်ပြီး ကျွန်တော်မျှော်လင့်ထားတာထက် Commodore နဲ့ ပိုနီးစပ်ပါတယ်။ သူက Holden ရဲ့ ဇာတ်ကောင်လောက် မသန့်စင်ဘဲ အမြဲတမ်း ပိုကြီးပြီး ပိုလေးတယ်လို့ ထင်ရပေမယ့် သူလုပ်ဆောင်ပုံနဲ့ သူတုံ့ပြန်ပုံတွေကိုတော့ ကျွန်တော် သဘောကျပါတယ်။

300 စီးရီး၏ နောက်ကျသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် ယခင်မော်ဒယ်များ၏ တုံ့ဆိုင်းမှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ အတွင်းခန်း အဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် စတင်သည့်ကားအတွက်လည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

သို့သော် SRT - Street and Racing Technology ကိုအတိုကောက်အားဖြင့် ကိတ်မုန့်ထဲသို့ icing ထည့်ပေးပြီး ထူထဲပြီး အရသာရှိအောင် ဖြန့်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ် အိတ်ဇောနည်းပညာသည် စီးပွားရေးကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပြီး ကားအသစ်သည် မြို့တွင်းမောင်းနှင်မှုအတွက် ကောင်းမွန်သည်။ rotary switch ကို Sport သို့ပြောင်းလိုက်သည်နှင့် ဂီယာသည် အမှန်တကယ်ပါဝင်ပြီး လှော်တက်များကို ပြတ်သားသောအပြောင်းအရွှေ့များနှင့် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်မှုပေးစွမ်းမည်ဖြစ်ပါသည်။

အဘိုးကြီးတစ်ယောက်အတွက် ပြောစရာတွေအများကြီးရှိတယ်။

"Sport" ဆက်တင်သည် ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်းမဖြစ်စေဘဲ စိုစွတ်မှုကိုလည်း မြှင့်တင်ပေးသည်၊ သို့သော် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းအချို့တွင် စံသတ်မှတ်ချက်တွင် ပါဝါကျဆင်းသွားပါသည်။

ripper ဖြင့် မောင်းနှင်သော SRT သည် အဖုအထစ်များနှင့် အဖုအထစ်များကို ကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ပြီးနောက် ဘရိတ်ကို ပိုမိုဖြောင့်၍ မာကျောစေသည်။ သားရေစတီယာရင်ဘီးက ပိုပြီး ခံစားချက်ကို ပေးစွမ်းပြီး ကားက ရှေ့တည့်တည့်ကို ကွေ့သွားမယ်ဆိုတာ သိပါတယ်။

Suspension အလုပ်သည် SRT သည် ယာဉ်မောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် တိုက်ခိုက်မည့်အစား စွမ်းအားနှင့် torque ကို လမ်းပေါ်သို့ ပိုပို့နိုင်သည်ဟု ဆိုလိုသည်။

နယ်ပယ်တစ်ဝိုက်တွင် နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ထားသော်လည်း လောင်စာဆီချွေတာခြင်းအတွက် ကျွန်ုပ်သည် ကျေနပ်မှုနည်းပါးပါသည်။ V8 တွင် ထိုကြီးမားသော Hemi ဟောက်သံ ရှိနေသေးသည် ။

အတွင်းတွင်၊ SRT ၏ထိုင်ခုံများသည် base 300 ထက်ပိုမိုအဆင်ပြေသည်၊ ကျယ်လောင်သောအသံနှင့်လူကြီးငါးဦးအတွက်လုံလောက်သောအခန်းရှိသည်။ ကားပါကင်လည်း ကျယ်တယ်၊ ကားပါကင်လည်း ရှိတယ်။

၎င်းသည် အလွန်လေးလံသည်၊ နေရာချွေတာရန် နှမြောရုံသာရှိပြီး၊ လှေနှင့် မျှောပိုင်ရှင်များ ခံစားရမည့် ကြီးမားသော torque ဖြစ်သော်လည်း ဆွဲဆွဲခြင်းကို မထောက်ခံပါ။

လုံခြုံရေးအရ၊ အင်္ဂါရပ်များစွာထဲမှ အော်တိုဘရိတ်များ၊ အလိုအလျောက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုများကို ကျွန်ုပ်တကယ်နှစ်သက်ပါသည်။ ၎င်းတို့သည် SRT ကိုရွေးချယ်မည့် စိတ်အားထက်သန်သော ယာဉ်မောင်းအတွက် ဘေးကင်းရေးပိုက်ကွန်တစ်ခုဖြစ်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် မည်သည့်ကားတွင်မဆို ရှိသင့်သည်မှာ သေချာပါသည်။

စျေးနှုန်းများကိုကြည့်လျှင် hardware အများအပြားပါသောပိုက်ဆံအတွက်အလွန်ကောင်းမွန်သော Core ၏သွေးဆောင်ခြင်းကိုခံရပေမည်။ ဒါတောင်မှ ဖေဖေကြီးအလုပ်အတွက် ပြောစရာတွေ အများကြီးရှိသေးတယ်။

STO ကြိုက်တယ်။ တကယ်တော့ တော်တော်များတယ်။ စီးနင်းရတာ ပျော်စရာကောင်းတယ်၊ ကောင်းကောင်းတပ်ဆင်ထားပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး သူ့ရဲ့ လူဆိုးဂိုဏ်းအသွင်အပြင်က လူစုလူဝေးနဲ့ ထင်ရှားစေပါတယ်။ ၎င်းသည် နောက်ဆုံးပေါ် Commodore ထက် သာလွန်နေနိုင်သော်လည်း Tick က ၎င်းကို အာမခံပါသည်။