တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

ဇာတ်လမ်းနှင့် မရင်းနှီးသောသူများအတွက်၊ အနည်းငယ်ရှင်းပြချက်ပါရှိသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ဖြစ်သည်- ကျော်ကြားသော Nordschleife ၏ အရေးကြီးဆုံးမှတ်တမ်းတစ်ခုမှာ ထုတ်လုပ်မှုရှေ့ဘီးယက်ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။ ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ သူက ကားတွေကို တိုက်ရိုက်ရောင်းပြီး ဖောက်သည်တွေက သူနဲ့ ခွဲခြားသိနိုင်တာကြောင့်ပါ။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သူစီးတဲ့ကားဟာ သင်ကားအရောင်းဆိုင်ကနေ ဝယ်နိုင်တဲ့ကားနဲ့ အတူတူပဲဖြစ်သင့်တယ်။

မှတ်တမ်းပိုင်ရှင်သည် Renault (Megan RS) နှင့်ကာလကြာရှည်ခဲ့သော်လည်း Seat သည် Leon Cupra အသစ်မွေးဖွားခြင်းကိုဂုဏ်ပြုခဲ့သည်။ Renault တွင်သူတို့အနည်းငယ်ထိတ်လန့်သွားခဲ့ပြီးဗားရှင်းအသစ်ကိုအမြန်ပြင်ဆင်ပြီးမှတ်တမ်းယူခဲ့သည်။ ဒါကနာမည်ကနေပထမဆုံးနီးပါး။ အခြား? ငါတို့ကဒီ Leon Cupro 280 နဲ့မှတ်တမ်းတင်ခဲ့တာမဟုတ်ဘူး။ North Loop တွင်ရှိသည့်အထုပ်တစ်ခုတွင်လောလောဆယ်အမိန့်မရရှိသေးပါ။ (မကြာမီရောင်းချပေးပါလိမ့်မည်) နှင့်စမ်းသပ်မှု Leon Cupr မရှိပါ။ ဒါပေမယ့်မှတ်တမ်းအကြောင်းအသေးစိတ်ပြောရရင်ပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး လုံးရှိနေပြီးပြိုင်ဘက်နှစ် ဦး လုံးကနောက်ထုတ်မဂ္ဂဇင်း "Auto" ရဲ့နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုမှာလုံးလုံးလျားလျားပြိုကွဲတဲ့ဗားရှင်းတွေမဟုတ်ဘူး။

သူ့မှာဘာရှိလဲ။ မြင်းကောင်ရေ ၂၈၀ အားနှစ်လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးတာဘိုတွင်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့စုပ်စက်များနှင့်ဤကားဖြစ်သင့်သည်။

9-litre ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ခြောက်သွေ့နေချိန်၌ပင် ရှေ့ဘီးများသည် မီးခိုးများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေနိုင်လောက်အောင် အားကောင်းသည်။ ၎င်းသည် low revs တွင် ကောင်းမွန်စွာဆွဲယူနိုင်ပြီး မြင့်မားသော revs တွင် လှည့်ပတ်ခြင်းကို နှစ်သက်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ထိုကွန်တိန်နာများသည် ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းရှိသည်- စမ်းသပ်သုံးစွဲမှုသည် ၉ လီတာခွဲခန့် (သို့သော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုအချိန်တွင် ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ) စံသတ်မှတ်ချက်မှာ ၇.၅ လီတာဖြစ်သည် (၎င်းသည် အမှတ်စဉ်/ရပ်ခြင်း၏ အကျိုးကျေးဇူးလည်းရှိသည်။ စနစ်)။ ဒါပေမယ့် နှလုံးသားကို လက်ဆွဲပါ- နောက်ထပ် ဘာကို မျှော်လင့်ရမလဲ။ ဘယ်ဟုတ်မလဲ။

