Chryler 300 2015 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

Chrysler V8 သည် ဇိမ်ခံစံနှုန်းများနှင့် နီးစပ်သည့် အတွင်းခန်းကို ထည့်သွင်းထားသည်။

တစ်နှစ် သို့မဟုတ် နှစ်နှစ်ကြာအောင် မြန်မြန်လုပ်ပါ၊ Chrysler 300 SRT သည် ဩစတေးလျတွင် ရရှိနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော တတ်နိုင်သော V8 ကား ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ (စျေးကြီးသော) ဥရောပမော်ဒယ်များပါလိမ့်မည်၊ သို့သော် Falcon သို့မဟုတ် Commodore မဟုတ်ပါ။

Chyrsler သည် V8 ပရိသတ်များအတွက် တစ်ခုတည်းသောရွေးချယ်မှုဖြစ်မည်ဆိုလျှင်၊ ၎င်းသည် မကောင်းသောရွေးချယ်မှုမဟုတ်ပါ။ Turbocharged Falcons သို့မဟုတ် SS Commodores များကို မ၀ယ်နိုင်သောအခါ ရဲများသည် Mopar ၏ အလုပ်များစွာကို လုပ်ဆောင်နေလိမ့်မည်။

ထို့ကြောင့် SRT သည် သင့်နောက်သို့ လိုက်လာသောကြောင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် စွဲမြဲနေသော ရမ်းကားသူအားလုံးကို သတိထားပါ။ ပြီးတော့ ဒီတစ်ပတ်မှာ Spec မပါ၀င်တဲ့ Core နဲ့ ဇိမ်ခံ SRT မော်ဒယ်တွေရော ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ခရီးရှည်ခရီးကို အခြေခံပြီး အဲဒါကို သင်ရနိုင်ပါတယ်။

အဘိုး

Core နှင့် SRT လက်လီသည် $59,000 နှင့် $69,000 အသီးသီးရှိပြီး HSV ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာမြင့်မားသည်။ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် 350kW 6.4-litre V8 ပွက်ပွက်ဆူနေသော အရာတစ်ခုမှ သင်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း နှစ်ခုလုံးသည် လုံးဝစုတ်ပြဲနေပါသည်။

၎င်းသည် ယခင်က SRT8 ဟုခေါ်သော SRT ၏တတိယမြောက်ထပ်ဆိုခြင်းဖြစ်ပြီး ကားရွေ့လျားပုံ၊ ရပ်ပုံ၊ ခံစားရပုံနှင့် ကိုင်တွယ်ပုံတွင် ထိပ်တန်းပေးသွင်းသူများထံမှ ကိုယ်ပိုင်အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။

Bilstein dampers (ဝန်ဆောင်မှုဌာနတွင် လိုက်လျောညီထွေရှိသော)၊ Brembo ဘရိတ်များ၊ Getrag differential၊ ယခင်မြန်နှုန်းငါးခုကို အစားထိုးရန်အတွက် ရှစ်အမြန်နှုန်း ZF အော်တို... အားလုံးအဆင်ပြေပါသည်။

ဒါကို နားလည်ပါ၊ သြစတြေးလျဟာ ကမ္ဘာမြေ မော်ဒယ်တွေကို ပိုအာရုံစိုက်တဲ့ US မှာ မရရှိနိုင်တဲ့အတွက် hi-po ဆီဒင်ကို ရရှိမယ့် နိုင်ငံအနည်းငယ်ထဲက တစ်ခုပါ။

သို့သော်လည်း 300 သည် လွန်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်လ်အနည်းငယ်က Mercedes E-Class မှ ၎င်း၏အခြေခံကို ရရှိခဲ့သော မူလပုံစံမှ ကြီးကြီးမားမား ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော်လည်း၊ ဟောင်းနွမ်းနေသည့် ကားဖြစ်သည်။ ကောင်းသောအစမှတ်။

ဒရိုက်သည် yonks များအတွက်လည်း လည်ပတ်နေပါသည်။ ဤသည်မှာ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် (ပိုကြီး) အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသော overhead pushrod valve ၏ ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ တပ်ဆင်ထားသော အနိမ့် camshaft တစ်ခုတွင် ပါဝါကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ၎င်းတို့အားလုံး မလိုအပ်သည့်အခါ လောင်စာဆီချွေတာရန် ရှစ်ခုအနက် လေးခုတွင် ဆလင်ဒါများကို ပိတ်ရန် ပြောင်းလဲနိုင်သော အဆင့်များရှိသည်။

အိုး လေးလုံးမှ ရှစ်အိုးကြားသို့ ပြောင်းခြင်းသည် သင်ကားမောင်းနေစဉ် သိသာသည်။

Chrysler သည် 13.0L/100km ပေါင်းစပ်ကာ ပြန်ပေးနိုင်သော်လည်း ကြက်ဥခွံကဲ့သို့ မမောင်းပါက 20.0L မြို့ သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍ ထိတ်လန့်စရာကောင်းသည်။ ရေငတ်လျှင် SRT ကိုမဝယ်ပါနှင့်။

