တိုတောင်းသောစမ်းသပ်မှု - Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT သည် နှုတ်ခမ်းနီတစ်ခုသာဖြစ်သည်၊ ၎င်းကို ဒေသအလိုက် ဘာခေါ်သနည်း။ မရှိ မဟုတ်ပါက၊ ယာဉ်မောင်း၏ ရွေ့လျားရောက်ရှိပြီးနောက်တွင် ၎င်းကို ဦးစွာ သတိပြုမိလိမ့်မည်၊ သို့သော် ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ဘမ်ဘာများ၊ နောက်ဘက်စပွန်ဆာ၊ ကင်နှင့်နောက်ဘက်ရှိ GT စာလုံးများ၊ tailpipes နှစ်ခု၊ အထူးအရောင်အပြင်ပိုင်းကြည့်မှန်များကို တွေ့ရမည်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန် မီးခိုးရောင်ဖြင့် ၁၇လက်မ အလူမီနီယမ်ဘီးကြီးများ။

RS နောက်ဘက် spoiler နှင့်သတ္တုတောက်တောက်များပါ ၀ င်သောအထူး GT အရောင်တို့ကိုရွေးချယ်နိုင်သည် (အမှန်မှာပေါင် ၁၅၀ နှင့် 150 ၆၂၀)၊ သို့သော်၎င်းတို့သည်သေချာသည်။ တံခါးငါးပေါက်ကိုချီးကျူးပါ၊ သူတို့ကဖုံးကွယ်ထားသောအနောက်ချိတ်များနှင့်မကြည့်ဘဲ၊ ကားအတွက်၎င်းသည်ပိုသင့်တော်သည်။ အားနည်းသောအင်ဂျင်သည်ရှေ့ဘရိတ် discs များ၏သေးငယ်သည့်အရွယ်အစားနှင့်အနောက်ဘက်၌ပိုမိုအေးမြရန် fins များနှင့်ပြည့်နေသောနောက်ဘက်၌အနည်းငယ်သိသာထင်ရှားသော drum ဘရိတ်များကြောင့်ဖြစ်သည်။

Clio GT သည်နေ့စဉ်သုံးတွင်တောက်ပသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့် GT ဒီဇိုင်းကို Van Grandtour အတွက်မရည်ရွယ်ပါ၊ ယူရို ၇၀၀ အတွက် GT ကိုသတ်မှတ်ခြင်းထက်ပိုအသုံးဝင်သော GT တစ်ခုကိုသင်ရနိုင်သည်။ ဟာသများအပြင်၊ ဘူတာရုံဂိတ်သည်ကလေးများအားသူငယ်တန်းနှင့်ကျောင်းသို့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အတော်လေးသက်တောင့်သက်သာရှိသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိုပံ့ပိုးပေးသည်၊ သို့သော်အနောက်ထိုင်ခုံများတွင်နေရာပိုနည်းပြီးလီတာ ၃၀၀ စည်သည်နှစ်သစ်ကူး ၀ ယ်ယူမှုများကိုလည်းပြုလုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်ပုံမှန် Clio ထက် ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုတောင့်တင်းသောအားဖြင့်ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်လုံးဝစိတ်မသက်သာပါ။

EDC dual-clutch transmission (ဥပမာ Efficient Dual Clutch) သည်ပိုမိုအားကောင်းသော RS တွင်ဂီယာနှင့်ဆင်တူသည်။ ငြိမ်သက်စွာမောင်းနှင်ရန်လုံလောက်သည်၊ မလုံလောက်ပါ RS Drive (ပြုပြင်ထားသောဂီယာစွမ်းဆောင်ရည်၊ ESP၊ ပါဝါစတီယာရင်အားတောင့်တင်းမှုနှင့် accelerator pedal sensitivity) တို့ပါ ၀ င်လာသောအခါ ပိုမို၍ ပိုမိုပြင်းထန်လာလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်ပါသည်။ Renault Sport workshop (သို့) Akrapovich မှပိုကောင်းသောအရာတစ်ခုထွက်လာသည်အထိကျွန်ုပ်တို့စောင့်ရလိမ့်မည်။ ကားမောင်းသူသည်အခွံပုံထိုင်ခုံနှင့်စကားပြောသုံးသားရေစတီယာရင်နှင့်ပလတ်စတစ်နည်းတို့ဖြင့်ပိုပျော်ရွှင်လိမ့်မည်။ ဂီယာလီဗာနှင့်စတီယာရင်နားရွက်များပေါ်တွင်

စတီယာရင်ဘီးအောက်၌လူအုပ်သည်ရေဒီယိုထိန်းချုပ်မှုများ၊ စတီယာရင်ဘီးမှညာမောင်းနှင့် upshift များအတွက် earloop တို့ကြောင့်နေရာအနည်းငယ်သာယူသည်။ ယူရို ၅၀၀ အတွက်သင်ကားနောက်ပြန်ပါကင်အကူအညီနှင့်စမ်းသပ်ထားသောကားနောက်ကြည့်ကင်မရာနှင့်ဟာသအနည်းငယ်အတွက် R-Sound Effect system သည်အမြဲအသုံးဝင်သည်။ ရှေးဟောင်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်၊ Clio V500 (သို့) Clio Cup ပြိုင်ကားမောင်းသံလား။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်စပီကာတွေကနေတစ်ဆင့်သာမကခရီးသည်တွေအတွက်ပါ၊ ဒါကြောင့်ငါတို့က Mali Hood မှာသီးသန့်ပစ္စည်းတွေနဲ့လုပ်ထားတဲ့ဂန္ထဝင်ဟောင်းတွေအတွက်ဘဲ။