ဂီယာအုံသည်ခြောက်ချက်မြန်နှုန်းသုံး manual gearbox (သင်က dual-clutch DSG) ကိုသင့်တင့်လျောက်ပတ်သော၊ တိုတိုနှင့်တိကျသောလေဖြတ်မှုများနှင့် တွဲ၍ စဉ်းစားနိုင်သည်၊ ဒါပေမယ့် shift မှာလည်းအားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ ကော်ပိုရိတ်အလေ့အကျင့်ကိုယခုထက်ပိုနာမည်ကြီးသောမော်ဒယ်များတွင်လက်ခံနိုင်ပါသေးသည်၊ သို့ဆိုလျှင်ဤကဲ့သို့သောအားကစားကားများတွင်ထိုသို့မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ သင်တတ်နိုင်လျှင် DSG အတွက်အပိုပေးဆောင်ပါ။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ပါဝါအကန့်အသတ်ရှိနေသောခြားနားချက်အကြားရှေ့ဘီးများသို့ပါဝါကိုပို့လွှတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင် lamellas ကိုကွန်ပျူတာဖိအားအကူညီဖြင့်အနည်းနဲ့အများချုံ့ပေးသော lamellas ကိုသုံးသည်။ အနှောင့်အယှက်မရှိသောကြောင့်ဤဖြေရှင်းချက်သည်ကောင်းသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာစတီယာရင်ဘီးတွင်လူရှုပ်ခြင်းမရှိသော်လည်းဆိုလိုသည်မှာထိရောက်မှုမှာပိုဆိုးသည်။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်၊ ခြားနားမှုသည်အင်ဂျင်ပါဝါနှင့်တာယာများနှင့်မကိုက်ညီကြောင်းသိသာစေသောကြောင့် ESP လုံးဝအလုပ်မလုပ်သောအခါအတွင်းဘီးသည်မကြာခဏကြားနေတတ်သည်။

စက်ဘီးကဘာမှမလုပ်ဘဲနည်းနည်းလေးလှည့်လိုက်တာနဲ့ Sport mode မှာ ESP နဲ့ပိုကောင်းတယ်၊ ဒါပေမယ့်မင်းကားနဲ့ကစားနိုင်သေးတယ်။ ဒါတောင်မှစနစ်ကအနှောက်အယှက်မဖြစ်အောင်လုံလောက်တဲ့ slippage ကိုခွင့်ပြုတယ်၊ Leon Cupra ကအများအားဖြင့် understeer နဲ့မောင်းတာကစက်ဘီးနင်းတာနဲ့စတီယာရင်ကိုအများကြီးအားစိုက်ထားရင်အနောက်ကသာချော်တာကိုနားလည်နိုင်တယ်။ တစ်ခုတည်းသောသနားစရာမှာကားသည်မောင်းသူ (အထူးသဖြင့်စတီယာရင်မှ) မှပိုသေးငယ်သည့်အမိန့်များနှင့်ပိုပြတ်ပြတ်သားသားတုံ့ပြန်မှုမရှိသောကြောင့်စတီယာရင်သည်တုံ့ပြန်မှုကိုပိုမပေးပါ။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် Leon Cupra သည်သူသည်လျင်မြန်ပြီးယဉ်ကျေးသိမ်မွေ့နိုင်သည်ဟုအထင်အမြင်ကိုပေးသည်၊ သို့သော်သူသည်လမ်းပေါ်တွင်သာနေလိမ့်မည်။

ကိုယ်ထည်က သိပ်မပြိုင်ဖြစ်တာကြောင့်၊ ယာဉ်မောင်းက DCC စနစ်မှာ ပြိုင်ကားဆန်တဲ့ ပရိုဖိုင်ကို ရွေးချယ်သည်ဖြစ်စေ (ဒါကြောင့် အင်ဂျင်၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းတာ၊ ကွဲပြားတဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လေထုကို ထိန်းချုပ်တာပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ကိုယ်ထည်က အများကြီး ပြိုင်ဆိုင်မှု မရှိတဲ့အတွက် ဒါက အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်တဲ့ နေရာပါပဲ။ လေအေးပေးစက်နှင့် အသံအင်ဂျင်)။ အကွေ့အကောက်ကြမ်းသောလမ်းသည် Leon Cupra ၏မွေးရပ်မြေဖြစ်သည်။ အဲဒီမှာ၊ စတီယာရင်က မောင်းနှင်ရတာ နှစ်သက်လောက်အောင် တိကျတယ်၊ ကိုယ်ထည် လှုပ်ရှားမှုတွေကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ထားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ၊ တောင့်တင်းတဲ့ ကိုယ်ထည်ကြောင့် ကားက စိတ်ပူစရာ မရှိပါဘူး။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အချိန်ကောင်းရှိခြင်းသည် အင်ဂျင်နီယာများ၏ ပန်းတိုင်ထက် မတော်တဆ အကျိုးဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ထင်ရသည်။ တစ်ဖက်တွင်မူ၊ နေ့စဉ်အသုံးပြုမှုသည် ပို၍ပြိုင်ကားဆန်သော ပြိုင်ဖက်များကဲ့သို့ ဆိုးရွားခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ တစ်ဖက်တွင်မူကားကို နေ့စဉ်သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သည်မဟုတ်လောဟု မေးစရာရှိလာပါသည်။ အသုံးပြု. ... လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ရာဂဏန်းများ ဆုံးရှုံးသွားသော အချို့သော ပျက်စီးမှုများပင်။ သို့သော် Group တွင် Golf GTI နှင့် Škoda Octavia အစရှိသော ယာဉ်မောင်းများအတွက် Leon Cupra ၏ ဦးတည်ချက်သည် ရှင်းလင်းပြီး ယုတ္တိတန်ပါသည်။