ဆိုင်းထိန်း အစိတ်အပိုင်းများသည် အလူမီနီယမ်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုကြပြီး ကိုယ်ထည်သည် ပေါ့ပါးသော စွမ်းအားမြင့် သံမဏိကို အသုံးပြုထားသော်လည်း 300 SRT သည် အလေးချိန် 1950 ကီလိုဂရမ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အလိုအလျောက်သော့ခတ်သည့် ကွဲပြားမှုမှတစ်ဆင့် အနောက်ဘီးများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည်။ ချောမွေ့စွာပြောင်းလဲနိုင်သော ရှစ်ချက်အမြန်နှုန်းအော်တိုတွင် မောင်းနှင်မှုမုဒ်များစွာနှင့် လှေကားပြောင်းရွေ့ခြင်းများပါရှိသည်။ အရေးကြီးသောအချက်- ဓါးသွားများသည် အလူမီနီယံဖြစ်ပြီး၊ ယင်းတပ်ဆင်မှုအများစုကို စျေးပေါသောပလပ်စတစ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အများကြီးအကြောင်းပြောနေတာ။

Chrysler သည် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် တုံ့ပြန်မှုရွေးချယ်ခွင့်ရှိသည်။ စတီယာရင်အပြင် အခိုးအငေါ့နှင့် ဂီယာကိုပါ Sport၊ Track၊ Default နှင့် စိတ်ကြိုက်မုဒ်များအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည်။ Track setting သည် အမြင့်ဆုံးရရှိနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆက်တိုက်မောင်းနှင်နိုင်သော dynamics များနှင့်အတူ ကြွက်သားကားအိတ်ဇော၏ အပြည့်အဝအသံကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပါသည်။

စျေးသက်သာသော $10 Core တွင် SRT သားရေအနားသပ်၊ လက်မ 20 ဘီးအတုများ၊ ယာဉ်မောင်းအကူအညီနည်းပညာ၊ sat-nav နှင့် adaptive dampers နှင့် low-spec အသံစနစ်တို့ မပါရှိပါ။ သို့သော် အပြင်ပန်းအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အလွန်ဆင်တူပြီး တူညီသောကူးစက်မှုရှိသည်။

အတွင်းခန်းသည် ယခင်ကြိုးပမ်းမှုများထက် သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာပြီး ရုပ်ရည်၊ ခံစားမှုနှင့် အသွင်အပြင်များဖြင့် ဇိမ်ခံစံနှုန်းများနှင့် ချဉ်းကပ်လျက်ရှိသည်။ 8.4 လက်မအရွယ် infotainment မျက်နှာပြင်သည် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုအင်္ဂါရပ်အားလုံးကဲ့သို့ ကောင်းမွန်သည်။

အပြင်ပိုင်းသည် အမှတ်အသားပြု Bentley နှာခေါင်း၊ boxy profile နှင့် high tail တို့ပါရှိသော SRT နှင့်တူသည်။ ဒါဟာ စိတ်နေစိတ်ထားဘောက်စ်ဖြစ်ပြီး ကစားသမားများစွာအတွက် တကယ်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိပါတယ်။

မောင်းနှင်မှု

ဤသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည် အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် Core ကို ပိုနှစ်သက်သည် - ယေဘုယျအားဖြင့် ပြိုင်ကားဆီဒင်ကားတစ်စီး၏ အယူအဆနှင့် ပိုမိုကိုက်ညီသည့် အကြမ်းထည် drive ခံစားမှုရှိသည်။ ၎င်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက SRT သည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ပိုမိုဇိမ်ခံကာ ခရီးဝေးများကို လွယ်ကူသက်သာစွာ မောင်းနှင်နိုင်သော GT ကားကဲ့သို့ ပိုပျော့ပြောင်းသည့် ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

0 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်ရန် 100 စက္ကန့်ခန့် ကြာသည်၊ တောင်ထူထပ်သော ရုန်းအား 4.5 Nm ကြောင့် ဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော ရုန်းအား 0 Nm ကြောင့် စက္ကန့် 100 အတွင်း 4.5 km/h နှုန်းသို့ ပြေးနိုင်သည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် ကောင်းမွန်ပြီး ရရှိနိုင်သောမုဒ်များအားလုံးကြားတွင် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိပါသည်။ အထူးသဖြင့် SRT တွင် တက်ကြွပြီး passive လုံခြုံရေး မြင့်မားသောအဆင့်ကို ကျွန်ုပ်တို့ နှစ်သက်ပါသည်။

ခြေရာခံကားအဖြစ် အသုံးပြုခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်း၏ 2.0 တန်သည် ဘရိတ်များကို လျင်မြန်စွာကြော်နိုင်ပြီး ထောင့်များနှေးကွေးစေသောကြောင့် အလွန်မသင့်တော်ပါ။

၎င်းသည် ကြေငြာချက်စက်ဖြစ်သည် - လမ်းပေါ်တွင်ကြည့်ကောင်းသည်၊ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ အမြန်စီးပြီး ဖြတ်ပိုင်းအဆင့်များစွာရှိသည်။ အလားတူစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် (အနည်းငယ်) ပိုနေရာယူထားသော Benz C63AMG ၏စျေးနှုန်း၏သုံးပုံတစ်ပုံ။ ဒါပေမယ့် အားကစားဆီဒင်ကား - တကယ်မဟုတ်ပါဘူး။ အခြားတစ်ယောက်ယောက်က လောင်စာဆီ ပေးဆောင်နေချိန်မှာ မျက်စိတစ်မှိတ်အတွင်းမှာ တစ်ခုရှိမယ်။