အင်ဂျင်သည် ၁.၂ လီတာသာရှိသည့်အံ့အားသင့်ဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ပြင်းထန်သည်မှာ Turbocharger ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အနိမ့် rpm တွင်ရှိသော torque သည်အလွန်ကောင်းသောကြောင့်သင်ဒီဇယ်ကဲ့သို့နီးပါးမောင်းနှင်နိုင်သော်လည်းပိုမိုမြင့်မားသော rpm တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အနည်းငယ်ပိုမွန်မြတ်သောအသံကိုမရရှိပါ။ ဆလင်ဒါလေးလုံး၏တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာစမ်းသပ်မှုတွင်ကိုးလီတာ ၀ န်းကျင်ရှိသည့်ပျင်းရိသောသာမန်ပေါင်ပေါ်၌သာလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ကိုယ်ထည်နှင့်လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ထားသောပါဝါစတီယာရင်တို့သည်ဆက်သွယ်မှုအလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဆောင်းတာယာများနှင့်ဆိုလျှင်သင်ကျွမ်းကျင်စွာကိုင်တွယ်လျှင်ကားသည်အနည်းငယ်နှင့်ချော်မည်ကိုအတိအကျသိနိုင်သည်။ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်ထိပ်တန်းဂီယာအုံပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်သည် ၃၂၀၀ rpm တွင်လည်ပတ်နေပြီဖြစ်သည်၊ ၎င်းကိုယ်တိုင်၌မနှစ်သက်စရာအကောင်းဆုံးဖြစ်သော်လည်းဤနေရာတွင်လေအနည်းငယ်တိုက်ခတ်သည့်လေပြင်းကိုထည့်ရန်လိုသည်။ ဂီယာအုံနှင့်အင်ဂျင်အသံစကိတ်ကိုအပြည့်အဝအရှိန်မြှင့်လိုက်လျှင် သာ၍ သူ့ကိုပိုခွင့်လွှတ်လိမ့်မည်။ သူတို့ဘယ်လောက်အားနည်းနေလဲ ...

Clio GT သည် ပြိုင်ကားတစ်စီးအတွက် ကောင်းမွန်သော အခြေခံတစ်ခုဖြစ်ပြီး အသေးစားပြင်ဆင်မှုများ (fine tuning ဟုလည်းခေါ်သည်) သာ ပျောက်ဆုံးနေသည်။ အဆုံးတွင် 1,2-litre turbo သည် အသင့်လျော်ဆုံး GT သတ်မှတ်ခြင်း ဖြစ်လာသည်။

စာသား: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	11.290 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	17.860 €
မော်တော်ယာဉ်အာမခံကုန်ကျစရိတ်ကိုတွက်ချက်ပါ
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 11,3
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	4-ဆလင်ဒါ - 4-stroke - in-line - turbocharged ဓာတ်ဆီ - displacement 1.197 cm3 - အမြင့်ဆုံး power 88 kW (120 hp) 4.900 rpm - အမြင့်ဆုံး torque 190 Nm 2.000 rpm တွင်။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်ကို ရှေ့ဘီးများဖြင့် မောင်းနှင်သည် - 6-speed စက်ရုပ်ဂီယာအုံ - တာယာ 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive)။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 199 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km၊ CO2 ထုတ်လွှတ်မှု 120 g/km။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.090 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1.657 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	အလျား 4.063 mm – အကျယ် 1.732 mm – အမြင့် 1.488 mm – wheelbase 2.589 mm – နှာမောင်း 300–1.146 45 l – ဆီတိုင်ကီ XNUMX l ။

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel vl = 86% / odometer အခြေအနေ: ၆,၄၉၀ ကီလိုမီတာ
အရှိန် 0-100km	11,3
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	47,8m
နံနက်စားပွဲတင်	40m

အကဲဖြတ်

• ဤကားအတွက် အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ အားနည်းသော အင်ဂျင်မဟုတ်သော်လည်း RS Drive အစီအစဉ်တွင် ပိုမြန်သည် သို့မဟုတ် ပိုကောင်းခြင်းမရှိသည့် ဂီယာအုံဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အထူးသဖြင့် ဂီယာပြောင်းသည့်အခါတွင် အင်ဂျင်သံသည် ပို၍ပို၍ ထင်ရှားပါသည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ အားကစားစတီယာရင်ဘီးများ

EDC ဂီယာအုံ (ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်ခြင်း)

လည်ပင်းငါးလုံး

R အသံအကျိုးသက်ရောက်မှု

smart key ပါ

တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာတွင်ဆူညံသံ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

ဂီယာလီဗာနှင့်စတီယာရင်နားရွက်များပေါ်တွင်ပလတ်စတစ်