အထဲမှာ ခံစားချက်ကြီးတယ်။ ထိုင်ခုံများသည် ကျွန်ုပ်တို့ ခဏတာအတွင်း အကောင်းဆုံးများဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုအနေအထားမှာ ကောင်းမွန်ပြီး နေ့စဉ် မိသားစုသုံးအတွက် လုံလောက်သောအခန်းများ ရှိပါသည်။ ပင်စည်သည် ၎င်း၏အတန်းအစားတွင် အကြီးဆုံးမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အောက်သို့မဆင်းပေ။

အထုပ်အစုသည်ကြွယ်ဝသည်။ လမ်းညွှန်မှုနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအသံစနစ်၊ ရေဒါခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့်ယာဉ်ရပ်နားမှုစနစ်တို့အပြင်စံသတ်မှတ်ထားသောပစ္စည်းများစာရင်းတွင်ဘာမှမပါ ၀ င်ပါ။ ၎င်းတွင်အလွန်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော LED ရှေ့မီးများ (LED daytime running lights များအပြင်) ရှိသည်။

အမှန်စင်စစ် Seat သည် Leona Cupro ကိုစျေးကွက်ထဲသို့ကောင်းစွာခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည်၊ တဖက်တွင်သူမသည်မြင်းစီးသူရဲတစ် ဦး အဖြစ် (Nordschleife တွင်မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်) နှင့်အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၎င်းတို့သည်သင်လုပ်နိုင်သည်မှာလည်းသေချာသည်။ ဒါကိုစဉ်းစားပါ။ ) တံခါးငါးပေါက်ပါသောစမ်းသပ်မှုတစ်ခုလည်းဖြစ်ပုံရသည်၊ ) မိသားစု၊ အားကစားသည်စိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေလိုသောသူတို့ကိုမကြောက်ရွံ့ပါ။

စာသား: Dusan Lukic

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kВт)

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Porsche စလိုဗေးနီးယား
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	26.493 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	31.355 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 6,6
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.984 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 206 kW (280 hp) 5.700 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 350 Nm 1.750-5.600 rpm.
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	ရှေ့ဘီးယက် အင်ဂျင် - 6-speed manual ဂီယာ - တာယာ 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 250 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 154 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.395 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.910 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.270 mm – အကျယ် 1.815 mm – အမြင့် 1.435 mm – wheelbase 2.636 mm – နှာမောင်း 380–1.210 50 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl = 79% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	6,6
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (IV./V ။ )
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့် (V./VI ။ )
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စံအစီအစဉ်အရစက်သုံးဆီသုံးစွဲမှု	7,5 l / 100 ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	36,7m
နံနက်စားပွဲတင်	39m

အကဲဖြတ်

• နားလည်နိုင်သည်မှာထိုကဲ့သို့သောကားများနှင့် ပတ်သက်၍ ၀ ယ်သူအချို့ကအလွန်ပြင်းထန်သောပြိုင်ကားခံစားချက်ကိုတောင်းဆိုကြပြီးအချို့ကနေ့စဉ်အသုံးပြုမှုကိုပိုနှစ်သက်ကြသည်။ Seat တွင်ညှိနှိုင်းမှုကိုဖြစ်နိုင်ချေအရှိဆုံးဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ၀ ယ်သူများကနှစ်သက်လိမ့်မည်၊ အစွန်းနှစ်ဖက် (နှစ်ဖက်စလုံး) က၎င်းကိုပိုနှစ်သက်လိမ့်မည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ထိုင်ခုံ

အသုံးဝင်သည်

စွမ်းရည်

အသွင်အပြင်

လုံလောက်သောထိရောက်သော differential lock

sporty အင်ဂျင်သံမလုံလောက်ပါ

ကားစတစ်ကာများကိုစမ်းသပ်ပါ